Система охлаждения Лада Гранта - описание и характеристики

Статья обновлена: 18.08.2025

Эффективный отвод тепла – критически важная функция для надежной работы любого современного двигателя. В автомобиле Lada Granta эту задачу решает жидкостная система охлаждения замкнутого типа.

Данная статья детально рассматривает конструктивные элементы, принцип функционирования и ключевые технические параметры системы, обеспечивающей стабильный температурный режим силового агрегата Гранты в любых условиях эксплуатации.

Общее устройство системы охлаждения Lada Granta

Система охлаждения Lada Granta – жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией антифриза. Основная задача – поддержание рабочей температуры двигателя в диапазоне 90±5°C независимо от режима эксплуатации. Конструктивно включает два контура циркуляции: малый круг (прогрев двигателя) и большой круг (основное охлаждение через радиатор).

Управление потоками жидкости осуществляется термостатом, а принудительная циркуляция обеспечивается центробежным насосом. Система находится под избыточным давлением (1.0-1.2 бар), что повышает температуру кипения антифриза. Герметичность обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка, стравливающим избыточное давление при перегреве.

Ключевые компоненты системы

Радиатор – алюминиевый или медно-латунный теплообменник с вертикальным/горизонтальным потоком трубок. Оснащен сердцевиной из гофрированных лент для рассеивания тепла в атмосферу.
Водяной насос (помпа) – центробежного типа с крыльчаткой. Приводится ремнем ГРМ или вспомогательным ремнем. Обеспечивает скорость циркуляции до 150 л/мин.
Термостат – восковый клапан, регулирующий направление потока. Открывает большой круг при достижении 85-90°C. Установлен в патрубке ГБЦ.
Вентилятор радиатора – электрический (12В), включается через реле по сигналу датчика температуры. Диаметр крыльчатки 320-350 мм, производительность до 2000 м³/ч.
Расширительный бачок – пластиковая емкость с контрольными метками "MIN"/"MAX". Компенсирует тепловое расширение антифриза и удаляет воздушные пробки.
Рубашка охлаждения – каналы в блоке цилиндров и ГБЦ, окружающие гильзы и камеры сгорания. Отводит тепло от критических зон двигателя.
Радиатор отопителя – компактный теплообменник в салоне. Подключается параллельно основному контуру, регулируется краном печки.

Эксплуатационные параметры:

Объем системы	7.0-7.8 л (включая радиатор печки)
Рабочая температура	87-95°C (зависит от режима)
Тип охлаждающей жидкости	Антифриз класса G12/G12+ (красный)
Давление в системе	1.0-1.2 атм (при прогреве)
Ресурс помпы	60-90 тыс. км (совмещен с ГРМ)

Роль жидкости-охладителя в двигателе 21126/21127

Охлаждающая жидкость (ОЖ) в силовом агрегате 21126/21127 выполняет критическую функцию теплоотвода от нагретых деталей: цилиндров, головки блока, элементов камер сгорания и выпускного тракта. Циркулируя под давлением по рубашке охлаждения и малому/большому контурам, она поглощает избыточное тепло, предотвращая локальный перегрев металла выше допустимых пределов (105–110°C), что вызывает термическую деформацию, заклинивание поршней, прогар прокладки ГБЦ или разрушение алюминиевых компонентов.

Помимо основной задачи, современные антифризы (чаще всего класса G12/G12+) в этой системе обеспечивают комплексную защиту: ингибиторы коррозии формируют устойчивую пленку на стенках каналов и радиатора, антикавитационные присадки минимизируют разрушительное воздействие пузырьков пара в зонах высоких температур, а низкая температура замерзания (–40°C и ниже) гарантирует работоспособность при экстремальном холоде. Состав также препятствует образованию минеральных отложений и пены, сохраняя стабильную теплопроводность.

Ключевые аспекты работы ОЖ в двигателях 21126/21127

Поддержание термостабильности: ОЖ обеспечивает равномерный прогрев мотора до рабочей температуры (87–103°C) и удерживает ее в оптимальном диапазоне независимо от нагрузки, благодаря регулировке термостатом и вентилятором.
Предотвращение кавитации: Специальные присадки подавляют возникновение микрогидроударов при кипении жидкости в зоне гильз цилиндров, защищая металл от эрозии.
Защита от коррозии: Ингибиторы в составе антифриза образуют защитный слой на алюминиевых деталях (ГБЦ, радиатор), стальных трубках и резиновых патрубках, предотвращая окисление и электрохимическую коррозию.

Параметр ОЖ	Требование для 21126/21127	Последствия нарушения
Температура кипения (при давлении 1.1 атм)	Не ниже +120°C	Парообразование, воздушные пробки, перегрев
Щелочной резерв (pH)	7.5–11.0	Коррозия алюминия или окисление присадок
Плотность при +20°C	1.065–1.085 г/см³ (концентрат)	Снижение морозостойкости или теплопередачи

Своевременная замена ОЖ (каждые 5 лет или 150 000 км) с промывкой системы обязательна: деградация присадок приводит к потере защитных свойств, образованию шлама и закупорке тонких каналов (особенно в теплообменнике отопителя), а смешивание несовместимых антифризов провоцирует выпадение гелеобразного осадка. Использование воды вместо антифриза недопустимо из-за коррозии, накипи и низкой температуры кипения.

Материал и конструкция основного радиатора

Основной радиатор охлаждения двигателя Lada Granta изготавливается из алюминиевого сплава. Сердцевина выполнена по трубчато-пластинчатой технологии: тонкие алюминиевые трубки, расположенные в шахматном порядке, припаяны к охлаждающим пластинам. Такая конструкция обеспечивает максимальную площадь теплообмена при компактных габаритах.

Верхний и нижний бачки радиатора производятся из термостойкого пластика, армированного стекловолокном. Соединение бачков с алюминиевой сердцевиной осуществляется через резиновые прокладки методом механического обжима. Герметичность стыков дополнительно обеспечивается специальным клеевым составом, устойчивым к вибрациям и перепадам температур.

Ключевые конструктивные элементы:

Алюминиевая сердцевина – 32-34 трубки толщиной 16 мм с волнообразными пластинами охлаждения
Пластиковые бачки – верхний интегрирован с горловиной расширительного бачка
Паровоздушный клапан – встроен в пробку заливной горловины
Дренажный кран – расположен в нижнем бачке для слива антифриза

Устройство и принцип работы помпы (водяного насоса)

Помпа системы охлаждения Гранты представляет собой центробежный насос с литым алюминиевым корпусом, внутри которого расположена крыльчатка на валу. Вал вращается на подшипнике с двусторонним уплотнением, предотвращающим утечку антифриза. Привод осуществляется от коленчатого вала двигателя через ремень ГРМ или вспомогательный ремень (в зависимости от модификации). К фланцу корпуса крепится блок цилиндров, а патрубок соединяется с нижним бачком радиатора.

Ключевыми компонентами конструкции являются:

Металлическая или пластиковая крыльчатка с радиальными лопатками
Саморегулирующийся сальник с керамико-графитовыми кольцами
Сдвоенный шариковый подшипник качения
Приводной шкив с фиксирующим болтом

Принцип функционирования

При запуске двигателя вращение от коленвала передается на шкив помпы, заставляя крыльчатку создавать центробежную силу. Антифриз поступает через центральное отверстие корпуса, захватывается лопатками и под давлением выбрасывается к периферии. Возникающий перепад давлений обеспечивает:

Забор охлажденной жидкости из нижнего бачка радиатора
Нагнетание ОЖ в рубашку охлаждения блока цилиндров
Принудительную циркуляцию через водяные каналы ГБЦ

Производительность насоса прямо пропорциональна оборотам двигателя – при 5000 об/мин помпа Гранты перекачивает до 240 литров ОЖ в минуту. Герметичность системы обеспечивает сальник, рассчитанный на давление до 1.8 бар и температуру 130°C. При износе уплотнений появляются характерные признаки неисправности:

Симптом	Причина
Течь антифриза из дренажного отверстия	Разрушение сальникового узла
Гул или скрежет в передней части двигателя	Выработка подшипников вала
Перегрев на холостых оборотах	Проскальзывание ремня привода

Эффективность работы напрямую зависит от состояния приводного ремня – его ослабление вызывает проскальзывание шкива и снижение скорости циркуляции. Конструктивно помпа интегрирована в контур постоянной циркуляции, где термостат регулирует направление потока (малый или большой круг), но не влияет на производительность насоса.

Конструкция термостата Гранты и его задачи

Термостат в системе охлаждения Lada Granta представляет собой герметичный клапанный модуль, размещённый в корпусе между двигателем и радиатором. Его ключевой компонент – термочувствительный восковой элемент в медном баллоне, который расширяется при нагреве и механически воздействует на шток. Шток соединён с тарельчатым клапаном, перекрывающим основной контур охлаждения.

Корпус устройства выполнен из алюминиевого сплава с двумя патрубками: меньший ведёт к малому кругу циркуляции (рубашка двигателя), больший – к радиатору. Принудительное открытие клапана при неисправности обеспечивает пружина аварийного режима. Стандартная температура начала срабатывания – 85–90°С для базовых модификаций.

Основные задачи термостата

Ускорение прогрева двигателя: Блокировка потока антифриза к радиатору (малый круг) при холодном пуске
Регулировка рабочей температуры: Поэтапное открытие клапана при достижении 85–105°С
Защита от перегрева: Полное открытие основного контура при критическом росте температуры
Оптимизация вязкости масла: Поддержание стабильного теплового режима для снижения трения

Параметр	Значение
Температура начала открытия	85±2°C (8-клапанные двигатели)
Температура полного открытия	102°C
Ход клапана	8±0.5 мм
Ресурс	≈80 000 км

Неисправность определяется по длительному прогреву или перегреву двигателя. При заклинивании в закрытом положении антифриз циркулирует только через рубашку охлаждения, что ведёт к кипению. Открытое положение клапана вызывает хронический недогрев силового агрегата и повышенный расход топлива.

Локализация и функция датчика температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на Lada Granta расположен на корпусе термостата, вмонтированном в патрубок системы охлаждения двигателя. Точное место установки – верхняя часть двигателя возле выпускного коллектора, что обеспечивает прямой контакт с циркулирующей охлаждающей жидкостью для оперативного измерения ее нагрева.

Элемент физически представляет собой резьбовый термистор, вкручиваемый в технологическое отверстие корпуса термостата. Его электрический разъем выведен наружу для подключения к проводке бортовой сети, обеспечивая защиту от попадания влаги и грязи.

Функциональное назначение

Основная задача датчика – непрерывное преобразование температуры ОЖ в электрический сигнал для ЭБУ двигателя. Принцип действия основан на изменении сопротивления термистора в зависимости от степени нагрева жидкости:

При низких температурах (холодный запуск) сопротивление высокое (около 5-7 кОм при -20°С).
При рабочих температурах (90-100°С) сопротивление падает до 150-250 Ом.

ЭБУ анализирует эти данные для управления критическими системами:

Коррекция топливоподачи: обогащение смеси при прогреве, переход на нормальный режим.
Активация вентилятора радиатора: включение при достижении 100-105°С, отключение при 90-95°С.
Управление зажиганием: корректировка угла опережения на разных тепловых режимах.
Передача данных на панель приборов: отображение текущей температуры ОЖ водителю.

Параметр неисправности ДТОЖ	Воздействие на систему
Обрыв цепи / высокое сопротивление	Ложный сигнал о переохлаждении, постоянное обогащение смеси, повышенный расход топлива
Короткое замыкание / низкое сопротивление	Ошибочное определение перегрева, несвоевременное включение вентилятора, трудный запуск горячего двигателя

Технические параметры вентилятора охлаждения радиатора

Вентилятор охлаждения радиатора на Lada Granta представляет собой электрический осевой вентилятор с пластиковыми лопастями, установленный в кожухе за радиатором. Основная функция – принудительный обдув радиатора для оптимизации теплообмена при недостаточном естественном охлаждении, особенно в пробках или при высоких нагрузках.

Управление осуществляется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) через реле на основе сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости. Система поддерживает двухступенчатое включение: первая скорость активируется при достижении ~100-102°С, вторая – при ~107-108°С, что предотвращает перегрев мотора.

Ключевые характеристики

Тип двигателя	Электродвигатель постоянного тока (12V)
Диаметр крыльчатки	300-320 мм
Количество лопастей	9 или 11 (в зависимости от модификации)
Потребляемая мощность	120-150 Вт (низкая скорость), 220-250 Вт (высокая скорость)
Скорость вращения	2000-2500 об/мин (1-я скорость), 2800-3200 об/мин (2-я скорость)
Способ включения	Двухрелейная схема (отдельное реле для каждой скорости)

Конструктивные особенности: Лопасти имеют аэродинамический профиль для снижения шума. Кожух обеспечивает направленный воздушный поток. Для защиты от перегрузок двигатель оснащен термопредохранителем. Вентилятор крепится к радиатору через резиновые демпферы для виброизоляции.

Вариации: На 8-клапанных двигателях (21126) чаще устанавливаются 9-лопастные вентиляторы, на 16-клапанных (21127) – 11-лопастные. Встречаются модификации с комбинированным приводом (электровентилятор + гидромуфта) для версий с кондиционером.

Схема движения охлаждающей жидкости по малому кругу

При запуске холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует исключительно по малому кругу, минуя радиатор. Это обеспечивает быстрый прогрев силового агрегата до рабочей температуры.

Циркуляцию обеспечивает водяной насос, который нагнетает антифриз из нижней части рубашки охлаждения блока цилиндров. Основной поток направляется в двигатель, а часть жидкости поступает в отопитель салона через кран печки для поддержания комфортной температуры в салоне.

Ключевые элементы малого круга

Водяной насос: создает давление для циркулирования жидкости
Рубашка охлаждения блока и ГБЦ: основной контур теплообмена
Термостат (закрытое положение): блокирует доступ к радиатору
Кран отопителя: регулирует подачу антифриза в радиатор печки
Расширительный бачок: компенсирует изменение объема жидкости
Патрубки соединения: обеспечивают герметичность контура

Цикл завершается возвратом жидкости через головку блока цилиндров и термостат обратно к насосу. При достижении 85-90°C термостат начинает открываться, переводя систему на большой круг циркуляции.

Схема движения охлаждающей жидкости по большому кругу

При открытом термостате (обычно при температуре ОЖ выше 87-92°C) основной поток направляется через радиатор для интенсивного охлаждения. Жидкость из рубашки охлаждения двигателя поступает в верхний патрубок термостата.

Термостат перенаправляет поток через верхний бачок радиатора, откуда она распределяется по сотам. Охлаждённая в радиаторе жидкость собирается в нижнем бачке и через нижний патрубок возвращается к водяному насосу (помпе).

Ключевые элементы и путь потока

Последовательность циркуляции по большому кругу:

Выход из двигателя: Нагретая жидкость выходит из ГБЦ через термостат
Верхний бачок радиатора: Поступление горячего ОЖ в радиатор
Сердечник радиатора: Охлаждение встречным потоком воздуха (принудительно вентилятором)
Нижний бачок радиатора: Сбор охлаждённой жидкости
Водяной насос: Забор жидкости через нижний патрубок и нагнетание в рубашку охлаждения блока цилиндров

Дополнительные компоненты, участвующие в контуре:

Расширительный бачок: Компенсирует изменение объёма ОЖ через перепускные клапаны
Печка салона: Параллельный контур отвода части потока (не прерывает основной цикл)
Датчики температуры: Контролируют режим работы системы

Элемент	Функция в большом круге	Тип соединения
Термостат	Перенаправление потока в радиатор	Жёсткий патрубок (верхний)
Радиатор	Теплообмен с атмосферой	Верхний/нижний патрубки
Водяной насос	Создание давления для циркуляции	Приём через нижний патрубок

Важно: Циркуляция происходит под давлением (1.1-1.5 атм), создаваемым насосом и регулируемым клапаном в крышке расширительного бачка. Это повышает температуру кипения ОЖ и предотвращает кавитацию.

Тип и маркировка рекомендованных антифризов

Для Lada Granta рекомендованы современные карбоксилатные антифризы (класс G12, G12+, G12++ или G13) на основе этиленгликоля или пропиленгликоля. Эти составы обеспечивают повышенную защиту от коррозии алюминиевых деталей двигателя и радиатора, обладают увеличенным сроком службы (до 5 лет) и устойчивостью к высоким температурным нагрузкам.

Ключевой критерий выбора – соответствие спецификациям производителя. Цвет (красный, фиолетовый или желтый) не является определяющим фактором, так как зависит от красителя. Приоритет отдаётся антифризам с допусками АвтоВАЗа и международными стандартами, указанными в технической документации автомобиля.

Стандарты и маркировки

Класс антифриза	Основные спецификации	Рекомендуемые марки*
G12+ (VW TL 774-F)	VW/Audi TL 774-F, Ford WSS-M97B44-D	CoolStream Premium, Sintec Luxe
G12++ (VW TL 774-G)	VW TL 774-G, Mercedes-Benz 325.6	Felix Pro, Lukoil G12++
G13 (VW TL 774-J/L)	VW TL 774-J/L, BMW N600 69.0	Hepu G13, Nord G13

*Примеры совместимых продуктов. Обязательно проверяйте допуски на упаковке.

Критически важные требования:

Соответствие спецификациям VW TL 774-F/G/J/L или Renault 41-01-001/-S Type D
Запрещено смешивание с антифризами классов G11/G48 (силикатными) – вызывает образование геля
Температура кристаллизации: не выше -40°C для российского климата

Расчетный объем охлаждающей жидкости в системе

Общий объем системы охлаждения Lada Granta составляет 7,8 литра. Эта величина включает жидкость в радиаторе, рубашке двигателя, расширительном бачке, патрубках и отопителе салона. Точное значение определено инженерами для обеспечения оптимального теплового режима работы силового агрегата во всех эксплуатационных условиях.

При полной замене антифриза сливается ~5,5-6 литров из-за остатков в труднодоступных полостях. Для долива используйте только рекомендованные производителем составы (G12 или G12++) и контролируйте уровень по меткам на расширительном бачке. Смешивание разных типов охлаждающих жидкостей недопустимо.

Особенности заправки для модификаций

Двигатель	Полный объем (л)	Объем при замене (л)
1.6 8V (ВАЗ-11186)	7.8	5.5-5.7
1.6 16V (ВАЗ-21127)	7.8	5.8-6.0

Критические факторы, влияющие на объем:

Толщина антикоррозионных присадок в составе ОЖ
Конфигурация дополнительных контуров (подогрев дросселя, рециркуляция ОГ)
Модель радиатора отопителя (стандартный или усиленный)

Устройство расширительного бачка и контроль уровня

Расширительный бачок в системе охлаждения Lada Granta служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при температурных колебаниях. Он подключен к основному контуру через патрубки и обеспечивает стабильное давление в системе. Основные функции: прием излишков жидкости при нагреве, возврат в систему при остывании и отвод воздушных пробок.

Корпус бачка изготовлен из полупрозрачного термостойкого пластика, позволяющего визуально контролировать уровень ОЖ без вскрытия. На боковых стенках нанесены риски минимального (MIN) и максимального (MAX) допустимого уровня. Верхняя часть оборудована резьбовой горловиной под герметичную пробку сложной конструкции.

Особенности пробки и принцип контроля

Пробка расширительного бачка содержит два клапана:

Предохранительный клапан – срабатывает при превышении давления 1.1-1.5 атм, стравливая избыток пара в атмосферу
Вакуумный клапан – открывается при остывании двигателя, впуская воздух для предотвращения деформации патрубков

Контроль уровня осуществляется только на холодном двигателе (температура ОЖ ниже 40°C):

Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности
Визуально определите положение жидкости относительно меток MIN/MAX
Нормальный уровень – между отметками, ближе к середине диапазона

Состояние уровня	Действия
Ниже MIN	Требуется долив идентичной ОЖ до середины шкалы
Выше MAX	Необходимо удалить излишки через сливной штуцер

При доливе используйте только рекомендованные производителем охлаждающие жидкости. Смешивание разных типов ОЖ (G11, G12, G13) недопустимо – это вызывает расслоение и потерю свойств. После доливки запустите двигатель на 5 минут для удаления воздушных пробок и повторно проверьте уровень.

Привод помпы: ременная передача и ее ресурс

Привод водяного насоса (помпы) системы охлаждения Lada Granta осуществляется клиновым ремнем. Этот же ремень синхронно передает вращение от коленчатого вала двигателя на шкив генератора. Натяжение ремня регулируется вручную путем перемещения корпуса генератора относительно блока цилиндров.

Конструкция использует зубчатый поликлиновой ремень (чаще всего типа РК), обеспечивающий надежное сцепление со шкивами. Рабочая поверхность содержит продольные ребра, входящие в соответствующие канавки шкивов коленвала, помпы и генератора. Такая схема исключает проскальзывание даже при высоких нагрузках.

Факторы, влияющие на ресурс ремня

Стандартный срок замены: 60-80 тыс. км пробега или 4 года (указано в руководстве по эксплуатации).
Критический износ: Появление трещин на ребрах, расслоение корда, масляные загрязнения, характерный свист при пуске.
Риски обрыва: Попадание технических жидкостей (масло, тосол), перетяжка при натяжении, дефекты смежных узлов (заклинивание помпы или подшипников генератора).

Параметр	Характеристика
Тип ремня	Поликлиновой (6-8 ручьев), например 6PK1153
Натяжение	Ручное (регулировка болтом генератора), прогиб 10-15 мм при усилии 10 кгс
Последствия обрыва	Прекращение циркуляции ОЖ, быстрый перегрев двигателя, риск деформации ГБЦ

Обязательна внеплановая проверка ремня при появлении посторонних шумов в районе шкивов или первых признаках перегрева. Совместная замена помпы и ремня (особенно после 100 тыс. км) снижает риск внезапного отказа. Использование неоригинальных ремней низкого качества сокращает ресурс в 2-3 раза.

Признаки неисправности термостата Гранты

Термостат в системе охлаждения Лада Гранта регулирует поток антифриза между малым и большим контуром, обеспечивая оптимальный температурный режим двигателя. Нарушение его работы напрямую влияет на эффективность охлаждения и может спровоцировать серьезные поломки силового агрегата.

Выявление неисправности термостата на ранней стадии предотвращает критические последствия. Основные симптомы проявляются через аномалии в работе температурного датчика, печки салона и визуальные изменения состояния охлаждающей жидкости.

Ключевые симптомы поломки

Длительный прогрев двигателя - стрелка температуры не поднимается до рабочего диапазона 85-95°C более 15 минут при движении.
Перегрев мотора - быстрое закипание антифриза с выходом стрелки в красную зону, особенно в пробках.
Холодный воздух из печки при прогретом двигателе из-за недостаточной температуры ОЖ.
Скачки температурного показателя - резкие колебания стрелки при изменении скорости движения.
Видимые дефекты корпуса - подтеки антифриза, коррозия клапана или трещины на соединениях.

Заклинивание в открытом состоянии	Заклинивание в закрытом состоянии
Постоянная циркуляция через радиатор	Блокировка доступа к радиатору
Невозможность прогрева выше 60-70°C	Экстремальный перегрев за 5-7 минут
Ледяной воздух из дефлекторов	Пар из расширительного бачка

Косвенным подтверждением служит повышенный расход топлива из-за работы мотора в неоптимальном температурном режиме. Для точной диагностики проверяют температуру патрубков при прогреве: верхний шланг радиатора должен оставаться холодным до достижения антифризом 85°C.

Симптомы выхода из строя водяного насоса

Неисправность помпы напрямую угрожает перегревом двигателя. Раннее выявление признаков позволяет избежать серьезных повреждений.

Характерные симптомы проявляются в процессе эксплуатации автомобиля и требуют немедленной диагностики.

Основные признаки неисправности

Течь охлаждающей жидкости – следы антифриза под передней частью авто или мокрые потёки на корпусе насоса.
Гул или вой из подкапотного пространства – неисправный подшипник помпы издает нарастающий шум при повышении оборотов.
Люфт шкива помпы – ощутимое биение или свободный ход при покачивании шкива рукой (двигатель заглушен!).
Перегрев двигателя – стабильный рост температуры ОЖ на приборной панели из-за недостаточной циркуляции антифриза.
Пар из-под капота – активное испарение охлаждающей жидкости при разгерметизации помпы или заклинивании крыльчатки.

Важно: Появление белого сладковатого запаха в салоне или запотевание стекол – косвенный признак утечки антифриза из помпы.

Диагностика неисправностей датчика температуры

Некорректная работа датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на Lada Granta приводит к ложным показаниям на приборной панели и сбоям в алгоритме работы двигателя. Основные признаки неисправности включают хаотичное изменение показаний температуры, постоянное отображение холодного двигателя или перегрева на панели прибора, а также трудности с запуском мотора.

Электронный блок управления (ЭБУ) при поломке датчика переходит на аварийный режим, используя усредненные температурные параметры. Это провоцирует повышенный расход топлива, нестабильные обороты холостого хода и ухудшение динамики автомобиля из-за некорректного формирования топливно-воздушной смеси.

Методы выявления неполадок

Проверка контактов: Осмотрите разъем датчика и проводку на предмет окисления, повреждения изоляции или нарушения фиксации.
Измерение сопротивления:
- Снимите разъем с датчика при холодном двигателе
- Замерьте сопротивление между контактами датчика мультиметром
- Сравните показания с эталонными: +20°C ≈ 3.5 кОм, +80°C ≈ 330 Ом
Диагностика напряжения:

Состояние Напряжение (В)

Холодный двигатель (+20°C) ≈3.0

Прогретый двигатель (+90°C) ≈0.5
Сканирование ошибок: Считайте коды неисправностей через диагностический разъем OBD-II. Критичные ошибки для ДТОЖ:
- P0115 – Обрыв/короткое замыкание цепи
- P0116 – Неправдоподобный сигнал
- P0117 – Низкий уровень сигнала

Состояние	Напряжение (В)
Холодный двигатель (+20°C)	≈3.0
Прогретый двигатель (+90°C)	≈0.5

При замене датчика используйте оригинальные компоненты (артикул 23.3828 или 82.2829) и герметизируйте резьбовое соединение термостойким герметиком. После установки удалите ошибки из памяти ЭБУ и проверьте работу системы в разных температурных режимах.

Признаки засорения основного радиатора

Недостаточный теплоотвод из-за закупорки сот радиатора провоцирует хронический перегрев двигателя. Температурная стрелка на приборной панели регулярно достигает красной зоны при движении в пробках или под нагрузкой.

Двигатель долго не выходит на рабочую температуру в холодное время года, а печка салона подает слабый поток теплого воздуха. Визуальный осмотр выявляет неравномерный нагрев поверхности радиатора и скопление загрязнений в сердцевине.

Ключевые симптомы:

Активное срабатывание вентилятора на высоких оборотах при невысокой температуре окружающей среды
Раздутые патрубки системы охлаждения из-за избыточного давления
Появление пузырей в расширительном бачке при работе двигателя
Заметное снижение динамики авто из-за детонации топлива
Запах антифриза в салоне при включенной печке
Видимые отложения в горловине радиатора или расширительного бачка

Проверка работоспособности вентилятора охлаждения

Диагностику начинают с визуального контроля состояния электропроводки и разъемов вентилятора на предмет окисления, повреждений или обрыва проводов. Проверяют целостность предохранителя (обычно F7 в монтажном блоке) и исправность реле вентилятора, расположенного в подкапотном монтажном блоке.

Для прямого тестирования электродвигателя вентилятора отсоединяют колодку питания и подают напряжение 12В напрямую от АКБ: плюс на красный провод, минус на черный. Исправный двигатель должен запуститься. Отсутствие вращения указывает на неисправность мотора или заклинивание крыльчатки.

Проверка автоматического включения

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (90°C) и продолжайте работу на холостых оборотах. Вентилятор должен включиться автоматически при достижении 100-105°C (контроль по стрелке температуры на приборной панели). Если включения не происходит:

Проверьте датчик температуры (расположен в корпусе термостата или радиаторе). Замерьте сопротивление: при 100°C оно должно снижаться до 180-220 Ом.
Протестируйте реле: подайте +12В на управляющий контакт реле (контакты 85/86). Исправное реле издаст щелчок, а на силовых контактах (30/87) появится напряжение.

Этап проверки	Нормальная реакция	Возможная неисправность
Подача 12В на мотор	Плавное вращение крыльчатки	Обрыв обмоток, заклинивание подшипника
Прогрев до 100-105°C	Автоматический запуск вентилятора	Неисправность датчика, реле, ЭБУ
Нажатие контактов реле	Слышимый щелчок	Залипание, обрыв катушки реле

При исправной электрической части, но отсутствии автоматического включения, выполните компьютерную диагностику ЭБУ для выявления ошибок (например, P0116 – неверный сигнал датчика температуры). Убедитесь в отсутствии воздушных пробок в системе охлаждения, препятствующих прогреву термостата.

Порядок замены антифриза: технологии и периодичность

Замена охлаждающей жидкости в Lada Granta требует строгого соблюдения технологии для предотвращения воздушных пробок и повреждения системы. Работы проводятся на остывшем двигателе с обязательной защитой рук и глаз от контакта с химическим составом. Несоблюдение регламента может спровоцировать перегрев двигателя и коррозию алюминиевых компонентов.

Процедура включает полный слив отработанного антифриза, промывку контура и заливку нового состава с точным соблюдением объема. Критически важно использовать антифриз, соответствующий спецификациям производителя: для двигателей Гранты рекомендованы составы класса G12 или G12+ красного цвета с температурой кристаллизации не выше -40°C.

Пошаговая технология замены

Снимите защиту двигателя (при наличии), подставьте емкость под сливную пробку радиатора
Открутите сливную пробку радиатора и пробку блока цилиндров (расположена под выпускным коллектором)
После полного слива установите пробки на место, залейте дистиллированную воду через расширительный бачок
Запустите двигатель на 5-7 минут для циркуляции промывочной жидкости, затем повторите слив
Закрутите сливные пробки с новыми уплотнителями, залейте антифриз до отметки MAX на бачке
Прогрейте двигатель до открытия термостата (90°C) с открытой крышкой бачка для деаэрации
Доведите уровень до нормы между MIN/MAX на прогретом двигателе, заверните крышку бачка

Периодичность замены:

Условия эксплуатации	Стандартный антифриз (G12)	Долговечный антифриз (G12++)
Нормальные условия	3 года или 75 000 км	5 лет или 150 000 км
Экстремальные нагрузки	2 года или 50 000 км	4 года или 120 000 км

Обязательно проверяйте состояние жидкости перед зимним сезоном – помутнение, изменение цвета или появление осадка требуют внеплановой замены независимо от пробега. После заменки контролируйте отсутствие подтеков в области соединений шлангов и термостата в течение первых 100 км пробега.

Самостоятельная промывка системы охлаждения

Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл до безопасной температуры (40-50°C) для предотвращения ожогов и повреждений. Подготовьте ключи для сливных пробок, ёмкость для отработанной жидкости (минимум 8 литров), дистиллированную воду и специальную промывочную жидкость, совместимую с алюминиевыми деталями.

Снимите крышку расширительного бачка для сброса давления. Подставьте ёмкость под сливную пробку радиатора (расположена внизу слева или справа), открутите её ключом на 8-10 мм и слейте антифриз. Аналогично откройте сливной кран блока цилиндров (установлен возле выпускного коллектора) для полного удаления жидкости из рубашки охлаждения.

Этапы промывки

Первичная очистка водой: Закройте сливные отверстия, залейте в бачок дистиллированную воду до отметки MAX. Запустите двигатель на 10-15 минут без нагрузки, затем заглушите и полностью слейте воду.
Химическая промывка: Добавьте промывочный состав через расширительный бачок согласно инструкции производителя. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте ему поработать 20-40 минут для циркуляции раствора.
Финальная промывка: Повторите пункт 1 с дистиллированной водой 2-3 раза до появления чистой сливаемой жидкости без примесей и пены.

После завершения процедуры залейте новый антифриз марки G12++ или G13 (рекомендованы для Гранты), удаляя воздушные пробки путём прогрева двигателя с открытой крышкой бачка и кратковременным повышением оборотов. Проверьте уровень жидкости после остывания мотора и при необходимости долейте.

Замена термостата на 8-клапанном двигателе

Термостат в системе охлаждения 8-клапанного двигателя Lada Granta регулирует циркуляцию антифриза между малым и большим контуром. Основные признаки неисправности: длительный прогрев двигателя, стрелка температуры не поднимается до 90°C, перегрев мотора в пробках или при нагрузках, неравномерный нагрев патрубков радиатора.

Для замены потребуется новый термостат (оригинальный артикул 21900-1306010-00 или качественный аналог), охлаждающая жидкость (4-5 л), ключи на «13», «17», крестообразная отвертка, емкость для слива антифриза, ветошь. Обязательно дождитесь остывания двигателя перед началом работ.

Пошаговый процесс замены

Слейте охлаждающую жидкость через пробку радиатора, предварительно подставив емкость.
Ослабьте хомуты и отсоедините верхний патрубок от термостата к радиатору, а также нижний патрубок от корпуса термостата к двигателю.
Выкрутите две гайки крепления корпуса термостата к двигателю ключом на «13».
Демонтируйте старый термостат вместе с корпусом, очистите посадочную плоскость на блоке двигателя от остатков прокладки.
Установите новую прокладку на корпус термостата, нанесите тонкий слой герметика по периметру (рекомендуется Loctite 574).
Прикрутите корпус термостата к двигателю, затягивая гайки крест-накрест с моментом 16-20 Н·м.
Наденьте патрубки на штуцеры, затяните хомуты. Залейте антифриз в расширительный бачок до отметки «MAX».

Проверка после установки: Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры (90°C). Убедитесь, что нижний патрубок радиатора прогревается равномерно (сигнал открытия термостата), а вентилятор включается при достижении 98-100°C. Контролируйте уровень антифриза в первые 100 км пробега.

Параметр	Характеристика
Температура открытия	85±2°C
Полное открытие	102°C
Ход клапана	≥8 мм

Инструкция по замене помпы Гранты

Перед началом работ убедитесь в наличии нового водяного насоса, подходящей охлаждающей жидкости, герметика (при необходимости) и комплекта инструментов (ключи, торцевая головка для шкива коленвала, съемник для ремня ГРМ). Замену помпы рекомендуется проводить одновременно с заменой ремня ГРМ и роликов.

Обязательно дайте двигателю полностью остыть. Установите автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте колеса противооткатными упорами, откройте расширительный бачок системы охлаждения для сброса давления.

Последовательность работ

Подготовка и снятие ремня ГРМ:

Слейте охлаждающую жидкость через сливную пробку в нижней части радиатора и пробку на блоке двигателя.
Снимите правое переднее колесо и защиту двигателя (при наличии).
Ослабьте натяжение и снимите ремень привода генератора (и компрессора кондиционера, если установлен).
Снимите зубчатый шкив коленвала, используя специальный съемник для удержания шкива. Не пытайтесь его открутить без съемника!
Демонтируйте кожух ремня ГРМ.
Ослабьте натяжной ролик ремня ГРМ ключом на 17 мм, провернув его против часовой стрелки.
Снимите ремень ГРМ со шкивов распредвала(ов) и помпы.

Демонтаж старой помпы:

Отсоедините патрубок системы охлаждения, подходящий к корпусу помпы (чаще нижний).
Выкрутите крепежные болты помпы (обычно 3-4 штуки, ключ на 10 мм).
Аккуратно снимите старую помпу, постукивая резиновым молотком при затруднении. Не повредийте привалочную плоскость на блоке цилиндров!
Тщательно очистите посадочное место на блоке двигателя от старого герметика и грязи ветошью.

Установка новой помпы:

Нанесите тонкий равномерный слой термостойкого герметика (типа ABRO) на чистую привалочную плоскость новой помпы или на блок двигателя (согласно инструкции к помпе/герметику).
Установите новую помпу на место, совместив монтажные отверстия.
Затяните крепежные болты помпы крест-накрест с рекомендованным моментом (обычно 15-23 Нм).
Наденьте и зафиксируйте хомутом отсоединенный ранее патрубок.

Сборка и заполнение системы:

Установите ремень ГРМ на шкивы согласно меткам (совмещение меток на шкивах распредвала(ов) и коленвала с метками на корпусе ГРМ и маховике).
Натяните ремень ГРМ, провернув натяжной ролик ключом на 17 мм по часовой стрелке до совпадения указателя натяжителя с контрольной меткой.
Соберите в обратной последовательности: установите кожух ремня ГРМ, шкив коленвала (затяните болт моментом ~137 Нм), ремни навесных агрегаров (отрегулируйте натяжение), защиту двигателя, колесо.
Залейте новую охлаждающую жидкость рекомендованного типа в расширительный бачок до уровня между метками "MIN" и "MAX".
Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры, проверьте работу печки и отсутствие течей в районе помпы и соединений.
Долейте жидкость в бачок при необходимости после остывания двигателя и прокачки системы (удаления воздушных пробок).

Ремонт или замена радиатора охлаждения

Основные признаки неисправности радиатора Лада Гранта: видимые подтеки тосола под автомобилем, быстрое падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, белый пар из подкапотного пространства, постоянный перегрев двигателя. Повреждения чаще возникают из-за коррозии трубок, механических воздействий (камни, ДТП), трещин в пластиковых бачках или разгерметизации соединений.

Решение о ремонте принимается при незначительных повреждениях: микротрещины в пластиковых элементах запаиваются специальным термостойким составом, небольшие пробоины в алюминиевых сотах устраняются холодной сваркой или пайкой. Замена обязательна при сквозной коррозии, деформации сот после удара, множественных повреждениях или неэффективности временных ремонтных мер.

Процедура замены радиатора

Слить охлаждающую жидкость через кран в нижней части радиатора в чистую ёмкость.
Отсоединить верхний и нижний патрубки, ослабив хомуты отверткой.
Снять крепление вентилятора системы охлаждения (2-3 болта на рамке).
Отключить разъем датчика включения вентилятора (при наличии).
Выкрутить болты крепления радиатора к кузову (верхняя поперечина).
Аккуратно извлечь узел в сборе с вентилятором вверх.
Установить новый радиатор, повторив действия в обратном порядке.

После замены обязательно заполните систему свежей охлаждающей жидкостью через расширительный бачок, удалите воздушные пробки (прогрев двигатель с открытой крышкой бачка). Проверьте герметичность соединений под давлением: запустите мотор, доведите до рабочей температуры и осмотрите стыки на предмет протечек.

Критерий	Ремонт	Замена
Стоимость	500-2000 ₽ (герметик, пайка)	4000-8000 ₽ (оригинальный радиатор)
Срок службы	Временное решение (3-6 мес.)	5+ лет при правильной эксплуатации
Риски	Повторные течи, засор сот герметиком	Некорректный монтаж, брак детали

Обслуживание электровентилятора и цепи управления

Регулярная проверка работоспособности электровентилятора критична для предотвращения перегрева двигателя. Контроль осуществляется при холодном запуске мотора: после включения зажигания вентилятор должен кратковременно запуститься на 1-2 секунды. Дополнительно проверяют автоматическую активацию при достижении температуры охлаждающей жидкости 100-105°C на прогретом двигателе.

Диагностика цепи управления включает визуальный осмотр проводки на предмет повреждений изоляции и коррозии контактов. Тестируют предохранители F1 (50А) и F8 (15А) в монтажном блоке, реле вентилятора (расположено в дополнительном блоке реле рядом с АКБ), а также датчик температуры ОЖ (установлен в корпусе термостата). Используют мультиметр для проверки напряжения на разъемах и сопротивления элементов цепи.

Ключевые этапы обслуживания

Очистка лопастей: удаление грязи и балансировка ротора для снижения вибраций
Контроль зазоров: между крыльчаткой и кожухом (1-3 мм)
Диагностика подшипников: замена при появлении люфта или гула
Проверка сопротивления обмоток: 0.2-1.0 Ом при 20°C

Компонент	Параметры проверки
Датчик температуры	Сопротивление: 100-500 Ом (90°C), 15-25 Ом (105°C)
Реле вентилятора	Срабатывание при подаче 12В на управляющий контакт
Электродвигатель	Потребляемый ток: 20-25А (при 13.5В)

Возможные причины перегрева двигателя Гранты

Перегрев силового агрегата возникает при нарушении теплового баланса, когда система охлаждения не справляется с отводом избыточного тепла. Основные провоцирующие факторы связаны с неисправностями компонентов охлаждающего контура, ухудшением теплоотдачи или потерей герметичности системы.

Эксплуатационные проблемы часто усугубляются сочетанием нескольких факторов: низким уровнем ОЖ, загрязнением радиатора и неэффективной работой термостата. Особое внимание следует уделять состоянию помпы и электрических компонентов, критичных для циркуляции антифриза.

Распространённые источники проблемы

Утечка охлаждающей жидкости через повреждённые патрубки, радиатор, помпу или прокладку ГБЦ
Загрязнение радиатора (наружное – пух/насекомые, внутреннее – коррозия/накипь)
Неисправность термостата (заклинивание в закрытом положении)
Поломка водяного насоса (разрушение крыльчатки, подтёки через уплотнение)
Отказ вентилятора охлаждения (перегорание предохранителя, неисправность датчика, моторчика или реле)

Дополнительные факторы	Последствия
Воздушные пробки в системе	Локальный перегрев головки блока
Неправильная концентрация антифриза	Снижение теплоёмкости и кипение при 100-105°C
Засорение сот кондиционера	Ухудшение обдува основного радиатора

Проверка уровня и качества ОЖ в расширительном бачке при холодном двигателе
Контроль герметичности системы (давление пробки бачка, состояние патрубков)
Диагностика работы термостата по температуре нижнего патрубка радиатора
Анализ эффективности вентилятора при достижении стрелкой температуры 100°C

Действия при закипании тосола в расширительном бачке

При появлении пара из-под капота или стремительном росте температуры на приборной панели немедленно прекратите движение. Включите аварийную сигнализацию и плавно съезжайте на обочину или безопасную площадку. Заглушите двигатель, но оставьте зажигание включенным для работы электровентилятора (если он не запустился автоматически). Никогда не открывайте крышку расширительного бачка на работающем или горячем двигателе – это вызовет выброс кипящего тосола под давлением.

После остановки откройте капот для улучшения теплообмена. Выждите минимум 15-20 минут до остывания двигателя. В это время визуально проверьте целостность патрубков, радиатора и бачка на предмет подтеков. Убедитесь, что приводной ремень помпы не порван, а электровентилятор вращается свободно без заклинивания.

Алгоритм дальнейших действий

Контроль остывания: Проверьте температуру верхнего патрубка радиатора рукой – он должен быть теплым, а не обжигающим.
Долив тосола: Через плотную ткань медленно открутите крышку расширительного бачка. Долейте идентичный по спецификации тосол до отметки «MAX», при отсутствии запаса – дистиллированную воду.
Диагностика на месте:
- Запустите двигатель и проследите за движением тосола в бачке
- Проверьте срабатывание вентилятора при достижении 98-105°C
- Ощупайте нижний патрубок радиатора – он должен нагреваться через 3-5 минут после запуска
Принятие решения: При отсутствии протечек и нормализации температуры допустимо движение до СТО со скоростью не выше 60 км/ч. При повторном закипании или обнаружении течи – вызывайте эвакуатор.

Признак неисправности	Возможная причина	Экстренная мера
Холодный нижний патрубок радиатора	Заклинивший термостат	Аккуратно простучать корпус термостата
Не включается вентилятор	Перегорел предохранитель, неисправен датчик	Подать питание на вентилятор напрямую от АКБ
Пузыри в расширительном бачке	Пробита прокладка ГБЦ	Немедленное глушение двигателя и транспортировка на эвакуаторе

Важно: После прибытия на СТО обязательно промойте систему охлаждения – присадки в тосоле теряют свойства после кипения. Проверьте герметичность крышки расширительного бачка: неисправный клапан давления (открывающийся ниже 1.1 атм) – частая причина закипания при рабочем термостате и вентиляторе.

Частые точки протечек охлаждающей жидкости

Основные уязвимые места системы охлаждения Лады Гранты требуют регулярного контроля, так как утечки антифриза приводят к перегреву двигателя и серьезным поломкам. Ниже перечислены критические зоны, наиболее подверженные образованию течей на этих моделях.

Эксплуатационный износ и температурные перепады провоцируют растрескивание резиновых элементов и коррозию металлических деталей контура. Своевременное выявление проблемных участков позволяет предотвратить дорогостоящий ремонт силового агрегата.

Типовые источники утечек

Патрубки (особенно подводящий к дроссельному узлу и нижний радиаторный) – расслаивание резины, трещины в местах изгибов
Помпа – износ сальника с появлением капель из дренажного отверстия корпуса
Радиатор – коррозия трубок в зоне крепления пластиковых бачков, механические повреждения сот
Термостат – разгерметизация корпуса или уплотнительного кольца
Печка салона – протечки через соединения трубок в моторном щите или течь радиатора отопителя

Менее очевидные, но вероятные точки:

Прокладка термоблока под термостатом
Пробка расширительного бачка (потеря давления)
Давления в расширительном бачке (трещины от вибрации)
Прокладка ГБЦ – появление эмульсии в масле или белого дыма из выхлопа

Локализация	Внешние признаки	Экстренные меры
Стыки патрубков	Мокрые потёки на хомутах	Затяжка хомутов, замена уплотнений
Сальник помпы	Маслянистые капли под шкивом	Немедленная замена насоса
Радиатор	Пятна антифриза на рёбрах охлаждения	Пайка алюминиевых элементов или замена

Диагностику рекомендуется проводить на холодном двигателе с использованием тестового давления в системе. Особое внимание уделяется скрытым соединениям за выпускным коллектором и под генератором, где протечки долго остаются незамеченными.

Техобслуживание системы перед зимним периодом

Проверка уровня охлаждающей жидкости осуществляется на холодном двигателе: отметка должна находиться между "MIN" и "MAX" на расширительном бачке. Используйте только рекомендованные производителем антифризы (G12 или его аналоги), смешивание разных типов недопустимо. При необходимости долейте жидкость до нормы, предварительно устранив возможные утечки в патрубках, радиаторе или соединениях.

Визуально осмотрите все элементы контура: патрубки не должны иметь трещин, вздутий или следов протечек, хомуты обязаны обеспечивать герметичность. Особое внимание уделите помпе – признаки неисправности проявляются характерным свистом подшипника или подтеканием из дренажного отверстия. Радиатор проверьте на отсутствие засоров и механических повреждений сот, влияющих на теплообмен.

Ключевые процедуры подготовки

Замена антифриза (если превышен интервал 3-5 лет или жидкость утратила свойства):
- Полностью слейте старую жидкость через краники радиатора и блока цилиндров
- Промойте систему дистиллированной водой при наличии загрязнений или неоднородного цвета ОЖ
- Залейте свежий антифриз, удаляя воздушные пробки прогазовкой на рабочей температуре
Диагностика термостата: Прогрейте двигатель до рабочей температуры и контролируйте движение ОЖ по патрубкам. Нижний шланг радиатора должен нагреваться при достижении 87-92°C. Отсутствие прогрева указывает на заклинивание клапана в закрытом положении.
Тестирование электровентилятора:
- Принудительно включите кондиционер – вентилятор должен активироваться
- Прогрейте мотор до срабатывания датчика включения (около 100-105°C на приборной панели)
- Отсутствие запуска требует проверки реле, предохранителей и электропроводки

Компонент	Параметр контроля	Норма
Плотность антифриза	Ареометром при +20°C	1.070-1.085 г/см³
Давление в системе	Тестером на холодном двигателе	1.2-1.5 бар
Температура открытия термостата	Нагреванием в емкости с термометром	87±2°C

Список источников

Информация о системе охлаждения Lada Granta базируется на технической документации производителя, сервисных руководствах и экспертных материалах, посвященных устройству и обслуживанию автомобилей марки. Основное внимание уделено официальным спецификациям и проверенным инженерным данным.

Дополнительные детали получены из профильных изданий по автомобильному ремонту и эксплуатационным характеристикам узлов. Все источники направлены на обеспечение точности описания конструкции, рабочих параметров и компонентов системы.

Официальное руководство по эксплуатации Lada Granta - АО "АВТОВАЗ"
Каталог деталей двигателя Lada Granta - Электронная база оригинальных запчастей AVTOVAZ
Сервисное пособие "Система охлаждения двигателя 2190" - Диагностика и ремонт
Технический отчет "Терморегулирование силовых агрегатов VAZ-1118" - НТЦ АВТОВАЗ
Монография "Конструкция автомобилей Lada XRAY/Granta" - Издательство "За рулем"
Сборник технических требований к охлаждающим жидкостям - ГОСТ 28084-89
Инженерный справочник "Автомобильные радиаторы и компоненты" - Проект ICE Book