Система охлаждения ВАЗ 2108 - устройство, параметры, изображения

Статья обновлена: 18.08.2025

Эффективная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2108 напрямую зависит от исправности системы охлаждения.

Данная система выполняет критически важную задачу: поддержание оптимального температурного режима силового агрегата в любых условиях эксплуатации.

В этой статье детально рассмотрены ключевые компоненты системы: радиатор, водяной насос, термостат, вентилятор, расширительный бачок и патрубки.

Вы найдете подробное описание их устройства, принципа работы и технических характеристик, а также наглядные фотографии для визуального ознакомления.

Понимание конструкции и особенностей системы охлаждения ВАЗ 2108 поможет водителям своевременно диагностировать неисправности и проводить необходимое обслуживание.

Тип системы охлаждения: жидкостная замкнутая

Система охлаждения ВАЗ 2108 использует принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ) по герметичному контуру. Этот тип обеспечивает стабильный тепловой режим двигателя (85–95°C) независимо от нагрузки и внешних условий. Замкнутый цикл минимизирует потери теплоносителя и повышает эффективность отвода тепла от критически нагретых узлов: цилиндров, ГБЦ и камер сгорания.

Основой рабочего процесса является постоянная циркуляция ОЖ (тосола или антифриза) под давлением 0.07–0.1 МПа. Система разделена на два контура: "малый круг" для прогрева холодного двигателя и "большой круг" с подключением радиатора при достижении рабочей температуры. Герметичность поддерживается клапаном пробки расширительного бачка, регулирующим давление.

Ключевые компоненты и функции

Водяной насос (помпа) – центробежного типа, создает давление для циркуляции ОЖ через рубашку охлаждения блока цилиндров.
Термостат с восковым элементом – автоматически переключает потоки жидкости между малым и большим кругом при 85±2°C.
Алюминиевый радиатор – трубчато-пластинчатый, рассеивает тепло в атмосферу. Дополнительно охлаждается электровентилятором с датчиком включения (99±4°C).
Расширительный бачок – компенсирует изменение объема ОЖ при нагреве/охлаждении, имеет метки MIN/MAX для контроля уровня.
Двойной датчик температуры – выводит данные на приборную панель и управляет электровентилятором.

Циркуляция ОЖ происходит по замкнутому контуру: насос → рубашка охлаждения двигателя → термостат (малый круг) или радиатор (большой круг) → насос. При нагреве излишки жидкости вытесняются в расширительный бачок, при остывании – возвращаются в систему. Это предотвращает закипание (температура кипения ОЖ под давлением – до 110–120°C) и образование воздушных пробок.

Рабочая температура двигателя: оптимальный диапазон

Рабочая температура двигателя ВАЗ 2108 – это температурный режим, при котором силовой агрегат функционирует с максимальной эффективностью, минимальным износом и оптимальным расходом топлива. Для карбюраторных 8-клапанных моторов (1.3 л и 1.5 л), устанавливаемых на эту модель, критически важно поддерживать заданный тепловой баланс. Это обеспечивает правильное смесеобразование, снижает вредные выбросы и предотвращает коррозию деталей цилиндропоршневой группы.

Оптимальный диапазон рабочей температуры для двигателей ВАЗ 2108 составляет 87–95°C при движении в нормальных условиях. Допустимы кратковременные повышения до 98–103°C в пробках или при интенсивной нагрузке, однако систематическое превышение этих значений свидетельствует о неисправности системы охлаждения. Температура контролируется датчиком на блоке цилиндров и отображается на приборной панели.

Риски отклонения от нормы

Перегрев (>105°C): деформация ГБЦ, прогар прокладки, задиры поршней, снижение вязкости масла
Недогрев (<80°C): повышенный расход топлива, нагар в цилиндрах, ускоренный износ из-за конденсации влаги

Термостат системы охлаждения начинает открывать большой контур циркуляции при 85±2°C, а вентилятор активируется при достижении 99–105°C. Регулярная проверка уровня тосола и состояния патрубков – обязательное условие поддержания температурного режима.

Радиатор ВАЗ 2108: устройство и характеристики

Радиатор охлаждения двигателя ВАЗ 2108 представляет собой двухходовой трубчато-пластинчатый теплообменник с поперечным потоком охлаждающей жидкости. Его ключевая задача – эффективный отвод избыточного тепла от силового агрегата в атмосферу. Основными элементами конструкции являются верхний и нижний пластмассовые бачки, соединенные через резиновые уплотнители с алюминиевым сердцевиной.

Сердцевина состоит из вертикальных плоских алюминиевых трубок, по которым циркулирует антифриз. Для увеличения площади теплообмена между трубками расположены тонкие охлаждающие пластины (ламели). Верхний бачок оснащен заливной горловиной с герметичной пробкой и патрубком подвода горячей жидкости от двигателя, а нижний бачок – патрубком отвода охлаждённой жидкости к водяному насосу и сливной пробкой.

Технические параметры

Основные эксплуатационные и геометрические характеристики радиатора:

Материал сердцевины: Алюминиевый сплав
Материал бачков: Стеклонаполненный полиамид (пластик)
Толщина сердцевины: 32 мм
Высота/ширина: 380 мм / 490 мм (без учёта патрубков)
Рабочее давление: До 1.2 Бар (определяется клапаном в пробке)
Ёмкость: ~1.8 литра
Тип присоединения вентилятора: Болтовое крепление через резиновые втулки

Принцип работы: Горячая охлаждающая жидкость поступает в верхний бачок из рубашки двигателя. Протекая вниз по трубкам сердцевины, она отдает тепло ламелям. Воздушный поток от движения автомобиля или электровентилятора обдувает ламели, охлаждая жидкость. Охлаждённый антифриз собирается в нижнем бачке и через патрубок поступает обратно в двигатель.

Конструктивный элемент	Назначение
Пластинчатые ламели	Увеличение поверхности теплоотдачи, формирование воздушных каналов
Резиновые уплотнители	Герметизация соединения бачков с сердцевиной
Пароотводящий шланг	Сброс избыточного давления/пара в расширительный бачок

Важно: Радиатор ВАЗ 2108 не взаимозаменяем с радиаторами классических моделей Жигулей ("копейка", "шестерка") из-за иной конструкции передней части кузова и точек крепления. Характерные "болезни" – трещины пластиковых бачков от вибраций/старения и засорение трубок/ламелей грязью или продуктами коррозии, приводящее к перегреву двигателя.

Материал радиатора и способы ремонта

Основные элементы радиатора охлаждения ВАЗ 2108 изготовлены из алюминия: сердцевина с сотами и трубки. Верхний и нижний бачки выполнены из термостойкого пластика черного цвета, устойчивого к воздействию тосола и антифриза. Алюминиевые компоненты обеспечивают эффективный теплообмен, а пластиковые бачки снижают общий вес конструкции.

Повреждения радиатора чаще всего возникают из-за коррозии алюминиевых трубок, механических ударов (камни, ДТП) или трещин в пластиковых бачках. Незначительные дефекты можно устранить ремонтом, но при серьезных разрушениях сердцевины требуется полная замена узла.

Способы ремонта радиатора

Пайка алюминия: Для заделки пробоин в трубках или боковых пластинах. Используется аргоновая сварка или специальные припои с флюсом. Требует демонтажа и профессионального оборудования.
Холодная сварка: Двухкомпонентные эпоксидные составы для герметизации небольших трещин на бачках или трубках. Поверхность зачищается, обезжиривается, после чего наносится ремонтная масса. Временное решение.
Химические герметики: Специальные добавки в систему охлаждения (типа "Stop Leak"). При контакте с воздухом образуют пробку в месте утечки. Подходят только для микротрещин. Риск засорения каналов.
Замена пластиковых бачков: При трещинах или сколах на горловинах. Старый бачок демонтируется путём распайки соединений, новый приваривается к алюминиевой сердцевине.

Патрубки системы охлаждения: виды и срок службы

Патрубки ВАЗ 2108 представляют собой гибкие резиновые шланги, соединяющие основные узлы системы охлаждения: радиатор, термостат, водяной насос, расширительный бачок и двигатель. Они обеспечивают циркуляцию охлаждающей жидкости по контуру, герметично переносят антифриз под давлением и компенсируют вибрации двигателя. От их целостности напрямую зависит стабильность работы всей системы и риск перегрева двигателя.

Основные виды патрубков на ВАЗ 2108 включают верхний (подводящий от двигателя к радиатору), нижний (отводящий от радиатора к насосу), патрубок термостата, шланг расширительного бачка и магистраль отопителя. Конструктивно они могут иметь прямую, угловую или сложную форму, армированы текстильным кордом для прочности. Некоторые модели оснащены металлическими втулками в местах крепления хомутами.

Срок службы и особенности замены

Средний срок эксплуатации оригинальных патрубков составляет 4-6 лет или 60-80 тыс. км пробега. На преждевременный износ влияют:

Эксплуатационные факторы: постоянные перегревы двигателя, контакт с маслом или топливом, механические повреждения
Качество антифриза: использование несоответствующих ОЖ вызывает размягчение резины
Климат: резкие температурные перепады ускоряют растрескивание

Признаки необходимости замены:

Визуальные трещины, вздутия или потертости на поверхности
Потеки антифриза в местах соединений
"Задубение" резины, потеря эластичности
Отслоение внутреннего слоя, заметное при сжатии

Рекомендации по замене:

Материал патрубка	Особенности	Средняя цена (руб)
Резина (оригинал)	Оптимальное соотношение цена/качество	300-500 за штуку
Силикон (тюнинг)	Повышенная термостойкость, долговечность	700-1500 за штуку

Меняйте патрубки комплектом, используя новые хомуты винтового типа. Обязательно проверяйте совпадение диаметров и геометрии. После замены удалите воздушные пробки из системы, запустив двигатель с открытой крышкой расширительного бачка до включения вентилятора охлаждения.

Водяной насос (помпа): принцип действия

Водяной насос системы охлаждения ВАЗ 2108 представляет собой центробежный насос с механическим приводом. Его основная функция – обеспечение непрерывной циркуляции охлаждающей жидкости по малому и большому кругам системы для отвода тепла от двигателя и поддержания оптимального температурного режима.

Крыльчатка помпы вращается внутри алюминиевого корпуса, создавая центробежную силу. Эта сила отбрасывает антифриз от центра всасывающего отверстия к периферии корпуса, создавая давление и выталкивая жидкость в рубашку охлаждения двигателя через выпускной патрубок.

Ключевые элементы и процесс работы

Привод: Вращение передается от коленчатого вала через зубчатый ремень ГРМ на шкив помпы.
Вал и подшипник: Вращающийся вал удерживается герметичным подшипником, обеспечивающим плавность хода и воспринимающим радиальные нагрузки.
Крыльчатка: Жестко закреплена на валу внутри корпуса. Лопасти крыльчатки имеют изогнутую форму для эффективного перемещения жидкости.
Уплотнение: Сальник предотвращает протечку антифриза вдоль вала наружу и попадание жидкости в подшипниковый узел.

Цикл циркуляции: Охлажденная жидкость поступает в центральную часть крыльчатки через впускной патрубок (подсоединенный к нижнему бачку радиатора). Под действием центробежной силы лопасти отбрасывают жидкость к стенкам корпуса и направляют ее под давлением в выпускной канал, ведущий в рубашку охлаждения блока цилиндров.

Признаки неисправности помпы и её замена

Характерные симптомы неисправности водяного насоса ВАЗ 2108 включают течь охлаждающей жидкости в районе шкива помпы, появление громкого гула или свиста при работе двигателя, люфт вала насоса при покачивании шкива рукой. Дополнительными признаками считаются постоянный перегрев двигателя даже при нормальном уровне ОЖ и следы антифриза на нижней части корпуса помпы.

Эксплуатация автомобиля с неисправной помпой приводит к критическому перегреву двигателя. Замена требует слива охлаждающей жидкости, демонтажа приводных ремней и смежных компонентов для доступа к насосу.

Процедура замены водяного насоса

Необходимые инструменты и материалы:

Новая помпа ВАЗ 2108 в сборе
Набор рожковых ключей (10, 13, 17 мм)
Торцевая головка на 10 мм с воротком
Отвёртка с плоским жалом
Ёмкость для слива ОЖ (6-8 литров)
Герметик для прокладки (или новая уплотнительная прокладка)

Последовательность работ:

Установить автомобиль на ровную поверхность, снять минусовую клемму АКБ
Слить охлаждающую жидкость через пробку радиатора и блока цилиндров
Ослабить натяжной болт генератора и снять ремень привода
Демонтировать шкив помпы, открутив 3 крепёжных болта
Отсоединить патрубок отвода ОЖ от корпуса помпы
Выкрутить 3 крепёжных болта насоса (ключ на 10 мм)
Снять старую помпу, очистить посадочную поверхность блока от остатков прокладки
Нанести тонкий слой герметика на новую прокладку (или приклеить к помпе)
Установить новую помпу, равномерно затягивая крепёжные болты
Собрать систему в обратной последовательности
Заполнить систему охлаждающей жидкостью, удалить воздушные пробки

После запуска двигателя проверьте отсутствие течей в районе помпы и стабильность температурного режима в течение 10-15 минут работы. Контролируйте уровень ОЖ в расширительном бачке после первых 50 км пробега.

Термостат ВАЗ 2108: устройство и рабочий цикл

Термостат в системе охлаждения ВАЗ 2108 выполняет критическую функцию регулирования потока охлаждающей жидкости между малым и большим контурами циркуляции. Его корректная работа напрямую влияет на скорость прогрева двигателя и поддержание оптимального температурного режима в процессе эксплуатации автомобиля.

Конструкция термостата представляет собой герметичный модуль с термочувствительным элементом, реагирующим на нагрев антифриза. Расположен в патрубке между двигателем и радиатором, интегрируясь в общую гидравлическую магистраль системы охлаждения.

Конструктивные элементы термостата

Медный цилиндр с термоактивным наполнителем (восковая гранулированная смесь)
Подвижный шток, соединенный с тарельчатыми клапанами
Основной клапан (большого круга охлаждения)
Перепускной клапан (малого круга охлаждения)
Двухступенчатая пружина возвратного механизма
Латунный корпус с фланцем крепления

Рабочий цикл термостата осуществляется в двух режимах в зависимости от температуры ОЖ:

Прогрев двигателя (t° < 85°C): Основной клапан плотно закрыт, перепускной клапан открыт. Охлаждающая жидкость циркулирует исключительно по малому кругу (рубашка двигателя, помпа, печка), минуя радиатор для ускоренного нагрева.
Рабочая температура (t° ≥ 87±2°C): Наполнитель в термоэлементе плавится и расширяется, выталкивая шток. Основной клапан открывает путь к радиатору, перепускной клапан блокирует малый круг. Антифриз поступает в радиатор для интенсивного охлаждения.
Промежуточное состояние (85-90°C): Клапаны работают в пропорциональном режиме, плавно регулируя соотношение потоков через оба контура для стабилизации температуры.

При остывании антифриза ниже порогового значения восковой наполнитель кристаллизуется, пружина возвращает шток в исходное положение. Цикл повторяется автоматически, поддерживая температурный диапазон 87-95°C в любых условиях эксплуатации.

Проверка термостата на работоспособность

Исправность термостата критична для поддержания оптимального температурного режима двигателя ВАЗ 2108. Его неисправность провоцирует либо перегрев мотора (при заклинивании в закрытом состоянии), либо чрезмерно долгий прогрев и повышенный расход топлива (при постоянном открытии). Своевременная диагностика предотвращает серьезные поломки.

Основные признаки неисправности включают: стрелка указателя температуры не поднимается выше 70°C при движении, долгий прогрев на холостых, перегрев в пробках, а также ощутимую разницу температур между верхним (от двигателя) и нижним (к радиатору) патрубками после прогрева. Проверку можно выполнить двумя способами.

Способы проверки

Без снятия с автомобиля:

Запустите холодный двигатель.
Через 1-2 минуты осторожно ощупайте нижний патрубок радиатора (толстый, идет от термостата к низу радиатора). Он должен оставаться холодным.
При достижении стрелкой температуры 85-90°C (термостат ВАЗ 2108 начинает открываться при ~87°C) нижний патрубок должен резко начать нагреваться. Если он прогревается раньше или остается холодным после 95°C – термостат неисправен.

Со снятием (проверка в кипятке):

Слейте часть охлаждающей жидкости, снимите термостат.
Подвесьте его в емкости с холодной водой так, чтобы он не касался стенок/дна. Поместите термометр.
Медленно нагревайте воду, контролируя температуру.
Основной клапан должен начать открываться при 87±2°C. Полное открытие (ход клапана ~8 мм) происходит при 102°C.
Охладите воду. Клапан должен полностью закрыться при ~87°C. Неполное открытие/закрытие или отклонение температур указывает на неисправность.

Состояние термостата	Признак при проверке на автомобиле
Заклинил открытым	Нижний патрубок теплеет сразу/очень рано, двигатель долго греется
Заклинил закрытым	Нижний патрубок холодный даже при 95-100°C, двигатель перегревается
Зависает/неполное открытие	Нижний патрубок теплый, но не горячий, температура "плавает"

Расширительный бачок: функции и контроль уровня ОЖ

Расширительный бачок в системе охлаждения ВАЗ 2108 выполняет ключевую роль компенсатора объема жидкости при температурных колебаниях. Изготовленный из полупрозрачного пластика, он позволяет визуально контролировать уровень ОЖ без вскрытия системы. При нагреве двигателя избыток расширяющейся жидкости поступает в бачок, предотвращая рост давления сверх нормы. При остывании система забирает жидкость обратно, исключая образование воздушных пробок.

Бачок соединен с радиатором и рубашкой охлаждения через резиновые шланги, а его герметичная крышка с клапаном поддерживает рабочее давление (1.1 атм). Внутренняя перегородка разделяет емкость на два сектора: основной резервуар и "холодную" зону, обеспечивающую стабильную подачу жидкости при резком падении температуры. Расположен элемент в моторном отсеке справа (по ходу движения) для удобства доступа.

Контроль уровня охлаждающей жидкости

Проверка уровня осуществляется на холодном двигателе по меткам на корпусе бачка:

MIN - минимально допустимый уровень
MAX - оптимальный заполненный объем

Требования к состоянию системы:

Долив производить только идентичной по составу ОЖ
Не допускать падения уровня ниже метки MIN
Контролировать отсутствие подтеков на соединениях шлангов

Признак неисправности	Возможная причина
Постоянное снижение уровня	Утечки, повреждение крышки, прогар прокладки ГБЦ
Выброс ОЖ через крышку	Заклинивание клапана, перегрев двигателя
Эмульсия в бачке	Попадание масла в охлаждающую систему

Крышка расширительного бачка: клапаны давления

Крышка расширительного бачка на ВАЗ 2108 выполняет критическую функцию герметизации системы охлаждения и регулировки внутреннего давления. Она оснащена двухклапанным механизмом, обеспечивающим безопасную работу силового агрегата при температурных колебаниях.

Основные элементы конструкции включают корпус из термостойкой резины, пружины с калиброванным усилием и два независимых клапана. Впускной клапан (вакуумный) поддерживает разрежение при остывании антифриза, выпускной (предохранительный) – стравливает избыточное давление.

Принцип работы клапанов

Выпускной клапан:

Срабатывает при достижении давления 0.9–1.2 бар
Открывается для сброса паров антифриза в атмосферу
Предотвращает разрыв патрубков и радиатора

Впускной клапан:

Активируется при разрежении 0.03–0.1 бар
Впускает воздух из атмосферы в бачок
Исключает деформацию бачка и подсасывание воздуха через соединения

Последствия неисправности

Зависание выпускного клапана	→ Разрыв радиатора, срыв патрубков
Заедание впускного клапана	→ Сжатие бачка, подсос воздуха, завоздушивание системы
Ослабление пружин	→ Ранний сброс давления или кипение антифриза при 90–95°C

Диагностика проводится тестированием на специальном стенде или визуальным контролем упругости пружин. Замена рекомендована каждые 2–3 года либо при первых признаках нарушения герметичности.

Вентилятор охлаждения: электрическая схема включения

Электрическая схема включения вентилятора на ВАЗ 2108 использует релейное управление для подачи питания на электродвигатель. Основным управляющим элементом выступает датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), установленный в правом бачке радиатора. Этот датчик замыкает свои контакты при достижении пороговой температуры (обычно 99–105°С), активируя цепь питания обмотки реле вентилятора.

Силовой ток к электродвигателю поступает через силовые контакты реле, защищенные предохранителем номиналом 16 А (F7 в монтажном блоке). Питание схемы осуществляется от аккумуляторной батареи через замок зажигания. При срабатывании ДТОЖ реле замыкает цепь, подавая +12В непосредственно на электродвигатель, в то время как его второй контакт постоянно соединен с массой кузова.

Ключевые компоненты схемы

Основные элементы цепи включения:

Датчик температуры ТМ-108: Размыкает/замыкает цепь управления реле в зависимости от температуры ОЖ.
Реле вентилятора: Тип 90.3747. Управляет подачей высокого тока на двигатель (расположено в монтажном блоке под капотом).
Предохранитель F7 (16А): Защищает силовую цепь электродвигателя.
Электродвигатель МЭ-272: Односкоростной, мощностью 110 Вт. Имеет два вывода: "+" (питание от реле) и "-" (постоянная масса).

Принцип работы и диагностика

При нагреве ОЖ до критического уровня контакты ДТОЖ замыкаются. Это подает напряжение на обмотку реле, которое срабатывает и соединяет силовые контакты. Через предохранитель F7 ток поступает на электродвигатель вентилятора, запуская его. После снижения температуры ДТОЖ размыкается, реле обесточивается, и вентилятор останавливается. Для проверки работоспособности цепи:

Принудительно замкнуть контакты разъема ДТОЖ – вентилятор должен включиться.
Подать +12В напрямую на управляющий контакт реле – должно быть слышно щелчок срабатывания.
Проверить напряжение на выводе электродвигателя при включенном зажигании и сработавшем реле.

Типичные неисправности	Возможная причина
Вентилятор не включается	Обрыв цепи, неисправность ДТОЖ, реле, предохранителя F7, электродвигателя
Вентилятор работает постоянно	Залипание контактов реле, замыкание проводов, неисправность ДТОЖ
Вентилятор включается на холодном двигателе	Короткое замыкание в цепи управления, ошибка ДТОЖ

Целостность массы на двигателе и реле критична для корректной работы. Для замены ДТОЖ требуется слив части ОЖ. Рекомендуется периодически очищать контакты реле и разъемов от окислов.

Датчик включения вентилятора: типы и локализация

Датчик включения вентилятора (ДВВ) – критически важный элемент системы охлаждения ВАЗ 2108. Его основная функция – автоматически замыкать электрическую цепь при достижении охлаждающей жидкостью заданной высокой температуры, тем самым включая электровентилятор радиатора для принудительного обдува и предотвращения перегрева двигателя.

На автомобилях ВАЗ 2108 и их модификациях применялись датчики двух основных типов, различающихся по принципу работы и конструкции. Правильная работа датчика напрямую влияет на температурный режим двигателя, поэтому понимание его типа и расположения необходимо для диагностики и ремонта.

Типы датчиков включения вентилятора

На ВАЗ 2108 устанавливались следующие типы ДВВ:

Механический (биметаллический) датчик ТМ-108: Наиболее распространенный тип на ранних моделях. Содержит биметаллическую пластину, которая изгибается при нагреве, замыкая контакты внутри корпуса.
Электронный датчик: Применяется на машинах с более современной системой управления двигателем (контроллером). Представляет собой термистор (резистор, меняющий сопротивление от температуры). Сигнал о температуре поступает в контроллер, который, основываясь на своей программе, включает вентилятор через реле.

Характеристики механического датчика ТМ-108:

Параметр	Значение
Температура замыкания контактов (включение вентилятора)	99 ±3 °C
Температура размыкания контактов (выключение вентилятора)	94 ±3 °C
Резьба	М14х1.5
Класс защиты	IP54

Локализация датчика

Независимо от типа, датчик включения вентилятора на ВАЗ 2108 всегда располагается в одном и том же месте для обеспечения контакта с нагретой охлаждающей жидкостью:

Расположение: В нижней части правого (по ходу движения автомобиля) бачка основного радиатора системы охлаждения.
Ориентация: Датчик вкручен вертикально или под небольшим углом в металлическую часть бачка радиатора.
Доступ: Для доступа к датчику обычно необходимо снять пластиковый кожух вентилятора (воздуховод) или обеспечить удобный подход со стороны правой фары/бампера. Он хорошо виден при взгляде на радиатор спереди автомобиля, в его правом нижнем углу.
Электрический разъем: К верхней части датчика подходит электрический разъем (один провод для механического ТМ-108, обычно два провода для электронного).

Эта локализация выбрана для того, чтобы датчик фиксировал температуру жидкости, выходящей из двигателя и поступающей в радиатор для охлаждения, что обеспечивает своевременное включение вентилятора.

Ремонт и замена датчика вентилятора

Датчик вентилятора ВАЗ 2108 расположен в правой части радиатора и активирует электровентилятор при достижении охлаждающей жидкостью температуры 99–105°С. Основные признаки неисправности: перегрев двигателя при работе на холостом ходу, несвоевременное включение/выключение вентилятора или его полное бездействие.

Перед заменой проверьте цепь питания вентилятора, предохранитель F7 (20 А) и реле в монтажном блоке. Убедитесь в отсутствии обрыва проводов и окисления контактов разъёма датчика. Для точной диагностики снимите фишку с датчика и замкните контакты проволокой – исправный вентилятор запустится при включённом зажигании.

Пошаговая замена датчика

Слейте охлаждающую жидкость из радиатора в чистую ёмкость, открутив пробку в нижней части.
Отсоедините электрический разъём датчика, нажав на фиксатор.
Ключом на 30 мм выверните старый датчик из корпуса радиатора.
Очистите посадочное место от грязи и старой прокладки.
Установите новую медную шайбу на резьбу датчика (входит в комплект).
Вверните датчик с усилием 15–25 Н∙м, избегая перекоса.
Залейте ОЖ до уровня, подключите разъём.
Запустите двигатель и дождитесь срабатывания вентилятора для проверки.

Важно: Используйте оригинальный датчик ТМ-108 или аналоги с аналогичными температурными характеристиками. После замены удалите воздушные пробки из системы охлаждения, прогрев двигатель с открытой крышкой расширительного бачка.

Характеристика	Значение
Температура включения	99±3°С
Температура выключения	94±3°С
Резьба	М3×1,5

Охлаждающая жидкость: требования и совместимость

Система охлаждения ВАЗ 2108 рассчитана на использование качественных антифризов или тосолов, соответствующих ГОСТ 28084-89. Ключевые требования включают температуру начала кристаллизации не выше -40°C, высокую температуру кипения (не менее +110°C), антикоррозийные присадки для защиты алюминиевых и чугунных деталей, а также совместимость с резиновыми уплотнителями помпы и патрубков. Использование воды или низкокачественных жидкостей приводит к коррозии радиатора, термостата и рубашки двигателя.

Завод-изготовитель рекомендует применять охлаждающие жидкости на основе моноэтиленгликоля с пакетом силикатных или карбоксилатных присадок. Допускаются как традиционные тосолы (марки А-40М, А-65М), так и современные антифризы классов G11 (гибридные) или G12 (карбоксилатные). Категорически не подходят составы с фосфатами, боратами и аминами – они образуют отложения в узких каналах системы.

Совместимость и правила замены

Смешивание жидкостей: Допускается только в экстренных случаях при совпадении базового состава (этиленгликоль) и класса присадок. Крайне нежелательно комбинировать:

Тосол с антифризом G12/G12+ (риск гелеобразования)
G11 (силикатный) и G12 (карбоксилатный) – взаимная нейтрализация присадок
Органические и лобридные (G13) составы с минеральными тосолами

Периодичность замены:

Тосолы – каждые 2 года или 50 000 км
G11 – до 3 лет или 80 000 км
G12, G12+ – до 5 лет или 150 000 км

Перед заливкой новой жидкости система промывается дистиллированной водой! Контроль уровня выполняется по меткам на расширительном бачке при холодном двигателе, оптимальная концентрация – 40-50% антифриза в воде.

Тип жидкости	Цвет	Рекомендация для ВАЗ 2108
Тосол А-40М	Синий	Допустим, требует частой замены
G11 (гибридный)	Зеленый/синий	Оптимален по цене и свойствам
G12 (карбоксилатный)	Красный/розовый	Лучшая защита от коррозии

Порядок действий:

Откройте капот и найдите белый полупрозрачный расширительный бачок (расположен справа в моторном отсеке, возле радиатора).
Определите нанесенные на боковую стенку бачка метки:
- «MAX» (максимально допустимый уровень)
- «MIN» (минимально допустимый уровень)
Визуально оцените уровень тосола через стенки бачка. Жидкость должна находиться строго между отметками «MIN» и «MAX».
При уровне ниже «MIN»:
1. Снимите крышку расширительного бачка (поверните против часовой стрелки).
2. Долейте чистый тосол или дистиллированную воду до середины между рисками.
3. Плотно закрутите крышку до щелчка.
При уровне выше «MAX»:
1. Отсоедините тонкий шланг, идущий от бачка к горловине радиатора.
2. Через шланг слейте излишки жидкости в чистую емкость.
3. Верните шланг на место и зафиксируйте хомутом.
Проверьте отсутствие подтеков под бачком и в местах соединения шлангов после запуска двигателя.

Замена охлаждающей жидкости полностью

Полная замена охлаждающей жидкости на ВАЗ 2108 выполняется при плановом ТО (каждые 2-3 года или 60 000 км) или при загрязнении системы. Для работы потребуются: новая охлаждающая жидкость (7-8 л типа А-40 или современный аналог), чистая вода для промывки (8-10 л), ёмкость для слива, ключи на "10", "13", пассатижи, воронка, ветошь и защитные перчатки. Автомобиль должен быть установлен горизонтально с остывшим двигателем.

Перед заменой осмотрите патрубки и радиатор на повреждения – при наличии течей сначала устраните их. Проверьте состояние крышки расширительного бачка: изношенная крышка снижает давление в системе и повышает риск закипания. Рекомендуется использовать жидкость, рекомендованную производителем – смешивание разных типов антифризов недопустимо.

Последовательность работ

Слив старой жидкости:

Снимите защиту двигатора (при наличии).
Откройте кран отопителя салона на максимум.
Ослабьте затяжку хомута и снимите верхний патрубок с дроссельного узла.
Поставьте под радиатор ёмкость объёмом не менее 8 л.
Выкрутите сливную пробку радиатора (нижний левый угол).
Выкрутите сливную пробку блока цилиндров (рядом с выпускным коллектором, ключ на "13").
Дождитесь полного стекания ОЖ из системы.

Промывка системы:

Заверните сливные пробки радиатора и блока.
Залейте чистую воду через расширительный бачок.
Запустите двигатель на 5-7 минут (до открытия термостата).
Заглушите мотор, слейте воду через сливные отверстия.
Повторите промывку до чистоты сливаемой воды.

Заправка системы:

Наденьте верхний патрубок на дроссельный узел и зафиксируйте хомутом.
Медленно залейте антифриз через воронку в расширительный бачок.
Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры.
Добавляйте жидкость по мере выхода воздуха (до уровня между метками MIN/MAX).
Проверьте герметичность соединений при работе двигателя.

Контрольные точки	Рекомендации
Уровень ОЖ	Контролируйте 2-3 дня после замены (воздушные пробки)
Цвет антифриза	Не смешивайте синий/зелёный с красным/фиолетовым
Утилизация	Сдавайте старую ОЖ в спецпункты приёма

Важно: Прогревайте двигатель с открытой крышкой бачка для выхода воздуха. После первой поездки повторно проверьте уровень – при необходимости долейте жидкость той же марки. Избегайте попадания ОЖ на лакокрасочное покрытие – немедленно смойте водой при контакте.

Продувка системы охлаждения после замены ОЖ

После замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения ВАЗ 2108 неизбежно остаются воздушные пробки, препятствующие нормальной циркуляции ОЖ. Их устранение является обязательным этапом обслуживания, так как воздух в системе приводит к локальным перегревам двигателя, некорректным показаниям датчиков и снижению эффективности печки салона.

Продувка выполняется на прогретом двигателе с соблюдением мер безопасности: избегайте контакта с горячими элементами и открывайте расширительный бачок осторожно из-за риска выброса паров. Работы проводятся на ровной площадке при рабочей температуре силового агрегата (80-90°C).

Порядок удаления воздушных пробок

Основной метод для ВАЗ 2108 включает последовательность действий:

Заглушите двигатель и дайте ему остыть до 40-50°C (давление в системе снизится).
Откройте крышку расширительного бачка, запустите мотор и установите обороты холостого хода.
Сожмите рукой верхний патрубок радиатора (идущий к бачку) 3-5 раз, выпуская воздух через горловину бачка. При сжатии вы услышите характерное бульканье.
Долейте ОЖ до уровня между метками MIN и MAX на бачке.
Повторяйте пункты 3-4, пока при сжатии патрубка не перестанут появляться пузыри.

Альтернативные точки продувки:

Датчик температуры ОЖ на головке блока: открутите датчик на 1-2 оборота до появления жидкости без пузырей.
Патрубок дроссельного узла: ослабьте хомут и приподнимите шланг до выхода воздуха.

Контроль результата: После процедуры прогрейте двигатель до включения вентилятора. Убедитесь, что нижний патрубок радиатора равномерно горячий, печка дует стабильно горячим воздухом, а стрелка температуры не отклоняется выше нормы.

Симптом остаточной пробки	Последствия
Холодный нижний патрубок радиатора	Недостаточное охлаждение ОЖ
Слабое отопление салона	Воздух в теплообменнике печки
Скачки температуры на прогреве	Нарушение циркуляции

Промывка радиатора и рубашки охлаждения

Промывка системы охлаждения ВАЗ 2108 устраняет накипь, ржавчину и загрязнения, ухудшающие теплоотвод. Процедура выполняется при замене антифриза или при признаках перегрева двигателя. Отложения в рубашке блока цилиндров и радиаторе снижают эффективность охлаждения, приводя к деформации ГБЦ и прогару прокладки.

Для работы потребуется дистиллированная вода, спецсредство (кислотный или щелочной состав), ёмкость для слива старой жидкости и шланги. Обязательно дождитесь остывания двигателя перед началом работ! Сливайте антифриз через пробку в нижнем бачке радиатора и отверстие в блоке цилиндров.

Технология промывки

Механическая очистка радиатора:

Демонтируйте радиатор, отсоединив патрубки и крепления.
Промойте соты струёй воды под давлением, удаляя забившуюся пыль и насекомых.
Используйте мягкую щётку для деликатного удаления загрязнений с внешней поверхности.

Химическая промывка системы:

Залейте в расширительный бачок дистиллированную воду с промывочным составом (соблюдая пропорции производителя).
Запустите двигатель на 15-20 минут до открытия термостата (верхний патрубка радиатора должен стать горячим).
Дайте мотору остыть, слейте раствор через оба сливных отверстия.
Повторите цикл с чистой водой до прозрачности сливаемой жидкости.

Проблема	Признак необходимости промывки
Загрязнение рубашки охлаждения	Постоянный перегрев даже после замены термостата
Засор трубок радиатора	Холодный нижний патрубок при горячем моторе
Коррозия каналов	Коричневый осадок в расширительном бачке

Важно: Не применяйте агрессивные средства (уксус, каустик) – они разрушают алюминиевые детали и уплотнители. После промывки заполните систему свежим антифризом класса G12 или G13, стравив воздух через пробку на дроссельном узле.

Устранение воздушных пробок в системе охлаждения ВАЗ 2108

Воздушные пробки в системе охлаждения ВАЗ 2108 нарушают циркуляцию антифриза, приводя к локальным перегревам двигателя и некорректным показаниям датчика температуры. Основные признаки – холодный нижний патрубок радиатора при прогретом моторе, "бульканье" в салоне печки и стрелка температуры в красной зоне.

Для устранения проблемы потребуется снять декоративный кожух двигателя, подготовить ветошь, защитные перчатки и долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок до отметки "MAX". Двигатель должен быть холодным во избежание ожогов.

Порядок удаления воздушной пробки

Метод №1 (через пробку радиатора):

Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры (80-90°С)
На работающем моторе ослабьте зажим патрубка дроссельного узла
Снимите тонкий шланг подогрева дросселя, направленный вверх
Дождитесь выхода пузырей воздуха из отверстия шланга
Быстро наденьте шланг обратно и зафиксируйте хомутом
Долейте ОЖ в расширительный бачок до нормы

Метод №2 (через пробку ГБЦ):

Заглушите двигатель после прогрева
Снимите пластмассовый экран двигателя
Ослабьте хомут патрубка отопителя на штуцере ГБЦ
Отсоедините патрубок, слейте 100-200 мл ОЖ в емкость
Зафиксируйте патрубок на штуцере при появлении жидкости без пузырей
Проверьте уровень антифриза после остывания мотора

Критичные ошибки	Последствия
Открытие пробки на горячем двигателе	Ожоги вырывающимся паром
Резкий сброс давления в системе	Деформация патрубков, течи радиатора
Недолив ОЖ после процедуры	Повторное образование пробки

После удаления воздуха проверьте герметичность всех соединений. Контролируйте уровень антифриза в течение 2-3 дней после процедуры – падение уровня указывает на неполное удаление воздушной пробки или скрытую течь.

Диагностика утечек охлаждающей жидкости

Обнаружение источника утечки антифриза требует последовательной проверки всех элементов системы охлаждения ВАЗ 2108. Начинают с визуального осмотра подкапотного пространства и нижней части двигателя при холодном двигателе, обращая внимание на характерные подтёки, пятна или следы высохшего тосола (белёсые или цветные разводы). Особое внимание уделяют соединениям патрубков, шлангов и местам установки хомутов.

Для точной локализации проблемы рекомендуется создать избыточное давление в системе. Используют ручной насос или специальный тестер с манометром, подключённый вместо крышки расширительного бачка. Нагнетают давление 1.0-1.2 бар (в соответствии с рабочим давлением системы) и контролируют падение стрелки манометра. Стремительное падение указывает на значительную течь, медленное – на микротрещину.

Ключевые зоны проверки и методы

При обнаружении падения давления или визуальных признаков утечки исследуют наиболее уязвимые узлы:

Патрубки и шланги: Осмотр на трещины, порезы, расслоение резины, вздутия. Проверка плотности посадки на штуцерах и затяжки хомутов.
Радиатор (основной и отопителя): Поиск повреждений трубок и пластиковых бачков (особенно по швам), следов коррозии. Проверка сливных пробок.
Помпа (водяной насос): Контроль состояния сальника – течь через дренажное отверстие в корпусе помпы ("смотровой глазок") указывает на износ.
Прокладка термостата: Осмотр места соединения корпуса термостата с блоком двигателя на предмет подтёков.
Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ): Проверка масла на эмульсию (белая пена), выхлопных газов на белый пар и состояния свечей зажигания.

Для сложных случаев применяют дополнительные методы:

Ультрафиолетовая лампа с добавлением в антифриз специального флуоресцентного красителя – подсвечивает место протечки.
Проверка герметичности радиатора печки в салоне – следы тосола на ковриках переднего пассажира или характерный сладковатый запах.

Признак	Возможная причина
Течь под двигателем спереди	Помпа, радиатор, патрубки термостата
Течь под центром двигателя/картером	Прокладка термостата, основной радиатор
Течь в задней части двигателя	Пробита прокладка ГБЦ, патрубки печки
Влажные коврики в салоне	Радиатор отопителя, прохудившиеся патрубки печки
Масляная эмульсия на щупе/крышке ГБЦ	Прогар прокладки ГБЦ (антифриз в масло)

Важно: Диагностику проводят только на остывшем двигателе во избежание ожогов. После ремонта обязательна проверка системы на герметичность под давлением перед запуском двигателя.

Причины перегрева двигателя ВАЗ 2108

Перегрев силового агрегата ВАЗ 2108 часто возникает из-за нарушений в работе системы охлаждения. Проблема требует немедленного устранения, так как ведет к деформации ГБЦ, заклиниванию поршней и капитальному ремонту.

Критически важно контролировать температурный режим и оперативно реагировать на первые признаки перегрева: падение мощности, пар из-под капота или стрелку указателя в красной зоне.

Утечка охлаждающей жидкости – повреждения радиатора, патрубков, помпы или прокладки ГБЦ приводят к снижению уровня тосола
Заклинивший термостат – застревание в закрытом положении блокирует циркуляцию по большому кругу через радиатор
Неисправный вентилятор – отказ электродвигателя, датчика температуры, реле или предохранителя
Загрязнение радиатора – наружное (пух, грязь между сотами) или внутреннее (накипь, коррозия)
Износ помпы – разрушение крыльчатки, люфт подшипника или нарушение герметичности сальника
Воздушные пробки – неправильная заливка ОЖ образует воздушные карманы в рубашке охлаждения
Забитый теплообменник печки – снижает общую эффективность циркуляции охлаждающей жидкости
Негерметичная крышка расширительного бачка – сброс давления раньше положенного порога (0.7-1.0 бар)

Типовые поломки термостата и их симптомы

Термостат ВАЗ 2108 регулирует циркуляцию охлаждающей жидкости по малому и большому кругу в зависимости от температуры двигателя. Его неисправность нарушает тепловой режим мотора, что может привести к перегреву или неэффективной работе системы охлаждения.

Основные виды поломок термостата связаны с потерей подвижности клапана или нарушением герметичности. Каждая неисправность имеет характерные признаки, позволяющие идентифицировать проблему до серьезных последствий.

Распространенные неисправности

1. Заклинивание в закрытом положении:

Быстрый прогрев двигателя до критических значений (стрелка температуры в красной зоне)
Кипение антифриза в расширительном бачке
Холодный нижний патрубок радиатора при прогретом моторе
Срабатывание вентилятора охлаждения на максимальных оборотах

2. Заклинивание в открытом положении:

Длительный прогрев двигателя (более 15 минут)
Температура не поднимается выше 70°C при движении
Повышенный расход топлива
Снижение мощности двигателя
Горячие верхний и нижний патрубки радиатора одновременно

3. Подклинивание клапана:

Скачки температуры охлаждающей жидкости
Периодические признаки обоих типов заклинивания
Нестабильная работа печки (то холодный, то горячий воздух)

4. Разрушение термоэлемента:

Потеря герметичности и течь воскового наполнителя
Неадекватное срабатывание клапана (не соответствует температурной шкале)
Видимые повреждения корпуса или штока

5. Неправильная калибровка:

Срабатывание на открытие при более высокой/низкой температуре, чем предусмотрено (87±2°С)
Неполное открытие клапана
Локальный перегрев двигателя при нормальных показателях датчика

Обслуживание помпы: профилактика поломок

Регулярное обслуживание водяного насоса (помпы) критически важно для предотвращения перегрева двигателя ВАЗ 2108. Основные причины выхода из строя – износ подшипника, повреждение крыльчатки и течи через уплотнение. Профилактические меры позволяют своевременно выявлять износ и избежать внезапных поломок в дороге.

Контроль состояния помпы должен выполняться при каждом ТО, особое внимание уделяется признакам неисправности: посторонним шумам, люфту вала и следам антифриза на корпусе. Замена помпы рекомендуется каждые 60-80 тыс. км пробега или при обнаружении дефектов.

Ключевые профилактические меры

Визуальный осмотр: проверка на подтёки антифриза в районе дренажного отверстия ("глазка") и соединений каждые 5-7 тыс. км.
Контроль шумов: прослушивание насоса при запуске двигателя – гул или скрежет указывают на износ подшипника.
Проверка люфта: покачивание шкива помпы рукой (при снятом приводном ремне) для выявления радиального и осевого биения.

Обязательные действия при замене антифриза:

Промывка системы охлаждения дистиллированной водой для удаления абразивных отложений.
Использование качественных ОЖ (не допускается смешивание разных типов).
Проверка натяжения ремня ГРМ (перетяжка вызывает перегрузку подшипника помпы).

Признак проблемы	Возможная причина	Действие
Мокрые пятна под помпой	Износ сальника, трещина корпуса	Немедленная замена узла
Белый налёт на корпусе	Кристаллизация антифриза из-за микротечи	Диагностика уплотнений
Шум при прогреве	Начальная стадия разрушения подшипника	Подготовка к замене

Важно: При установке новой помпы ВАЗ 2108 обязательно замена прокладки и герметизация стыка без избытка герметика. Попадание состава в антифриз нарушает работу термостата и радиатора.

Фото полной схемы системы охлаждения

На фото схемы системы охлаждения ВАЗ 2108 четко отображены все основные компоненты и их взаимосвязь. Визуализированы пути циркуляции охлаждающей жидкости, точки подключения патрубков и расположение функциональных узлов относительно двигателя.

Детализация схемы позволяет идентифицировать каждый элемент: от радиатора и термостата до малозаметных штуцеров. Особое внимание уделено направлению потоков антифриза при работе малого и большого круга охлаждения.

Ключевые элементы на схеме

Радиатор с подводящим/отводящим патрубками
Водяной насос (помпа) с приводом от ГРМ
Двухклапанный термостат с корпусом
Расширительный бачок с маркировкой уровня
Радиатор печки салона и краник отопителя
Ременные приводы вентилятора и помпы
Датчики температуры (на приборную панель и ЭБУ)

Важные визуальные особенности: Цветовые обозначения патрубков (красный - горячий контур, синий - холодный), стрелки направления потока ОЖ, крепежные элементы (хомуты, болты). Схема демонстрирует заводскую компоновку без послепродажных модификаций.

Галерея компонентов системы охлаждения

Визуальное ознакомление с элементами помогает понять их расположение и конструктивные особенности. Ниже представлены ключевые детали системы охлаждения ВАЗ 2108 с краткими пояснениями.

Каждый компонент выполняет специфическую функцию для поддержания оптимального температурного режима двигателя. Изучение внешнего вида облегчает диагностику и замену узлов при необходимости.

Основные элементы конструкции

Радиатор – Алюминиевый теплообменник с пластиковым бачком. Охлаждает антифриз встречным потоком воздуха через соты. Имеет верхний подводящий и нижний отводящий патрубки.
Электровентилятор – Лопастная крыльчатка на мотор-редукторе. Устанавливается за радиатором, включается через датчик температуры при 105-107°С. Обеспечивает принудительный обдув.
Водяной насос (помпа) – Центробежного типа с литым алюминиевым корпусом. Приводится ремнем ГРМ, создает циркуляцию ОЖ. Имеет съемную пластиковую крыльчатку.
Термостат – Латунный клапан с восковым термоэлементом. Открывается при 87±2°С, направляя антифриз по большому кругу через радиатор. Оснащен перепускным клапаном.
Расширительный бачок – Полупрозрачный пластиковый резервуар с метками "MIN"/"MAX". Компенсирует расширение ОЖ при нагреве, имеет пробку с паровоздушными клапанами.
Патрубки – Гибкие резиновые шланги армированы синтетической нитью. Соединяют основные узлы: радиатор-термостат, помпа-ГБЦ, печка-термостат. Диаметр 32-50 мм.
Датчик температуры – Резьбовой латунный корпус с термистором. Устанавливается в головке блока цилиндров, передает показания на приборную панель и ЭБУ.

Список источников

При подготовке материала о системе охлаждения ВАЗ 2108 использовались следующие категории источников:

Они включают техническую документацию, специализированные издания и экспертные материалы для обеспечения точности описания компонентов и принципов работы.

Ключевые материалы

Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2108 (Издательство "Третий Рим")
Технические спецификации завода-изготовителя АВТОВАЗ
Каталоги запчастей VAZ-InterServis и Эталон
Статьи из журналов "За рулём" и "АвтоРевю"
Методические пособия по устройству автомобилей (МГТУ "МАМИ")