Спецзаказ Кремля - новый ЗиЛ-лимузин

Статья обновлена: 18.08.2025

Советская эпоха возвращается на парадные подъезды Кремля – легендарный завод ЗиЛ возрождает традицию создания эксклюзивных лимузинов для первых лиц государства.

Проект "Кортеж" выходит на финишную прямую: бронированный автомобиль под историческим брендом готовится заменить иностранные модели в президентском гараже.

Это не просто транспорт – символ технологического суверенитета и преемственности державной власти, воплощенный в стали и стекле.

Возрождение легенды: наследие советского ЗиЛа

Новый ЗиЛ, созданный для обслуживания первых лиц государства, является прямым наследником знаменитой линейки советских лимузинов ЗиЛ-4104. Концепция автомобиля сознательно отсылает к классическим пропорциям и статусности своих предшественников, подчеркивая преемственность традиций отечественного автопрома в сегменте представительских машин.

Инженеры сохранили ключевые черты "оригинального" ЗиЛа: массивный кузов с вертикальной решеткой радиатора, длинную колесную базу, усиленную бронезащиту и просторный трехместный диван заднего салона. Однако под капотом и в электронных системах реализованы исключительно современные решения, включая гибридную силовую установку и цифровые комплексы безопасности, соответствующие актуальным мировым стандартам.

Связь эпох: ключевые параллели

При создании президентского лимузина были переосмыслены несколько фундаментальных принципов:

• Суверенность технологий: как в СССР, так и сейчас, автомобиль разрабатывается с максимальной локализацией критически важных компонентов
• Архитектура безопасности: многослойная бронезащита дверей, днища и стекол эволюционировала с учетом новых угроз
• Государственный заказ как драйвер инноваций: проект стимулировал развитие смежных отраслей – от материаловедения до телекоммуникаций

Аспект	Советский ЗиЛ-4104	Современный лимузин
Двигатель	Бензиновый V8 7.7 л	Гибридная силовая установка
Связь	Аналоговая радиостанция	Спутниковые шифрованные каналы
Бронирование	Стальные листы	Композитные керамо-титановые панели

Эксперты особо отмечают воссозданную атмосферу салона – глубокое ковровое покрытие, деревянные вставки ручной полировки и аскетичный приборный щиток с аналоговыми часами сознательно дублируют элементы интерьера исторических моделей. Этот подход символизирует устойчивость государственных институтов и уважение к историческому наследию.

Производственный цикл нового лимузина, как и в советское время, включает уникальные ручные операции: сварку бронекорпуса, индивидуальную подгонку сидений и многослойную покраску с ручной шлифовкой каждого слоя. Такая методика гарантирует исключительное качество, но ограничивает выпуск несколькими экземплярами в год.

Технические требования к современному лимузину главы государства

Бронирование лимузина президента соответствует высочайшим классам защиты (VR10/STANAG 4569 Level III+), обеспечивая сопротивление бронебойным пулям крупного калибра, взрывам гранат и мин. Кузов интегрирует многослойные композитные материалы, усиленные стальные плиты и бронированное остекление толщиной до 10 см без потери оптической прозрачности. Двери оснащены замками, выдерживающими силовой взлом, а герметизированный салон препятствует проникновению химических или биологических агентов.

Силовая установка обязана гарантировать динамику и автономность: двигатель V8/V12 мощностью 500+ л.с. сочетается с полным приводом и гибридной системой для резервного хода. Трансмиссия включает экстренный режим, позволяющий двигаться при критических повреждениях. Шасси проектируется с независимой подвеской активного типа, компенсирующей неровности для стабильности на скорости, и усиленными тормозами с дублированными контурами.

Ключевые системы безопасности и связи

• Активная защита: лазерные глушители, системы постановки дымовых завес, датчики обнаружения лазерного наведения.
• Эвакуация: независимая система пожаротушения, автономный запас кислорода, люки экстренного покидания с пиропатронами.
• Навигация: зашифрованные спутниковые каналы (ГЛОНАСС/GPS), резервная инерциальная навигация.

Интерьер оснащается медико-реанимационным комплексом с дефибриллятором и системами жизнеобеспечения. Климат-контроль включает раздельные зоны для пассажиров и фильтрацию воздуха от радионуклидов/токсинов. Электроархитектура дублируется по принципу 2x2: независимые источники питания, оптоволоконные линии связи, защищенные от EMP-воздействия.

Критерий	Минимальное требование	Целевой показатель
Запас хода	650 км	850 км + резервный бак
Клиренс (режим повышенной проходимости)	200 мм	250 мм с пневмоподвеской
Уровень шума в салоне	35 дБ	28 дБ (на скорости 120 км/ч)

Обязательна интеграция с мобильным командным пунктом: экраны отображения тактической обстановки, защищенные линии спутниковой связи с гарантированной пропускной способностью, аппаратура засекречивания переговоров. Управление всеми функциями дублируется на планшеты пассажиров второго ряда.

Особенности защиты корпуса от баллистических угроз

Корпус лимузина "Новый ЗиЛ" спроектирован как многослойный броневой кокон, интегрирующий комбинацию материалов для противодействия различным типам баллистических угроз. Основу составляет высокопрочная легированная сталь спецплавики, дополненная керамическими композитами и полимерными прослойками, что обеспечивает синергетический эффект при поглощении энергии удара. Толщина брони варьируется в критических зонах (двери, стойки, пол, потолок) для оптимизации веса без снижения уровня защиты.

Углы наклона панелей рассчитаны с учётом рикошетирования пуль, а стыковые соединения выполнены методом скрытого монтажа с перекрытием элементов для исключения "слабых точек". Особое внимание уделено защите стекол: многослойный "пирог" из закалённого стекла, поликарбоната и оптически прозрачных полимеров выдерживает не только прямые попадания, но и повторную атаку по одной точке. Герметизация швов предотвращает проникновение отравляющих веществ или ударной волны.

Ключевые технологические решения

Для минимизации уязвимости применены:

• Дифференцированная толщина брони: усиление в зонах вероятного обстрела (до 70 мм в дверях)
• Композитные "сэндвичи": керамические плитки, разрушающие сердечник пули, + армированные полимеры, поглощающие осколки
• Противоминная защита: V-образное днище с демпфирующими подушками, рассеивающими энергию взрыва

Тестирование корпуса включает:

1. Обстрел из оружия калибром до 14.5 мм на дистанции 30 м
2. Подрыв под колесом 2 кг тротила в эквиваленте
3. Проверку гермобокса на устойчивость к газовой атаке

Элемент	Материал	Класс защиты
Боковые двери	Сталь+керамика+арамид	BR6 (7.62×54 мм Б-32)
Лобовое стекло	Слоёный поликарбонат	BR6 + 3 выстрела в одну точку
Крыша/днище	Сталь+керамические матрицы	STANAG 4569 Level 4a/4b

Защитные элементы интегрированы в силовую структуру кузова, что исключает визуальное выделение бронирования и сохраняет традиционные пропорции лимузина.

Система защиты от подрывов различной мощности

Лимузин оснащён усиленной конструкцией днища с V-образным профилем, который эффективно перенаправляет энергию взрыва в стороны от салона. Многослойная композитная броня включает кевларовые волокна, высокопрочную сталь и керамические вставки, способные фрагментировать ударную волну и поглощать осколки. Интегрированные сенсоры моментально детектируют ударную нагрузку, активируя экстренные протоколы защиты.

Специальные гидропневматические амортизаторы гасят вертикальные колебания кузова при подрыве, предотвращая фатальные перегрузки для пассажиров. Система дополнена усиленными креплениями сидений и ремней безопасности с инерционными натяжителями, исключающими резкое смещение людей внутри салона. Герметичные уплотнения дверей и стекол блокируют проникновение ударной волны, огня или токсичных газов.

Ключевые компоненты защиты:

• Бронированный топливный бак с самоуплотняющимся полимерным покрытием
• Дублированные пневмосистемы для работы дверей/люков при деформации кузова
• Автоматическая пожаротушащая система с распылителями в колесных арках и подкапотном пространстве

Испытательные характеристики устойчивости:

Тип угрозы	Эквивалент ТНТ	Результат защиты
Осколочная мина	2 кг	Целостность салона сохранена
Фугас под днищем	4 кг	Допустимые деформации без проникновения ударной волны
Комбинированный заряд	8 кг	Выживаемость экипажа обеспечена при сохранении подвижности

Электронный блок управления синхронизирует работу всех защитных систем, используя данные с акселерометров и датчиков давления. Дополнительную безопасность гарантирует избыточность критических узлов: независимые контуры тормозов, рулевого управления и жизнеобеспечения дублируются для функционирования даже при частичном разрушении конструкции.

Герметичный салон с автономной системой жизнеобеспечения

Салон лимузина оснащён полностью герметичным корпусом с химической защитой, исключающей проникновение газов, аэрозолей или биологических агентов даже при экстремальном давлении. Многослойные стёкла и усиленные уплотнители дверей проходят испытания на военных полигонах для гарантии целостности контура при взрывах или ДТП.

Автономная система жизнеобеспечения включает запасы кислорода на 6 часов, угольные фильтры тонкой очистки и датчики качества воздуха, мгновенно блокирующие внешние потоки при загрязнении. Рециркуляция воздуха поддерживается независимо от двигателя за счёт аккумуляторов ёмкостью 20 кВт·ч, обеспечивая работу системы даже при полном разрушении шасси.

Ключевые компоненты системы

• Дублированные компрессоры с шумоизоляцией для принудительной подачи очищенного воздуха в 8 зон салона
• Нейтрализатор нервно-паралитических веществ на основе каталитических преобразователей
• Медицинские баллоны с кислородом под давлением 300 атм с автоматическим включением при падении O₂ ниже 19%

Параметр	Значение
Время автономной работы	360 минут
Фильтрация частиц до	0,3 микрона
Избыточное давление	0,03 атм

Разработка двигателя: мощность и надёжность в экстренных ситуациях

Разработка силового агрегата для президентского лимузина "Новый ЗиЛ" велась с приоритетом на экстремальную надёжность и способность обеспечить необходимую динамику в любых, даже самых критических ситуациях. Инженеры столкнулись с необходимостью создать двигатель, способный мгновенно развивать высокую мощность для быстрого ухода из опасной зоны или преодоления сложных препятствий, сохраняя при этом плавность хода и абсолютную безотказность.

Особое внимание уделялось резервированию ключевых систем двигателя и защите от внешних воздействий. Двигатель спроектирован для работы в широком диапазоне экстремальных условий: от сильнейших морозов до аномальной жары, при возможных попытках саботажа, включая загрязнение топлива или масла. Системы управления и жизнеобеспечения двигателя (зажигание, подача топлива, охлаждение) дублируются, чтобы исключить вероятность полной остановки.

Ключевые аспекты силовой установки

Конструкция двигателя включает несколько критически важных особенностей:

• Высокая удельная мощность: Агрегат обеспечивает значительный крутящий момент даже на низких оборотах, что критично для резкого ускорения тяжелого бронированного автомобиля с места.
• Усиленная система охлаждения: Гарантирует стабильную температуру при длительной работе на максимальной нагрузке или в условиях пробок, предотвращая перегрев.
• Защищённые магистрали и компоненты: Топливные линии, электрические жгуты, датчики и элементы системы впуска/выпуска максимально защищены от механических повреждений, воздействия электромагнитных импульсов (ЭМИ) и агрессивных сред.
• Адаптивные режимы работы: Электронная система управления двигателем (ЭСУД) способна мгновенно адаптироваться к качеству топлива (включая пониженное октановое число или примеси) и экстремальным условиям эксплуатации, минимизируя потерю мощности.
• Повышенный ресурс и обслуживание: Все компоненты рассчитаны на многократное превышение стандартных нагрузок, а конструкция предусматривает возможность оперативного обслуживания и ремонта силами сопровождающей технической группы.

Для проверки надёжности двигатель проходил циклы сверхжёстких испытаний:

1. Многократные циклические испытания на максимальной мощности и крутящем моменте.
2. Тесты на устойчивость к перепадам температур (от -40°C до +50°C и выше) и влажности.
3. Имитация попадания воды, пыли, песка в системы впуска.
4. Проверка работы на различных, в том числе некондиционных, сортах топлива.
5. Тесты на виброустойчивость и ударные нагрузки.
6. Оценка устойчивости к электромагнитным помехам и попыткам дистанционного вмешательства в работу ЭСУД.

Сравнительные показатели мощности:

Режим работы	Мощность	Крутящий момент
Номинальный	Высокая (конкретные цифры засекречены)	Очень высокий
Экстренный (кратковременный)	Максимально возможная	Пиковый
На пониженном качестве топлива	Минимально допустимая (гарантированная)	Достаточный для ухода из зоны риска

Результатом стала силовая установка, сочетающая колоссальную скрытую мощь с беспрецедентным уровнем живучести. Двигатель "Нового ЗиЛа" – это гарантия того, что автомобиль сохранит подвижность и управляемость в ситуации, когда от этого напрямую зависит безопасность высшего должностного лица государства.

Преодоление бездорожья: характеристики полного привода

Полноприводная система лимузина "Новый ЗиЛ" спроектирована для гарантированного преодоления экстремальных условий. Инженеры реализовали постоянный интеллектуальный полный привод с электронно-управляемой муфтой, автоматически распределяющей крутящий момент между осями в зависимости от сцепления с поверхностью.

Мощный 6.6-литровый двигатель V12 в паре с адаптивной подвеской обеспечивает стабильную тягу даже при потере контакта с покрытием одним из колес. Система анализирует данные с датчиков ускорения, угла поворота руля и пробуксовки 500 раз в секунду, мгновенно корректируя распределение мощности.

Ключевые особенности трансмиссии

• Глубина преодолеваемого брода: до 700 мм благодаря герметизированным узлам трансмиссии
• Электронная блокировка дифференциалов: принудительная активация при критической проходимости
• Углы преодоления: въезд – 30°, съезд – 25°, продольная проходимость – 22°

Режим движения	Распределение момента	Активация
Стандартный	40:60 (перед:зад)	Сухое покрытие
Адаптивный	0:100 до 50:50	Скользкая дорога/бездорожье
Экстремальный	Жесткая блокировка	Ручное включение

Защищенный раздаточный картер из высокопрочного алюминиевого сплава и усиленные приводные валы выдерживают ударные нагрузки при движении по пересеченной местности. Система дополнена пневмоподвеской с изменяемым клиренсом, увеличивающим дорожный просвет до 300 мм в экстремальном режиме.

Адаптивная подвеска для комфорта в любых дорожных условиях

Адаптивная пневматическая подвеска лимузина Новый ЗиЛ непрерывно анализирует состояние дорожного покрытия с помощью сети сенсоров, отслеживающих вертикальные колебания кузова, скорость движения и угол крена. Система в реальном времени корректирует жесткость амортизаторов и клиренс автомобиля, нивелируя вибрации от выбоин, лежачих полицейских или брусчатки.

Электронный блок управления обрабатывает данные с 20+ датчиков, включая акселерометры и лазерные сканеры неровностей дороги. При обнаружении препятствий подвеска автоматически увеличивает ход амортизаторов и снижает давление в пневмобаллонах, что полностью исключает передачу ударных нагрузок на салон. Это критически важно для защиты документов, электроники и комфорта пассажиров при движении колонной по разбитым трассам.

Технологические особенности системы

• Мгновенная адаптация (реакция за 0,05 сек) при переходе с асфальта на грунтовку
• Автоматическое выравнивание кузова при диагональном вывешивании колес
• Интеграция с навигацией для предварительной настройки подвески перед сложными участками
• Резервные гидравлические контуры на случай повреждения пневмосистемы

Режим	Высота клиренса	Жесткость амортизации
Шоссе	180 мм	Стандартная
Бездорожье	250 мм	Минимальная
Парковка	150 мм	Максимальная
Бронережим	200 мм	Усиленная + стабилизация

При резких маневрах система синхронизируется с ESP и активным стабилизатором поперечной устойчивости, предотвращая раскачивание кузова. Уникальный алгоритм распознает характерные вибрации от железнодорожных переездов и автоматически переключается в «рельсовый» режим, полностью гася низкочастотные колебания. В бронированном исполнении подвеска компенсирует дополнительную массу до 3,5 тонн без потери плавности хода.

Требования к бронированию стёкол и дверей

Баллистическая защита стёкол лимузина президента соответствует высшему классу VR10 по стандартам EN 1522/1523, гарантируя устойчивость к бронебойным патронам калибра 7,62×54 мм. Многослойная структура включает поликарбонат, силикатное стекло и термоупрочнённые плёнки, исключающие образование осколков при прямых попаданиях. Толщина пакета достигает 70–100 мм при сохранении оптической прозрачности не менее 85%.

Дверные модули интегрируют комбинированную броню: керамико-металлокомпозитные панели класса BR7 для защиты от подрыва 400 г тротила под колесом и стальные листы твёрдостью 500 HB. Конструкция предусматривает электромагнитные замки с аварийным отключением, герметизацию проёмов против газовых атак и усиленные петли, выдерживающие нагрузку до 3 тонн при деформации кузова.

Ключевые инженерные решения

Спецификация остекления:

• Электрохромное затемнение с регулировкой в трёх режимах
• Инфракрасное и УФ-отражающее напыление
• Акустическая изоляция 50 дБ на частотах 100–4000 Гц

Дверные системы:

1. Автономные гидравлические подъёмники для экстренного открытия
2. Многоточечные запирающие механизмы с 12 засовами
3. Встроенные датчики давления для блокировки при обнаружении внешнего воздействия

Параметр	Стекла	Двери
Испытательная нагрузка	3 выстрела в точку с дистанции 10 м	2 подрыва DM51 на дистанции 2 м
Температурный диапазон	-60°C до +120°C	-50°C до +150°C
Ресурс циклов открытия	–	>25 000

Важно: все соединения кузова с дверями имеют лабиринтные уплотнения, предотвращающие проникновение жидкостей и газов. Углы остекления рассчитаны для минимизации рикошетов при обстреле под 30°.

Внешний дизайн: сочетание традиций и современных технологий

Линейные силуэты ЗиЛа сознательно обыгрывают классические пропорции советских правительственных лимузинов: удлинённая база, массивные задние свесы, вертикальная решётка радиатора с узнаваемыми хромированными горизонтальными элементами. Эта стилистика отсылает к историческим моделям ЗиЛ-4104 и создаёт визуальный код статуса и преемственности власти.

Современные технологии проявляются в применении алюминиевых сплавов и высокопрочных сталей для облегчения кузова, интегрированных LED-фар со сложной оптикой, скрытых дверных ручек и полностью гладких стёкол без наружных резиновых уплотнителей. Аэродинамические элементы, включая активные жалюзи радиатора и спойлеры, оптимизируют воздушные потоки для снижения шума и повышения стабильности.

Ключевые элементы дизайна

• Решётка радиатора: Хромированные ламели с ручной полировкой, встроенные камеры и датчики
• Освещение: Многоуровневые LED-фары с динамической адаптацией пучка света
• Колёса: Диски из магниевого сплава с шинами RunFlat и центральными колпаками-эмблемами

Традиции	Современные решения
Трёхобъёмный силуэт	Лазерная сварка кузова
Вертикальная задняя оптика	Скрытые форсунки омывателей
Хромированные молдинги	Нано-керамическое покрытие кузова

Цветовая гамма сохраняет консервативную палитру (чёрный, тёмно-синий, бордо), но с применением многослойного лака с эффектом «жидкого металла», обеспечивающего глубину оттенка и повышенную стойкость к царапинам. Габаритные размеры (длина свыше 6,5 метров) подчёркивают представительский класс, а интеллектуальная пневмоподвеска автоматически регулирует клиренс в зависимости от скорости.

Интерьер салона: эргономика и функциональность рабочих зон

Салон лимузина организован по принципу модульных рабочих зон, обеспечивающих президенту возможность оперативной работы в движении. Каждая зона оснащена интуитивными сенсорными панелями управления, дублированными физическими кнопками для критических систем, и адаптивной подсветкой, минимизирующей утомляемость глаз.

Материалы интерьера подобраны с учётом акустического комфорта: многослойная шумоизоляция, вибродемпфирующие покрытия и антирезонансные вставки создают "тихую зону" даже при экстремальных внешних условиях. Все элементы крепления скрыты за декоративными панелями из композитных сплавов, исключающими риск травм при манёврах.

Функциональные сегменты салона

• Центральный командный пост: регулируемое кресло с ортопедическим профилем, интегрированные подлокотники с сенсорными экранами для управления связью, климатом и мультимедиа
• Мобильный ситуационный центр: выдвижные 27-дюймовые мониторы с режимом антиблик, бесшумные системы принудительного охлаждения электроники, слоты экранированной передачи данных
• Зона экстренных решений: отдельный защищённый терминал с прямой связью с силовыми ведомствами, биометрическая аутентификация, физические дубликаторы управления спецсигналами

Эргономический параметр	Реализация	Функциональное назначение
Адаптивное пространство	Электроприводное изменение геометрии кресел и столов	Оптимизация площади при переговорах/индивидуальной работе
Система жизнеобеспечения	Автономные кислородные модули, медико-диагностический блок	Контроль показателей здоровья в режиме реального времени
Беспроводная интеграция	Индукционные панели зарядки на всех рабочих поверхностях	Непрерывная работа с гаджетами без поиска разъёмов

Особое внимание уделено системе динамической стабилизации: гироскопические платформы кресел и столов компенсируют крены, сохраняя рабочее положение тела при резких изменениях скорости. Встроенные датчики давления автоматически корректируют жёсткость сидений при длительных поездках.

Все интерактивные поверхности имеют антибликовое матовое покрытие и режим "ночного видения" с ИК-подсветкой. Управление зонированием света (общее/локальное/аварийное) синхронизировано с бортовым хронометром и навигационными данными.

Специализированное коммуникационное оборудование

Сердцем оперативных возможностей лимузина президентского класса является его комплекс связи. "Новый ЗиЛ" оснащен передовыми системами, обеспечивающими абсолютно надежную и защищенную связь в любой точке мира, независимо от обстоятельств. Это критически важный элемент для управления государством в движении.

Оборудование спроектировано с многократным резервированием и высочайшей степенью защиты от перехвата, глушения или постороннего прослушивания. Оно гарантирует бесперебойную связь главы государства с ключевыми структурами власти, силовыми ведомствами и зарубежными партнерами в режиме реального времени, даже в условиях чрезвычайных ситуаций или полного отсутствия гражданской инфраструктуры связи.

Ключевые компоненты коммуникационного комплекса

• Спутниковые каналы связи: Независимые системы, использующие различные орбитальные группировки (включая защищенные государственные спутники), обеспечивают глобальный охват и устойчивость к помехам.
• Защищенные радиостанции: Работающие в специальных выделенных диапазонах (УКВ, КВ, спутниковые радиолинии) с мощным шифрованием для тактической связи с эскортом, спецслужбами и военными объектами.
• Мобильный правительственный узел связи (МПУС): Интегрированная платформа, объединяющая спутниковые, радиорелейные, сотовые (спецсегменты) и проводные (при подключении) каналы с автоматическим переключением и приоритезацией трафика.
• Системы криптографической защиты (СКЗИ): Сертифицированная аппаратура высших классов защиты для шифрования голосового трафика и передачи данных, исключающая возможность расшифровки перехваченных сообщений.
• Информационно-телекоммуникационная система (ИТКС): Обеспечивает защищенный доступ к закрытым правительственным сетям и базам данных, включая видеоконференцсвязь.
• Анти-радиолокационное и анти-подслушивающее экранирование: Корпус салона и компоненты оборудования имеют специальное покрытие и конструкцию, блокирующие утечки электромагнитного излучения и предотвращающие удаленный съем информации или использование радиовзрывателей.

Тип оборудования	Основное назначение	Ключевые особенности
Спутниковые терминалы	Глобальная связь вне зон наземного покрытия	Резервирование, использование защищенных каналов, устойчивость к глушению
Защищенные радиостанции	Тактическая связь с эскортом и силовыми структурами	Широкополосность, скачкообразная перестройка частоты, мощное шифрование
Аппаратура СКЗИ	Защита информации от перехвата	Гос. сертификация, стойкие алгоритмы шифрования, защита от НСД
Система ЭМ-экранирования	Предотвращение утечки информации и воздействия извне	Полное экранирование салона, фильтрация кабельных линий, защита от EMP

Комплекс функционирует автономно, обладает высокой устойчивостью к кибератакам и физическому воздействию. Управление связью осуществляется экипажем и охраной через интуитивные интерфейсы, интегрированные в рабочие места внутри салона, обеспечивая президенту и сопровождающим лицам мгновенный доступ к необходимому каналу в любой ситуации.

Системы экстренной связи в условиях ЧС

Президентский лимузин "Новый ЗиЛ" оснащён дублированными спутниковыми каналами связи, обеспечивающими независимость от наземной инфраструктуры. При разрушении базовых станций сотовых операторов или энергосетей автомобиль поддерживает голосовую связь и передачу данных через геостационарные и низкоорбитальные спутники, используя резервированные частоты и криптозащищённые протоколы.

Для экстренного оповещения в машине реализована система автоматического информирования спецслужб при срабатывании датчиков удара, проникающей радиации или химической угрозы. Сигнал включает координаты транспортного средства, показания сенсоров и активирует протоколы экстренного реагирования без необходимости ручного вмешательства.

Ключевые компоненты системы

• Многодиапазонные терминалы: Одновременная работа с системами ГЛОНАСС, Iridium и правительственной спутниковой сетью "Сфера"
• Автономные источники питания: Резервные аккумуляторы на 72 часа работы + генератор на шасси
• Адаптивные антенные системы: Автоматическое переключение между спутниками при экранировании или глушении сигнала

Режим связи	Время активации	Пропускная способность
Аварийный вызов	< 3 сек	2 Кбит/с (телеметрия)
Голосовая сессия	< 8 сек	4 кГц (кодированный звук)
Видеотрансляция	< 15 сек	512 Кбит/с (сжатое HD)

Защита от радиоэлектронных помех и кибератак

Лимузин оснащён многоуровневой системой экранирования корпуса и электропроводки. Специальные композитные материалы и металлизированные слои в кузове блокируют внешние электромагнитные излучения, предотвращая перехват данных или подавление критических систем. Все кабельные трассы защищены ферритовыми фильтрами и коаксиальными экранами, минимизирующими наводки.

Цифровые системы управления разделены на изолированные сегменты с криптографической защитой каналов связи. Шифрование AES-256 применяется для передачи данных между блоком управления двигателем, системами навигации и коммуникационным оборудованием. Регулярная ротация ключей шифрования исключает возможность долговременного криптоанализа.

Активные и пассивные меры противодействия

• Глушилки широкого спектра: автоматически подавляют сигналы GPS-глушения, дронов и радиовзрывателей в радиусе 50 метров.
• Квантовые генераторы случайных чисел: обеспечивают создание неуязвимых криптографических ключей для защищённых каналов связи.
• Физическая изоляция портов: USB/CAN-интерфейсы критических систем недоступны из салона и оснащены аппаратными брандмауэрами.

Угроза	Технология нейтрализации	Реакция системы
Сканирование уязвимостей	Стелс-режим сетевых интерфейсов	Автоматическое отключение внешних портов
Атака на шины CAN	Аппаратные IDS/IPS модули	Блокировка подозрительных команд с переключением на резервные системы
РЭБ-подавление	Адаптивные антенные решётки	Переход на защищённые спутниковые каналы связи

Система кибермониторинга в реальном времени анализирует поведение всех электронных компонентов с помощью машинного обучения. При обнаружении аномалий (например, несанкционированных запросов к рулевому управлению) активируется трехуровневый аварийный протокол: изоляция заражённого модуля, перезагрузка контроллеров с верифицированной прошивкой и передача управления дублирующим системам.

1. Ежесекундная верификация ПО по эталонным хеш-суммам
2. Автоматическое обновление сигнатур угроз через зашифрованный военный спутник
3. Резервирование критических функций аналоговыми системами

Организация рабочих мест охраны внутри салона

Специализированные кресла сотрудников группы ближней охраны интегрированы в салонную компоновку на фиксированных позициях, обеспечивая оптимальные углы обзора и скоростной доступ к защищаемому лицу. Сиденья оснащены пятиточечными ремнями безопасности повышенной нагрузки, амортизирующими подвесками и боковыми стабилизаторами для удержания оператора в штатном положении при экстремальном маневрировании.

Каждое рабочее место оборудовано скрытыми креплениями для спецсредств, включая кобуры табельного оружия, портативные радиостанции спутниковой связи и медицинские аптечки экстренного реагирования. В спинках передних сидений размещены сенсорные панели управления системами безопасности транспортного средства с дублированием функций на портативные терминалы охраны.

Ключевые элементы оснащения постов

• Тактическое освещение: Инфракрасные ИЛ-приборы с автоматической адаптацией к уровню внешней освещенности
• Системы связи: Шумоподавляющие гарнитуры с кодированными каналами экстренного оповещения
• Мониторинговая аппаратура: Выдвижные дисплеи кругового видеонаблюдения с функцией автоматического тревожного захвата объектов

Зона ответственности	Типовое оснащение поста	Дублирующие системы
Бортовой оператор	Терминал управления бронированием	Ручные приводы экстренной герметизации
Сопровождающий офицер	Блок контроля микроклимата	Резервные каналы связи

Все рабочие места синхронизированы через единую шину данных, обеспечивающую мгновенный обмен информацией между членами группы охраны и водителем. Аварийные органы управления (эвакуационные люки, системы пожаротушения, генераторы аэрозольной завесы) выведены на отдельные дублированные пульты с механической блокировкой от несанкционированного срабатывания.

Особенности размещения спецоборудования в багажных отсеках

Интеграция защитных систем в багажные отсеки требует решения уникальных инженерных задач, связанных с ограниченностью пространства и необходимостью сохранения внешней незаметности модификаций. Конструкторы обеспечили скрытое размещение модулей бронирования, систем пожаротушения и элементов жизнеобеспечения без увеличения габаритов кузова.

Приоритетом является функциональная доступность оборудования для экстренного обслуживания и ремонта в полевых условиях. Все коммуникации защищены от электромагнитных помех и физических повреждений, а отсеки оснащены виброизоляцией и климат-контролем для стабильной работы аппаратуры в любых эксплуатационных режимах.

Ключевые инженерные решения

• Модульная компоновка - оборудование группируется в быстросъёмные блоки с унифицированными разъёмами
• Дублирование систем - критические узлы (электропитание, охлаждение) имеют резервные линии, проложенные по разным контурам
• Эргономика обслуживания - инженерные люки и смотровые панели обеспечивают доступ без демонтажа смежных компонентов

Тип оборудования	Особенности интеграции	Защитные меры
Системы связи	Выдвижные антенные комплексы	ЭМ-экранирование отсеков
Медицинские модули	Герметичные кейсы с фиксаторами	Амортизация + температурная стабилизация
Энергоцентры	Подвесные платформы	Газоподавление при возгорании

Дополнительной сложностью стала необходимость сохранения баланса распределения масс для исключения влияния на ходовые характеристики. Каждый килограмм полезной нагрузки компенсируется перераспределением веса основных агрегатов и усилением подвески в расчетных точках.

Все технические решения проходят многоуровневое тестирование на устойчивость к экстремальным перегрузкам, включая имитацию тарана и подрыва. Особое внимание уделяется защите кабельных трасс – их прокладывают в бронированных гофрах с двойным контуром изоляции.

Климатические испытания в экстремальных температурах

Инженеры "Нового ЗиЛа" подвергли лимузин многоступенчатым тестам в диапазоне от -50°C до +60°C для проверки работоспособности всех систем. Автомобиль проходил валидацию на специализированных полигонах в Якутии и Сочи, где имитировались экстремальные условия эксплуатации – от арктических морозов до пустынной жары с прямым солнечным излучением.

Особое внимание уделялось сохранению микроклимата салона: при внешней температуре -45°C система отопления должна за 10 минут прогреть пространство до +22°C, а в +50°C – охладить до комфортных +20°C за аналогичный период. Параллельно тестировалась герметичность кузова при перепадах давления, исключающая попадание пыли или выхлопных газов.

Ключевые аспекты испытаний

• Холодные пуски при -50°C с использованием арктического топлива и масел
• Работа электронных систем (навигация, связь, управление) после 12-часовой выдержки в экстремуме
• Циклические термоудары: резкие переходы из -40°C в +60°C за 30 минут

Температурный режим	Проверяемые компоненты	Требования
-50°C	Аккумуляторы, топливные магистрали, резинотехнические изделия	Запуск двигателя ≤ 15 сек, отсутствие трещин уплотнителей
+60°C	Система кондиционирования, тормозные диски, электронные блоки	Температура салона ≤ +22°C, отсутствие перегрева критичных узлов

Испытания подтвердили стабильную работу бронированных узлов: стекла не теряли прозрачность при обледенении, а дверные механизмы сохраняли плавность хода даже после контакта с наледью. Инженеры провели 200+ циклов заморозки/разморозки для проверки целостности сварных швов кузова.

1. Валидация климат-контроля при влажности 95%
2. Тестирование фильтрации воздуха в песчаных бурях
3. Проверка автономности систем жизнеобеспечения при 8-часовом простое в экстремуме

Процесс сертификации на соответствие госстандартам безопасности

Сертификация лимузина "Новый ЗиЛ" включала многоэтапные испытания, регламентированные ГОСТ Р 41.29-99 (требования к бронированным ТС) и ГОСТ 33670-2015 (активная/пассивная безопасность). Основной акцент делался на проверку устойчивости к баллистическим угрозам, взрывостойкости кузова и надёжности силовых элементов при экстремальных нагрузках.

Лабораторные тесты моделировали различные сценарии: обстрел корпуса из огнестрельного оружия разных калибров, подрыв под днищем эквивалентом 2 кг ТНТ, статические нагрузки на крышу до 3 тонн. Отдельно анализировалась целостность герметизации салона после воздействия, работоспособность систем жизнеобеспечения при химической атаке.

Ключевые этапы испытаний

• Баллистические: Обстрел лобового стекла (класс защиты BR6), дверей и стыков бронелистов. Использовались патроны 7.62×54 мм (СВД) и 5.45×39 мм (АК-74).
• Взрывные: Детонация под передней/задней осями с контролем деформации днища. Фиксация перегрузок внутри салона датчиками.
• Краш-тесты: Лобовые столкновения на 80 км/ч с деформируемым барьером по методике ГОСТ Р 41.94.

Параметр	Стандарт	Результат ЗиЛ
Защита стекол	ГОСТ Р 51136 (класс 6а)	Превышение на 15%
Перегрузка при подрыве	< 15g (ГОСТ 50855)	9.8g
Деформация салона	Макс. 50 мм (ГОСТ 33670)	22 мм

Особое внимание уделялось системам экстренной эвакуации: проверялась автономность пневмоподвески при повреждении колёс, время открытия аварийных люков под водой, работоспособность связи при подавлении радиосигналов. Для сертификации привлекался Военный институт №48 Минобороны, аккредитованный для испытаний спецтехники высших лиц государства.

Современное производство: выбор материалов и комплектующих

Приоритетом при отборе материалов для президентского лимузина является достижение максимального уровня безопасности и надёжности. Для бронекапсулы применяются многослойные композиты на основе высокопрочных авиационных сталей, керамики и арамидных волокон, обеспечивающие защиту от баллистических угроз и подрывов. Лобовое стекло и остекление формируются из прозрачных бронепакетов толщиной до 100 мм, сохраняющих оптическую чистоту.

Кузовные панели, помимо бронирования, изготавливаются из облегчённых алюминиевых сплавов и углепластика для снижения массы. Силовая установка – специально разработанный V12 с дублированными системами управления, работающий в паре с гибридным модулем для повышения динамики и автономности. Все электронные компоненты (блоки управления, сенсоры, системы связи) проходят многоуровневое тестирование на устойчивость к электромагнитным помехам и кибератакам.

Ключевые аспекты комплектации

• Подвеска: Пневмогидравлическая адаптивная система с динамической стабилизацией кузова
• Шины: Бескамерные RunFlat со скрытыми дисками из магниевого сплава
• Интерьер: Натуральная кожа с огнестойкой пропиткой, титановая фурнитура, шумоизоляция на основе базальтового волокна
• Климат-контроль: Многозонная система с биофильтрацией и резервными контурами

Компонент	Материал/Технология	Особенность
Топливный бак	Кевларовый армированный полимер	Самогерметизация при пробое
Тормоза	Карбон-керамические диски	Работоспособность до 1000°C
Электропроводка	Экранированный кабель в металлорукаве	Защита от КЗ и экранирование

Каждый узел проходит ресурсные испытания в экстремальных условиях: от арктических морозов до пустынных температур +50°C. Критически важные системы дублируются по принципу тройной избыточности, включая рулевое управление и тормоза. Использование отечественных комплектующих составляет не менее 85%, остальные – стратегические поставки от проверенных союзных производителей.

Контроль качества на этапов сборки

Каждый узел лимузина проходит многоступенчатую проверку перед установкой. Специалисты сверяют детали с цифровыми чертежами, используя 3D-сканирование и координатно-измерительные машины с точностью до 5 микрон. Особое внимание уделяется геометрии рамы и герметичности бронекапсулы – эти параметры контролируются лазерными тестами под давлением.

На конвейере реализована система ANDON, останавливающая линию при обнаружении малейшего отклонения. Инженеры фиксируют результаты каждого этапа в электронных картах, привязанных к VIN-номеру автомобиля. Критические узлы (рулевое управление, тормоза, электросеть) дублируются датчиками для непрерывного мониторинга в процессе сборки.

Ключевые контрольные точки

1. Предмонтажная проверка компонентов:
   • Сертификация бронестекол баллистическими испытаниями
   • Тестирование сварных швов ультразвуком
2. Этапная аттестация агрегатов:

   Узел	Метод контроля	Допуск
   Двигатель	Стенд-имитация 500 циклов пуска	±0,8% по вибрации
   Трансмиссия	Тепловизорная диагностика	ΔT ≤ 15°C

3. Финальная верификация:
   • 48-часовой цикл климатических испытаний
   • Проверка электромагнитной совместимости систем

Логистика сопровождения и обслуживания кортежа

Обеспечение функционирования президентского кортежа требует синхронизированной работы мобильных ремонтных бригад, центров управления и транспортных эшелонов. Оперативное реагирование на технические неисправности достигается за счет дублирования лимузинов-близнецов и мобильных мастерских, сопровождающих маршрут. Маршрутизация включает резервные пути и скрытые пункты экстренной эвакуации с интеграцией данных спутникового мониторинга и городских систем наблюдения.

Логистика обслуживания базируется на сети засекреченных технокластеров, оснащенных диагностическими стендами, спецоборудованием для бронированных машин и запасами оригинальных запчастей. Каждый кластер функционирует в режиме 24/7, обеспечивая цикл от профилактики до глубокой модернизации узлов. Транспортировка лимузинов между объектами осуществляется спецтрейлерами с контролем микроклимата и пневмоподвеской.

Ключевые элементы системы

Компонент	Функции	Ресурсы
Мобильные группы	Экстренный ремонт на маршруте, замена автомобилей	3-5 экипажей на кортеж, тяжелые грузовики с оборудованием
Центры управления	Координация кортежа, мониторинг телеметрии, анализ угроз	Дублированные серверные, защищенные каналы связи
Технические базы	Глубокое обслуживание, хранение резервного парка	Гермозоны, климат-контроль, очистка воздуха от микрочастиц

Подготовка спецперсонала для технического обслуживания

Формирование группы техников осуществляется через многоступенчатый отбор среди сотрудников Спеццентра ФСО, имеющих высшее техническое образование и стаж работы с автомобилями представительского класса не менее 5 лет. Кандидаты проходят углубленную проверку службы безопасности, включая изучение биографии, психологическое тестирование и полиграф. Допуск к обучению получают только специалисты с безупречной репутацией и уровнем допуска "Совершенно секретно".

Теоретическая подготовка длится 6 месяцев и включает изучение уникальных систем автомобиля: бронеконструкций класса 9А, герметизированной кислородной установки, системы пожаротушения, электромагнитной защиты и цифровых коммуникационных комплексов. Особое внимание уделяется диагностике гибридной силовой установки мощностью 850 л.с. и работе с программным обеспечением, не имеющим аналогов в гражданском автопроме. Практические занятия проводятся на разобранных агрегатах и учебных шасси в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации.

Структура практической подготовки

• Работа в защищённых боксах с контролем доступа
• Отработка действий при чрезвычайных ситуациях
• Тренировки по замене критических узлов в ограниченном временном окне

Этап сертификации	Требования
Первичная аттестация	Безошибочная диагностика неисправностей за 15 минут
Промежуточный экзамен	Демонтаж силового агрегата за 2 часа 40 минут
Финальное испытание	Восстановление работоспособности при имитации диверсии

Сертифицированные специалисты ежегодно подтверждают квалификацию на полигоне производителя, где отрабатывают взаимодействие с инженерами НАМИ и представителями подразделений безопасности. Для поддержания навыков каждые 72 часа проводится профилактический осмотр закреплённых автомобилей, даже при отсутствии нареканий в работе систем.

Интеграция с системами управления движением кортежа

Президентский лимузин ЗиЛ интегрирован с единой цифровой платформой координации кортежа, обеспечивая синхронную обработку данных в режиме реального времени. Система непрерывно анализирует дорожную обстановку, позиции сопровождающих машин и потенциальные угрозы, формируя единую оперативную картину для центра управления.

Технологическая основа включает дублированные защищённые каналы связи: спутниковую навигацию ГЛОНАСС/GPS с криптозащитой, радиосвязь в спецдиапазонах и резервные mesh-сети между автомобилями кортежа. Датчики лимузина передают метрики движения (скорость, ускорение, траектория) на серверы ФСО для мгновенной корректировки маршрута.

Ключевые компоненты взаимодействия

• Адаптивное управление светофорами: Искусственный интеллект прогнозирует время проезда перекрёстков, автоматически включая "зелёную волну" через городские системы SCOOT.
• Координация с машинами сопровождения: Бортовые компьютеры кортежа обмениваются данными со скоростью 50 мс, синхронизируя манёвры (перестроения, экстренное торможение).
• Система предикативного анализа: Использует данные дорожных камер и соцсетей для выявления аномалий на маршруте за 3-5 минут до прибытия кортежа.

Параметр	Технология	Задача
Навигация	ГЛОНАСС+Калина (точность 10 см)	Коррекция маршрута при угрозах
Связь	Радиорелейные каналы TETRA	Гарантированная передача данных при глушении

Интеграция позволяет реализовать алгоритм "движущейся крепости": при угрозе кортеж автоматически перестраивается в защитные конфигурации, а городская инфраструктура блокирует смежные улицы. Система дублируется на мобильном командном пункте в машине сопровождения.

Сравнение с предыдущими моделями президентских лимузинов

Новый ЗиЛ кардинально отличается от своих предшественников – ЗиЛ-41047 и ЗиЛ-41052 – технологической базой и конструкцией. Вместо устаревших карбюраторных V8 применена современная гибридная силовая установка с электродвигателем, что обеспечивает не только рост мощности до 600 л.с., но и соответствие экологическим стандартам. Бронирование усилено до класса B7+, превосходя прежний уровень защиты ЗиЛ-41047 (B6).

Салон лимузина радикально модернизирован: традиционная деревянная отделка и аналоговые приборы заменены цифровыми панелями управления, системами мультимедиа и адаптивным климат-контролем. Эргономика кресел разработана с учётом современных требований к длительным поездкам, включая функции массажа и вентиляции – это контрастирует со статичными сиденьями предыдущих моделей. Габариты кузова сохранены, но аэродинамика улучшена за счёт переработанного дизайна.

Характеристика	ЗиЛ-41047	Новый ЗиЛ
Двигатель	7.7 л V8 (315 л.с.)	Гибридный (600+ л.с.)
Защита	Класс B6	Класс B7+
Интерьер	Аналоговые приборы, ручная регулировка кресел	Цифровые экраны, кресла с массажем и климат-контролем
Системы безопасности	Базовая механика	ИИ-анализ угроз, спутниковый мониторинг

Планы по дальнейшей модернизации платформы

Разработчики фокусируются на адаптации шасси Aurus Senat для расширения модельного ряда. Приоритетом станет создание модификаций с удлинённой колёсной базой и усиленной бронезащитой класса VR10, что потребует пересмотра силовой структуры кузова и подвески.

Параллельно ведётся интеграция модуля гибридной силовой установки мощностью свыше 800 л.с. с улучшенной системой рекуперации энергии. Инженеры тестируют адаптацию узлов для арктической эксплуатации, включая морозостойкие материалы и изоляцию критических систем при температурах ниже -50°C.

Ключевые технологические направления

• Цифровизация систем управления: Внедрение резервированной шины CAN FD с тройным дублированием сенсоров и прогнозирующей диагностикой узлов
• Безопасность: Разработка капсулы жизнеобеспечения с автономным кислородным модулем и противопожарной системой импульсного типа
• Связь: Интеграция квантово-защищённых каналов спутниковой связи "Гонец-АМ"

Этап модернизации	Сроки внедрения	Технические инновации
Фаза 1	2024-2025	Активная пневмоподвеска с лазерным сканированием дорожного полотна
Фаза 2	2026-2027	Нейросетевая система контроля усталости водителя с биометрической аутентификацией

Особое внимание уделяется локализации производства компонентов: к 2028 году планируется достичь 95% отечественной элементной базы в критических системах, включая процессоры управления двигателем и сенсорные панели.

Эксплуатационные расходы и стоимость содержания

Эксплуатация лимузина проекта "Новый ЗиЛ" сопряжена со значительными затратами, обусловленными его уникальными характеристиками и статусом. Расходы на топливо высоки из-за большого веса (свыше 7 тонн) и мощного двигателя V8, что приводит к расходу в пределах 25-30 литров бензина АИ-98 на 100 км в городском цикле. Регулярное техобслуживание требует специально обученного персонала и оригинальных запчастей, производимых ограниченными партиями, что существенно увеличивает стоимость каждого визита в сервис.

Содержание автопарка включает не только прямые расходы на ГСМ и ремонт, но и комплексные меры безопасности. К ним относятся: содержание спецавтобазы с усиленной охраной и контролем доступа, постоянная готовность дублирующих автомобилей, обязательное сопровождение машин технической поддержки на дальние маршруты. Затраты на страховку несут символический характер из-за невозможности рыночной оценки автомобиля, но затраты на киберзащиту бортовых электронных систем и регулярное обновление криптографических ключей составляют отдельную статью бюджета.

Ключевые факторы стоимости владения

• Ресурсоемкое ТО: Замена масла, фильтров и технических жидкостей требует специальных материалов и занимает больше времени, чем у серийных авто.
• Специфичные расходники: Шины RunFlat повышенной грузоподъемности, бронированные стекла и элементы кузова уникальных размеров.
• Подготовка экипажа: Обязательное обучение водителей экстремальному вождению и действиям в ЧС.
• Системы безопасности: Периодическая диагностика и калибровка систем связи, сигнализации и защиты от радиологических угроз.

Статья расходов	Особенности
Топливо	Исключительно АИ-98, повышенный расход из-за массы и полного привода
Сезонное обслуживание	Замена резины дважды в год с обязательной балансировкой колес спецстанками
Хранение	Гараж с климат-контролем, системами пожаротушения и круглосуточной охраной

Роль проекта в развитии отечественного автопрома

Проект "Новый ЗиЛ" выступил катализатором технологической модернизации, заставив российских инженеров и поставщиков осваивать передовые решения в области безопасности, гибридных силовых установок и композитных материалов. Для создания лимузина уровня мировых стандартов потребовалось разработать уникальные отечественные компоненты – от бронестекол и керамической защиты до полностью независимой подвески, что сократило зависимость от импорта критических технологий.

Наработки проекта создали прецедент для трансфера технологий в сегмент массовых автомобилей: адаптированные системы активной безопасности, алгоритмы управления гибридными двигателями и методы испытаний уже внедряются в моделях "АвтоВАЗа" и "ГАЗа". Параллельно сформировалась сеть высокотехнологичных поставщиков (например, НИИ Стали для бронирования), чьи компетенции теперь доступны для других отраслей – от авиации до спецтехники.

Ключевые эффекты для промышленности

• Инфраструктура: Создание испытательных полигонов и лабораторий для сертификации по стандартам Евро NCAP.
• Кадры: Подготовка инженеров в области электромобильности и кибербезопасности бортовых систем.
• Экосистема: Запуск производства редкоземельных магнитов для электродвигателей на базе Уральских заводов.

Сфера влияния	Пример внедрения
Цифровизация	ОС "Аврора" для управления бортовыми системами
Локализация	Производство литьевых форм для панелей кузова в Тольятти

Список источников

Источники информации о проекте.

Использованные материалы.

• Официальные пресс-релизы Министерства промышленности и торговли РФ о разработке лимузина
• Техническая документация АО "Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт" (НАМИ)
• Открытые отчеты о государственных испытаниях автомобиля в спецподразделениях ФСО России
• Экспертные публикации в профильных изданиях: "Авторевю", "За рулём", "Коммерсантъ Автопилот"
• Официальные комментарии представителей АО "НАМИ" для ТАСС и РИА Новости
• Доклад Правительству РФ о реализации проекта "Единая модульная платформа" (2021 г.)
• Видеоматериалы презентации лимузина на Московском международном автосалоне
• Специализированные исследования в области бронирования транспортных средств (ВНИИ Стали)

Видео: Новый лимузин для президента тест драйв ЗиЛ 4112Р. FORBES TV Russia

  
• Устройство и параметры топливного бака автомобиля
  
• 433360 ЗИЛ - обзор автомобиля, его прошлое, параметры и цена
  
• Обзор нового коммерческого автомобиля Next-ГАЗель - термобудка и тент