ТГМ-4 - Характеристики и инструкция по эксплуатации
Статья обновлена: 18.08.2025
Тепловоз ТГМ-4 – советский маневровый локомотив с гидравлической передачей, выпускавшийся Людиновским тепловозостроительным заводом с 1961 года.
Конструкция предназначена для маневровой работы на железнодорожных путях промышленных предприятий и станционных вытяжках.
В статье детально рассматриваются технические характеристики модели и ключевые разделы руководства по эксплуатации.
Основные технические параметры тепловоза ТГМ-4
Тепловоз ТГМ-4 обладает дизельным двигателем мощностью 750 л.с. (552 кВт), обеспечивающим выполнение маневровых работ. Конструкционная скорость составляет 60 км/ч при длительной эксплуатационной скорости 10 км/ч.
Тяговые характеристики включают начальную силу тяги 15 000 кгс и массу в рабочем состоянии 52 тонны. Осевая формула 20-20 позволяет работать на рельсовых путях с минимальным радиусом кривых 40 метров.
| Параметр | Значение |
| Тип двигателя | 6ЧН12/14 (ДВ12) |
| Мощность дизеля | 750 л.с. (552 кВт) |
| Передача | Гидромеханическая |
| Конструкционная скорость | 60 км/ч |
| Сила тяги (начальная) | 15 000 кгс |
| Служебная масса | 52 т |
| Осевая формула | 20-20 |
| Минимальный радиус кривых | 40 м |
| Ёмкость топливного бака | 1800 л |
| Ёмкость песочных бункеров | 400 кг |
Устройство и работа дизельного двигателя тепловоза ТГМ-4
Дизельный двигатель тепловоза ТГМ-4 представляет собой четырехтактный V-образный 12-цилиндровый агрегат типа 1Д12-400 жидкостного охлаждения. Конструкция включает два блока цилиндров, расположенных под углом 60°, коленчатый вал с противовесами, шатунно-поршневую группу из кованой стали и головки цилиндров с клапанным механизмом. Система газораспределения оснащена верхнеклапанным приводом и распределительным валом, приводимым шестеренчатой передачей от коленвала.
Топливная система включает ТНВД (топливный насос высокого давления) с всережимным регулятором, форсунки закрытого типа и двухступенчатую фильтрацию. Система наддува выполнена по комбинированной схеме: приводной центробежный нагнетатель ЦН-40 первой ступени и газотурбинный нагнетатель ГТК-11 второй ступени, что обеспечивает эффективное наполнение цилиндров воздухом при различных оборотах.
Ключевые системы двигателя
- Смазочная система: Циркуляционная с масляным радиатором и двухсекционным шестеренчатым насосом
- Охлаждение: Двухконтурное с водяными насосами и термостатами
- Пуск: Пневматический стартер с распределителем воздуха
- Управление: Механический регулятор частоты вращения с дистанционным приводом
Работа двигателя осуществляется по классическому четырехтактному циклу: впуск воздуха, его сжатие (до 30-35 кгс/см²), впрыск топлива и рабочий ход, выпуск отработавших газов. Турбонаддув активируется при нагрузках свыше 40%, обеспечивая номинальную мощность 400 л.с. при 1500 об/мин. Контроль параметров ведется по манометрам давления масла и воздуха, термометрам охлаждающей жидкости и выхлопных газов.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр цилиндра | 150 мм |
| Ход поршня | 180 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Расход топлива | 210 г/л.с.·ч |
Эксплуатация требует соблюдения регламента: прогрев до 40°С перед нагрузкой, поддержание температуры охлаждающей жидкости в диапазоне 75-85°С, контроль уровня масла в картере. Критически важно своевременное обслуживание воздушных фильтров и топливной аппаратуры для предотвращения перегрева и повышенного дымления.
Гидромеханическая передача: особенности эксплуатации
Эксплуатация гидромеханической передачи (ГМП) тепловоза ТГМ-4 требует строгого контроля уровня и состояния рабочей жидкости в системе. Регулярная проверка масла в гидроприводе осуществляется через смотровое окно редуктора при работающем дизеле на холостом ходу. Не допускается работа с маслом, имеющим признаки вспенивания, загрязнения или потери вязкости. Температура масла в гидротрансформаторе не должна превышать 120°С, а в системе смазки редуктора – 90°С, для предотвращения перегрева и деградации жидкости.
Пуск дизеля разрешается только при нейтральном положении контроллера машиниста. Переключение направления движения (вперёд/назад) выполняется исключительно после полной остановки тепловоза. Резкие манипуляции контроллером при трогании или изменении режимов недопустимы, так как вызывают гидравлические удары и ускоренный износ агрегатов передачи. Особое внимание уделяется плавному набору и сбросу нагрузки для минимизации проскальзывания в гидротрансформаторе.
Ключевые требования и параметры
Контрольные операции и периодичность:
- Ежесменная проверка уровня масла в картере гидропередачи и редуктора
- Замена масла и фильтров строго по регламенту ТО (через 1000-1500 моточасов)
- Контроль герметичности соединений и отсутствия течей масла
- Проверка работы предохранительных клапанов и термореле
Режимы работы и ограничения:
| Параметр | Нормальное значение | Критическое значение |
|---|---|---|
| Давление масла в системе | 0.25-0.35 МПа | <0.15 МПа (остановка) |
| Температура масла в ГТ | 70-95°С | >120°С (аварийная) |
| Время буксования ГТ | не более 30 сек | запрет длительной пробуксовки |
Важно: Длительная работа на пониженных оборотах дизеля (менее 800 об/мин) с высоким моментом на валу приводит к перегреву гидротрансформатора. При обнаружении посторонних шумов, вибраций или запаха горелого масла требуется немедленная остановка для диагностики. Обслуживание фильтрующих элементов проводится с применением только рекомендованных производителем масел и расходных материалов.
Конструкция ходовой части и тележек
Ходовая часть тепловоза ТГМ-4 базируется на двух двухосных тележках рамного типа, обеспечивающих устойчивость и плавность хода. Рамы тележек изготовлены методом литья из стали и объединяют все элементы подвески, передавая тяговое и тормозное усилия на автосцепку через шкворневые узлы. Колесные пары установлены в буксовых узлах с подшипниками качения, что снижает трение и упрощает обслуживание.
Рессорное подвешивание комбинированное: включает центральные цилиндрические пружины и дополнительные листовые рессоры, демпфируемые гидравлическими амортизаторами. Такая схема эффективно гасит вертикальные колебания кузова при прохождении неровностей пути. Тяговые электродвигатели монтируются в раме тележки по рамно-осевой схеме с опорно-осевым подвешиванием, где вес двигателя частично переносится на оси через резиновые амортизаторы.
Ключевые элементы тележки
- Колесные пары – цельнокатаные, диаметр 1050 мм, с бандажами из износостойкой стали.
- Буксы – роликовые, с лабиринтными уплотнениями и системой смазки, исключающей вытекание масла.
- Тяговые передачи – односторонние цилиндрические редукторы с передаточным отношением 15:68.
- Тормозное оборудование – колодочные тормоза с пневмоприводом, действующие на все колеса.
| Параметр | Значение |
| База тележки | 2400 мм |
| Тип рессор | Центральные винтовые + листовые рессоры |
| Макс. статическая нагрузка на ось | 23 тс |
| Ход ползуна буксы | 90 мм |
| Регулировка зазоров в рессорах | Прокладками толщиной 2–10 мм |
Специальные люлечные устройства обеспечивают поперечную стабилизацию тележек относительно кузова, предотвращая резкую раскачку. Для контроля состояния узлов предусмотрены смотровые люки в раме. Техническое обслуживание включает регулярную проверку затяжки крепежа, состояния рессорных комплектов и износа бандажей с допустимым прокатом до 5 мм.
Эксплуатация тормозной системы
Тормозная система тепловоза ТГМ-4 включает автоматические воздушные тормоза типа Казанцева, управляемые через кран машиниста усл. №395. Рабочее давление в тормозной магистрали поддерживается на уровне 4,8-5,2 кгс/см² в режиме отпуска. Конструкция обеспечивает синхронное торможение локомотива и прицепных единиц с возможностью экстренной остановки при разрыве состава.
Пневматическая схема интегрирована с ручным тормозным механизмом, воздействующим на колесные пары через рычажную передачу. Тормозные колодки чугунные, тип установки – односторонний сжатие, с усилием на ось до 5 тс. Система оснащена воздухораспределителем усл. №483 и концевыми кранами, обеспечивающими автоматическое срабатывание при падении давления ниже 3,8 кгс/см².
Процедуры управления и обслуживания
Порядок торможения:
- Перевести ручку крана машиниста в положение «Торможение» (III-IV позиции)
- Контролировать снижение давления по манометру тормозной магистрали
- Обеспечить плавность замедления – оптимальный перепад 0,6-0,8 кгс/см²
Регулярные проверки:
- Ежесменно: замер износа колодок (допуск ≤18 мм), тест герметичности соединений
- Техническое обслуживание ТО-2: регулировка хода штоков тормозных цилиндров (норма 50-120 мм)
- Контроль состояния тормозных рычагов и подвесок на отсутствие деформаций
Экстренные ситуации: При отказе автоматических тормозов использовать ручной тормоз, последовательно закручивая маховики на тележках. Помнить о постепенном затягивании во избежание юза колесных пар. В случае утечки воздуха через дренажные отверстия тормозных цилиндров – немедленно прекратить эксплуатацию.
| Параметр | Нормативное значение | Критический предел |
| Давление в ГР | 6,5-7,0 кгс/см² | ≤5,5 кгс/см² |
| Время наполнения ЗР | 40-50 сек | ≥90 сек |
| Утечка в магистрали | ≤0,2 кгс/см² за 1 мин | ≥0,5 кгс/см² за 1 мин |
Перед постановкой в поезд обязательно проверить срабатывание тормозов прицепных вагонов пробным отпуском. При отрицательных температурах сливать конденсат из воздухосборников после каждой смены. Запрещается эксплуатация с неотрегулированным авторежимом или при срабатывании предохранительного клапана компрессора чаще 2 раз/мин.
Электрическое оборудование тепловоза
Электрическое оборудование ТГМ-4 обеспечивает преобразование механической энергии дизеля в тяговое усилие, управление силовыми цепями и работу вспомогательных систем. Основу составляет электрическая передача переменно-постоянного тока, включающая синхронный генератор, выпрямительную установку и тяговые электродвигатели постоянного тока. Система гарантирует плавное регулирование скорости и автоматическое поддержание оптимальных режимов работы дизеля при изменении нагрузки.
Управление осуществляется через контроллер машиниста КМ-1427, связанный с реле-регулятором напряжения и аппаратурой защиты. Вспомогательные цепи питают компрессорный электродвигатель, цепи освещения, отопления кабины, сигнализации и контроля. Аварийное питание и запуск дизеля обеспечиваются свинцовой аккумуляторной батареей 32ТН-450 номинальным напряжением 48 В.
Ключевые компоненты и параметры
Генераторная установка:
- Тяговый генератор: ГП-311Б синхронного типа с самовентиляцией
- Выпрямитель: Кремниевый блок ВУК-42Т с принудительным охлаждением
- Возбудитель: ВТ-275/150 для питания обмотки возбуждения генератора
| Компонент | Тип | Основные характеристики |
|---|---|---|
| Тяговый генератор | ГП-311Б | Мощность: 320 кВт, Напряжение: 380 В |
| Тяговые электродвигатели | ЭД-107 | Мощность: 2×92 кВт, Напряжение: 300 В |
| Аккумуляторная батарея | 32ТН-450 | Емкость: 450 А·ч, Напряжение: 48 В |
Система защиты включает: автоматические выключатели АВ-50М, реле перегрузки РЭО-401, температурную защиту подшипников генератора и электродвигателей. Эксплуатация требует регулярной проверки состояния щеточного аппарата, чистки контактных поверхностей и контроля уровня электролита в аккумуляторах.
- Запрещается работа с неисправной изоляцией силовых кабелей
- Обязательная проверка срабатывания реле защиты перед выездом
- Очистка вентиляционных каналов электромашин не реже 1 раза в месяц
Система охлаждения: обслуживание и ремонт
Регулярное техническое обслуживание системы охлаждения тепловоза ТГМ-4 критически важно для предотвращения перегрева дизеля и обеспечения стабильной работы силовой установки. Основное внимание уделяется контролю уровня и качества охлаждающей жидкости, герметичности контуров, состоянию радиаторов и производительности водяного насоса.
Плановые операции включают визуальный осмотр на предмет подтеков, проверку натяжения приводных ремней вентилятора и насоса, очистку наружных поверхностей теплообменников от грязи и насекомых. Каждое ТО сопровождается контролем плотности тосола и его защитных свойств, своевременной заменой отработавшей жидкости согласно регламенту.
Ключевые операции при обслуживании и ремонте
Периодическое обслуживание:
- Ежесменное: Проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, осмотр патрубков и соединений на герметичность.
- ТО-2: Очистка сот основного радиатора и масляного теплообменника сжатым воздухом, контроль плотности антифриза ареометром, проверка работы термостата.
- ТО-3: Замена охлаждающей жидкости (не реже 1 раза в 2 года), проверка и регулировка натяжения ремней вентилятора, диагностика помпы на отсутствие люфта вала и подтеков.
Типовые неисправности и ремонт:
| Неисправность | Причина | Метод устранения |
|---|---|---|
| Течь охлаждающей жидкости | Износ патрубков, трещины в бачках, нарушение уплотнений помпы | Замена поврежденных элементов, затяжка хомутов |
| Перегрев дизеля | Загрязнение радиаторов, неисправность термостата, ослабление ремня вентилятора | Очистка теплообменников, замена термостата, регулировка натяжения |
| Шум или люфт помпы | Износ подшипников, повреждение крыльчатки | Замена водяного насоса в сборе |
| Появление эмульсии в масле | Разгерметизация масляного радиатора | Опрессовка теплообменника, замена при обнаружении трещин |
Специфические требования: При промывке системы использовать только рекомендованные ингибиторы коррозии. Запрещается эксплуатация с водой вместо тосола зимой. Момент затяжки гаек крепления вентилятора – 60-70 Н·м, болтов помпы – 40-45 Н·м. После замены узлов обязательна опрессовка контура под давлением 0,2 МПа.
Требования к топливу и маслам
Для дизеля тепловоза ТГМ-4 применяют дизельное топливо по ГОСТ 305-82 или альтернативные стандарты, соответствующие параметрам: цетановое число не ниже 45, массовая доля серы до 0.5%, температура вспышки в закрытом тигле от +40°C. Допускаются марки Л (летнее), З (зимнее) и А (арктическое) с корректным подбором по сезону для исключения парафинизации.
Система смазки двигателя требует всесезонных масел группы Д по ГОСТ 17479.1-85: М-10Г2к, М-10ДМ или их импортные аналоги класса SAE 15W-40 (API CD/SF). Масла должны сохранять стабильность при рабочих температурах до +100°C, обладать моющими и антикоррозионными свойствами. Обязательна фильтрация при заправке.
Допустимые марки смазочных материалов:
| Узел | Рекомендуемое масло | Стандарт | Объём системы (л) |
|---|---|---|---|
| Дизельный двигатель | М-10Г2к, М-10ДМ | ГОСТ 8581-78 | 28-32 |
| Гидропередача | МГЕ-46В, Роспуск-Т | ТУ 38.101479-87 | 55-60 |
| Редукторы | ТАп-15В, ТСп-15К | ГОСТ 23652-79 | 4.5-5.0 |
Критические ограничения:
- Запрещено применение бензина, керосина или топлива с примесями
- Вода в топливе/маслах – не более 0.025% по объёму
- Механические примеси в маслах – до 0.01%
Топливо и масла подлежат обязательной замене через установленные регламентом интервалы: 100-120 моточасов для масла двигателя, 2000 км пробега для гидравлической жидкости. Контроль уровня и отбор проб выполняются ежесменно.
Органы управления в кабине машиниста
Кабина машиниста тепловоза ТГМ-4 оснащена комплексом органов управления, обеспечивающих контроль и регулирование работы основных систем. Все элементы эргономично расположены на пульте управления и боковых панелях для удобства эксплуатации. Основные группы включают регуляторы дизеля, гидропередачи, тормозного оборудования и вспомогательных агрегатов.
Управление осуществляется с рабочего места машиниста через механические рычаги, пневматические краны и электрические переключатели. Важные элементы дублируются на панели помощника машиниста. Контроль параметров выполняется посредством аналоговых приборов и сигнальных ламп, установленных на приборном щитке.
Основные группы органов управления
| Орган управления | Назначение |
|---|---|
| Контроллер машиниста | Регулировка частоты вращения коленвала дизеля и управление гидропередачей |
| Реверсор | Изменение направления движения (вперёд/назад) |
| Кран машиниста №395 | Управление пневматическими тормозами поезда |
| Кран вспомогательного тормоза | Торможение локомотива независимо от состава |
| Рычаг переключения передач | Выбор диапазона гидропередачи (I, II, III) |
Дополнительные системы управления:
- Кнопка пуска дизеля с предпусковым прокачиванием масла
- Тумблеры включения песочниц, прожектора, стеклоочистителей
- Ручка регулятора отопления кабины
- Аварийные выключатели топливоподачи и генератора
Контрольные приборы включают: тахометр дизеля, манометры давления масла и топлива, термометры воды и масла, вольтметр и амперметр. Сигнальные лампы информируют о состоянии систем безопасности, заряде аккумуляторов и работе тормозов.
Периодичность технического обслуживания
Соблюдение регламентированных интервалов технического обслуживания (ТО) тепловоза ТГМ-4 является критически важным для обеспечения надежной работы, предотвращения аварийных ситуаций и поддержания проектного ресурса агрегатов. Нарушение установленных сроков ведет к ускоренному износу деталей, повышению расхода топлива и масла, а также риску внезапных отказов в эксплуатации.
Система ТО ТГМ-4 включает несколько видов обслуживания, дифференцированных по объему работ, трудоемкости и периодичности проведения. Основой для расчета интервалов служат либо фактический пробег локомотива (в километрах), либо продолжительность его работы (в месяцах) – применяется тот критерий, который наступает раньше. Конкретные нормативы утверждаются руководством предприятия-эксплуатанта на основе рекомендаций завода-изготовителя, условий работы и состояния парка.
Основные виды и интервалы ТО
Стандартная структура технического обслуживания тепловоза ТГМ-4 включает следующие виды работ:
- Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО): Проводится перед началом и после окончания каждой рабочей смены силами локомотивной бригады. Включает внешний осмотр, проверку уровня масла и охлаждающей жидкости, тестирование систем управления и тормозов.
- Техническое обслуживание №1 (ТО-1): Выполняется через 1000-1200 км пробега или каждые 7-10 дней эксплуатации (в зависимости от условий). Проводится персоналом депо и включает углубленную проверку основных систем, регулировки, устранение мелких неисправностей.
- Техническое обслуживание №2 (ТО-2): Осуществляется через 6000-6500 км пробега или каждые 1.5-2 месяца. Предполагает частичную разборку узлов для контроля состояния, замену фильтров, масла в картерах дизеля и гидропередачи, регулировку клапанов, проверку электрооборудования.
- Техническое обслуживание №3 (ТО-3): Проводится через 35000-40000 км пробега или не реже 1 раза в год. Является комплексным, включает глубокую диагностику, снятие и дефектовку ключевых агрегатов (дизель, гидропередача, компрессор), замену изношенных деталей, испытания после сборки.
- Сезонное техническое обслуживание (СТО): Выполняется дважды в год – при подготовке к зимнему и летнему периодам эксплуатации. Включает замену смазочных материалов и технических жидкостей на сезонные, проверку и обслуживание системы отопления/охлаждения кабины, утепление или промывку радиаторов, консервацию/расконсервацию по необходимости.
Дополнительно к плановым видам ТО проводятся:
- Текущий ремонт (ТР): Выполняется по мере выявления неисправностей, которые невозможно устранить в рамках ЕТО, ТО-1 или ТО-2.
- Неплановое ТО: Назначается после особых случаев (длительный простой, работа в экстремальных условиях, авария, перегрузка).
| Вид ТО | Периодичность по пробегу | Периодичность по времени | Основной исполнитель |
|---|---|---|---|
| ЕТО | Каждая смена | Каждая смена | Локомотивная бригада |
| ТО-1 | 1000-1200 км | 7-10 дней | Персонал депо |
| ТО-2 | 6000-6500 км | 1.5-2 месяца | Персонал депо (углубленная бригада) |
| ТО-3 | 35000-40000 км | 1 год | Ремонтная бригада / цех |
| СТО | Не регламентируется пробегом | 2 раза в год (весна/осень) | Персонал депо |
Фактическая наработка тепловоза контролируется по счетчику моточасов дизеля и спидометру. Все проведенные работы, их объем, дата и выявленные замечания должны фиксироваться в Техническом журнале тепловоза (форма ТУ-152).
Типичные неисправности и методы их устранения
Эксплуатация тепловоза ТГМ-4 сопряжена с риском возникновения технических неполадок, требующих оперативного вмешательства. Своевременное выявление и устранение дефектов предотвращает развитие критических повреждений и простои.
Ниже представлены распространенные отказы систем тепловоза с практическими рекомендациями по их ликвидации. Строгое соблюдение мер безопасности при выполнении работ обязательно.
Двигатель Д50
- Неисправность: Падение давления масла. Устранение: Проверить уровень масла, герметичность магистралей, работоспособность редукционного клапана и масляного насоса. Заменить фильтрующие элементы.
- Неисправность: Перегрев охлаждающей жидкости. Устранение: Очистить соты водяного радиатора, проверить натяжение ремня вентилятора, функциональность термостата и помпы. Устранить воздушные пробки в системе.
- Неисправность: Неровная работа, троение. Устранение: Продиагностировать топливные форсунки, проверить компрессию в цилиндрах, герметичность впускного коллектора, состояние ТНВД.
Электрическая система
- Неисправность: Отказ запуска дизеля. Устранение: Контроль заряда АКБ, проверка контактов стартера, реле включения и цепей управления. Тестирование ДПКВ.
- Неисправность: Отсутствие зарядки генератора. Устранение: Замер напряжения на выходе, диагностика регулятора напряжения, проверка целостности обмоток и щеточного узла.
- Неисправность: Перегорание предохранителей. Устранение: Поиск КЗ в цепях потребителей (прожекторы, цепи управления), проверка изоляции проводов.
Гидропередача
- Неисправность: Рывки при трогании. Устранение: Контроль уровня масла в ГДП, замена воздушного фильтра гидробака, проверка параметров регулировочных клапанов.
- Неисправность: Самопроизвольное выключение передачи. Устранение: Ревизия блокировочных устройств, датчиков частоты вращения, регулировка механизма переключения.
Тормозная система
| Неисправность | Возможная причина | Метод устранения |
| Утечка сжатого воздуха | Износ уплотнений, трещины в трубопроводах | Поиск утечки мыльным раствором, замена манжет, патрубков |
| Неотпуск тормозов | Заклинивание тормозного цилиндра, обмерзание | Прогрев ТЦ, очистка толкателя, замена возвратной пружины |
Ходовая часть
- Неисправность: Утечки в рессорном подвешивании. Устранение: Замена разрушенных листов рессор, восстановление креплений, балансировка тележек.
- Неисправность: Повышенный износ бандажей. Устранение: Проверка геометрии колесных пар, регулировка ребордных зазоров, смазка гребней.
Правила безопасности при эксплуатации
Эксплуатация тепловоза ТГМ-4 требует строгого соблюдения норм безопасности для предотвращения аварий, травматизма и повреждения оборудования. Персонал обязан пройти обучение, инструктаж и медицинское освидетельствование, иметь допуск к самостоятельной работе.
Запрещается выполнение работ при неисправных системах контроля, блокировках, противопожарном оборудовании или средствах индивидуальной защиты. Все операции с топливом, маслами и электрооборудованием проводятся с соблюдением противопожарных мер.
Ключевые требования
- Перед запуском двигателя:
- Проверить отсутствие посторонних предметов в машинном отделении
- Убедиться в исправности тормозной системы и сцепных устройств
- Контролировать уровень масла, охлаждающей жидкости и топлива
- При работе в движении:
- Соблюдать скоростной режим в соответствии с профилем пути
- Не покидать кабину без необходимости во время движения
- Немедленно реагировать на сигналы аварийных датчиков (давление масла, температура)
- Техническое обслуживание:
- Работать с высоковольтным оборудованием только при снятом напряжении
- Использовать искробезопасный инструмент при ремонте топливной системы
- Фиксировать тепловоз противооткатными упорами перед проведением работ под кузовом
| Аварийная ситуация | Действия персонала |
|---|---|
| Появление дыма или открытого пламени | Немедленная остановка, отключение топливных насосов, применение огнетушителей |
| Падение давления масла ниже 0,5 кгс/см² | Аварийная остановка дизеля без снижения оборотов |
| Обрыв тормозной магистрали | Применение ручного тормоза, подача аварийного сигнала |
Запрещается эксплуатация при превышении допустимых параметров: температура охлаждающей жидкости выше 95°C, давление масла ниже 1,5 кгс/см² на холостом ходу, утечки топлива или охлаждающей жидкости. Все нарушения фиксируются в журнале технического состояния.
Список источников
При подготовке материалов о тепловозе ТГМ-4 использовались следующие категории источников.
Они включают официальную документацию, специализированную литературу и нормативные материалы.
- Официальное руководство по эксплуатации тепловоза ТГМ-4 (издательство производителя)
- Технический паспорт и формуляр тепловоза ТГМ-4
- Инструкция по техническому обслуживанию ТГМ-4 (утвержденная МПС СССР)
- Каталог деталей и сборочных единиц тепловоза ТГМ-4
- Учебные пособия по устройству и ремонту маневровых тепловозов
- Протоколы заводских испытаний тепловоза ТГМ-4
- Нормы расхода топлива и смазочных материалов для ТГМ-4
- Архивные материалы конструкторской документации БМЗ (Брянский машиностроительный завод)
- Специализированные журналы "Локомотив" и "Железнодорожный транспорт"
- Технические бюллетени по модернизациям и эксплуатационным дефектам ТГМ-4