Тормозная система УАЗ - устройство и обслуживание

Статья обновлена: 18.08.2025

Безопасность управления автомобилем УАЗ напрямую зависит от исправности и корректной работы его тормозной системы.

Понимание устройства основных компонентов – главного цилиндра, рабочих цилиндров, тормозных колодок, дисков или барабанов, вакуумного усилителя и контуров – является основой для грамотного обслуживания.

Своевременная регулировка зазоров в механизмах и правильная прокачка гидропривода для удаления воздуха критически важны для сохранения эффективного торможения и предупреждения отказов.

Данная статья детально рассматривает конструкцию тормозной системы УАЗ, последовательность регулировочных операций и методику прокачки, обеспечивая необходимые знания для поддержания ее в рабочем состоянии.

Диски и барабаны: конструктивные отличия

Дисковые тормоза используют открытый чугунный диск, закрепленный на ступице колеса. При торможении колодки с фрикционными накладками симметрично сжимают диск с двух сторон с помощью суппорта. Конструкция обеспечивает прямое силовое воздействие на тормозную поверхность и эффективный отвод тепла за счет открытой вентилируемой формы диска.

Барабанные тормоза состоят из закрытого чугунного барабана, вращающегося вместе с колесом. Колодки с фрикционными накладками размещаются внутри барабана и при торможении раздвигаются гидравлическими цилиндрами, прижимаясь к внутренней поверхности. Закрытая конструкция ограничивает теплоотдачу и усложняет доступ для обслуживания.

Ключевые различия в работе

Охлаждение: Диски вентилируются встречным потоком воздуха, барабаны аккумулируют тепло внутри корпуса.
Самоочистка: Открытая конструкция дисковых тормозов предотвращает накопление грязи, в барабанах скапливаются продукты износа.
Эффективность: Дисковые тормоза обеспечивают стабильное торможение при перегреве, барабанные подвержены "затуханию" (снижению эффективности при высоких температурах).

Параметр	Дисковые тормоза	Барабанные тормоза
Сила торможения	Линейная зависимость от усилия	Неравномерная (эффект "залипания")
Регулировка зазора	Автоматическая (самоподводящийся суппорт)	Ручная (регулировочный эксцентрик)
Вес конструкции	Ниже (особенно с вентилируемыми дисками)	Выше за счет массивного корпуса

На современных УАЗ применяется комбинированная схема: дисковые тормоза на передней оси (высокие нагрузки при торможении), барабанные – на задней (достаточная эффективность при меньшей стоимости). Прогрессивный переход на полную дисковую конфигурацию улучшает отказоустойчивость системы в экстремальных условиях эксплуатации.

Схема гидропривода тормозов УАЗ

Гидропривод тормозов УАЗ использует двухконтурную схему с диагональным разделением. Это обеспечивает сохранение части тормозного усилия при отказе одного из контуров. Первый контур объединяет переднее правое и заднее левое колесо, второй – переднее левое и заднее правое.

Рабочая жидкость (тормозная) перемещается по герметичной системе под давлением, создаваемым главным тормозным цилиндром (ГТЦ). Распределение усилия между осями регулируется механически через вакуумный усилитель и гидравлически через поршневую систему ГТЦ.

Основные компоненты системы

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) – создает давление в контурах. Имеет два раздельных резервуара и поршня для каждого контура.
Вакуумный усилитель – снижает усилие на педали, используя разрежение из впускного коллектора.
Трубопроводы – стальные магистрали и гибкие шланги для передачи жидкости к колесным цилиндрам.
Колесные тормозные цилиндры – преобразуют давление жидкости в механическое движение колодок (барабанные/дисковые механизмы).
Регулятор давления задних тормозов – ограничивает усилие на задней оси для предотвращения блокировки.
Расширительный бачок – резервуар для тормозной жидкости с датчиком уровня.

При нажатии педали усилие через вакуумный усилитель передается на поршни ГТЦ. Поршни выталкивают жидкость в контуры, воздействуя на колесные цилиндры. Регулятор давления корректирует усилие на задних тормозах в зависимости от нагрузки на ось.

Элемент	Функция
Контур 1	Правое переднее + левое заднее колесо
Контур 2	Левое переднее + правое заднее колесо
Регулятор давления	Автоматически снижает давление в задних тормозах при частичной разгрузке оси

Важно: Герметичность системы критична для эффективности. Воздух в контурах (проявляется «проваливанием» педали) устраняется прокачкой. Регулировка стояночного тормоза и зазоров колодок выполняется отдельно от гидропривода.

Главный тормозной цилиндр УАЗ

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) преобразует усилие от педали в гидравлическое давление, распределяя его по контурам. Он состоит из двух секций для раздельного управления передними и задними тормозами, обеспечивая безопасность при отказе одного контура. Корпус выполнен из чугуна или алюминия, внутри размещены поршни, уплотнительные манжеты и возвратные пружины.

Бачок с запасом тормозной жидкости крепится сверху цилиндра и соединен с ним компенсационными отверстиями. При нажатии педали поршни перемещаются, перекрывая отверстия и создавая давление в системе. При отпускании пружины возвращают поршни в исходное положение, восстанавливая сообщение с бачком.

Регулировка и обслуживание

Регулировка хода педали выполняется изменением длины штока вакуумного усилителя. Оптимальный свободный ход – 3–5 мм. Признаки необходимости регулировки или ремонта:

Провал педали или увеличенный ход
Подтекание жидкости по корпусу ГТЦ
Завоздушивание системы после замены уплотнений

Замена манжет проводится без снятия цилиндра при отсутствии коррозии на зеркале. При повреждении поверхности поршней или корпуса требуется полная замена узла.

Прокачка ГТЦ

Заполните бачок жидкостью до максимума
Наденьте шланг на перепускной клапан цилиндра
Опустите второй конец шланга в емкость с тормозной жидкостью
Плавно выжмите педаль 2–3 раза и удерживайте
Открутите клапан на 1/2 оборота до выхода пузырьков воздуха
Повторяйте до прекращения выделения воздуха

Параметр	Значение
Диаметр поршня	22.2 мм (модели до 2000 г.), 25.4 мм (новые)
Момент затяжки креплений	12–15 Н·м
Рекомендуемая жидкость	DOT-4

Функции вакуумного усилителя

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) в системе УАЗ служит для снижения физических усилий водителя при нажатии на педаль тормоза. Он работает за счет разряжения, создаваемого впускным коллектором двигателя или вакуумным насосом (в дизельных версиях), что многократно усиливает давление на главный тормозной цилиндр.

Без ВУТ управление тормозами требовало бы значительного мышечного усилия, особенно в экстренных ситуациях или при перевозке грузов. Усилитель компенсирует жесткость тормозной системы и повышает точность дозирования тормозного усилия.

Ключевые функции

Основные задачи вакуумного усилителя:

Усиление педального усилия: Увеличивает давление на шток главного тормозного цилиндра до 3-5 раз по сравнению с усилием на педали.
Аварийная работа: Сохраняет частичную функциональность при разгерметизации (педаль становится "туже", но тормоза действуют).
Стабилизация реакции: Обеспечивает линейное соотношение между силой нажатия на педаль и тормозным моментом.
Снижение утомляемости: Минимизирует нагрузку на ногу водителя при длительном движении.

Принцип взаимодействия:

Состояние	Действие ВУТ
Педаль отпущена	Камеры усилителя сообщаются, разрежение равномерное
Нажатие педали	Клапан перекрывает связь камер, создавая перепад давления для усиления
Сброс давления	Диафрагма возвращается в исходное положение пружиной

Тормозные контуры УАЗ и их назначение

Тормозная система автомобилей УАЗ построена по двухконтурной схеме, что является стандартом безопасности. Это означает физическое разделение гидравлических магистралей на две независимые части. Такая конструкция гарантирует сохранение частичной работоспособности тормозов при разгерметизации одного из контуров, предотвращая полный отказ системы.

Каждый контур обслуживает определенную пару колес, создавая резервирование. Распределение контуров зависит от модели УАЗ и года выпуска. Существует два основных варианта компоновки: диагональная схема и параллельная ("перед+зад"). Выбор схемы напрямую влияет на устойчивость автомобиля при экстренном торможении с неисправным контуром.

Варианты компоновки контуров

Диагональная схема (наиболее распространена):
- Первый контур: правое переднее колесо + левое заднее колесо.
- Второй контур: левое переднее колесо + правое заднее колесо.
Преимущество: Сохранение поперечной устойчивости при отказе одного контура.
Параллельная схема ("перед+зад"):
- Первый контур: оба передних колеса.
- Второй контур: оба задних колеса.
Особенность: При выходе из строя переднего контура резко возрастает тормозной путь из-за потери эффективности 70-80% тормозного усилия.

Назначение раздельных контуров:

Повышение безопасности: Обеспечение возможности остановки автомобиля даже при серьезной утечке тормозной жидкости в одном контуре.
Распределение усилия: Оптимальное гидравлическое давление на колеса разных осей с учетом нагрузки.
Стабильность торможения: Минимизация риска заноса при частичной неисправности системы за счет сохранения симметричного воздействия на колеса (особенно в диагональной схеме).

Элемент системы	Связь с контурами
Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)	Имеет два независимых поршня в одном корпусе, каждый из которых создает давление в своем контуре.
Вакуумный усилитель	Усиливает усилие на педали для обоих поршней ГТЦ одновременно.
Регулятор давления (колдун)	Устанавливается на контур задних тормозов (в схемах "перед+зад") для предотвращения блокировки задних колес.

Регулятор давления задних тормозов

Регулятор давления (корректор) задних тормозов предназначен для автоматического снижения давления тормозной жидкости в задних тормозных механизмах при изменении нагрузки на заднюю ось. Это предотвращает блокировку задних колес при резком торможении, особенно на порожнем автомобиле, улучшая курсовую устойчивость.

Устройство крепится к кузову УАЗ через кронштейн и взаимодействует с задним мостом посредством регулировочного рычага. Принцип работы основан на изменении расстояния между кузовом и мостом: при увеличении зазора (минимум нагрузки) регулятор ограничивает давление в заднем контуре.

Конструкция и регулировка

Основные компоненты регулятора включают:

Корпус с поршнем – перераспределяет поток тормозной жидкости
Возвратная пружина – сбрасывает давление при разгрузке
Регулировочный рычаг – соединяется с задним мостом через тягу
Защитный колпачок – предохраняет шток от загрязнений

Порядок регулировки:

Загрузите автомобиль до снаряженной массы (без пассажиров и груза)
Ослабьте контргайку на тяге регулятора
Вращайте тягу для установки зазора 2-3 мм между штоком и рычагом
Затяните контргайку при утопленном штоке (имитация полной загрузки)
Проверьте ход рычага: при поднятии кузова на подъемнике рычаг должен перемещаться свободно

Важно: После регулировки обязательно проведите тестовое торможение на сухом покрытии. При исправном регуляторе задние колеса не должны блокироваться раньше передних.

Особенности прокачки

Этап	Действие	Контроль
1	Установите рычаг регулятора в положение "максимальная нагрузка" (оттяните вниз)	Зазор между штоком и рычагом отсутствует
2	Выполните стандартную прокачку задних тормозов через штуцеры колесных цилиндров	Исключение пузырьков воздуха в трубках
3	Верните рычаг в рабочее положение после завершения процедуры	Восстановление номинального зазора 2-3 мм

Неисправности регулятора (заклинивание поршня, деформация рычага) приводят к перераспределению тормозных усилий и опасному заносу при экстренном торможении. Проверяйте состояние детали каждые 20 000 км пробега.

Идентификация тормозных трубок

Тормозные трубки УАЗ выполняются из двухслойной стали с гальваническим покрытием, обеспечивающим защиту от коррозии. Их диаметр стандартизирован: для большинства моделей используется трубка 4,75 мм (3/16 дюйма), соединяющая основные компоненты гидропривода. Исключение составляют участки между главным цилиндром и вакуумным усилителем, где применяются трубки М12×1 мм.

Каждая трубка имеет уникачную конфигурацию изгибов, соответствующую месту установки и маршруту прокладки. Ключевые идентификационные признаки включают форму изгиба, тип наконечников и длину. Наконечники оборудуются конусными уплотнениями ISO/DIN (двухконусные для креплений к агрегатам, одноконусные – к гибким шлангам).

Маркировка и расположение

Трубки различаются по зонам подключения к:

Главному тормозному цилиндру – две прямые короткие трубки к усилителям
Регуляторам давления – изогнутые трубки сложной формы
Колесным цилиндрам – длинные трубки с S-образными изгибами

Целевой узел	Тип резьбы	Особенности изгиба
Вакуумный усилитель	М12×1 мм	Минимальный радиус, парное расположение
Передние тормоза	М10×1 мм	Дугообразные участки возле рычагов подвески
Регулятор давления задней оси	М10×1 мм	Z-образный профиль у кронштейна крепления

Для точной идентификации при замене обязательно сверяйте:

Угол изгиба в контрольных точках (возле кронштейнов крепления)
Ориентацию резьбовых наконечников относительно плоскости монтажа
Расположение компенсационных петель, гасящих вибрации

Конструкция передних дисковых тормозов

Основу узла формирует чугунный тормозной диск, жёстко зафиксированный на ступице колеса и вращающийся вместе с ним. Диск контактирует с парой тормозных колодок фрикционными накладками, установленными внутри суппорта. Суппорт выполнен в виде литого алюминиевого корпуса с направляющими скобами и поршневым механизмом, крепящегося к поворотному кулаку через кронштейны.

Рабочий цилиндр суппорта содержит один или два поршня (в зависимости от модели), передающих усилие на внутреннюю колодку. При срабатывании тормозов поршень выдвигается, прижимая внутреннюю колодку к диску, а реактивное движение суппорта по направляющим обеспечивает синхронный поджим наружной колодки. Для защиты от грязи и коррозии поршни оснащены резиновыми уплотнительными манжетами и пыльниками.

Ключевые компоненты и их функции

Тормозной диск: Чугунный, с вентилируемой конструкцией или сплошной, воспринимает механическое трение от колодок.
Суппорт: Фиксирует колодки, содержит поршень(и) и обеспечивает равномерное распределение усилия.
Тормозные колодки: Стальные пластины с фрикционными накладками, создающие тормозной момент при контакте с диском.
Поршень с уплотнениями: Преобразует давление жидкости в механическое перемещение колодок.
Направляющие пальцы: Обеспечивают скольжение суппорта при работе, требуют регулярной смазки.

Элемент	Материал	Особенности
Диск	Чугун	Вентилируемые модификации имеют рёбра жёсткости для отвода тепла
Колодки	Металлокерамика/органика	Оснащены индикаторами износа (механическими или электронными)
Суппорт	Алюминиевый сплав	Плавающего типа с фиксированной скобой
Поршень	Сталь/керамика	С защитным хромированием или никелированием

Система дополняется противоскрипными пластинами, уменьшающими вибрации, и дренажными каналами в суппорте для отвода воды. Регулярный контроль состояния направляющих и целостности пыльников критичен для предотвращения заклинивания механизма.

Устройство заднего барабанного механизма

Задний тормозной механизм барабанного типа на автомобилях УАЗ включает тормозной барабан, колодки, рабочий цилиндр и возвратные пружины. Барабан крепится к ступице колеса и вращается вместе с ней, а внутренняя поверхность служит фрикционным контактом для колодок.

Тормозной щит жестко фиксируется на балке заднего моста и является основанием для установки всех компонентов. При нажатии на педаль тормоза гидравлическое давление из главного цилиндра передается в рабочие цилиндры, которые раздвигают колодки.

Основные компоненты и их функции

Тормозной барабан – чугунная деталь с фрезерованной внутренней поверхностью, обеспечивающая трение при контакте с колодками.
Колодки (2 шт.) – стальные основания с фрикционными накладками. Верхними краями упираются в поршни рабочего цилиндра, нижними – в регулировочный эксцентрик.
Рабочий цилиндр – корпус с двумя поршнями, штуцерами прокачки и защитными чехлами. Преобразует давление жидкости в механическое перемещение колодок.
Стяжные пружины – возвращают колодки в исходное положение после прекращения торможения.
Регулировочный эксцентрик – овальный палец с зубчатым сектором для ручной корректировки зазора между колодками и барабаном.
Фиксаторы колодок – скобы с пружинами, предотвращающие смещение элементов вдоль оси.

Принцип регулировки зазора: Через технологическое окно в тормозном щите эксцентрик проворачивают ключом на 6 мм. Последовательность действий:

Поддомкратить колесо для свободного вращения.
Поворачивать эксцентрик по часовой стрелке до легкого заклинивания барабана.
Плавно отпустить эксцентрик назад на 20-30° (до свободного хода колеса).
Проверить отсутствие перегрева при пробной поездке.

Параметр	Значение	Примечание
Допустимый износ накладок	min 1.5 мм	Замена при меньшей толщине
Макс. овальность барабана	0.1 мм	Проточка при превышении
Усилие стяжных пружин	18-25 кгс	Проверка динамометром

Важно: Регулировку выполняют при замене колодок или появлении увеличенного хода педали. Одновременно контролируют состояние защитных чехлов цилиндра и отсутствие течей тормозной жидкости.

Аварийная система "ручник" на УАЗ

Аварийная стояночная тормозная система (ручник) на автомобилях УАЗ функционирует независимо от основной гидравлической системы. Она воздействует исключительно на задние колеса через механический тросовый привод, обеспечивая блокировку при парковке или экстренном торможении при отказе главной системы.

Конструкция включает ручной рычаг в салоне, регулировочный узел, уравнитель тяги и два троса, соединенных с тормозными механизмами задних колес. При поднятии рычага усилие через тросы передается на разжимные кулаки в барабанных тормозах, прижимая колодки к барабанам.

Регулировка привода ручника

Проверка и регулировка обязательны при увеличении хода рычага более 6-8 щелчков храпового механизма. Порядок действий:

Установите автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте противооткатными упорами
Ослабьте контргайку на регулировочном узле под днищем
Затяните регулировочную гайку до натяжения тросов
Проверьте ход рычага: полное блокирование колес должно происходить на 4-6 щелчках
Затяните контргайку, сохраняя положение регулировочной

Критические требования к работоспособности:

Полная остановка автомобиля под уклоном 25% при включенном ручнике
Отсутствие заеданий тросов в оболочках
Автоматическая фиксация рычага в поднятом положении
Равномерное усилие блокировки левого и правого колеса

Параметр	Нормальное значение
Ход рычага	4-6 зубцов храповика
Усилие на рычаге	30-50 кгс
Свободный ход тросов	1-2 мм
Толщина накладок колодок	Не менее 1.5 мм

Важно: При замене задних колодок или тросов обязательна последующая регулировка привода. Закисшие или поврежденные тросы восстановлению не подлежат – требуется замена комплекта.

Диагностика зазоров в барабанных тормозах

Контроль зазоров между колодками и барабаном выполняется при снятом колесе через технологические отверстия в тормозном щите. Для замера используется щуп толщиной 0,2–0,5 мм, который должен проходить с небольшим усилием между колодкой и барабаном в зоне контакта верхней и нижней частей накладок. Превышение допустимого зазора ведет к увеличению хода педали и снижению эффективности торможения.

Неравномерный износ колодок или разный зазор на колесах одной оси указывает на деформацию тормозного щита, износ эксцентриковых осей, закисание механизма самоподвода либо загрязнение направляющих. Обязательно проверяют состояние возвратных пружин – их ослабление вызывает неполное разжатие колодок и ускоренный износ.

Этапы регулировки зазора

Поднять авто домкратом, снять колесо.
Очистить регулятор от грязи через смотровое окно.
Поворачивать храповое колесо торцевым ключом до легкого закусывания барабана при проворачивании.
Ослабить регулятор на 2–3 щелчка для образования рабочего зазора.
Проверить свободное вращение барабана рукой.

Параметр	Норма	Критическое значение
Зазор верхней части колодки	0,25 мм	0,8 мм
Зазор нижней части колодки	0,12 мм	0,5 мм
Ход педали при зазоре выше нормы	40–60 мм	80+ мм

Важно: После замены колодок требуется притирка – серия плавных торможений со скорости 50 км/ч для формирования полной площади контакта. Прокачка системы обязательна при любом вмешательстве в гидравлику.

Регулировка свободного хода педали

Свободный ход педали тормоза – это расстояние между крайним верхним положением педали и моментом начала срабатывания тормозных механизмов. Он необходим для предотвращения самопроизвольного подтормаживания колес из-за перекрытия компенсационных отверстий в главном тормозном цилиндре при отпускании педали.

Некорректная регулировка приводит либо к неполному растормаживанию (при малом свободном ходе), либо к увеличению полного хода педали и снижению эффективности торможения (при чрезмерном свободном ходе). Для УАЗ оптимальный свободный ход составляет 3-5 мм.

Параметр	Значение
Норма свободного хода	3-5 мм
Допустимое отклонение	±1 мм

Пошаговая процедура регулировки

Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра и при необходимости долейте до метки MAX.
Найдите регулировочную тягу, соединяющую педаль с толкателем вакуумного усилителя.
Ослабьте контргайку на тяге с помощью ключа на 13 мм.
Вращайте регулировочную гайку для изменения длины тяги:
- Укорочение тяги (вращение по часовой стрелке) – уменьшает свободный ход
- Удлинение тяги (вращение против часовой стрелки) – увеличивает свободный ход
Измерьте свободный ход линейкой:
- Зафиксируйте начальное положение педали
- Медленно нажимайте рукой до ощущения сопротивления
- Замерьте пройденное расстояние
Добейтесь значения 3-5 мм, затем затяните контргайку с моментом 15-20 Н·м.
Проверьте отсутствие подтормаживания после отпускания педали и полный ход (не более 2/3 от максимального).

Юстировка положения регулятора давления

Юстировка регулятора давления (РД) на УАЗ необходима для обеспечения правильного соотношения давлений в контурах передних и задних тормозов в зависимости от загрузки автомобиля и степени его "приседания" при торможении. Эта процедура напрямую влияет на устойчивость автомобиля и предотвращение преждевременной блокировки задних колес.

Регулировка осуществляется изменением положения рабочего штока регулятора относительно кронштейна кузова или заднего моста (в зависимости от модели УАЗ и типа подвески) путем вращения специальной контргайки и регулировочного болта. Ключевым параметром является величина выступания штока из корпуса регулятора в ненагруженном состоянии.

Порядок выполнения регулировки

Подготовка: Установите автомобиль на ровную площадку в ненагруженном состоянии (без груза и пассажиров). Проверьте давление в шинах (должно соответствовать норме). Поднимите заднюю часть автомобиля домкратом и установите на надежные подставки под балку заднего моста (НИКОГДА не под кузов!), чтобы задняя подвеска была полностью разгружена. Снимите задние колеса для доступа.

Определение точки регулировки: Найдите регулировочный узел РД. Он представляет собой шток, соединенный с рычагом или серьгой, которая, в свою очередь, через тягу или рычаг связана с задним мостом. В месте соединения штока с кронштейном (кузовом) расположены контргайка и регулировочный болт (или гайка).

Замер исходного положения: С помощью штангенциркуля или линейки измерьте расстояние (A) от торца корпуса регулятора до торца его штока (или выступающей части штока). Точное значение параметра (A) для вашей модели УАЗ необходимо уточнить в руководстве по ремонту (например, для УАЗ-3151/3160 это значение часто составляет 4.5 ± 0.5 мм).

Регулировка:

Ослабьте контргайку на регулировочном узле.
Вращайте регулировочный болт (или гайку):
- Вывертывание (увеличение длины штока относительно кронштейна) – увеличивает давление в задних тормозах.
- Завертывание (уменьшение длины штока) – уменьшает давление в задних тормозах.
Добейтесь, чтобы замеренное расстояние (A) соответствовало значению, указанному в руководстве по ремонту для вашей модели УАЗ.
Надежно затяните контргайку, удерживая регулировочный болт от проворачивания.

Проверка состояния элементов: Внимательно осмотрите тягу привода РД, пружины, шарниры и резиновые втулки (если есть) на предмет повреждений, чрезмерного люфта или коррозии. Изношенные или поврежденные детали подлежат обязательной замене, так как они напрямую влияют на точность работы регулятора.

Контрольная проверка: После регулировки обязательно проверьте эффективность торможения и поведение автомобиля на дороге. Идеальным является проведение проверки на тормозном стенде для объективной оценки распределения тормозных сил по осям.

Критически важные моменты:

Регулировка всегда выполняется на автомобиле с разгруженной задней подвеской.
Точное значение выступания штока (A) зависит от модели УАЗ и года выпуска. Использование неверного значения приведет к некорректной работе тормозов.
После любой регулировки или замены элементов подвески, влияющих на клиренс или положение моста относительно кузова, юстировку РД необходимо повторить.
Неисправный или неправильно отрегулированный РД может стать причиной:
- Преждевременной блокировки задних колес (занос).
- Недостаточного торможения задними колесами (увеличение тормозного пути).
- Неустойчивого поведения автомобиля при торможении.

Параметр	Значение/Действие	Примечание
Состояние автомобиля	Ненагруженный, задняя подвеска разгружена (на подставках под мост)	Обязательное условие
Измеряемый параметр (A)	Выступ штока РД из корпуса	Уточнять по РМ! (напр., 4.5 ± 0.5 мм)
Вращение регулировочного болта	Вывертывание → ↑ Давление сзади Завертывание → ↓ Давление сзади	Меняет длину штока относительно кронштейна
Контроль после регулировки	Обязателен (стенд, дорожная проверка)	Критично для безопасности

Настройка стояночного тормоза УАЗ

Регулировка производится при ослабленном тросике или изношенных колодках. Поднимите рычаг на 2-3 щелчка, снимите заглушку регулировочного отверстия на тормозном барабане заднего колеса. Через отверстие совмести паз регулировочного эксцентрика с плоской отверткой, вращайте эксцентрик до плотного контакта колодок с барабаном (колесо должно блокироваться).

Проверьте свободный ход колодок: отпустите рычаг стояночного тормоза, проверните колесо рукой – оно должно вращаться без заклинивания. Повторите операцию для второго колеса. Завершите регулировку натяжением центрального троса гайкой на кронштейне под днищем автомобиля при опущенном рычаге тормоза.

Порядок регулировки натяжения троса

Установите рычаг стояночного тормоза в крайнее нижнее положение
Ослабьте контргайку натяжного механизма возле кронштейна под карданным валом
Затяните регулировочную гайку до достижения хода рычага:
- 4-5 щелчков фиксатора для груженого автомобиля
- 2-3 щелчка для порожнего состояния
Зафиксируйте положение контргайкой

Контроль эффективности: Затяните тормоз на уклоне 25% – автомобиль должен удерживаться без движения. При провисании троса более 10% от номинальной длины или повреждении оплетки – замените трос целиком.

Параметр	Нормативное значение
Ход регулировочной гайки	15-20 мм
Допустимый износ колодок	Не менее 1.5 мм до заклепок
Усилие на рукояти	400 Н (40 кгс)

Демонтаж тормозного диска УАЗ

Перед началом работ установите автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте противооткатными упорами задние колеса и снимите колесо с демонтируемой оси. Подготовьте набор гаечных ключей, молоток, монтажную лопатку и съемник ступичной гайки. Убедитесь в наличии новых болтов крепления диска (при необходимости).

Важно: тормозной диск на УАЗ интегрирован со ступицей, поэтому демонтаж требует снятия всей ступичного узла. Проверьте состояние посадочных поверхностей на предмет коррозии – при сильном повреждении потребуется очистка перед установкой нового диска.

Снимите тормозной суппорт:
- Открутите два направляющих болта суппорта ключом на 17 мм
- Аккуратно снимите суппорт с кронштейна, не допуская провисания на тормозном шланге
- Зафиксируйте суппорт на пружине подвески или используйте проволочный крюк
Демонтируйте тормозные колодки:
- Извлеките колодки из скобы суппорта
- Снимите противоскрипные пластины и пружинные фиксаторы
Снимите ступицу с диском:
- Выбейте шплинт ступичной гайки пробойником
- Открутите контрагайку ключом на 27 мм (потребуется значительное усилие)
- Снимите наружный подшипник и шайбу
- Потяните ступицу на себя, аккуратно постукивая молотком через деревянную проставку
Отделите тормозной диск от ступицы:
- Положите узел на верстак задней стороной вверх
- Открутите шесть крепежных болтов торцевых головкой на 13 мм
- При необходимости обработайте соединение проникающей смазкой WD-40
- Снимите диск со шпилек ступицы
Подготовьте посадочные поверхности:
- Очистите фланец ступицы металлической щеткой от грязи и окислов
- Проверьте состояние шпилек – резьба не должна иметь повреждений
- Удалите остатки старой фиксаторной нити с болтов

Замена тормозных колодок на УАЗ

Своевременная замена изношенных тормозных колодок критически важна для безопасности. Признаками необходимости замены служат: скрежет или металлический лязг при торможении, увеличение хода педали, увод автомобиля в сторону, уменьшение толщины фрикционной накладки до 2 мм.

Для работы потребуются: новые колодки (передние/задние), домкрат, баллонный ключ, набор гаечных ключей, монтировка, проволока для фиксации суппорта, медная смазка, щётка по металлу, ветошь. Обязательно используйте колодки, рекомендованные производителем для конкретной модели УАЗ.

Пошаговая процедура замены

Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом, подложите противооткатные упоры под колёса противоположной оси
Ослабьте болты крепления колеса на поднимаемой оси, после чего поднимите автомобиль домкратом и снимите колесо
Очистите суппорт и тормозной механизм щёткой от пыли и грязи
Открутите направляющие пальцы суппорта (2 шт.), используя ключ на 17 мм
Аккуратно отведите корпус суппорта вверх, подвесив его на проволоке к пружине подвески (не допускайте провисания тормозного шланга!)
Извлеките старые колодки из скобы, обратите внимание на их расположение и установленные пружинные пластины
Прожмите поршень тормозного цилиндра монтировкой или специальным зажимом (предварительно откройте крышку бачка с тормозной жидкостью)
Очистите посадочные места скобы от коррозии, нанесите медную смазку на тыльные стороны новых колодок и контактные площадки
Установите новые колодки в обратной последовательности, соблюдая их ориентацию (фрикционные накладки должны прилегать к диску)
Смажьте направляющие пальцы, верните суппорт в рабочее положение и затяните пальцы с усилием 25-30 Н∙м

Важно: Перед установкой колеса проверьте свободное перемещение суппорта – он не должен заедать. После замены несколько раз нажмите педаль тормоза до появления нормального сопротивления.

Обкатка новых колодок: В течение первых 200 км избегайте резких торможений. Совершите 5-7 плавных замедлений с 60 км/ч до 20 км/ч с интервалами для охлаждения. Это обеспечит правильную притирку фрикционных поверхностей.

Рекомендуемые моменты затяжки

Элемент	Момент затяжки (Н∙м)
Направляющие пальцы суппорта	25-30
Болты крепления колеса	100-120
Крепёж тормозного барабана (задние колёса)	80-100

Сборка задних барабанов после ремонта

Перед установкой барабанов убедитесь в чистоте и целостности рабочих поверхностей колодок, отсутствии задиров на внутренней части барабана, а также правильности размещения всех пружин и фиксаторов. Проверьте состояние распорной планки и её язычков, которые должны свободно входить в пазы колодок.

Смажьте контактные площадки колодок и опорные пальцы тормозного цилиндра высокотемпературной смазкой (не допуская попадания на фрикционные накладки). Убедитесь, что эксцентриковые шайбы регулировочного механизма стоят метками наружу, а стяжная пружина верхних концов колодок установлена правильно.

Порядок сборки

Наденьте нижнюю стяжную пружину на колодки, совместив крюки с отверстиями.
Установите колодки на опорный палец и поршни рабочего цилиндра, контролируя плотность прилегания.
Закрепите распорную планку, заведя её язычки в пазы колодок.
Наденьте верхнюю стяжную пружину, используя специальные плоскогубцы для безопасного натяжения.
Вставьте регулировочный эксцентр через отверстие в задней пластине, совместив метку с риской на оси.

Элемент	Контрольная точка
Зазор барабан-колодка	0.2-0.4 мм (регулируется эксцентром)
Ход штока цилиндра	Не более 1.8 мм при усилии 300 Н
Стяжные пружины	Полная фиксация крюков, отсутствие перекосов

После монтажа обязательно отрегулируйте зазор поворотом эксцентрика при слегка приподнятом домкрате: вращайте барабан, подтягивая регулятор до момента легкого касания колодок. Проверьте свободный ход педали и равномерность срабатывания тормозов на испытательном заезде.

Чистка тормозных суппортов

Загрязнение суппортов продуктами износа колодок, дорожной пылью и коррозией снижает эффективность торможения и приводит к закисанию направляющих пальцев. Регулярная очистка предотвращает неравномерный износ колодок, перегрев и подклинивание тормозов.

Работу выполняют при замене колодок или появлении симптомов заклинивания (автомобиль тянет в сторону при торможении, повышенный износ одной колодки, перегрев диска). Требуется демонтировать колесо и снять суппорт с кронштейна, предварительно отсоединив тормозной шланг (при полной разборке) или зафиксировав его, чтобы избежать утечки жидкости.

Этапы очистки

Необходимые материалы: щетка с металлической щетиной, чистая ветошь, тормозная очищающая жидкость (без масла!), медная смазка для направляющих пальцев, скребок.

Разобрать суппорт: вынуть направляющие пальцы, снять пыльники, поршень (при необходимости ремонта).
Скребком удалить крупные отложения ржавчины и грязи с кронштейна, скоб и тыльной стороны суппорта.
Тщательно очистить все детали (особенно посадочные места колодок и канавки направляющих пальцев) щеткой, смоченной в очистителе.
Протереть компоненты насухо чистой ветошью. Убедиться в отсутствии абразивных частиц.
Осмотреть пыльники поршня и направляющих пальцев. Треснувшие или порванные заменить.
Нанести тонкий слой медной смазки только на направляющие пальцы и их посадочные места в скобе. Избегать попадания смазки на колодки, диски или поршень!
Собрать суппорт в обратной последовательности, установить новые колодки при необходимости.

Важно: Использование обычных смазок (графитовой, литола) запрещено – они разрушают резиновые уплотнения. После сборки проверить герметичность соединений и прокачать тормозную систему для удаления воздуха.

Признаки неисправности вакуумного усилителя

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) существенно снижает усилие на педали, используя разрежение от впускного коллектора двигателя. Его корректная работа критична для безопасности и комфорта управления УАЗ.

Неисправности ВУТ проявляются характерными симптомами, которые требуют немедленной диагностики. Игнорирование этих признаков приводит к резкому ухудшению эффективности торможения и повышает риск аварии.

Основные признаки неисправности:

Тугая педаль тормоза – для замедления требуется прикладывать значительно большее физическое усилие.
Шипение при торможении – слышимый воздушный подсос в районе педального узла или моторного щита.
Увеличенный ход педали – педаль проваливается глубже обычного перед началом эффективного торможения.
Неустойчивая работа двигателя – при нажатии на тормоз возникают перебои в работе мотора (плавают обороты, возможна остановка).
Снижение эффективности тормозов – автомобиль останавливается медленнее даже при сильном нажатии на педаль.
Провал педали после запуска двигателя – педаль опускается вниз без приложения усилия при старте мотора (признак разгерметизации клапанов ВУТ).

Обнаружение утечек в контурах

Утечки в тормозных контурах УАЗ критически влияют на эффективность торможения и безопасность. Проверку начинают после любых вмешательств в систему или при признаках падения уровня жидкости в бачке, неестественном ходе педали. Основные зоны риска – соединения трубок, рабочие цилиндры, главный тормозной цилиндр (ГТЦ) и штуцеры прокачки.

Для выявления дефектов потребуется чистая ветошь, зеркало с фонариком и помощник. Заглушите двигатель, несколько раз энергично нажмите на педаль тормоза для создания остаточного давления в системе. Удерживая педаль в нижнем положении, внимательно осмотрите все элементы контуров на предмет капель или мокрых потёков.

Методы поиска и типовые проблемы

Визуальный осмотр ключевых узлов:

ГТЦ: Снимите защитный кожух. Проверьте зону под уплотнительными манжетами на корпусе и место соединения с вакуумным усилителем.
Рабочие цилиндры: Осмотрите задние колодки внутри барабанов и суппорты спереди – следы жидкости на пыльниках указывают на износ манжет.
Трубки и шланги: Ищите вздутия, трещины на шлангах, коррозию или запотевание на металлических трубках, особенно в местах крепления к кузову.

Тестирование герметичности: Поднимите УАЗ на подъёмнике или загнав на смотровую яму. Нанесите мыльный раствор на подозрительные соединения. Попросите помощника удерживать педаль тормоза – появление пузырей укажет на микротрещины или неплотности.

Признак утечки	Вероятная причина	Действия
Маслянистые потёки на внутренней поверхности колеса	Износ манжет рабочего цилиндра	Замена цилиндра, чистка колодок
Влажное пятно под педалью тормоза	Утечка через уплотнения ГТЦ	Ревизия или замена ГТЦ
Капли на штуцере прокачки	Износ конуса клапана или резьбы	Замена штуцера, протяжка

Важно: Все работы проводятся при холодной системе. Используйте только рекомендованные жидкости (DOT-4). При обнаружении дефектов – замените повреждённые компоненты целиком. Попытки ремонта трубок пайкой или установки хомутов на шланги недопустимы.

Инструменты для прокачки тормозов

Для выполнения прокачки тормозной системы УАЗ потребуется базовый набор ручных инструментов. Обязательно наличие гаечных ключей на 8 мм и 10 мм для работы с прокачными штуцерами, чистого прозрачного шланга (внутренний диаметр 6-8 мм), а также пластиковой емкости объемом 0,5-1 л для сбора отработанной жидкости. Необходимо подготовить достаточное количество свежей тормозной жидкости, соответствующей спецификации производителя.

Критически важна помощь второго человека для контроля педали тормоза в салоне. Для самостоятельной работы или повышения эффективности процесса используются специальные приспособления: прокачные шприцы с обратным клапаном, вакуумные насосы с переходниками или готовые комплекты для однопоршневой прокачки. Все инструменты должны быть чистыми, исключающими попадание влаги или загрязнений в гидравлическую систему.

Подробный перечень инструментов

Гаечные ключи: накидные или рожковые на 8 мм и 10 мм
Прозрачный шланг: длиной 30-40 см, плотно надевающийся на штуцер
Емкость для отработки: пластиковая бутылка/банка с фиксацией шланга
Тормозная жидкость: 0,5-1 л (DOT-4 или класс по мануалу)
Защитные средства: перчатки, очки, ветошь
Спецприспособления (опционально):
- Вакуумный насос с адаптером
- Прокачной шприц с обратным клапаном
- Готовый комплект для однопоршневой прокачки

Подготовка к прокачке системы

Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. При необходимости долейте свежую жидкость до отметки MAX, используя только рекомендованный производителем тип (например, DOT-4). Убедитесь в герметичности системы – осмотрите трубопроводы, шланги, штуцеры и рабочие цилиндры на предмет подтёков или повреждений.

Тщательно очистите штуцеры прокачки на всех колёсных тормозных механизмах от грязи и коррозии металлической щёткой. Снимите защитные резиновые колпачки со штуцеров, проверьте их целостность (при необходимости замените). Подготовьте прозрачный шланг по диаметру штуцера и чистую ёмкость для сбора отработанной жидкости.

Необходимые инструменты и материалы

Ключ гаечный (размер зависит от штуцера, обычно 8 или 10 мм)
Прозрачный виниловый шланг длиной 30-40 см
Ёмкость для отработки (пластиковая бутылка 0.5-1 л)
Свежая тормозная жидкость в герметичной таре (минимум 0.5 л)
Чистая ветошь и очиститель (например, WD-40)
Защитные очки и перчатки

Важно: Перед началом работ заглушите двигатель, поставьте автомобиль на ровную поверхность и зафиксируйте противооткатными упорами. Привлеките помощника для работы с педалью тормоза.

Продувка рабочего контура: последовательность

Продувка рабочего контура тормозной системы УАЗ выполняется для удаления воздушных пробок, возникающих после ремонта, замены компонентов или при снижении эффективности торможения. Воздух в гидравлической магистрали приводит к «проваливанию» педали и ухудшению реакции на усилие.

Перед началом работ убедитесь в герметичности системы, отсутствии механических повреждений шлангов и наличии достаточного количества свежей тормозной жидкости рекомендованной марки. Подготовьте чистый прозрачный шланг, емкость для слива, ключ на «10» и помощника.

Начните с самого дальнего от ГТЦ колеса (задний правый тормозной механизм). Очистите штуцер прокачки от грязи.
Наденьте прозрачный шланг на штуцер, второй конец опустите в емкость с тормозной жидкостью (погружение конца обязательно).
Помощник энергично 3-5 раз нажимает педаль тормоза и фиксирует её в нижнем положении.
Открутите штуцер на ½ оборота: жидкость с пузырьками воздуха начнет вытекать через шланг.
После прекращения потока закрутите штуцер, только после этого помощник отпускает педаль.
Повторяйте пункты 3-5 до полного исчезновения пузырьков воздуха в вытекающей жидкости.
Перейдите к следующим колесам в порядке:
- Задний левый
- Передний правый
- Передний левый
Контролируйте уровень жидкости в бачке после прокачки каждого колеса. Доливайте жидкость до отметки «MAX», не допуская опустошения резервуара.

По завершении проверьте герметичность соединений и работу тормозов: педаль должна быть упругой, без провалов. Убедитесь в отсутствии подтеков жидкости на штуцерах и магистралях.

Схема прокачки задних колес УАЗ

Прокачка тормозной системы УАЗ, включая задние контуры, выполняется для удаления воздуха, попавшего в гидравлическую магистраль. Воздух сжимаем, что приводит к "проваливанию" педали тормоза и снижению эффективности торможения. Прокачка задних тормозов требует соблюдения строгой последовательности работы с колесными цилиндрами.

Для работы необходим помощник и базовый набор инструментов: ключ для прокачных штуцеров (обычно на 8 или 10 мм), чистая прозрачная трубка, подходящая по диаметру на штуцер, и емкость для слива старой тормозной жидкости. Обязательно используйте только рекомендованную производителем тормозную жидкость (например, DOT 4) и следите за ее уровнем в бачке главного тормозного цилиндра в течение всей процедуры, не допуская опустошения.

Последовательность прокачки задних тормозов

Перед началом убедитесь в герметичности системы и чистоте вокруг прокачных штуцеров на задних тормозных цилиндрах. Тщательно очистите их от грязи. Порядок прокачки задних колес на УАЗ следующий:

Правое заднее колесо (R-R): Наденьте один конец чистой трубки на прокачной штуцер правого заднего тормозного цилиндра, а другой конец опустите в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости.
Помощник должен несколько раз энергично нажать на педаль тормоза и затем удерживать ее в нажатом положении.
Отверните штуцер на примерно 1/2 - 3/4 оборота ключом. Вы увидите, как через трубку начнет вытекать жидкость (возможно с пузырьками воздуха). Педаль при этом провалится до пола.
Как только педаль достигнет пола (или поток жидкости ослабнет), плотно заверните штуцер только после этого помощник может отпустить педаль.
Повторите пункты 2-4 до тех пор, пока из трубки не пойдет чистая тормозная жидкость без пузырьков воздуха. Крепко затяните штуцер.
Левое заднее колесо (L-R): Повторите всю процедуру (пункты 1-5) для прокачного штуцера левого заднего тормозного цилиндра.

После завершения прокачки обоих задних колес обязательно долейте тормозную жидкость в бачок ГТЦ до уровня между метками MIN и MAX. Проверьте работу тормозов: педаль должна быть упругой, без провалов при работающем двигателе. Убедитесь в отсутствии подтеков жидкости на штуцерах и соединениях.

Колесо	Цилиндр	Порядок
Заднее правое (R-R)	Правый задний	Первый
Заднее левое (L-R)	Левый задний	Второй

Особенности прокачки передних тормозов

Передние тормоза УАЗ прокачиваются после замены колодок, трубок или при попадании воздуха в контур. Обязательно проверьте целостность шлангов и отсутствие подтеков тормозной жидкости перед началом работ. Убедитесь, что уровень жидкости в бачке соответствует отметке «MAX».

Начинайте прокачку с правого переднего колеса как наиболее удаленного от главного тормозного цилиндра. Используйте чистую тормозную жидкость класса DOT-4, рекомендованную производителем. Избегайте смешивания разных типов жидкостей во избежание химических реакций.

Порядок действий

Наденьте прозрачный шланг на штуцер прокачки, опустив второй конец в емкость с тормозной жидкостью.
Попросите помощника 3-4 раза энергично нажать на педаль тормоза и удерживать её.
Открутите штуцер на ½ оборота, выпуская воздух с жидкостью до опускания педали.
Повторяйте пункты 2-3 до появления чистой жидкости без пузырьков.
Затяните штуцер моментом 8-10 Н∙м при опущенной педали.

Параметр	Значение
Диаметр штуцера	8 мм
Объем жидкости на контур	50-70 мл
Давление в системе	Не более 2 атм при механической прокачке

Критические нюансы: Не допускайте опустошения бачка – постоянно доливайте жидкость. При прокачке левого колеса удерживайте руль в крайнем правом положении для доступа к штуцеру. После завершения проверьте ход педали – он должен быть жестким без провалов.

Удаление воздуха из двухконтурной системы

Воздух в гидравлической системе тормозов УАЗ резко снижает ее эффективность и надежность. При нажатии на педаль воздух сжимается, что приводит к ее проваливанию, увеличению хода и неполной блокировке колес. Удаление воздуха (прокачка) – обязательная процедура после любых работ, связанных с разгерметизацией контуров (замена шлангов, трубок, цилиндров, главного тормозного цилиндра), а также при заметном ухудшении работы тормозов или после долива большого объема жидкости.

Двухконтурная система УАЗ разделена на два независимых контура (передний и задний), что повышает безопасность. Прокачку необходимо проводить для каждого контура отдельно, соблюдая строгую последовательность, начиная с наиболее удаленного от главного тормозного цилиндра (ГТЦ) колеса в контуре. Для работы потребуется помощник, чистая тормозная жидкость соответствующей спецификации, прозрачный шланг подходящего диаметра и емкость для слива старой жидкости.

Последовательность прокачки

Подготовка: Убедитесь в герметичности всей системы. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке ГТЦ, при необходимости долейте до максимума (ВАЖНО: Используйте только рекомендованную жидкость, например DOT-4). Во время всей процедуры следите, чтобы уровень не опускался ниже метки MIN, иначе воздух попадет снова!
Передний контур (правая сторона):
- Наденьте чистый прозрачный шланг на правый передний штуцер прокачки колесного цилиндра.
- Опустите второй конец шланга в емкость с небольшим количеством свежей тормозной жидкости (чтобы конец был погружен).
- Попросите помощника энергично 4-5 раз нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом положении.
- Открутите штуцер прокачки на ½ - ¾ оборота. Жидкость с пузырьками воздуха начнет вытекать по шлангу.
- Как только педаль тормоза опустится почти до пола (помощник должен ее удерживать!), закройте штуцер.
- Повторяйте пункты 3-5 до тех пор, пока из шланга не пойдет жидкость без видимых пузырьков воздуха.
- Проверьте и при необходимости долейте жидкость в бачок до уровня MAX.
Передний контур (левая сторона): Повторите всю процедуру (пункты 2.1-2.7) для левого переднего колеса.
Задний контур (правая сторона): Повторите всю процедуру (пункты 2.1-2.7) для правого заднего колеса.
Задний контур (левая сторона): Повторите всю процедуру (пункты 2.1-2.7) для левого заднего колеса.

Критически важно постоянно контролировать уровень жидкости в бачке ГТЦ на протяжении всей процедуры прокачки каждого колеса. Падение уровня ниже минимума приведет к подсосу воздуха в систему, и работу придется начинать заново.

Рекомендуемая Тормозная Жидкость	Стандарт
DOT-4	SAE J1704, FMVSS №116, ISO 4925
LHM+ (в некоторых моделях, уточняйте)	PSA B71 2710

После завершения прокачки всех четырех колес еще раз проверьте уровень жидкости в бачке (должен быть на отметке MAX) и герметичность соединений у прокачных штуцеров. Убедитесь в нормальном ходе и "жесткости" педали тормоза при работающем двигателе. Никогда не смешивайте разные типы или марки тормозных жидкостей! Используйте только чистую жидкость из герметично закрытой тары.

Тест эффективности после прокачки

После завершения прокачки тормозной системы УАЗ обязательно проводится тест эффективности для подтверждения корректной работы всех компонентов. Без этой проверки эксплуатация автомобиля недопустима, так как неисправные тормоза создают прямую угрозу безопасности.

Начните тестирование на ровной площадке без движения: нажмите педаль тормоза до упора и удерживайте 15 секунд. Педаль не должна «проваливаться» или снижать сопротивление. Затем проверьте герметичность системы – осмотрите суппорты, рабочие цилиндры и трубопроводы на предмет подтеков тормозной жидкости.

Порядок дорожного тестирования

Проведите контрольный заезд на безопасном участке дороги, выполнив следующие действия:

Разгоните автомобиль до 40 км/ч и плавно остановитесь – оцените четкость срабатывания тормозов
Повторите резкое торможение на скорости 60 км/ч – авто не должно уводить в сторону
Проверьте работу стояночного тормоза на уклоне 25%

Обратите внимание на ключевые показатели эффективности:

Параметр	Норма для УАЗ
Ход педали	Не более 1/3 хода от верхнего положения
Тормозной путь	Менее 15,5 м при 40 км/ч (без нагрузки)
Блокировка колес	Только при экстренном торможении на сухом асфальте

При выявлении любых отклонений – завоздушивания (мягкая педаль), неравномерного торможения или вибраций – немедленно прекратите эксплуатацию. Повторите прокачку системы и проверьте износ колодок, состояние тормозных дисков и барабанов.

Обкатка новых колодок и дисков

Правильная обкатка новых тормозных колодок и дисков критически важна для их долговечности и корректной работы тормозной системы УАЗ. Несоблюдение процедуры притирки приводит к снижению эффективности торможения, появлению вибраций на педали и преждевременному износу компонентов. Первые 200-300 км пробега после замены требуют особого внимания к стилю вождения.

Цель обкатки – обеспечить равномерное распределение фрикционного материала колодок по рабочей поверхности диска. Это достигается за счет серии контролируемых, плавных торможений без перегрева. Процедура создает оптимальный микрослой на соприкасающихся деталях, предотвращая коробление дисков и задиры.

Порядок проведения обкатки

Найдите безопасный, пустой участок дороги с хорошим покрытием (например, загородная трасса с разрешенным обгоном).
Разгоните автомобиль до скорости 60 км/ч.
Плавно и умеренно нажмите на педаль тормоза, снижая скорость до 20 км/ч (избегайте полной остановки!).
Отпустите педаль и дайте тормозам полностью остыть – проедьте 1-2 км без торможения.
Повторите цикл (пункты 2-4) 8-10 раз подряд.
Позвольте системе окончательно остыть – минимум 30 минут бездействия.

Во время обкатки категорически запрещено:

Резко, агрессивно или экстренно тормозить
Допускать перегрев (запах гари, дым)
Долго держать педаль в нажатом состоянии
Буксировать прицеп или перевозить тяжелые грузы

После выполнения цикла продолжайте эксплуатировать автомобиль в щадящем режиме следующие 300-500 км: избегайте длительных спусков с постоянным подтормаживанием и высоких нагрузок на тормоза. Полная эффективность системы восстановится после завершения периода приработки.

Контроль уровня жидкости в бачке

Регулярная проверка уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (ГТЦ) является критически важной операцией для безопасности эксплуатации УАЗ. Недостаточный объем жидкости приводит к снижению эффективности торможения, увеличению хода педали и риску попадания воздуха в систему.

Осмотр проводите на холодной, поставленной на ровную поверхность машине. Снимите пластиковую крышку бачка, предварительно очистив её от грязи. Убедитесь, что уровень находится между метками «MIN» и «MAX», нанесёнными на внешней стенке прозрачного резервуара.

Порядок действий при отклонении от нормы

Если уровень ниже MIN:

Тщательно осмотрите тормозные магистрали, шланги, колесные цилиндры и ГТЦ на предмет утечек.
Устраните обнаруженные неисправности.
Долейте только рекомендованную производителем тормозную жидкость (обычно DOT-4) до отметки «MAX».
Прокачайте тормозную систему для удаления воздуха.

Если уровень значительно превышает MAX:

Избыток жидкости может выдавливаться при нагреве, повреждая лакокрасочное покрытие.
Аккуратно отсосите излишки чистым шприцем или резиновой грушей.

Важные замечания:

Фактор	Влияние
Постепенное снижение уровня	Естественный износ колодок (уровень падает по мере срабатывания механизмов)
Резкое падение уровня	Указывает на утечку - требуется немедленная диагностика!
Состояние жидкости	Проверяйте цвет и прозрачность. Потемнение или помутнение - признак необходимости замены.
Гигроскопичность	Жидкость впитывает влагу из воздуха - всегда плотно закрывайте крышку бачка.

Параметр	Требование для УАЗ (DOT 4)	Важность
Сухой Т.Кипения	не ниже 230°C	Обеспечивает стабильность при интенсивном торможении
Влажный Т.Кипения	не ниже 155°C	Защита от паровых пробок при наличии влаги в системе
Вязкость (-40°C)	не выше 1800 мм²/с	Гарантирует работу тормозов в мороз

Частота обслуживания тормозной системы УАЗ

Регламентное обслуживание тормозной системы УАЗ определяется производителем и зависит от модели, года выпуска и условий эксплуатации. Базовый интервал проверки состояния всех компонентов (колодки, диски/барабаны, шланги, уровень жидкости) составляет 10 000–15 000 км пробега или не реже одного раза в год, даже при незначительном пробеге.

На периодичность напрямую влияют факторы эксплуатации: движение по бездорожью, перевозка тяжелых грузов, частые резкие торможения, использование прицепа или эксплуатация в условиях высокой влажности/загрязнения требуют увеличения частоты проверок до 5 000–7 000 км. Внеплановое обслуживание проводится при появлении симптомов неисправности.

Компонент	Стандартный интервал замены	Примечания
Тормозная жидкость	Каждые 40 000–60 000 км или 2 года	Требует ежегодной проверки на влажность. Гигроскопичность жидкости ускоряет замену.
Тормозные колодки	По износу (контроль каждые 10 000 км)	Срок службы варьируется от 20 000 до 60 000 км в зависимости от стиля вождения и условий.
Тормозные диски/барабаны	По износу или при ремонте (замена колодок)	Минимальная толщина диска указана производителем. Требуют измерения при замене колодок.
Тормозные шланги	Каждые 5 лет или 100 000 км	Обязателен визуальный контроль на трещины, вздутия и потертости при каждом ТО.

Список источников

При подготовке материалов по устройству, регулировке и прокачке тормозной системы автомобилей УАЗ использовались специализированные технические документы и проверенные практические руководства. Достоверность информации обеспечивалась обращением к официальным данным и экспертной литературе.

Ниже представлен перечень ключевых источников, содержащих детальные схемы, нормативы и пошаговые процедуры обслуживания тормозных систем для модельного ряда УАЗ. Эти материалы включают как общие принципы работы гидравлических тормозов, так и специфические рекомендации для конкретных модификаций.

Техническая документация и руководства

Официальное руководство по ремонту УАЗ Патриот (разделы: тормозная система, гидравлика)
Заводская инструкция по эксплуатации УАЗ Хантер (модели с 2003 года)
Сервисная документация УАЗ Буханка (ВАЗ-2206, УАЗ-3909)
Каталог деталей тормозной системы УАЗ (OEM-спецификации)

Специализированная литература

Устройство и техническое обслуживание автомобилей УАЗ (транспортный раздел)
Профессиональный справочник автослесаря: тормозные системы (глава 4.3 - внедорожники)
Методическое пособие "Диагностика и ремонт гидропривода тормозов" (НИИ автотранспорта)

Нормативные материалы

ГОСТ Р 51709-2001 "Безопасность конструкции автотранспортных средств"
Требования ТОиР 37.001.020-85 (техническое обслуживание тормозных систем)