Трактор ЛТЗ-55 - обзор и мнения владельцев

Статья обновлена: 18.08.2025

Легендарный "пятидесятипятка" – трактор ЛТЗ-55 – навсегда вписал свое имя в историю советского и российского сельского хозяйства.

Эта универсальная колесная машина десятилетиями оставалась незаменимым помощником на полях, в коммунальных службах и транспортных работах благодаря своей надежности, ремонтопригодности и доступности.

В данной статье подробно разберем ключевые технические параметры ЛТЗ-55, его сильные и слабые стороны, а также приведем реальные отзывы механизаторов, эксплуатировавших этот трудягу.

Двигатель: модель, тип и рабочий объем

Сердцем трактора ЛТЗ-55 является дизельный двигатель внутреннего сгорания. Базовая и наиболее распространенная модель, устанавливаемая на этот трактор, - Д-245.5Л производства Минского моторного завода (ММЗ).

Этот силовой агрегат относится к типу рядных четырехцилиндровых (4-х цилиндровых) четырехтактных дизельных двигателей с воздушным охлаждением. Рабочий объем (литраж) двигателя Д-245.5Л составляет 4.75 литра.

Ключевые параметры и отзывы

Основные технические характеристики двигателя Д-245.5Л:

Номинальная мощность	55 л.с. (40.5 кВт)
Частота вращения при номинальной мощности	1800 об/мин
Система пуска	Электростартер
Топливо	Дизельное

Отзывы владельцев и операторов тракторов ЛТЗ-55 с двигателем Д-245.5Л часто включают следующие моменты:

Достоинства:
1. Хорошая ремонтопригодность и доступность запчастей.
2. Достаточная тяговитость и крутящий момент для основных сельхозработ.
3. Относительная простота конструкции и обслуживания.
4. Неплохая надежность при своевременном обслуживании.
Недостатки:
1. Значительный шум и вибрации во время работы, особенно на высоких оборотах.
2. Чувствительность к качеству топлива и масла.
3. Склонность к перегреву при интенсивной работе в жаркую погоду (особенность воздушного охлаждения).
4. Повышенный расход топлива по сравнению с некоторыми современными аналогами.

Мощность и номинальные обороты двигателя

Трактор ЛТЗ-55 комплектовался дизельным двигателем Д-240 производства Минского моторного завода (ММЗ). Этот четырехцилиндровый агрегат жидкостного охлаждения развивает номинальную мощность 55 лошадиных сил (40,5 кВт). Указанная мощность достигается при строго определенном скоростном режиме работы силового агрегата.

Номинальные обороты коленчатого вала двигателя Д-240 составляют 1800 об/мин. Это оптимальная частота вращения, при которой мотор обеспечивает заявленную мощность, максимальный крутящий момент и минимальный удельный расход топлива. Работа в этом режиме гарантирует стабильную производительность трактора при выполнении основных сельскохозяйственных операций.

Ключевые параметры двигателя

Основные характеристики силовой установки:

Тип двигателя: Дизельный, 4-тактный, с непосредственным впрыском
Мощность: 55 л.с. (40,5 кВт) при 1800 об/мин
Крутящий момент: 205 Н·м при 1600 об/мин
Система запуска: Электростартер
Удельный расход топлива: 224 г/кВт·ч в номинальном режиме

Эксплуатация на номинальных оборотах обеспечивает баланс между производительностью, топливной экономичностью и ресурсом двигателя. Превышение 1800 об/мин ведет к резкому росту расхода топлива и ускоренному износу деталей.

Система охлаждения и топливный бак

Трактор ЛТЗ-55 оснащен жидкостной системой охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Центробежный водяной насос, приводимый ремнем от коленвала, обеспечивает движение антифриза через рубашку двигателя и трубчато-пластинчатый радиатор. Шестилопастной вентилятор с ременным приводом и защитным кожухом создает воздушный поток для теплообмена. Температурный режим контролируется двухклапанным термостатом, поддерживающим оптимальные 85-95°C, с визуальным мониторингом через указатель на приборной панели.

Топливный бак выполнен из листовой стали емкостью 90 литров, что обеспечивает продолжительную работу без дозаправки. Расположен в задней части рамы за кабиной с креплением на кронштейнах. Конструкция включает заливную горловину с сетчатым фильтром-отражателем, контрольный щуп уровня топлива, дренажный кран для слива отстоя и герметичную пробку. Подача горючего осуществляется самотеком через отстойник с фильтром грубой очистки, что исключает перебои питания при работе на склонах до 15°.

Ключевые особенности и обслуживание

Критические требования к эксплуатации:

Обязательная сезонная замена охлаждающей жидкости (20-25 л тосола А-40)
Регулярная очистка сот радиатора от пуха и грязи компрессором
Контроль натяжения ремня вентилятора (прогиб 10-15 мм при усилии 4 кгс)
Ежемесячный слив отстоя из топливного бака через дренажный кран

Параметр	Система охлаждения	Топливный бак
Рабочее давление	0.05-0.07 МПа (в расширительном бачке)	Атмосферное
Интервалы ТО	Замена жидкости каждые 2000 моточасов	Промывка каждые 500 моточасов
Распространенные неисправности	Завоздушивание системы, износ помпы	Загрязнение сетки заборника, коррозия

В отзывах отмечают достаточную эффективность охлаждения при температурах до +35°C, но критикуют расположение радиатора за двигателем – это усложняет очистку без демонтажа. Топливный бак хвалят за устойчивость к вибрациям и отсутствие течей, однако пользователи рекомендуют установку дополнительного фильтра тонкой очистки перед ТНВД.

Коробка передач: количество скоростей и диапазоны

ЛТЗ-55 комплектуется механической коробкой передач с синхронизаторами на всех передних скоростях. Основная схема включает 8 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода. Конструкция разделена на два диапазона: пониженный (рабочий) и повышенный (транспортный), переключаемые отдельным рычагом демультипликатора.

Пониженный диапазон используется для энергоемких операций: пахоты, буксировки тяжелых грузов, работы с навесным оборудованием. Повышенный диапазон обеспечивает скорость перемещения по дорогам общего пользования и выполнение задач с меньшим сопротивлением. Все передачи переключаются механическим рычагом с кабины оператора.

Структура передач

Диапазон	Передние передачи	Задние передачи	Назначение
Пониженный (I)	1–4 (1.8–9.1 км/ч)	1–2 (2.2–4.3 км/ч)	Тяжелые работы: вспашка, культивация
Повышенный (II)	5–8 (11.2–34.2 км/ч)	3–4 (5.7–9.8 км/ч)	Транспортировка, легкие операции

Ключевые особенности:

Диапазон скоростей: 1.8–34.2 км/ч (передний ход)
Наличие ходоуменьшителя для точного контроля скорости при посеве или обработке
Синхронизация передач исключает необходимость двойного выжима сцепления

Привод и ведущие мосты

Трактор ЛТЗ-55 оснащен постоянным полным приводом 4х4 с жесткой блокировкой межосевого дифференциала. Задний мост является основным ведущим, передний – подключаемым через двухступенчатый редуктор. Крутящий момент передается через карданные валы с крестовинами повышенной износостойкости, обеспечивая надежное сцепление на сложных грунтах.

Ведущие мосты выполнены по портальной схеме с планетарными редукторами в ступицах колес, что увеличивает дорожный просвет до 450 мм. Задний мост включает самоблокирующийся дифференциал с принудительной активацией через пневмосистему. Оба моста имеют литые чугунные картеры и усиленные полуоси, рассчитанные на высокие ударные нагрузки.

Ключевые технические характеристики

Тип блокировки дифференциала	Принудительная пневматическая (задний мост)
Передаточное число редукторов	Передний: 1.94, Задний: 6.32
Диаметр карданных валов	Ø42 мм (основной), Ø35 мм (передний контур)
Допустимая нагрузка на сцепку	2000 кг

Преимущества по отзывам владельцев:

Безупречная работа блокировки на заболоченных участках и склонах
Высокая живучесть редукторов даже при перегрузах
Упрощенный доступ к рессорам и подшипникам ступиц

Распространенные замечания: повышенный шум карданов на высоких скоростях, необходимость регулярной смазки ШРУСов (каждые 500 моточасов). В зимней эксплуатации отмечается замерзание дренажных отверстий в мостах, требующее дополнительного ухода.

Тип сцепления и управление

На тракторе ЛТЗ-55 установлено сухое однодисковое сцепление постоянно замкнутого типа. Оно обеспечивает плавное соединение и разъединение трансмиссии с двигателем, гарантируя передачу крутящего момента без проскальзывания. Конструкция включает нажимной диск с диафрагменной пружиной, ведомый диск с фрикционными накладками и механизм выключения.

Управление сцеплением осуществляется механическим приводом через педаль в кабине оператора. При нажатии на педаль усилие передается тросом или системой тяг на вилку выключения, которая через подшипник воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Это обеспечивает разъединение дисков для переключения передач или остановки трактора без остановки двигателя.

Ключевые особенности и отзывы

Эксплуатационные характеристики: Диаметр диска 280 мм, рассчитан на крутящий момент до 250 Н·м. Регулировка свободного хода педали обязательна каждые 500 моточасов.
Преимущества:
- Простота конструкции и ремонта
- Высокая износостойкость фрикционных накладок
- Четкое срабатывание даже при низких температурах
Недостатки по отзывам:
- Требуется значительное физическое усилие для выжима педали
- Тросовый привод склонен к закисанию в условиях высокой влажности
- Вибрации на высоких оборотах при износе демпферов ведомого диска

Вал отбора мощности (ВОМ): характеристики

Вал отбора мощности (ВОМ) трактора ЛТЗ-55 обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к навесным и прицепным сельскохозяйственным машинам (косилкам, сеялкам, опрыскивателям). Его конструкция напрямую связана с трансмиссией трактора, что гарантирует синхронизацию работы агрегатов с движением техники.

Основные параметры ВОМ на ЛТЗ-55 включают независимый привод, стандартизированную частоту вращения и унифицированный присоединительный узел. Это позволяет использовать широкий спектр навесного оборудования отечественного и зарубежного производства без дополнительных адаптеров.

Ключевые технические характеристики ВОМ

Тип привода: Независимый двухскоростной (управляется отдельной муфтой).

Стандартные режимы вращения:

540 об/мин (номинальная частота для большинства агрегатов)
1000 об/мин (для высокооборотистых механизмов)

Присоединительный размер: Стандартная шлицевая втулка (8 шлицов).

Расположение: Задняя часть трактора (ось вращения соосна продольной оси машины).

Управление: Рычаг включения ВОМ расположен в кабине оператора.

Параметр	Значение
Тип	Независимый, 2-скоростной
Частота вращения	540 / 1000 об/мин
Количество шлицов	8
Диаметр вала	Стандарт ISO (35 мм)

Эксплуатационные особенности: Вал оснащен защитным кожухом, предотвращающим травмы оператора. Регулярная смазка шлицевого соединения и проверка фиксации стопорного устройства – обязательные процедуры для поддержания работоспособности узла.

Тип подвески и ходовая часть

Трактор ЛТЗ-55 оснащён полужесткой подвеской, где передний мост крепится к раме через поперечную рессору. Задний мост жёстко соединён с корпусом заднего моста и коробкой передач, образуя единый блок. Такая конструкция обеспечивает повышенную устойчивость при работе с навесным оборудованием, но снижает комфорт на неровных поверхностях.

Ходовая часть включает ведущие задние колёса увеличенного диаметра и управляемые передние. Задняя ось оборудована механизмом блокировки дифференциала для повышения проходимости. Клиренс составляет 465 мм, что позволяет эффективно работать на сложном рельефе без риска повреждения агрегатов.

Ключевые элементы конструкции

Тип подвески: полужесткая с передней поперечной рессорой
Блокировка дифференциала: механическая принудительная
Колёсная формула: 4×2 с приводом на задние колёса
Дорожный просвет: 465 мм

Передняя ось	Шарикоподшипниковые опоры, угол поворота 40°
Задняя ось	Корпусные конические редукторы, планетарные конечные передачи
Шины	Пневматические, задние 15.5R38, передние 9.00-20

В отзывах отмечается высокая ремонтопригодность ходовой части благодаря продуманной компоновке и доступности запчастей. Однако фермеры указывают на вибрацию кабины при транспортировке грузов по грунтовым дорогам, что характерно для полужесткой подвески. Для уменьшения тряски рекомендуется снижать давление в шинах при переездах между участками.

Размеры колес и возможности регулировки колеи

Трактор ЛТЗ-55 комплектуется колесами стандартных сельскохозяйственных размеров, обеспечивающими баланс проходимости и агротехнических требований. Передняя ось оснащается шинами 9.00-20 (9.00R20) или 11.2-20 в зависимости от модификации, задняя – более крупными шинами 15.5R38 или 16.9R38 для увеличения опорной поверхности и сцепления с грунтом.

Конструкция ходовой части предусматривает механическую регулировку колеи обеих осей в широком диапазоне, что критично для адаптации к различным технологическим процессам. Изменение осуществляется перестановкой колес на осях или смещением дисков относительно ступиц, позволяя подстраивать трактор под ширину междурядий конкретных сельхозкультур.

Детали регулировки

Задняя ось: Колея регулируется ступенчато перестановкой колес на полуосях. Стандартные положения обеспечивают диапазон от 1400 до 1800 мм с шагом ~100 мм. Некоторые модификации допускают расширение до 2100 мм за счет реверсной установки дисков.

Передняя ось: Регулировка выполняется изменением положения телескопической балки или перестановкой ступиц. Доступные значения обычно варьируются в пределах 1360–1860 мм с фиксацией в 4-5 позициях.

Ось	Способ регулировки	Диапазон (мм)
Передняя	Сдвиг балки/перестановка ступиц	1360–1860
Задняя	Перестановка колес на полуосях	1400–2100

Эксплуатационные преимущества:

Минимизация повреждения корневой системы растений при междурядной обработке
Адаптация к разной ширине захвата навесного оборудования
Улучшение устойчивости на склонах за счет расширения базы
Снижение уплотнения почвы при увеличении колеи

Гидравлическая система: грузоподъемность и функции

Гидравлическая система ЛТЗ-55 построена по раздельно-агрегатной схеме и включает шестеренчатый насос НШ-32, гидрораспределитель, силовые цилиндры и масляный бак. Ключевой параметр – грузоподъемность навесного устройства, достигающая 1500 кг на конце шарниров, что обеспечивает работу с плугами, культиваторами и прицепными устройствами средней категории.

Рабочее давление в системе поддерживается на уровне 16 МПа (160 кгс/см²), а производительность насоса составляет 45 л/мин. Система оснащена автоматической регуляцией глубины обработки (силовое и позиционное регулирование) и механизмом фиксации навески в транспортном положении.

Ключевые функции системы

Подъем/опускание навесного оборудования с плавным регулированием скорости
Автоматическое поддержание заданной глубины обработки почвы (плуги, культиваторы)
Фиксация орудий в транспортном положении при переездах
Возможность подключения выносных гидроцилиндров для прицепных устройств

Параметр	Значение
Грузоподъемность навески	1500 кг
Рабочее давление	16 МПа
Производительность насоса	45 л/мин
Объем гидробака	32 л

По отзывам операторов, гидросистема демонстрирует стабильную работу даже при полной нагрузке, хотя некоторые отмечают необходимость регулярной замены уплотнений. Важное преимущество – совместимость с большинством навесных орудий советского и современного производства.

Вес трактора и допустимая нагрузка

Эксплуатационная масса трактора ЛТЗ-55 в базовой комплектации составляет 2780 кг. Этот показатель включает стандартное навесное оборудование, полные баки жидкостей и вес водителя (85 кг). Конструкция предусматривает возможность добавления балласта: до 540 кг на передний бампер и до 400 кг на задние колеса для повышения сцепления и устойчивости при тяжелых работах.

Максимально допустимая нагрузка на заднюю трёхточечную навеску достигает 850 кг на расстоянии 0,8 м от оси подвеса. Тяговый класс 1,4 обеспечивает эффективную работу с плугами, прицепами и другими орудиями. Важно соблюдать распределение массы: при полной загрузке навески доля веса на задние колеса не должна превышать 70% от общей массы трактора.

Ключевые параметры нагрузки

Основные характеристики распределения веса и допустимых нагрузок:

Распределение массы без нагрузки: 42% на переднюю ось, 58% на заднюю ось
Допустимая вертикальная нагрузка на прицепное устройство: до 2000 кг
Грузоподъемность гидросистемы: 1500 кг при давлении 16 МПа

Параметр	Значение
Максимальная масса буксируемого прицепа	6000 кг
Нагрузка на передний мост (макс.)	1500 кг
Нагрузка на задний мост (макс.)	2500 кг
Тяговое усилие на крюке	14 кН (1.4 тс)

Важно: превышение допустимых нагрузок приводит к ускоренному износу ходовой части, деформации рамы и снижению безопасности. При работе с тяжелыми орудиями обязательна установка противовесов согласно инструкции завода-изготовителя.

Габаритные размеры (длина/ширина/высота)

Трактор ЛТЗ-55 характеризуется следующими базовыми габаритными размерами: длина составляет 3930 мм, ширина по задним колесам – 1850 мм, высота по кабине достигает 2600 мм. Эти параметры обеспечивают технике достаточную устойчивость при выполнении сельскохозяйственных работ, сохраняя при этом маневренность для перемещения по ограниченным пространствам.

Важно учитывать, что размеры могут варьироваться в зависимости от установленного навесного оборудования (например, плуга или сеялки), а также модификации трактора. Для транспортировки или работы в условиях низких проемов (склады, теплицы) высота может корректироваться демонтажом верхних элементов кабины.

Параметр	Значение
Длина	3930 мм
Ширина (по колее)	1850 мм
Высота (по кабине)	2600 мм

Особенности габаритов

Длина включает стандартную навеску, но увеличивается при использовании прицепов
Ширина регулируется перестановкой колес для адаптации к междурядьям
Высота уменьшается до 2450 мм при снятии дуг безопасности

Удельное давление на грунт

Удельное давление на грунт является критически важным параметром для оценки проходимости трактора и его воздействия на почву. Для ЛТЗ-55 этот показатель напрямую влияет на возможность работы на переувлажнённых грунтах без глубокой колеи и деформации поверхностного слоя.

Конструкция трактора обеспечивает оптимальное распределение массы за счёт широкопрофильных задних шин 15,5-38 и рационального центра тяжести. Базовая величина давления составляет 0,05 МПа (≈0,5 кгс/см²) без технологической нагрузки, что характерно для колёсных тракторов общего назначения.

Параметр	Значение	Условия
Стандартное давление	0,05 МПа	Без навесного оборудования
Максимальное давление	до 0,08 МПа	С полной нагрузкой и плугом
Ширина следа заднего колеса	390 мм	Базовая комплектация шин

Факторы, влияющие на изменение показателя:

Тип установленных шин – использование сдвоенных колёс снижает давление на 25-30%
Внутреннее давление воздуха в камерах
Масса навесного оборудования (плуг, погрузчик)

В отзывах фермеры особо отмечают:

Достаточную проходимость на чернозёме и суглинках при стандартной нагрузке
Необходимость регулировки давления в шинах при работе на торфяниках
Отсутствие критической деформации почвы при соблюдении рекомендаций по сцепному весу

Расход топлива при различных режимах работы

Удельный расход топлива двигателя Д-65.11 трактора ЛТЗ-55 в номинальном режиме составляет 220-230 г/л.с.·ч. Однако фактический часовой расход топлива (л/ч) существенно варьируется в зависимости от нагрузки на двигатель и выполняемой операции.

При работе трактора не на полной мощности, а в оптимальных для конкретной задачи оборотах и передаче, достигается наилучший баланс между производительностью и экономичностью. Максимальная мощность не всегда означает максимальную эффективность по топливу.

Типичные показатели расхода в разных условиях

Ориентировочные значения часового расхода топлива (л/ч) для ЛТЗ-55:

Режим работы	Часовой расход топлива, л/ч	Примечания
Холостой ход / Прогрев	1.5 - 2.5	Минимальный расход, но неэффективное использование.
Работа с навесным оборудованием (легкая/средняя нагрузка)	5.0 - 7.0	Например: культивация, боронование, кошение травы.
Работа с навесным оборудованием (тяжелая нагрузка)	7.0 - 9.0+	Например: глубокая пахота тяжелых почв, работа с тяжелым плугом.
Транспортные работы (с грузом)	6.0 - 8.0	Зависит от скорости, массы груза, рельефа.
Работа с перегрузкой двигателя	10.0+	Сильное дымление, резкое падение КПД и ресурса двигателя.

Факторы, влияющие на реальный расход:

Техническое состояние трактора: Износ двигателя (поршневой, ТНВД, форсунок), сцепления, состояние воздушного фильтра, регулировки.
Качество топлива: Использование некондиционного дизельного топлива.
Мастерство оператора: Правильный выбор передачи и оборотов под конкретную нагрузку.
Условия эксплуатации: Температура воздуха, влажность, высота над уровнем моря, тип и влажность почвы, рельеф местности.
Состояние и тип навесного/прицепного оборудования.

Важно понимать: Приведенные цифры являются ориентировочными. Наиболее точный расход определяется только опытным путем для конкретного трактора в его текущем состоянии и при выполнении конкретных задач в определенных условиях. Планируя работу, всегда стоит закладывать запас по топливу в 10-15%.

Клиренс (дорожный просвет)

Дорожный просвет трактора ЛТЗ-55 составляет 450 мм, что относится к высоким показателям в своём классе. Эта характеристика определяет вертикальное расстояние между нижней точкой центральной части машины (обычно защитной балкой или картером моста) и опорной поверхностью.

Значительный клиренс обеспечивает уверенное передвижение по сложному рельефу: пашне с глубокой вспашкой, заболоченным участкам, полям с кочками или неубранной стернёй. Конструкция мостов и размещение узлов защищены от ударов о грунт даже при агрессивной эксплуатации.

Особенности и преимущества

Проходимость: Преодоление канав глубиной до 35–40 см без риска зацепить днищем.
Адаптивность: Эффективная работа с навесными орудиями (плугами, культиваторами) на неровных почвах без потери устойчивости.
Защита: Минимизация повреждений трансмиссии и картера при движении по бездорожью.

Сравнение с аналогами	ЛТЗ-55	МТЗ-80
Клиренс	450 мм	470 мм
Особенности	Усиленная защита узлов	Более высокий, но менее защищённый

В отзывах фермеры особо отмечают надёжность ходовой части при постоянной эксплуатации на пересечённой местности. К редким замечаниям относят необходимость контроля зазора при установке дополнительного навесного оборудования, снижающего просвет.

Электрооборудование и система пуска

Электросистема трактора ЛТЗ-55 функционирует от бортовой сети постоянного тока напряжением 12 В. В состав оборудования входят источники тока (генератор и аккумулятор), потребители (освещение, сигнализация, контрольно-измерительные приборы), а также стартерная группа. Все компоненты спроектированы для работы в условиях повышенных вибраций и перепадов температур.

Система пуска реализована через электростартер СТ-230 с приводом от аккумулятора. Для моделей с дизельным двигателем Д-240 дополнительно предусмотрен декомпрессорный механизм, облегчающий холодный запуск. Цепь управления включает реле стартера и замок зажигания с защитой от перегрузок.

Технические параметры и особенности

Компонент	Характеристики
Генератор	Г250-Г1 (14 В, 250 Вт), встроенное реле-регулятор
Стартер	СТ-230 (2,1 кВт), 11-зубчатая шестерня
Аккумулятор	6СТ-90А (90 А·ч), обратная полярность
Освещение	Фары головного света (2×35 Вт), габаритные огни, розетка прицепа

В отзывах владельцы выделяют следующие аспекты:

Надежность стартера – стабильный пуск при -15°C с исправным аккумулятором
Типичные проблемы – окисление клемм АКБ, выход из строя реле-регулятора после 5-7 лет эксплуатации
Рекомендации – установка предпускового подогревателя для северных регионов

Кабина водителя: обзорность и комфорт

Кабина трактора ЛТЗ-55 выполнена цельнометаллической, каркасного типа, с панорамным остеклением для улучшения обзора. Переднее и боковые стекла обеспечивают широкий угол обзора вперед и по сторонам, что критично при работе с навесным оборудованием и маневрировании в стесненных условиях. Задняя видимость частично ограничена из-за расположения топливного бака и навесных узлов, но компенсируется боковыми зеркалами заднего вида.

Рабочее место оператора оснащено регулируемым по высоте и наклону кресном с пружинной подвеской, уменьшающей вибрацию. Рулевая колонка имеет телескопическую регулировку, а основные органы управления (рычаги КПП, гидрораспределителя, ВОМ) выведены в пределах легкой досягаемости. Шумоизоляция на уровне 80-85 дБ соответствует стандартам сельхозтехники своего времени, но при длительной работе требует использования средств защиты слуха.

Ключевые особенности комфорта

Климатический контроль: Естественная вентиляция через открывающиеся форточки и люк в крыше. Опционально устанавливался отопитель.
Эргономика: Приборная панель с базовыми индикаторами (топливо, температура, давление масла), педали с плавным ходом.
Безопасность: Каркас безопасности (ROPS), ремни, огнетушитель.

Параметр	Характеристика
Высота потолка	≈1500 мм
Ширина проема двери	600 мм
Система подрессоривания кресла	Пружинная

Владельцы отмечают просторность кабины для оператора средней комплекции, но критикуют жесткость подвески сиденья на неровностях и недостаточную эффективность штатной вентиляции в летний период. Для современных требований уровень комфорта считается минимально достаточным, соответствуя типичным решениям тракторов 1980-90-х годов.

Базовая и факультативная комплектация

Базовая комплектация ЛТЗ-55 включает двигатель АМ-23 (Д-144) мощностью 50 л.с., механическую 7-ступенчатую коробку передач (5 передних / 2 задних), задний привод, механическую блокировку дифференциала заднего моста, пневматическую тормозную систему, двухместную металлическую кабину с отоплением и вентиляцией, а также универсальную заднюю навесную систему категории 1Н/2. Стандартная гидравлическая система оснащена раздельно-агрегатным принципом управления с насосом НШ-10.

Факультативные опции позволяют адаптировать трактор под специфические задачи. Ключевые дополнения охватывают расширенную функциональность и повышение комфорта оператора.

Дополнительное оборудование

Силовая установка: Дизель Д-65 (60 л.с.) с электростартером вместо АМ-23
Трансмиссия: Увеличенный ход ВОМ (540/1000 об/мин), ходоуменьшитель
Гидравлика: Дополнительные выносные гидроцилиндры, гидроувеличитель сцепного веса (ГСВ)
Электрика: Предпусковой подогреватель ПЖБ-200Б, комплект светосигнальных приборов для прицепов
Кабина: Улучшенная шумоизоляция, кондиционер, подрессоренное сиденье оператора

Важно: Наличие конкретных опций зависит от года выпуска и завода-изготовителя. При покупке б/у техники рекомендуется проверять соответствие комплектации паспортным данным.

Навесное оборудование: универсальность агрегатирования

Трактор ЛТЗ-55 оснащён универсальной трёхточечной навесной системой категории II по ГОСТ, что позволяет использовать свыше 50 видов сельскохозяйственных и коммунальных орудий. Гидравлика раздельно-агрегатного типа с номинальным давлением 16 МПА обеспечивает точное управление глубиной обработки и подъём тяжёлых приспособлений.

Конструкция задней навески с изменяемой шириной захвата (до 1800 мм) и регулируемыми тягами упрощает совместимость с оборудованием разных производителей. Дополнительные гидроразъёмы (1-2 пары) и шкив отбора мощности (540 об/мин) расширяют функциональность для активных навесок.

Основные типы совместимого оборудования

Почвообрабатывающее: плуги 3-4 корпуса, бороны, культиваторы, катки
Посевное/посадочное: сеялки зерновые, картофелесажалки, рассадопосадочные машины
Кормозаготовительное: косилки, грабли валковые, пресс-подборщики
Транспортное: прицепы грузоподъёмностью до 5 тонн, самосвальные платформы
Коммунальное: снегоочистители, щётки, бульдозерные отвалы

Особенности эксплуатации в отзывах

Преимущества	Ограничения
Быстрая смена навесок за 5-10 минут	Снижение мощности при работе с роторными косилками
Надёжное удержание плуга на целине	Необходимость балластировки для тяжёлых орудий
Плавная регулировка гидравлики	Затруднён доступ к гидроразъёмам в полевых условиях

Владельцы особо отмечают эффективность при работе с комбинированными почвообрабатывающими комплексами (типа АКШ). Для сохранения ресурса трансмиссии рекомендуется использовать только сертифицированные адаптеры при подключении оборудования с нестандартными габаритами крепления.

Производительность в сельскохозяйственных работах

ЛТЗ-55 демонстрирует сбалансированную производительность при выполнении основных сельхозопераций. Его тяговый класс 0.9-1.4 позволяет уверенно работать с плугами на 2-3 корпуса, культиваторами шириной захвата до 2.8 метра, сеялками и косилками. Дизельный двигатель Д-240 (50 л.с.) обеспечивает достаточный крутящий момент на низких оборотах, что критично при пахоте тяжелых почв или работе с перегруженными прицепами.

Эффективность трактора напрямую зависит от правильного подбора навесного оборудования и соблюдения рекомендованных режимов эксплуатации. На легких почвах и транспортных работах агрегат развивает скорость до 24.8 км/ч, но при глубокой вспашке оптимальная рабочая скорость составляет 6-9 км/ч. Расход топлива в среднем режиме – 195-220 г/л.с.·ч, что при грамотной организации смены позволяет обработать до 3-4 га/час при культивации.

Ключевые факторы эффективности

Трансмиссия: 8 передних / 4 задние передачи обеспечивают точный подбор скорости под конкретную задачу
Гидросистема: грузоподъемность 850 кг на навеске гарантирует стабильную работу с широкозахватными орудиями
Проходимость: клиренс 465 мм и колея с регулируемой шириной (1200-1800 мм) сохраняют работоспособность на влажных грунтах

Операция	Рекомендуемое орудие	Производительность за смену
Вспашка	Плуг ПЛН-3-35	до 6 га
Культивация	КПС-4	до 20 га
Транспортные работы	Прицеп 2ПТС-4	до 45 т·км

Владельцы отмечают заметное снижение производительности при длительной работе на перевозке грузов свыше 3 тонн из-за ограниченной мощности двигателя. Для достижения оптимальных показателей рекомендуется: избегать перегрузки навесного оборудования, своевременно обслуживать топливную аппаратуру и использовать сезонное дизтопливо. При работе с дисковыми боронами или тяжелыми катками эффективнее применять тракторы более высокого тягового класса.

Надежность и типичные слабые места конструкции

Трактор ЛТЗ-55 заслужил репутацию выносливой и неприхотливой машины, способной десятилетиями работать в сложных условиях при своевременном ТО. Его рамная конструкция, простой атмосферный дизель Д-240 и отсутствие сложной электроники обеспечивают высокую ремонтопригодность и предсказуемость эксплуатации.

Однако ряд узлов требует повышенного внимания из-за склонности к преждевременному износу. Наиболее частые проблемы возникают в системах, подверженных ударным нагрузкам или перегреву, а также в контурах с уплотнениями низкого качества.

Типичные проблемные узлы

Сцепление: Быстрый износ ведомого диска и выжимного подшипника при частых старт-стопных режимах. Залипание нажимных пружин при длительном простое.
Топливная аппаратура: Подсос воздуха в магистралях низкого давления, закисание форсунок из-за некачественной солярки. Регулятор ТНВД чувствителен к грязи.
Рулевой механизм: Разбивание шарниров рулевых тяг и карданных сочленений на бездорожье. Утечки в гидроусилителе при износе сальников.
Гидросистема: Протечки через уплотнения золотникового блока и цилиндров навески. Перегрев масла при интенсивной работе с тяжелыми орудиями.
Электрооборудование: Окисление контактов генератора и стартера, пробои высоковольтных проводов системы зажигания пускового двигателя.

Для минимизации рисков владельцы рекомендуют: усилить контроль за состоянием резинотехнических изделий, устанавливать дополнительные фильтры тонкой очистки топлива, избегать перегрузок гидросистемы и регулярно регулировать зацепление шестерен ВОМ.

Удобство ремонта и доступность запчастей

Конструкция ЛТЗ-55 отличается высокой ремонтопригодностью благодаря продуманной компоновке узлов и применению стандартизированных решений. Ключевые агрегаты (двигатель, коробка передач, задний мост) расположены с обеспечением свободного доступа для диагностики и обслуживания, что существенно сокращает время простоя при проведении работ. Модульный принцип построения многих систем позволяет заменять отдельные компоненты без демонтажа смежных блоков.

Запчасти для трактора остаются широкодоступными на рынке СНГ даже после снятия модели с производства, что обусловлено массовостью выпуска и унификацией деталей с другими моделями линейки Липецкого завода. Большинство расходников (фильтры, сальники, подшипники) и популярных узлов (стартеры, генераторы, элементы ходовой) поставляются как оригинальными производителями, так и многочисленными сторонними компаниями в различных ценовых сегментах.

Ключевые аспекты обслуживания

Распространенность аналогов: До 80% деталей (поршневая группа, шестерни КПП, тормозные ленты) имеют совместимые аналоги от других производителей
Стоимость ТО: Цена базового комплекта расходников (масла, фильтры) на сезон ниже среднерыночной на 15-20%
Сложность работ: Большинство операций (замена ГРМ, регулировка сцепления) выполнимы силами механика средней квалификации с использованием стандартного набора инструментов

Категория запчастей	Срок поставки (дни)	Оригинал/аналог (%)
Двигатель (поршни, кольца)	1-3	20 / 80
Электрооборудование	2-5	45 / 55
Гидравлика (насосы, золотники)	3-7	60 / 40

Отмечается, что сложности возникают при поиске оригинальных деталей прецизионных систем (топливная аппаратура Д-144, шестерни ВОМ), однако альтернативные производители обычно закрывают спрос в течение недели. Критичным недостатком называют устаревшую конструкцию резьбовых соединений, требующую применения специального инструмента для демонтажа прикипевших крепежей после длительной эксплуатации.

Сравнение с аналогами (МТЗ, ЮМЗ)

ЛТЗ-55, МТЗ-80/82 и ЮМЗ-6 представляют собой классические советские тракторы общего назначения, схожие по компоновке и базовым функциям. Все модели оснащаются дизельными двигателями, механическими КПП и рассчитаны на работу с навесным и прицепным оборудованием в сельском хозяйстве, коммунальной сфере и транспортировке грузов.

Ключевые отличия проявляются в мощности, конструктивных решениях трансмиссии, грузоподъемности гидросистемы и эксплуатационных нюансах. ЛТЗ-55 позиционируется как более легкий и экономичный вариант, тогда как МТЗ-80/82 предлагает повышенную производительность, а ЮМЗ-6 – выносливость в тяжелых условиях.

Характеристика	ЛТЗ-55	МТЗ-80/82	ЮМЗ-6
Мощность двигателя	55 л.с.	80-90 л.с.	45-65 л.с.
Коробка передач	8F/4R	18F/4R	5F/1R (база)
Грузоподъемность гидросистемы	1500 кг	2000 кг	1600 кг
Масса (эксплуатационная)	3.45 т	3.76 т	3.95 т
Расход топлива	220 г/л.с.·ч	240 г/л.с.·ч	230 г/л.с.·ч

Эксплуатационные различия по отзывам владельцев

ЛТЗ-55 ценят за маневренность и экономичность, но отмечают:
- Более шумную кабину по сравнению с МТЗ
- Ограниченный выбор скоростей при тяжелых работах
- Уязвимость электрооборудования в сыром климате
МТЗ-80/82 выделяется:
- Превосходством в мощности и тяговом классе
- Удобством переключения передач (наличие редуктора)
- Более комфортной кабиной с улучшенной шумоизоляцией
- Недостатки: повышенный расход топлива, стоимость запчастей
ЮМЗ-6 характеризуют как «рабочую лошадку»:
- Выдающаяся выносливость и простота обслуживания
- Жесткая подвеска, вызывающая утомляемость оператора
- Устаревшая базовая КПП (требует модернизации)
- Надежность в экстремальных температурах

Владельцы подчеркивают, что ЛТЗ-55 оптимален для средних нагрузок и частных хозяйств благодаря балансу цены и возможностей. МТЗ-80/82 предпочитают для интенсивных работ с требовательным оборудованием, а ЮМЗ-6 выбирают за «неубиваемость» в тяжелых условиях при ограниченном бюджете.

Отзывы владельцев: основные преимущества

Владельцы ЛТЗ-55 единодушно отмечают его исключительную надежность и неприхотливость в эксплуатации. Трактор стабильно запускается в любых погодных условиях, демонстрируя устойчивую работу двигателя даже при длительных нагрузках и минимальном обслуживании.

Особое внимание в отзывах уделяется простоте ремонта и доступности запчастей. Конструкция узлов продумана для легкого доступа, а большинство деталей недорогие и имеются в свободной продаже, что существенно снижает затраты на содержание техники.

Ключевые достоинства:

Выносливость – Способность работать по 12-15 часов без перегрева даже на тяжелых грунтах.
Ремонтопригодность – Замена большинства узлов силами оператора без спецоборудования.
Топливная экономичность – Расход дизеля 190-220 г/л.с.·ч при высокой производительности.
Универсальность – Эффективная работа с плугами, сеялками, косилками, прицепными тележками до 3 тонн.
Проходимость – Успешное преодоление грязи и снега благодаря полному приводу и клиренсу 470 мм.

Отдельно упоминается комфорт кабины: хорошая шумоизоляция, эргономичное расположение рычагов и эффективная отопительная система для зимней эксплуатации.

Отзывы владельцев: критика и недостатки

Владельцы ЛТЗ-55 часто отмечают низкую надежность узлов трактора при интенсивной эксплуатации. Многие жалуются на необходимость частых ремонтов уже в первые годы использования, особенно при работе с тяжелыми грунтами или максимальной загрузке.

Распространенной проблемой называют слабую гидравлическую систему – ее мощности не хватает для некоторых навесных орудий, а уплотнители быстро выходят из строя. Также критикуют качество заводской сборки: люфты в рулевом управлении, течи масла и небрежную установку электрооборудования.

Конкретные проблемы по отзывам

Двигатель: Чувствительность к качеству топлива, перегрев при длительной работе, быстрый износ сальников коленвала
Трансмиссия: Шум на высоких передачах, сложности переключения при низких температурах, поломки шестерен КПП
Кабина и комфорт: Неэффективное отопление зимой, плохая шумоизоляция, неудобное расположение рычагов
Электрика: Короткие сроки службы генераторов и стартеров, окисление контактов

Особое недовольство вызывает доступность запчастей – оригинальные детали приходится заказывать с ожиданием, а аналоги не всегда соответствуют размерам. Владельцы подчеркивают, что трактор требует регулярного обслуживания и не прощает нарушений регламента ТО.

Узел	Норма	Критичные дефекты
Сцепление	Ход педали 135-150 мм	Пробуксовка при старте с плугом
Рулевое управление	Свободный ход ≤ 25°	Течь гидроусилителя, люфт шарниров
Электрооборудование	Напряжение 13.8-14.5В	Окисление проводов генератора

Список источников

Информация о технических параметрах трактора ЛТЗ-55 получена из документации производителя и специализированных изданий.

Отзывы операторов и анализ эксплуатационных качеств основаны на мнениях владельцев из открытых обсуждений.

Официальная техническая документация Липецкого тракторного завода
Профессиональные журналы: «Тракторы и сельхозмашины», «Агротехника и технологии»
Специализированные порталы: Agroexpert, Farmjournal
Тематические форумы: Фермер.ру, Агросалон, Сельхозпортал
Видеообзоры и эксплуатационные отчеты на платформе YouTube
Архивы публикаций в отраслевых СМИ за 1990-2000-е годы