Трактор Универсал - характеристики и фотографии
Статья обновлена: 18.08.2025
Трактор "Универсал" – легендарная советская сельскохозяйственная машина, выпускавшаяся с 1934 года.
Он стал первым массовым трактором отечественной разработки, заменив импортные аналоги.
Конструкция отличалась простотой, надежностью и узкой колеей, оптимизированной для работы между рядами пропашных культур.
В статье представлены детальные технические характеристики всех модификаций "Универсала" и архивные фотографии трактора.
Конструкция рамы и общая компоновка
Рама трактора «Универсал» представляла собой жесткую клепаную конструкцию из стальных профилей и листов. Основу составляли два продольных лонжерона коробчатого сечения, соединённых поперечными балками и усиленных раскосами. Такая схема обеспечивала высокую прочность при работе с навесными орудиями и в условиях вибрационных нагрузок.
Компоновка трактора выполнена по классической схеме с передним расположением двигателя и задними ведущими колёсами. Силовой агрегат жёстко закреплён на раме через резиновые демпферы, снижающие передачу вибраций. Центр тяжести смещён вперёд для улучшения сцепления ведущих колёс с грунтом, что особенно критично при тяговых работах на склонах.
Ключевые элементы компоновки
- Двигатель: Установлен над передней осью с вынесенным радиатором и топливным баком за кабиной
- Трансмиссия: Механическая КПП сблокирована с главной передачей в едином картере
- Рулевое управление: Червячный механизм с вертикальной колонкой, вынесенной к переднему щиту
- Рабочее место: Открытая металлическая платформа с регулируемым сиденьем и органами управления в пределах лёгкой досягаемости
| Параметр | Значение |
| База (расстояние между осями) | 1 620 мм |
| Колея задних колёс | 1 100–1 500 мм (регулируемая) |
| Дорожный просвет | 400 мм |
| Распределение массы | 60% на заднюю ось / 40% на переднюю ось |
Бензиновый двигатель: марка и мощность
Тракторы "Универсал" ранних серий оснащались бензиновыми карбюраторными двигателями. Основным силовым агрегатом для моделей Универсал-1 и Универсал-2 служил специально разработанный мотор.
На модернизированной версии Универсал-3 применялся более мощный автомобильный двигатель. Оба варианта имели схожую конструкцию: четыре цилиндра, нижнеклапанное расположение и водяное охлаждение.
Технические параметры двигателей
| Модель трактора | Марка двигателя | Мощность (л.с.) | Мощность (кВт) | Частота вращения (об/мин) |
|---|---|---|---|---|
| Универсал-1, Универсал-2 | У-5 (У-4,5) | 22 | 16,2 | 1400 |
| Универсал-3 | ГАЗ-АА | 40 | 29 | 2200 |
Двигатель У-5 объёмом 4,5 литра отличался низкой степенью сжатия (4,0), что позволяло работать на низкокачественном бензине. Карбюратор типа Зенит-52 обеспечивал стабильную работу при сельхозработах.
ГАЗ-АА объёмом 3,3 литра заимствовался у грузовика ГАЗ-АА. Ключевые особенности двигателя:
- Чугунный блок цилиндров
- Сухие съёмные вкладыши коленвала
- Механический топливный насос
- Пуск ручной кривым стартером
Система охлаждения двигателя
На тракторе Универсал применяется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией антифриза или воды. Основная функция – поддержание оптимального теплового режима двигателя (80–90°C) для предотвращения перегрева и обеспечения эффективной работы. Циркуляция жидкости осуществляется центробежным насосом, приводимым в действие от коленчатого вала через ременную передачу.
Тепло от двигателя отводится через трубчато-пластинчатый радиатор из меди или латуни. Для усиления воздушного потока через соты радиатора используется осевой вентилятор с четырьмя лопастями. Система оснащена термостатом, автоматически регулирующим поток жидкости в зависимости от температуры. Расширительный бачок компенсирует объем теплоносителя при нагреве.
Ключевые компоненты и параметры
| Элемент | Характеристики |
| Тип системы | Закрытая, жидкостная |
| Водяной насос | Центробежный, ременной привод |
| Радиатор | Трубчато-пластинчатый, латунные трубки |
| Вентилятор | 4-лопастной, диаметр ~400 мм |
| Термостат | Восковый, открытие при 70–75°C |
| Патрубки | Резиновые, армированные тканью |
Особенности эксплуатации: Для предотвращения замерзания в зимний период рекомендовано использовать антифриз. Регулярная очистка внешних поверхностей радиатора от грязи и растительных остатков критична для сохранения эффективности теплообмена. Проверка уровня жидкости и натяжения ремня вентилятора выполняется ежесменно.
Электрооборудование и пуск мотора
Электрооборудование трактора Универсал функционировало под напряжением 6 В и включало генератор типа ГБФ-4100 с ременным приводом, свинцовый аккумулятор ёмкостью 70 А·ч, а также систему освещения с двумя фарами. Генератор постоянного тока оснащался реле-регулятором РРК-31, автоматически поддерживающим напряжение в сети и защищавшим аккумулятор от перезаряда.
Пуск двигателя осуществлялся двумя способами: электростартером МАФ-31 или механической рукояткой ("кривым стартером"). Для активации электростартера необходимо было повернуть ключ зажигания в положение "Пуск", предварительно выжав педаль сцепления. Ручной запуск требовал вставки пусковой рукоятки в храповик коленвала и резкого проворачивания её снизу вверх при частично вытянутом подсосе.
Компоненты системы зажигания
- Катушка зажигания - БА-10 с вибрационным прерывателем
- Свечи - М8 с резьбой М18×1.5 мм, зазор 0.5 мм
- Распределитель - ПК-412 с центробежным регулятором опережения
- Выключатель - ручного типа с предохранителем на 10 А
При низких температурах требовалось прогревать двигатель кипятком через заливную горловину радиатора и использовать декомпрессионный механизм для облегчения прокрутки коленвала. Типичные проблемы пуска включали окисление клемм аккумулятора, износ щёток генератора и нарушение зазоров в прерывателе.
Коробка передач и количество скоростей
Трактор "Универсал" оснащался механической коробкой передач с ручным переключением. Конструкция КПП предусматривала три передачи для движения вперед и одну заднюю скорость, что являлось стандартом для сельскохозяйственной техники начального уровня 1930-1950-х годов.
Передаточные числа подбирались для оптимального баланса между тяговым усилием и скоростью перемещения. Первая передача использовалась для тяжелых работ (вспашка, буксировка), вторая – для транспортировки грузов, третья – для холостого перегона. Задняя передача обеспечивала маневренность на ограниченном пространстве.
Ключевые особенности трансмиссии
Коробка передач отличалась следующими характеристиками:
- Тип сцепления: сухое однодисковое, с механическим приводом
- Управление: рычаг переключения, расположенный справа от водителя
- Синхронизаторы: отсутствовали – для переключения требовалось двойное выжимание сцепления
- Тяговый диапазон: 4-8 км/ч вперед и 2-3 км/ч назад
| Передача | Назначение | Диапазон скорости |
| 1-я вперед | Пахота, работа с навесным оборудованием | 3.9-4.5 км/ч |
| 2-я вперед | Транспортировка прицепов, культивация | 5.2-6.3 км/ч |
| 3-я вперед | Переезды без нагрузки | 7.5-8.0 км/ч |
| Задняя | Маневрирование | 2.2-2.8 км/ч |
Важно: На моделях Универсал-2 (после 1954 г.) количество передач осталось прежним, но были усилены шестерни и вал первичный для повышения надежности. Все модификации (У-1, У-2, У-3, У-4) сохранили 3+1 схему КПП как оптимальную для маломощного 22-сильного двигателя.
Сцепление: тип и принцип работы
Трактор "Универсал" оснащался сухим однодисковым постоянно-замкнутым сцеплением фрикционного типа. Данная конструкция обеспечивала надежную передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач и позволяла плавно разъединять силовую цепь при переключении скоростей.
Основные компоненты включали ведущий диск, соединенный с маховиком двигателя, ведомый диск с фрикционными накладками, нажимной диск с диафрагменной пружиной и выжимной подшипник. Управление осуществлялось механически через педаль ножного привода, связанную с вилкой выключения.
Принцип действия
Рабочий цикл сцепления происходит в двух режимах:
- Включенное состояние:
Педаль отпущена → нажимной диск с усилием диафрагменной пружины прижимает ведомый диск к маховику → крутящий момент передается на первичный вал КПП. - Выключение:
Нажатие педали → тяга перемещает вилку → выжимной подшипник давит на лепестки пружины → нажимной диск отводится → ведомый диск освобождается → передача момента прекращается.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Диаметр диска | 280 мм |
| Число ведомых дисков | 1 |
| Тип привода | Механический тросовый |
| Усилие выключения | 15-20 кгс |
Важная особенность: Система требовала периодической регулировки свободного хода педали (15-20 мм), обеспечивающего полное включение сцепления. Износ фрикционных накладок являлся основной причиной замены узла – ресурс составлял ~1500 моточасов при нормальной эксплуатации.
Задняя навесная система для орудий
Трактор Универсал комплектовался трёхточечной навесной системой категории 0, соответствующей малогабаритной технике. Конструкция включала центральную тягу и две продольных нижних тяги, обеспечивающих стабильное соединение с плугами, культиваторами и другими почвообрабатывающими орудиями.
Управление подъёмом осуществлялось через механический рычаг в кабине оператора, связанный с гидравлическим цилиндром. Грузоподъёмность системы достигала 250–300 кг, что позволяло агрегатировать сеялки, бороны и прицепы. Фиксация навески выполнялась шкворневыми замками с предохранительными чеками.
Конструктивные особенности
- Тип сцепки: трёхточечная по схеме ASAE Category 0
- Тяги: регулируемые нижние (длина 700–900 мм), телескопическая верхняя
- Подъёмный механизм: гидроцилиндр одинарного действия с ручным управлением
| Параметр | Значение |
| Высота подъёма | до 650 мм |
| Ширина захвата | 800–1200 мм |
| Диаметр присоединительных пальцев | 19 мм |
Система требовала ручной калибровки длины тяг перед работой для соблюдения параллельности агрегатирования. Отсутствие автоматической стабилизации глубины обработки компенсировалось регулировкой опорного колеса навешиваемого оборудования.
Привод агрегатов (ВАМ, шкив)
Трактор "Универсал" оснащался валом отбора мощности (ВАМ) для привода навесных и прицепных сельхозорудий. ВАМ располагался в задней части трактора и обеспечивал передачу крутящего момента непосредственно от коробки передач. Конструктивно он представлял собой независимый привод с шестерёнчатым зацеплением, позволявший работать с широким спектром агрегатов – от косилок до картофелекопалок.
Дополнительным источником привода служил ременный шкив, смонтированный с левой стороны трактора (на моделях У-2 и У-3 – справа). Шкив диаметром 250 мм и шириной 200 мм обеспечивал передачу вращения через клиновой ремень стационарным машинам: молотилкам, насосам, кормодробилкам. Частота вращения шкива достигала 1000 об/мин при номинальных оборотах двигателя.
Технические параметры
- Тип ВАМ: независимый, заднего расположения
- Скорость вращения ВАМ: 535 об/мин (при 1250 об/мин коленвала)
- Передаваемая мощность: до 10 л.с.
- Шкив: чугунный, диаметр 250 мм, ширина 200 мм
- Направление вращения: по часовой стрелке (со стороны тракториста)
Для подключения ВАМ использовался стандартизированный вал с шлицевым соединением, защищённый кожухом. Управление осуществлялось отдельным рычагом в кабине, обеспечивавшим плавное включение/выключение. Важно: одновременная работа ВАМ и шкива конструкцией не предусматривалась.
Тормозная система и управление
Тормозная система трактора "Универсал" механического типа с ленточными тормозами. Тормозные барабаны установлены на задних ведущих колёсах, управление осуществляется раздельными рычагами из кабины оператора. Сухое трение стальных лент о барабаны обеспечивало замедление, но требовало регулярной ручной регулировки зазоров.
Управление тормозами дублировалось двумя независимыми рычагами по бокам от сиденья. Такая конструкция позволяла выполнять крутые развороты путём подтормаживания одного колеса. Рычаги соединялись через систему тяг и валиков с тормозными механизмами, требуя значительного физического усилия при длительной работе.
Компоненты системы управления
- Рулевое управление: червячный редуктор без усилителя, соединённый с передней осью тягами
- Сцепление: однодисковое сухое, включалось педалью левой ногой
- Коробка передач: механическая трёхходовая с тремя передними и одной задней скоростью
| Элемент | Тип | Особенности |
|---|---|---|
| Тормозные ленты | Стальные с асбестовой накладкой | Ширина 90 мм, ресурс 1000 моточасов |
| Главный вал тормозов | Стальной кованый | Диаметр 25 мм, крепился под платформой |
| Педаль сцепления | Рычажная с возвратной пружиной | Ход педали 150-160 мм |
Для экстренного удержания на склонах предусматривался зубчатый сектор стопора. Сцепление требовало плавного включения из-за отсутствия демпфирующих пружин. Рулевая колонка регулировалась по углу наклона фиксацией болтами в пазах.
Рулевой механизм и маневренность
Рулевое управление трактора Универсал базировалось на червячном механизме. Вращение рулевого колеса передавалось через червячную передачу на сошку, которая через продольную тягу и поворотные рычаги воздействовала на ступицы передних колес. Система не имела гидроусилителя, что требовало значительных физических усилий от оператора при маневрировании, особенно на твердых грунтах или при полной загрузке.
Маневренность обеспечивалась компактными габаритами и регулируемой колеей передних (1000-1400 мм) и задних колес (950-1450 мм). Благодаря короткой базе (1620 мм у Универсал-2) и жесткой подвеске передней оси трактор демонстрировал хорошую поворачиваемость на малых скоростях. Для сокращения радиуса разворота применялось подтормаживание одного из задних колес.
Ключевые особенности
- Минимальный радиус поворота: 1.5 м (с блокировкой заднего колеса)
- Усилие на рулевом колесе: 15-25 кгс в зависимости от условий
- Угол поворота колес: до 40° в каждую сторону
- Регулировка: зазор в червячной паре корректировался прокладками
Ходовая часть и подвеска
Ходовая часть трактора базировалась на жесткой стальной раме коробчатого сечения. Передний мост крепился через поперечную полуэллиптическую рессору, выполнявшую роль подвески и обеспечивавшую подвижное соединение с рамой. Задний мост жестко фиксировался на раме без элементов подвески, что характерно для сельскохозяйственных тракторов того периода.
Передние направляющие колеса меньшего диаметра оснащались сплошными резиновыми шинами и поворотными цапфами. Задние ведущие колеса имели стальные обода с развитыми грунтозацепами для повышения сцепления. Колея регулировалась перестановкой колес на осях, что позволяло адаптироваться к различной ширине междурядий.
Ключевые параметры
| Компонент | Характеристики |
|---|---|
| Колесная формула | 4х2 (задний привод) |
| Диаметр колес | Передние: 700 мм, Задние: 1200 мм |
| Рессора | Полуэллиптическая, поперечная (передняя ось) |
| Регулировка колеи | Ступенчатая (перестановка колес на осях) |
Особенности конструкции:
- Цельнорезиновые шины передних колес
- Съемные грунтозацепы на задних колесах
- Рулевой механизм червячного типа с вертикальным валом
- Отсутствие амортизаторов (только рессорная подвеска спереди)
Размеры колес (передние/задние)
Передние колеса трактора Универсал на всех модификациях имели единый типоразмер 5.00-16 дюймов. Такая конструкция обеспечивала маневренность и устойчивость при работе с навесным оборудованием на небольших участках.
Задние колеса различались в зависимости от модели: для У-1 и У-2 применялись покрышки 9.00-36 дюймов, тогда как У-3 и У-4 комплектовались шинами 10.00-28 дюймов. Разница в диаметре влияла на агротехнический просвет и тяговые характеристики.
| Модификация | Передние | Задние |
|---|---|---|
| У-1, У-2 | 5.00-16" | 9.00-36" |
| У-3, У-4 | 5.00-16" | 10.00-28" |
Конфигурация с меньшим диаметром задних колес (10.00-28) снижала центр тяжести, что повышало стабильность на склонах. Все колеса имели стальные диски с развитым грунтозацепом для работы на влажных почвах.
Габаритные размеры в рабочем положении
Длина трактора "Универсал" в рабочем положении с навешенным плугом составляла приблизительно 2900 мм. Ширина по наружным краям задних колес варьировалась от 1400 до 1800 мм в зависимости от регулировки колеи. Высота от поверхности земли до верхней точки выхлопной трубы достигала 1580 мм.
Конкретные габариты зависели от модификации (У-1, У-2) и установленного оборудования. Наиболее значительные изменения в размерах происходили при работе с навесными орудиями – плугом или культиватором. Минимальный дорожный просвет под осями составлял 250 мм.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Общая длина (с плугом) | 2900 мм |
| Ширина (стандартная колея) | 1400-1800 мм |
| Высота (до выхлопной трубы) | 1580 мм |
| Колея передних колес | 1200-1400 мм |
| Колея задних колес | 1400-1800 мм |
| Дорожный просвет | 250 мм |
Эксплуатационная масса трактора Универсал
Эксплуатационная масса тракторов серии "Универсал" варьировалась в зависимости от модели и комплектации. Для базовых модификаций Универсал-2 и Универсал-4 этот показатель составлял приблизительно 2100-2200 кг без дополнительного навесного оборудования. Масса включала вес стандартных компонентов: двигатель, ходовую часть, раму, органы управления и базовую оснастку.
На показатель существенно влияли тип установленных колёс (стальные с грунтозацепами или пневматические), наличие жидкостей в системах (охлаждающая, топливо) и дополнительное балластирование. При полной заправке и оснащении металлическими колёсами масса могла достигать 2400-2500 кг, что обеспечивало необходимое сцепление с грунтом при тяговых работах.
Факторы, влияющие на массу
- Модификация: У-2 (керосиновый) был легче У-4 (бензиновый) на 50-70 кг
- Колёса: стальные обода увеличивали массу на 15% по сравнению с пневматическими
- Балласт: чугунные противовесы на колёса добавляли до 200 кг
- Навесное оборудование: плуг или сеялка повышали общую массу на 300-500 кг
| Модель | Базовая масса (кг) | С балластом (кг) |
|---|---|---|
| Универсал-2 | 2080 | 2350 |
| Универсал-4 | 2150 | 2480 |
Расход топлива при основных работах
Трактор Универсал демонстрировал умеренный расход горючего при выполнении сельскохозяйственных задач. Средний показатель потребления составлял 1,8–2,2 кг/час при работе на керосине марки КС-2 или лигроине. Расход напрямую зависел от типа навесного оборудования, плотности грунта и режима эксплуатации двигателя.
Для экономии топлива рекомендовалось поддерживать обороты двигателя в диапазоне 800–1000 об/мин при номинальной мощности 22 л.с. Контроль осуществлялся через мерное стекло топливного бака объемом 42 л. Существенное превышение норм свидетельствовало о необходимости регулировки карбюратора К-7А или проверки системы зажигания.
Нормы расхода по видам работ
| Операция | Расход (кг/час) | Расход (кг/га) |
|---|---|---|
| Вспашка легких почв | 1,9–2,1 | 10–12 |
| Боронование | 1,8–2,0 | 4–5 |
| Посев зерновых | 1,8–2,0 | 6–7 |
| Транспортировка грузов | 2,0–2,2 | – |
Максимальная транспортная скорость
Максимальная транспортная скорость трактора Универсал определяла его эффективность при перемещении между участками работ. Этот параметр напрямую влиял на производительность в условиях крупных сельскохозяйственных предприятий.
Конструктивные особенности ходовой части и двигателя ограничивали скоростные возможности модели. Основные показатели варьировались в зависимости от модификации и года выпуска:
| Модель | Макс. скорость (км/ч) |
| Универсал-1 | 7.9 |
| Универсал-2 | 8.2 |
| Универсал-3 | 12.7 |
| Универсал-4 | 13.5 |
Скоростные характеристики обеспечивались четырёхтактным карбюраторным двигателем мощностью 22 л.с. и механической трансмиссией. Для сравнения: большинство сельхозагрегатов того периода перемещались со скоростью 5-7 км/ч, что делало Универсал одним из самых быстрых тракторов своего класса в 1930-1950-х годах.
Агрегатирование с плугом (тип и количество корпусов)
Трактор "Универсал" базово комплектовался специализированной прицепной скобой и регулируемой подвеской, что обеспечивало совместимость с навесными и прицепными плугами. Основная сфера применения – пахота легких и средних почв, где требовалась маневренность и умеренное тяговое усилие.
Конструктивная особенность агрегатирования – использование жесткой сцепки с возможностью коррекции глубины вспашки через опорное колесо плуга. Тяговый класс трактора (0,6 тс) ограничивал выбор плугов преимущественно одно- и двухкорпусными моделями.
Типовые схемы агрегатирования
Для эффективной работы применялись:
- Однокорпусные плуги (П-1-20, УС-1-30): базовый вариант для мелких участков, целины или каменистых грунтов. Ширина захвата – 20-30 см, глубина – до 22 см.
- Двухкорпусные плуги (П-2-30, ПН-2-35): основной вариант для полевых работ. Обеспечивали ширину захвата 60-70 см при скорости движения 4-5 км/ч.
| Тип плуга | Модели | Кол-во корпусов | Ширина захвата (см) |
|---|---|---|---|
| Прицепной | П-1-20, УС-1-30 | 1 | 20-30 |
| Навесной | П-2-30, ПН-2-35 | 2 | 60-70 |
Эксплуатационные ограничения: использование трехкорпусных плугов (например, П-3-30) требовало идеальных условий – ровного рельефа, легких супесчаных почв и минимальной глубины вспашки (12-15 см). В стандартных условиях это приводило к перегрузке двигателя и пробуксовке.
Работа с косилкой и жаткой
Для установки навесных косилок и жаток трактор "Универсал" оснащался специальным кронштейном и приводным шкивом, передающим вращение от двигателя через ременную передачу. Режущий аппарат крепился к передней части рамы с помощью сцепного устройства, обеспечивающего стабильное положение при движении по неровностям. Скорость работы регулировалась ступенчатой коробкой передач в диапазоне 3-8 км/ч в зависимости от типа покоса и густоты растительности.
Обслуживание режущих элементов требовало регулярной проверки ножей и сегментов: затупленные кромки немедленно затачивали, а поврежденные детали заменяли. При работе с жаткой зерновых критично контролировал высоту среза (рекомендовалось 10-15 см) и равномерность укладки валка. Для предотвращения забивания мотовила влажной массой применяли регулировку угла наклона пальцев и частоты вращения.
Технологические особенности
- Подготовка к работе: проверка натяжения ремней, смазка подшипников, выставление защитного кожуха
- Регулировки косилки: установка высоты среза (4-7 см для трав), угол атаки ножей, балансировка давления прижимных башмаков
- Транспортировка: подъем аппарата в транспортное положение фиксатором, отключение привода
| Параметр | Косилка КП-2.1 | Жатка ЖН-2.1 |
|---|---|---|
| Ширина захвата | 2.1 м | 2.1 м |
| Производительность | 0.8 га/час | 1.2 га/час |
| Частота вращения шкива | 1000 об/мин | 850 об/мин |
При эксплуатации избегали перегрузок двигателя на загущенных участках – переключались на пониженную передачу. Очистку режущих аппаратов проводили только при остановленном двигателе и отсоединенном ремне. Хранение осуществляли под навесом с обязательной антикоррозийной обработкой металлических поверхностей и снятием ножей.
Техобслуживание: ключевые узлы контроля
Регулярная проверка критических узлов гарантирует долговечность трактора и предотвращает внезапные поломки. Основное внимание уделяется системам, непосредственно влияющим на безопасность и производительность агрегата.
Контроль осуществляется перед каждым запуском двигателя и согласно регламенту межсезонного обслуживания. Обязательно очищайте узлы от грязи перед осмотром для точной диагностики состояния.
Обязательные точки контроля
- Система смазки: Уровень масла в картере двигателя (щуп), чистота масляного фильтра.
- Система охлаждения: Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, отсутствие подтеков, натяжение ремня вентилятора.
- Топливная система: Чистота фильтров грубой/тонкой очистки, отсутствие воздуха в топливопроводах, герметичность соединений.
| Узел | Параметр контроля | Периодичность |
|---|---|---|
| Ходовая часть | Люфт в шарнирах, состояние шплинтов | Каждые 50 моточасов |
| Рулевое управление | Свободный ход руля, затяжка тяг | Перед выездом |
| Электрооборудование | Заряд АКБ, чистота клемм, работа фар | Еженедельно |
Особое внимание уделяйте состоянию трансмиссионного масла в коробке передач и заднем мосту. Проверка уровня выполняется через контрольные пробки при установке трактора на ровную поверхность. Признаком необходимости замены служит появление металлической стружки на магнитном сливном болте.
Галерея: внешний вид в различных ракурсах
Фотографии трактора Универсал в разных проекциях позволяют детально оценить его конструктивные особенности и габариты. Каждый ракурс подчеркивает специфику компоновки узлов, характерную для ранних советских тракторов.
Снимки демонстрируют ключевые элементы: расположение двигателя под капотом, открытую кабину с сиденьем, схему крепления навесного оборудования. Различия между модификациями Универсал-1 и Универсал-2 особенно заметны при сравнении профильных видов.
Типовые ракурсы в фотоподборках
- Вид спереди: акцент на V-образный капот, круглые фары, решетку радиатора и передние колеса с высоким просветом.
- Профиль (слева/справа): показывает длину рамы, расположение топливного бака, выхлопной трубы и характерный изгиб передней оси.
- Вид сзади: демонстрирует прицепное устройство, задние металлические колеса с грунтозацепами и органы управления плугом.
- Ракурс ¾: сочетает фронтальный и боковой обзор, подчеркивает компоновку двигателя и наклон рулевой колонки.
- Вид сверху: раскрывает конструкцию сиденья водителя, рычаги КПП и отсутствие защитного козырька.
| Ракурс | Особенности конструкции |
|---|---|
| Диагональная проекция | Хорошо видна разница в диаметре передних (пневматических) и задних (стальных) колес |
| Крупный план двигателя | Отображение вертикального пускового двигателя и системы охлаждения |
Сравнение с аналогами 1930-1940-х годов
На фоне распространённых в 1930-е годы тракторов Fordson F и International Harvester Farmall F-20, "Универсал" выделялся специализацией под пропашные культуры. В отличие от универсального Fordson, рассчитанного на тяжёлые плуги, советская модель имел увеличенный дорожный просвет и регулируемую колею, что обеспечивало маневренность при обработке хлопка, свеклы и кукурузы без повреждения растений. При этом "Универсал" уступал американским аналогам в мощности: его 22-сильный керосиновый двигатель проигрывал 30-35 л.с. тракторов Farmall Regular или Caterpillar Twenty-Two.
Конструктивно "Универсал" повторял компоновку Farmall с высоко расположенным двигателем и смещённым вперёд радиатором, но отличался упрощённой трансмиссией. Трёхступенчатая КПП (против 4-ступенчатой у Farmall) ограничивала диапазон скоростей 3.9-8.1 км/ч, тогда как STZ-15/30 предлагал 3.5-7.4 км/ч. Характерная черта – отсутствие гидравлики: навесное оборудование приводилось механической системой шкивов, в то время как западные модели уже оснащались пневмоподвесками.
Ключевые отличия в технических параметрах
| Модель | Мощность (л.с.) | Топливо | Скорости (км/ч) | Вес (т) | Специализация |
|---|---|---|---|---|---|
| Универсал-2 | 22 | Керосин | 3.9–8.1 | 2.1 | Пропашные культуры |
| Fordson F (США) | 20 | Бензин/Керосин | 2.3–10.8 | 1.4 | Универсальная пахота |
| Farmall F-20 (США) | 20 | Бензин | 3.2–16.9 | 2.3 | Широкий спектр работ |
| СТЗ-15/30 (СССР) | 30 | Керосин | 3.5–7.4 | 3.0 | Тяжёлая пахота |
Эксплуатационные особенности в сравнении:
- Проходимость: Удлинённая база "Универсала" (1880 мм) обеспечивала стабильность на склонах, но ограничивала радиус поворота против маневренных Farmall
- Ремонтопригодность: Примитивная конструкция с цепным приводом ГРМ и отсутствием фильтрации масла упрощала обслуживание в полевых условиях
- Экономичность: Расход керосина ~280 г/л.с.·ч был сопоставим с STZ-15/30, но выше, чем у дизельных Lanz Bulldog
Список источников
Информация о технических характеристиках трактора Универсал была систематизирована на основе специализированной литературы и архивных материалов.
Фотографии и исторические данные получены из музейных коллекций и официальных технических документов эпохи производства.
- Руководство по эксплуатации тракторов "Универсал", издательство "Сельхозмаш", 1948 г.
- Государственный архив технической документации, фонд №217 "Завод "Красный Путиловец"
- Монография "История советского тракторостроения: 1920-1950", авт. В.П. Беляков, 1962 г.
- Каталог "Музей сельхозтехники СССР", том 1 "Механизация довоенного периода"
- Технический отчёт НАТИ (Научный автотракторный институт), серия Т-41, 1937 г.
- Журнал "Механизация и электрификация социалистического земледелия", №5 за 1936 г.