УАЗ-3159 - Комфортный внедорожник для любых дорог

Статья обновлена: 18.08.2025

УАЗ-3159 – полноприводный автомобиль повышенной проходимости, сочетающий проверенную надежность с улучшенным уровнем комфорта.

Эта модель продолжает легендарную линейку внедорожников Ульяновского автозавода, получив принципиально обновленный салон и современные технические решения.

УАЗ-3159 создан для тех, кто ценит безкомпромиссную проходимость в условиях бездорожья, но не готов жертвовать удобством в повседневной эксплуатации.

Регулировки рулевой колонки УАЗ-3159

Рулевая колонка УАЗ-3159 предусматривает две основные регулировки, обеспечивающие эргономичное положение водителя. Возможность изменения угла наклона и высоты рулевого колеса позволяет адаптировать управление под антропометрические данные оператора.

Для выполнения регулировок не требуется специальный инструмент – все механизмы управления доступны непосредственно из кабины. Перед началом движения необходимо надежно зафиксировать выбранное положение во избежание самопроизвольного смещения элементов колонки в процессе эксплуатации.

Порядок регулировки угла наклона

Алгоритм изменения угла наклона рулевого колеса:

Потяните фиксатор наклона (рычаг под рулевой колонкой) на себя до упора
Установите рулевое колесо в комфортное положение (диапазон регулировки ≈ 20°)
Плавно отпустите фиксатор, убедившись в срабатывании механизма блокировки
Проверьте отсутствие люфта, попытавшись сместить колонку вручную

Регулировка по высоте

Высотная настройка осуществляется одновременно с изменением наклона благодаря шарнирной конструкции кронштейна. При оттягивании рычага фиксатора колонка разблокируется, позволяя:

Поднимать/опускать руль на 35 мм относительно базовой позиции
Комбинировать вертикальное смещение с угловым положением
Фиксировать оптимальную дистанцию до приборной панели

Контроль безопасности: После любых регулировок удостоверьтесь в полной блокировке фиксаторов и отсутствии контакта рулевого колеса с элементами кабины на всем диапазоне поворота. Регулярно проверяйте состояние крепежных болтов кронштейна (рекомендуемый момент затяжки 25-30 Н·м).

Монтаж адаптеров для мультимедиа

Интеграция современных мультимедийных систем в УАЗ-3159 требует установки специализированных адаптеров, обеспечивающих совместимость штатной электропроводки с новым оборудованием. Базовый комплект включает переходные интерфейсы для подключения магнитолы 2DIN, адаптер CAN-шины для синхронизации с бортовой электроникой, а также переходники для рулевых кнопок управления.

Ключевым этапом является демонтаж заводской панели приборов для доступа к разъёмам. Особое внимание уделяется распиновке колодок – ошибки приводят к сбоям в работе датчиков или освещения. Для защиты от вибраций все соединения дополнительно фиксируются термостойкой изолентой и нейлоновыми стяжками.

Этапы подключения

Отключение аккумулятора для предотвращения КЗ
Установка ISO-адаптера с маркировкой проводов:
- Жёлтый – постоянный +12V (питание памяти)
- Красный – ACC (зажигание)
- Чёрный – масса кузова
Подключение CAN-адаптера к диагностическому разъёму OBD-II
Кабель-удлинитель антенны GPS на торпедо
Тестовый запуск системы перед сборкой панели

Компонент	Назначение
Переходная рамка 178х100 мм	Фиксация магнитолы в штатное отверстие
Гибкие салазки	Безударная установка/снятие устройства
Гермовводы	Защита кабельных вводов от влаги и пыли

Система отопления и вентиляции салона

Отопитель УАЗ-3159 использует жидкостную схему с теплообменником, интегрированным в систему охлаждения двигателя. Воздушный поток создается двухскоростным электровентилятором мощностью 90 Вт, что обеспечивает стабильную подачу тепла независимо от оборотов силового агрегата. Управление температурой осуществляется смесительной заслонкой, регулирующей пропорции горячего и холодного воздуха.

Вентиляционная система включает четыре поворотных дефлектора на торпедо, два напольных воздуховода для обдува ног пассажиров и отдельные сопла обдува стекол. Забор воздуха возможен как снаружи, так и из салона (рециркуляция) через фильтруемый канал. Дополнительный независимый отопитель предпускового типа (опция) позволяет прогревать салон до запуска двигателя в зимний период.

Конструктивные элементы

Теплообменник – алюминиевый, с оребрением для повышенной теплоотдачи
Двухрежимная крыльчатка вентилятора – производительность 240 м³/ч на высокой скорости
Шторка рециркуляции с механическим приводом от тросового регулятора
Дефлекторы с шиберными заслонками – направление потока регулируется в 2 плоскостях

Эффективность шумоизоляции на трассе

На скоростях свыше 80 км/ч в салоне УАЗ-3159 доминируют низкочастотные шумы двигателя и трансмиссии, которые проникают через тонкий металл кузова и слабые штатные виброизоляторы. Чётко прослушивается гул раздаточной коробки и редукторов мостов, особенно при разгоне или под нагрузкой. Дорожный шум от агрессивного протектора колёс MT передаётся через жёсткую подвеску, создавая постоянный фон на асфальте среднего качества.

Производитель применил минимальную шумоизоляцию: базовое напыление в колесных арках и тонкий ковёр на полу. Это снижает высокочастотные звуки (свист ветра, шипение покрышек), но не гасит структурные вибрации. Основные резонансные зоны – туннель КПП, моторный щит и задняя панель – требуют дополнительной обработки для комфортных поездок на дальние расстояния.

Ключевые источники шума и решения

Проблемные зоны:

Днище: вибрации от выхлопной системы и карданных валов
Двери: свист через уплотнители и пустые полости
Потолок: гулкость из-за отсутствия изоляции

Эффективные меры доработки:

Многослойная оклейка моторного щита битопластом (снижение на 25-30%)
Укладка листовой шумки + войлока в туннеле КПП и задней панели
Заполнение порогов пенополиуретаном и установка двойных уплотнителей дверей

Скорость (км/ч)	Уровень шума (дБ)	Характер звука
60	72-75	Ровный гул трансмиссии
90	78-82	Нарастающий рёв двигателя + вибрации
110	84-88	Шум ветра в стойках + низкочастотный гул

Особенности работы подвески на бездорожье

Конструкция УАЗ-3159 базируется на классической зависимой подвеске обоих мостов, где основным упругим элементом выступают продольные рессоры. Эта схема обеспечивает исключительную выносливость при преодолении сложного рельефа. Рессоры эффективно поглощают ударные нагрузки от камней, ям или глубоких колдобин, распределяя энергию по длине листов и защищая раму и кузов от критических деформаций.

Значительный ход подвески – ключевое преимущество для бездорожья. При вывешивании колеса или попадании в глубокую колею рессоры позволяют колесам сохранять контакт с грунтом, обеспечивая непрерывную передачу тяги. Прочная балка моста, жёстко связывающая колёса одной оси, гарантирует стабильность геометрии ходовой части даже при экстремальных перекосах, предотвращая потерю управляемости.

Преимущества и нюансы эксплуатации

Высокая ремонтопригодность: простота конструкции позволяет быстро заменить рессору или втулку в полевых условиях.
Защищённость элементов: рессоры и картеры мостов расположены выше линии колёс, снижая риск повреждения о препятствия.
Предсказуемое поведение: жёсткая связь колёс улучшает контроль на рыхлых грунтах (песок, грязь), минимизируя пробуксовку.

Однако зависимая схема имеет особенности: при движении по косогорам возникает заметный крен кузова, а на высоких скоростях по твёрдому покрытию проявляется "галопирование" (продольная раскачка). Для компенсации этих эффектов водителю требуется адаптировать стиль вождения – снижать скорость перед неровностями и избегать резких манёвров.

Параметр	Влияние на проходимость
Клиренс (220 мм)	Позволяет преодолевать крупные камни и пни без зацепов днищем
Жёсткость рессор	Поглощает удары, но требует дозирования скорости на ухабах

Артикуляция подвески УАЗ-3159, хотя и уступает независимым схемам, остаётся достаточной для большинства внедорожных сценариев благодаря длинным рессорам. Сочетание прочности, надёжности и проверенной временем конструкции делает эту подвеску оптимальной для эксплуатации в условиях отсутствия дорог, где приоритетом является не комфорт, а способность продолжать движение после жёсткого контакта с препятствием.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 – бензиновый 4-цилиндровый силовой агрегат с рабочим объемом 2.7 литра (2693 см³), оснащенный распределенным впрыском топлива (инжектор). Конструкция включает рядное расположение цилиндров, 16 клапанов и два верхних распредвала (DOHC). Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-3/Евро-4 и рассчитан на работу с бензином АИ-92.

Особенностью ЗМЗ-409 является применение гидрокомпенсаторов клапанов, устраняющих необходимость ручной регулировки зазоров, и алюминиевой головки блока цилиндров для снижения веса. Чугунный блок усилен для повышенной износостойкости. Система смазки – комбинированная (под давлением + разбрызгивание), охлаждение – жидкостное, замкнутого типа.

Ключевые параметры

Максимальная мощность	128 л.с. (94 кВт) при 4600 об/мин
Крутящий момент	230 Н·м при 2500–3000 об/мин
Степень сжатия	9.0:1
Диаметр цилиндра × Ход поршня	95.5 мм × 94 мм
Ресурс до капремонта	≥ 200 000 км

Конструктивные преимущества для эксплуатации во внедорожниках:

Усиленный масляный насос с производительностью 55 л/мин
Электронный блок управления (ЭБУ) с адаптацией к перепадам температур (-45°C...+50°C)
Двухступенчатый воздушный фильтр с инерционной очисткой

Обслуживание топливной системы УАЗ-3159

Регулярная проверка топливных магистралей на герметичность предотвращает утечки и попадание воздуха. Особое внимание уделяется соединениям под капотом и в районе топливного бака, где возможны перетирания или коррозия. Заменяйте повреждённые шланги немедленно во избежание возгорания.

Контроль состояния топливного насоса и фильтров обязателен при каждом ТО. Забитый фильтр вызывает падение давления, перебои в работе двигателя и повышенный износ насоса. Используйте только рекомендованные производителем запчасти для сохранения ресурса системы.

Ключевые процедуры обслуживания

Топливный фильтр: Замена каждые 10-15 тыс. км (или чаще при низком качестве топлива). Расположен в моторном отсеке, требует осторожности при отсоединении патрубков.

Воздушный фильтр: Влияет на состав топливно-воздушной смеси. Проверка при каждом ТО, замена каждые 20 тыс. км (эксплуатация в пыльных условиях требует сокращения интервала).

Рекомендуемые интервалы замены компонентов:

Компонент	Периодичность
Топливный фильтр тонкой очистки	10 000–15 000 км
Сетка заборника в баке	40 000 км
Воздушный фильтр	15 000–20 000 км
Топливные шланги	Визуальный контроль при ТО

Критически важные аспекты:

Промывка топливного бака каждые 80 000 км для удаления отложений и ржавчины
Использование топлива с октановым числом не ниже АИ-92
Применение антигелевых присадок зимой для дизельных модификаций

Диагностика форсунок и регулятора давления проводится при появлении симптомов: неустойчивый холостой ход, потеря мощности, повышенный расход топлива. Чистка форсунок ультразвуком восстанавливает нормальное распыление топлива.

Регламент замены трансмиссионного масла на УАЗ-3159

Своевременная замена трансмиссионного масла критична для сохранения работоспособности агрегатов полноприводной системы: коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов. Пренебрежение регламентом приводит к ускоренному износу шестерен, подшипников и синхронизаторов.

Старое масло теряет смазывающие свойства, накапливает металлическую стружку и продукты износа, что вызывает перегрев узлов, повышение шумности работы и риск заклинивания. Контроль уровня и состояния жидкости обязателен при каждом ТО.

Порядок проведения работ

Прогрейте трансмиссию до рабочей температуры (пробег 10-15 км)
Установите автомобиль на смотровую яму/эстакаду горизонтально
Очистите сливные/заливные пробки от загрязнений
Последовательно слейте отработанное масло:
- Коробка передач (пробка на картере)
- Раздаточная коробка (нижняя пробка)
- Передний и задний мосты (сливные отверстия редукторов)
Визуально оцените стружку в слитом масле
Затяните сливные пробки с моментом 50-60 Н∙м
Залейте свежее масло через заливные отверстия до уровня контрольного отверстия
Установите/замените сапуны мостов и раздатки

Агрегат	Объем масла (л)	Рекомендуемое масло	Интервал замены
Коробка передач	1.8	SAE 80W-90 GL-5 SAE 75W-90 GL-5	30 000 км или 2 года
Раздаточная коробка	1.3
Задний мост	1.8
Передний мост	1.5	То же	30 000 км или 2 года

Примечания: Используйте масло только класса GL-4 или GL-5. При эксплуатации в тяжелых условиях (бездорожье, буксировка) сократите интервал замены на 30%. Контрольный осмотр уровня выполняйте каждые 5 000 км.

Диагностика электрооборудования УАЗ-3159

Диагностика электросистемы начинается с визуального осмотра цепей: проверяется целостность изоляции проводов, отсутствие коррозии на клеммах аккумулятора и массовых соединениях кузова. Особое внимание уделяется разъёмам датчиков и реле – частым источникам нестабильного контакта в условиях бездорожья.

Следующий этап включает инструментальную проверку мультиметром: замер напряжения АКБ на заглушенном двигателе (норма 12.6-12.7В) и при работающем моторе для оценки работы генератора (13.8-14.5В). Тестируется падение напряжения на силовых цепях стартера, проверяется ток утечки при выключенном зажигании (допуск до 50мА).

Ключевые узлы для контроля

Компонент	Метод диагностики	Критерии исправности
Генератор	Замер напряжения на клеммах	≥13.8В при 2000 об/мин
Стартер	Контроль потребляемого тока	≤350А (для моделей 4.94л)
Датчик Холла	Осциллограф / зазор 0.4±0.05мм	Чёткий импульсный сигнал

Обязательные этапы комплексной проверки:

Система зажигания:
- Сопротивление ВВ-проводов (4-9 кОм)
- Зазор свечей (0.7-0.8мм)
- Исправность катушки (первичная обмотка 0.45 Ом)
Цепи освещения:
- Коррекция угла фар
- Плотность посадки ламп в противотуманках

При выявлении неисправностей используется метод исключения: поочерёдная замена реле, проверка предохранителей F10-F16 в монтажном блоке, прозвонка «подозрительных» участков проводки. Для сложных случаев применяется диагностический сканер для считывания ошибок контроллера МИКАС-7.1.

Проверка герметичности мостов

Герметичность мостов напрямую влияет на ресурс трансмиссии и предотвращает попадание абразивных частиц или воды в картеры. Утечка масла приводит к недостаточной смазке шестерен и подшипников, провоцируя заклинивание и дорогостоящий ремонт. Особенно критично для внедорожников, эксплуатируемых в условиях глубоких бродов или грязевых участков.

Контроль состояния сальников, уплотнительных поверхностей и крепежа обязателен после преодоления водных преград или каждые 10-15 тыс. км пробега. Признаками нарушения герметичности служат масляные подтеки на балке моста, внутренней поверхности колесных дисков или снижение уровня масла в редукторе.

Порядок диагностики

Очистите поверхности мостов, редукторов и раздаточной коробки от грязи.
Осмотрите сальники полуосей и приводов: следы масла у пыльников указывают на износ.
Проверьте герметичность стыков картера редуктора и крышек подшипников.
Убедитесь в отсутствии трещин на балках моста и корпусе редуктора.
Контролируйте затяжку болтов крепления редуктора и крышек (момент 35-40 Н·м).
После пробега 20-30 км по сухому асфальту повторно проверьте чистоту критичных узлов.

Важно: Для теста на герметичность в экстремальных условиях (например, перед преодолением брода) заполните картеры мостов маслом до контрольного отверстия, запустите двигатель и включите передачу. Вращайте колеса 5-7 минут, затем ищите утечки. Используйте только рекомендованные герметики (Loctite 574, ABRO GP-505) при замене уплотнений.

Багажное отделение: объем и конфигурация

Багажное отделение УАЗ-3159 демонстрирует функциональность, характерную для рамных внедорожников. При стандартной пятиместной компоновке полезный объем составляет порядка 1100 литров до линии задних спинок сидений. Конфигурация пространства прямоугольная с минимальными выступами, что облегчает размещение крупногабаритных грузов.

Задние сиденья типа "диван" складываются в пропорции 60:40, формируя почти ровную погрузочную площадку. Это увеличивает полезную длину до 1500 мм и общий объем до 2300 литров. Нижний порог багажника расположен низко (550 мм от земли), а широкая задняя дверь (с открыванием на 180°) обеспечивает удобную погрузку.

Ключевые особенности организации пространства

Пол со съемными резиновыми ковриками – защита от влаги и грязи, простота очистки
Интегрированные петли крепления груза (4 шт.) по периметру пола для надежной фиксации
Ниша запасного колеса под полом – сохранение полезного объема без выступающих элементов
Вертикальные стойки кузова с внутренней обивкой – защита груза от повреждения о металл

Параметр	Значение
Ширина между колесными арками	1100 мм
Высота до потолка	900 мм
Глубина (при сложенных сиденьях)	1500 мм
Макс. нагрузка на пол	400 кг

Важно: Геометрия багажника оптимизирована под перевозку длинномерных предметов – лыж, строительных материалов или туристического снаряжения. Отсутствие выраженных сужений в верхней части позволяет эффективно использовать высоту пространства.

Монтаж дополнительных грузовых креплений

Интеграция дополнительных грузовых креплений в салоне УАЗ-3159 требует тщательной разметки точек фиксации. Конструкция кузова предполагает усиление зон монтажа металлическими пластинами для распределения нагрузки. Обязательно демонтируется обшивка потолка и боковых панелей для доступа к силовым элементам каркаса.

Сверление технологических отверстий выполняется после точной сверки чертежей с реальной геометрией кузова. Все металлические компоненты обрабатываются антикоррозийным составом перед установкой. Особое внимание уделяется крепежу рельсовых систем: болтовые соединения затягиваются динамометрическим ключом в соответствии с нагрузочными характеристиками.

Ключевые этапы работ

Подготовка основания: зачистка зон монтажа от звукоизоляции и герметиков
Установка анкерных пластин: приварка усиливающих накладок к силовому каркасу крыши
Монтаж рельсов: фиксация продольных профилей через резиновые уплотнители
Тестирование точек крепежа: проверка на отрыв статической нагрузкой 150 кг на точку

Для потолочных сетей применяются быстросъёмные карабины с нагрузкой до 200 кг. Грузовые кольца вдоль бортов интегрируются в штатные точки крепления сидений. При установке напольных релингов требуется демонтаж резинового покрытия и крепление непосредственно к лонжеронам кузова.

Тип крепления	Макс. нагрузка	Точки монтажа
Потолочные рельсы	80 кг/п.м.	6 точек на каркас крыши
Бортовые скобы	50 кг/ед.	Крепления задних сидений
Напольные петли	100 кг/ед.	Лонжероны пола

Финишный этап включает восстановление обшивки с вырезом технологических лючков для доступа к крепежу. Все выступающие элементы закрываются заглушками из этиленпропилена для предотвращения травм. Обязательна последующая регулировка натяжения креплений после пробега 500 км.

Эксплуатация в условиях низких температур

Подготовка автомобиля к зимней эксплуатации начинается с выбора сезонных технических жидкостей. Заливается моторное масло с низкотемпературной вязкостью (5W-30, 5W-40), синтетическая или полусинтетическая трансмиссионная смазка, и антифриз с порогом замерзания не выше -40°C. Особое внимание уделяется состоянию аккумулятора: ёмкость должна соответствовать паспортной, клеммы очищаются от окислов, при длительных стоянках рекомендуется отсоединение массы.

Топливная система требует профилактики – установки топливного фильтра с подогревом или применения зимних присадок-депрессаторов в солярку для предотвращения парафинизации. Шины заменяются на зимние внедорожные (липучка или шипы) с сохранением рекомендованного давления. Обязательно проверяется герметичность уплотнителей дверей, люков и состояние системы отопления салона.

Ключевые аспекты зимней эксплуатации

Запуск двигателя осуществляется по алгоритму: включение ближнего света на 30 секунд для "прокачки" аккумулятора, полное выжимание сцепления, 2-3 включения стартера по 5 секунд с паузами. При отрицательных температурах ниже -25°C настоятельно рекомендуется использование предпускового подогревателя (например, Webasto или Бинар) или утепление двигателя автоодеялом.

Обязательное прогревание двигателя 5-7 минут на холостых оборотах перед началом движения
Использование антиобледенительных составов для замков и резиновых уплотнителей
Носимый аварийный набор: пусковые провода, лопата, цепи противоскольжения, теплая одежда

Управление на зимних дорогах требует плавных действий с рулём, педалями газа и тормоза. Полный привод подключается заранее перед сложными участками. На скользких подъёмах используется пониженная передача (L1-L2) без резкого ускорения. Тормозной путь увеличивается в 3-4 раза – дистанция до впереди идущего транспорта строго контролируется.

Элемент	Рекомендации
Тормозная система	Прогрев на первых км лёгким подтормаживанием, контроль уровня жидкости
Электрооборудование	Обработка разъёмов WD-40, замена свечей зажигания
Кузовная защита	Мойка днища после поездок для удаления реагентов

Особенности эксплуатации летом в грязевых условиях

Эксплуатация УАЗ-3159 в грязевой местности летом требует активации полного привода с блокировкой межосевого дифференциала. Используйте пониженную передачу перед въездом в сложные участки для увеличения крутящего момента и контроля тяги. Поддерживайте равномерную подачу газа без резких ускорений, чтобы избежать пробуксовки и зарывания колёс. Постоянно оценивайте глубину и консистенцию грязи, объезжая потенциально опасные зоны с топью.

Снизьте давление в шинах до 1,0-1,2 атм для увеличения пятна контакта с грунтом, но избегайте экстремального спуска при длительном движении по твёрдым включениям. После преодоления грязевого участка немедленно очищайте радиатор, колёсные арки и элементы подвески от засохшей грязи. Проверяйте герметичность мостов, раздаточной коробки и сальников после каждой поездки по глубоким колеям.

Критические аспекты управления

Торможение: Применяйте прерывистое торможение двигателем на скользком подъёме/спуске
Рулевое управление: Корректируйте траекторию плавными движениями – резкие повороты провоцируют занос
Застревание: При диагональном вывешивании используйте лебёдку, не допуская длительной пробуксовки

Контроль жидкости	Ежедневно проверяйте уровень масла в мостах и раздатке
Охлаждение	Чистите рёбра радиатора после грязи для предотвращения перегрева
ШРУСы	Промывайте пыльники передних приводов высоким напором воды

Перед выездом: Убедитесь в исправности лебёдки и наличии троса
При движении: Поддерживайте инерцию на вязких участках, но без разгона
После преодоления: Промойте тормозные механизмы водой под давлением

Сезон	Тип шин	Ключевые характеристики
Лето	Вседорожные (AT)	Усиленные боковины, термостойкая резина, умеренно агрессивный протектор для асфальта и грунта
Зима	Арктические (Studded/Ice)	Глубокий протектор с шипами, мягкая резиновая смесь, развитые ламели для льда и укатанного снега
Межсезонье	Универсальные (Mud-Terrain)	Самоочищающийся рисунок, усиленные грунтозацепы, резина со стабильностью при +5°C...+15°C

Установка лебедки и защитных элементов на УАЗ-3159

Монтаж лебедки требует усиления передней части кузова. Стандартный бампер заменяется силовым кенгурятником или специальной платформой с интегрированным люком для механизма. Обязательно используется рама-усилитель, распределяющая нагрузку на лонжероны. Электрические модели подключаются через реле к АКБ увеличенной емкости с обязательной установкой защитной гофры на кабель.

Для защиты трансмиссии и двигателя применяются стальные или алюминиевые листы толщиной от 3 мм. Картер двигателя закрывается цельным щитом с технологическими люками для обслуживания, а раздаточная коробка и топливный бак – профилированными кожухами. Пороги усиливаются гнутыми трубами диаметром 50-60 мм или приваренными стальными полосами.

Ключевые этапы установки

Лебедка: фиксация болтами М10-М12 класса 8.8, изоляция контактов от влаги
Электропроводка: сечение кабеля от 25 мм², установка размыкателя в салоне
Защита картера: крепление на сайлентблоках для снижения вибраций

Элемент	Материал	Толщина
Щиток двигателя	Сталь 3мм	3-4 мм
Пороги	Труба 50х50 мм	3 мм
Бензобак	Алюминий	4-5 мм

Важно: все крепежные элементы обрабатываются антикором, а края металлических листов загибаются для жесткости. После установки проверяется отсутствие контакта защиты с подвижными частями трансмиссии при работе подвески.

Регулировка фар для ночной езды

Правильная настройка света фар УАЗ-3159 критически важна для безопасности при движении в темное время суток. Некорректный угол освещения ослепляет встречных водителей и сокращает видимую зону дороги, повышая риск ДТП.

Регулировку проводят на ровной площадке с вертикальной стеной (экраном) при полной заправке авто, стандартном давлении в шинах и нагрузке водительского места. Фары должны быть чистыми, а корректор освещения – в нулевом положении.

Порядок регулировки

Установите автомобиль перпендикулярно стене на расстоянии 5 метров.
Включите ближний свет и закройте одну фару плотным материалом.
Найдите на стене световые пятна: горизонтальная граница должна проходить ниже центра фары на 50 мм, а вертикальная ось – совпадать с меткой оси автомобиля.
Корректируйте положение винтами на корпусе фары:
- Верхний винт – меняет вертикальный угол
- Боковой винт – регулирует горизонтальное направление
Повторите процедуру для второй фары.

Параметр	Значение для УАЗ-3159
Дистанция до экрана	5 м
Смещение световой границы	50 мм вниз от центра фары
Допустимое отклонение	±20 мм по вертикали, ±50 мм по горизонтали

Обязательно проверьте работу дальнего света после регулировки – пучок должен фокусироваться по центру без смещения в стороны. При частой эксплуатации с грузом на багажнике используйте корректор фар для оперативной подстройки угла наклона.

Система безопасности: ремни и крепления

УАЗ-3159 оснащается трёхточечными инерционными ремнями безопасности на всех пассажирских местах, включая водительское сиденье. Конструкция предусматривает регулировку высоты верхних точек крепления для адаптации под рост пассажиров.

Крепёжные элементы интегрированы в каркас кузова через усиленные металлические кронштейны, что обеспечивает надёжную фиксацию при резком торможении или ударе. Точки крепления проходят регулярные испытания на статическую и динамическую нагрузку.

Ключевые особенности

Автоматическое блокирование: катушки мгновенно фиксируют ленту при резком движении
Преднатяжители: водительский ремень дополнен механизмом устранения провисания
Пиротехнические ограничители: снижают риск травм грудной клетки при ДТП

Для детских удерживающих систем предусмотрены изофикс-крепления на заднем диване. Дополнительные скобы LATCH обеспечивают дублирующую фиксацию автокресел.

Тип крепления	Расположение	Допустимая нагрузка
Ремни безопасности	Все сиденья	до 1500 кг на точку
ISOFIX	Задний ряд	до 33 кг (вес кресла+ребёнка)

Внедорожник соответствует требованиям ГОСТ Р 41.16 и ЕЭК ООН №16. Ресурс ремней рассчитан на 150 000 км пробега или 10 лет эксплуатации с обязательной диагностикой после серьёзных нагрузок.

Параметры дорожного просвета

Дорожный просвет (клиренс) УАЗ-3159 составляет 220 мм под защищенной металлическим кожухом раздаточной коробкой. Это значение обеспечивается в стандартной заводской комплектации при номинальной нагрузке на ось.

Под передним мостом и картером заднего моста расстояние до земли достигает 300 мм, что существенно снижает риск зацепа уязвимых агрегатов при движении по пересеченной местности. Наибольшая уязвимость наблюдается в зоне выхлопной системы, где просвет сокращается до 200 мм.

Факторы, влияющие на клиренс

Загрузка: Каждые 100 кг груза снижают просвет на 15-20 мм
Модификации: Установка колес 235/85 R16 вместо штатных 225/75 R16 добавляет +25 мм
Подвеска: Изношенные рессоры уменьшают высоту на 30-40 мм

Конкурирующие модели	Клиренс (мм)
УАЗ Патриот	210
Toyota Land Cruiser 80	225
Lada Niva	205

Показатель в 220 мм позволяет преодолевать глубокую колею, каменистые гряды и снежные заносы, сохраняя защиту критичных узлов. Для экстремальных условий рекомендуются усиленные рессоры и внедорожные покрышки.

Особенности преодоления водных преград на УАЗ-3159

Герметичность ключевых узлов обеспечивает базовую защиту: уплотненные раздаточная коробка, мосты и электроразъемы предотвращают проникновение воды. Обязательна установка шноркеля для переноса точки воздухозаборника двигателя на уровень крыши – это увеличивает максимальную глубину преодоления с 0,5 до 1,5 метров. Дополнительная герметизация дверей и технологических отверстий в полу минимизирует затопление салона.

Движение осуществляется исключительно на пониженной передаче с постоянной скоростью 5-10 км/ч для создания волнового вала перед капотом. Резкие ускорения или остановки недопустимы – они провоцируют захлебывание двигателя и проникновение воды в выпускную систему. После выезда на берег обязательна просушка тормозов многократным плавным торможением в движении и контроль уровня масла в агрегатах.

Критические аспекты преодоления

Параметр	Требование
Глубина	До 1,5 м (со шноркелем)
Скорость	5-10 км/ч (без остановок)
Подготовка	Герметизация + проверка сальников
Длина преграды	До 100 м (для стандартной конфигурации)

Последовательность действий после форсирования:

Проверить отсутствие воды в воздушном фильтре
Контроль уровня и состояния масел в мостах/КПП
Просушка тормозных колодок многократным торможением
Обработка токоведущих элементов контактным спреем

Важно: перед входом в воду обязательно оцените течение, состояние дна и отсутствие подводных препятствий. При первых признаках протечки в салон немедленно прекратите движение.

Ремонтопригодность в полевых условиях

Конструкция УАЗ-3159 изначально разрабатывалась с расчётом на эксплуатацию в удалённых районах и экстремальных условиях. Простота механических узлов, минимум электронных компонентов и продуманная компоновка агрегатов обеспечивают возможность диагностики и восстановления машины без специализированного оборудования. Большинство критических систем дублируются или имеют защищённое расположение, что снижает риск полного выхода из строя при повреждениях.

Доступ к ключевым компонентам (топливный фильтр, генератор, стартер, элементы подвески) организован с расчётом на работу стандартным набором инструментов. Производитель сохранил преемственность деталей с ранними моделями УАЗ, что позволяет использовать взаимозаменяемые запчасти от других автомобилей семейства. Широкий клиренс и отсутствие пластиковой защиты днища упрощают осмотр и ремонт ходовой части непосредственно на грунте.

Ключевые аспекты полевого ремонта

Унификация узлов: Двигатель ЗМЗ-409, мосты, КПП и раздатка совместимы с УАЗ Патриот/Хантер, что расширяет доступ к запчастям.
Ремонт силовой установки: ГРМ выполнен цепью (ресурс 150 тыс. км), замена свечей и высоковольтных проводов занимает 15–20 минут.
Выносливость ходовой: Рессорная подвеска с шарнирами Гука ремонтируется кустарным способом – временная фиксация пальцев возможна даже при частичном разрушении сайлент-блоков.

Уязвимый узел	Полевое решение
Пробой радиатора	Запайка трубок или временная герметизация эпоксидным составом
Обрыв ремня ГУР	Движение без усилителя (руль тяжелее, но управляемость сохраняется)
Повреждение топливопровода	Установка временной медной/латунной трубки с обжимными фитингами

Для экстренных случаев предусмотрена байпасная система: например, при отказе бензонасоса подача топлива самотеком возможна через шланг, подключённый напрямую к карбюратору. Электрика с раздельной проводкой для критичных цепей (зажигание, стартер) позволяет отключить повреждённые участки без потери функциональности. В стандартный ЗИП входят ремкомплекты для тормозных цилиндров, патрубки-переходники и хомуты для восстановления герметичности магистралей.

Нюансы регулировки клапанов

Регулировка клапанов на двигателе УМЗ-421 автомобиля УАЗ-3159 проводится исключительно на холодном двигателе (15-20°C). Требуемые тепловые зазоры отличаются для впускных и выпускных клапанов, что обусловлено разным температурным расширением материалов. Несоблюдение этих параметров приводит к ускоренному износу ГРМ или снижению мощности.

Порядок регулировки соответствует последовательности работы цилиндров 1-2-4-3. Коленвал проворачивается за болт крепления шкива по часовой стрелке специальным ключом. Фиксация положения каждого цилиндра определяется по совпадению меток на шкиве распредвала и задней крышке привода ГРМ при такте сжатия.

Технические параметры и процедура

Тип клапана	Зазор (мм)	Контргайка (Н·м)
Впускной	0.15	18-22
Выпускной	0.35	18-22

Этапы выполнения:

Снять клапанную крышку и воздушный фильтр
Выставить 1-й цилиндр в ВМТ такта сжатия (метка «0» на шкиве)
Проверить щупом зазоры 1, 2, 3, 5 клапанов
Ослабить контргайку регулировочного болта, установить требуемый зазор
Затянуть контргайку с усилием 20 Н·м с повторной проверкой щупом
Повернуть коленвал на 180°, отрегулировать оставшиеся клапаны по схеме: 4, 6, 7, 8

Критические ошибки: регулировка на прогретом моторе, использование некалиброванного щупа, перетяжка контргаек. После сборки обязателен запуск двигателя с контролем стука и герметичности прокладки клапанной крышки.

Расход топлива УАЗ-3159 в городском и загородном цикле

При эксплуатации в городских условиях УАЗ-3159 демонстрирует повышенный расход топлива, обусловленный частыми остановками, работой на низких передачах и постоянным разгоном. Средний показатель варьируется в пределах 15–18 литров на 100 км, что характерно для рамных внедорожников с постоянным полным приводом и бензиновым двигателем.

Загородный режим движения позволяет снизить расход благодаря стабильному скоростному режиму и отсутствию интенсивных разгонов. На трассе УАЗ-3159 потребляет 12–14 литров на 100 км. Этому способствует оптимизация нагрузки на двигатель при движении на высших передачах.

Факторы, влияющие на расход

Техническое состояние: износ двигателя, давление в шинах
Дорожные условия: качество покрытия, рельеф местности
Стиль вождения: агрессивное ускорение увеличивает расход на 15–20%

Цикл движения	Средний расход (л/100км)	Ключевые причины
Городской	15–18	Простой в пробках, частые переключения передач
Загородный	12–14	Равномерная скорость, минимум остановок

Хранение и транспортировка запасного колеса

Запасное колесо УАЗ-3159 размещается вертикально в нише задней двери, закрепляясь специальным винтовым механизмом. Конструкция обеспечивает плотную фиксацию покрышки, исключая смещение при преодолении бездорожья. Регулярная проверка крепежа обязательна перед длительными поездками.

Для демонтажа колеса требуется ослабить центральный крепежный болт через технологическое отверстие в двери. Установка производится в обратном порядке с контролем натяжения резьбовых элементов – перетяжка может деформировать дверную панель, недостаточная затяжка приводит к вибрациям.

Ключевые особенности эксплуатации

Защитный чехол – предотвращает загрязнение обода и коррозию крепежа
Адаптер для нештатных дисков – необходим при установке колёс иного диаметра
Контроль зазора – между запаской и глушителем должен сохраняться промежуток 3-5 см

Параметр	Требование
Масса колеса	Не более 35 кг (с диском)
Частота обслуживания	Проверка крепления каждые 5 000 км
Допустимый дисбаланс	Макс. 60 г на сторону

Очистите посадочное место от грязи перед установкой
Совместите отверстие диска со шпилькой крепления
Зафиксируйте колесо штатным болтом через проушину
Проверьте отсутствие люфта покачиванием

Особенности смазки шарниров привода УАЗ-3159

Смазка шарниров привода передних мостов УАЗ-3159 критична для ресурса трансмиссии и безопасности. Эти узлы (карданные шарниры крестовин, ШРУСы) испытывают экстремальные нагрузки при езде по бездорожью, контактируют с грязью и водой, что ускоряет износ при недостатке или деградации смазки.

Несвоевременное обслуживание приводит к люфтам, вибрациям, заклиниванию и разрушению шарниров. Особое внимание уделяется герметичности пыльников ШРУСов – их повреждение вызывает быстрый вымывание смазки и абразивный износ. Привод требует применения специализированных составов, устойчивых к вымыванию и высоким давлениям.

Ключевые аспекты обслуживания

Типы шарниров и смазочные материалы:

Карданные шарниры (крестовины): Используется тугопластичная литиевая смазка (например, Литол-24 или аналог NLGI №2). Заправка через пресс-масленки до выхода свежей смазки из сальников.
ШРУСы (наружные и внутренние): Требуется специальная смазка для ШРУСов на основе дисульфида молибдена (MoS₂). Она сохраняет свойства при высоких контактных нагрузках и температурах.

Периодичность и процедура:

Проверка состояния и уровня смазки каждые 10 000 км пробега.
Полная замена смазки в ШРУСах и карданных шарнирах – каждые 40 000 км или после глубокого преодоления водных преград/сильного загрязнения.
Обязательный осмотр пыльников ШРУСов на целостность при каждом ТО. Трещины или разрывы требуют немедленной замены пыльника и смазки.
Промывка узла (при замене смазки или пыльника) для удаления старой смазки, грязи и продуктов износа.

Рекомендации по выбору смазки:

Узел	Тип смазки	Критичные свойства
Карданные шарниры (крестовины)	Литиевая (Литол-24, ШРБ-4)	Водостойкость, адгезия, антикоррозионные присадки
ШРУСы (гранаты)	Смазка с дисульфидом молибдена (MoS₂)	Высокая противозадирная способность (EP), стабильность при ударных нагрузках

Важно: Запрещается смешивать разные типы смазок! Использование неподходящей смазки (например, обычного Литола в ШРУСах) резко снижает ресурс узла. Признаки необходимости смазки – появление стуков при трогании/разгоне, хруст в поворотах (для ШРУСов), вибрация карданного вала.

Плановое ТО: перечень обязательных работ для УАЗ-3159

Соблюдение регламента планового технического обслуживания (ТО) критически важно для поддержания надежности, долговечности и безопасности УАЗ-3159. Регулярные ТО позволяют своевременно выявлять износ, предотвращать серьезные поломки и обеспечивать комфортабельную эксплуатацию внедорожника в любых условиях.

Периодичность ТО для УАЗ-3159 традиционно устанавливается по пробегу (каждые 10 000 - 15 000 км) или времени (раз в год, если пробег мал). Перечень обязательных работ варьируется в зависимости от пробега автомобиля и включает как проверочные операции, так и замену расходных материалов.

Основные этапы и компоненты планового ТО

Типовой перечень обязательных работ при плановом ТО УАЗ-3159 включает следующие позиции:

Категория работ	Конкретные операции
Двигатель и системы	Замена моторного масла и масляного фильтра (обязательно на каждом ТО) Замена воздушного фильтра (каждое ТО или по состоянию) Замена топливного фильтра грубой очистки (регулярно, согласно регламенту) Проверка уровня и состояния охлаждающей жидкости, долив или замена Проверка состояния и натяжения ремней привода навесных агрегатов (генератор, помпа) Регулировка зазоров в клапанном механизме (периодически, по регламенту) Диагностика системы зажигания (свечи, ВВ провода, катушка/трамблер) Проверка герметичности систем: выпуска, впуска, охлаждения, смазки.
Трансмиссия и ходовая часть	Замена масла в раздаточной коробке (регулярно, критически важно для внедорожника) Замена масла в коробке переключения передач (КПП) Замена масла в мостах (переднем и заднем) Контроль уровня масла в коробке отбора мощности (КОМ, если установлена) Визуальный осмотр и проверка на отсутствие течей сальников и уплотнений мостов, КПП, раздатки Диагностика состояния карданных валов (шарниров, крестовин, подвесного подшипника) Проверка состояния и затяжки резьбовых соединений подвески (рессоры, амортизаторы, реактивные тяги) Осмотр пыльников ШРУСов передних мостов (если установлены независимая подвеска или привод на перед)
Тормозная система	Проверка уровня тормозной жидкости, долив или замена (рекомендуется периодическая замена) Диагностика состояния тормозных дисков/барабанов и колодок/накладок, замена при износе Проверка герметичности тормозных магистралей и шлангов Проверка работы стояночного тормоза и регулировка при необходимости Диагностика работы вакуумного усилителя тормозов
Рулевое управление	Проверка уровня жидкости в бачке ГУР (если установлен) Проверка состояния и натяжения рулевых тяг, шаровых опор, сошки, маятникового рычага Диагностика люфтов в рулевом механизме (червяк-ролик) и рулевых шарнирах Проверка герметичности системы ГУР (при наличии)
Электрооборудование и прочее	Проверка состояния и заряда аккумуляторной батареи, очистка клемм Проверка работы внешних световых приборов, сигналов, стеклоочистителей Проверка давления в шинах и состояния протектора, балансировка колес Осмотр кузова, рамы, элементов днища на предмет коррозии и повреждений Проверка работы печки/кондиционера (если установлен) Замена салонного фильтра (если установлен)

Помимо стандартного перечня, при каждом ТО проводится компьютерная диагностика двигателя (при наличии ЭСУД) и других электронных систем, а также пробный заезд для выявления посторонних шумов, вибраций и оценки работы агрегатов в движении.

Для владельцев УАЗ-3159, эксплуатирующих автомобиль в тяжелых внедорожных условиях или с постоянной полной загрузкой, рекомендуется проводить ТО чаще стандартного межсервисного интервала, уделяя особое внимание трансмиссии и ходовой части.

Кузовные решения против коррозии

УАЗ-3159 использует многослойную антикоррозийную обработку кузова на этапе производства. Основные панели выполняются из оцинкованной стали, обеспечивающей электрохимическую защиту уязвимых зон. Наружные поверхности проходят катафорезное грунтование с последующим нанесением полимерных красок и лаков, формирующих барьерный слой.

Конструктивно минимизированы полости, способствующие накоплению влаги: дренажные каналы в порогах и усилителях рамы, герметичные сварочные швы с мастичной изоляцией. Колесные арки оснащены пластиковыми подкрылками, снижающими абразивное воздействие. Скрытые полости (пороги, лонжероны, внутренние поверхности дверей) заполняются ингибиторными составами методом полного окунания кузова.

Ключевые технологии защиты

Горячее цинкование: нанесение цинкового слоя толщиной 7-10 мкм на силовые элементы кузова.
Катафорезный грунт: электроосаждение защитного состава с проникновением в микропоры металла.
Многослойное напыление: акриловые эмали с отвердением при 130°C и УФ-стабилизацией.
Восковая обработка: инжекция антикоррозийных мастик в скрытые полости через технологические отверстия.

Зона риска	Метод защиты	Срок эффективности
Пороги и днище	Двухкомпонентное эпоксидное покрытие + ПВХ-шумовиброизоляция	10+ лет
Сварные соединения	Герметизация тиоколовыми мастиками	7 лет
Крепежные элементы	Пассивация хроматированием	5 лет

Применение в коммунальном хозяйстве

УАЗ-3159 активно эксплуатируется коммунальными службами благодаря сочетанию проходимости, грузоподъёмности и ремонтопригодности. Его рамная конструкция и полный привод позволяют беспрепятственно перемещаться по размытым грунтовкам, снежным заносам и неблагоустроенным территориям в любое время года.

Автомобиль адаптируют для установки специализированного оборудования: от компактных кранов-манипуляторов до цистерн для жидких реагентов. Низкий расход топлива и доступность запчастей снижают эксплуатационные затраты, что критично для бюджетных организаций.

Ключевые направления использования

Аварийные бригады: доставка ремонтных групп к объектам энерго- и водоснабжения
Дорожные службы: перевозка песка, противогололёдных материалов, знаков и ограждений
Зелёное хозяйство: транспортировка саженцев, грунта, инструментов для озеленения

Преимущество	Практическое применение
Клиренс 220 мм	Преодоление колеи, лежачих полицейских, бордюров на внутридворовых территориях
Грузоподъёмность 850 кг	Перевозка генераторов, сварочных аппаратов, запасных труб

Универсальность модификаций обеспечивает работу с прицепной техникой: опрыскивателями, снегоочистителями или мусорными контейнерами. Герметичные салон и электроника защищают оборудование при движении по лужам и грязи.

Список источников

При подготовке материалов использовались официальные технические документы, отраслевые публикации и пользовательские оценки.

Ключевые данные получены из следующих источников:

Основные информационные ресурсы

Официальный каталог технических характеристик УАЗ-3159 от производителя
Экспертные обзоры в журнале «За рулём»
Отчёты о тест-драйвах в специализированном издании «Авторевю»
Архивные материалы музея Ульяновского автомобильного завода
Полевые испытания и отзывы владельцев на форуме UAZ Patriot Club
Сравнительный анализ внедорожников в исследовании НИИ автомобильного транспорта
Техническое руководство по эксплуатации и обслуживанию УАЗ-3159