Урал-377 - история создания, ключевые особенности и технические данные

Статья обновлена: 18.08.2025

Грузовой автомобиль Урал-377 – легенда советского автопрома, оставившая глубокий след в истории тяжелой техники.

Разработанный на Уральском автомобильном заводе, он стал символом надежности и неприхотливости в сложнейших условиях эксплуатации.

Машина активно использовалась в народном хозяйстве, армии и освоении удаленных регионов, заслужив репутацию трудолюбивого "работяги".

Статья подробно исследует историю создания модели, ее ключевые конструктивные особенности и детальные технические характеристики.

Миасский автозавод: место создания Урал-377

Уральский автомобильный завод в городе Миассе Челябинской области стал единственным и ключевым предприятием, осуществлявшим полный цикл производства грузовика Урал-377. Завод, основанный в годы Великой Отечественной войны (1941) на базе эвакуированного оборудования ЗИС, изначально специализировался на выпуске военной и тяжелой автомобильной техники. Его географическое положение на Урале, вблизи источников сырья и мощностей металлургических комбинатов, а также удаленность от западных границ, делало его стратегически важным объектом для обеспечения страны надежными грузовыми автомобилями.

Именно здесь, в Миассе, в начале 1960-х годов конструкторское бюро завода приступило к разработке принципиально нового семейства грузовиков повышенной проходимости для работы в сложных дорожных и климатических условиях. Производственные цеха, оснащенные необходимым станочным парком, литейными мощностями и сборочными линиями, были адаптированы под выпуск тяжелых трехосных машин. Завод обладал всем технологическим циклом – от изготовления двигателей и мостов до финальной сборки и испытаний готовых автомобилей.

Особенности производства на Миасском автозаводе

Создание Урал-377 потребовало от завода решения ряда сложных инженерных и производственных задач:

• Развитие литейного производства: Для отливки массивных деталей шасси (балок мостов, картеров коробок передач, раздаточных коробок) были задействованы и модернизированы мощные литейные цеха.
• Организация изготовления крупных узлов: Налажено производство оригинальных узлов, таких как раздаточная коробка с межосевым дифференциалом, усиленные мосты с колесными редукторами и прочная лонжеронная рама.
• Моторное производство: Завод выпускал бензиновые двигатели ЗИЛ-375 (V8, 7.0 л) по лицензии, которые являлись "сердцем" Урал-377.
• Испытательный комплекс: Для проверки проходимости и надежности машин в условиях, приближенных к эксплуатационным, на заводской территории и в окрестностях Миасса был создан специальный испытательный полигон с бездорожьем, подъемами и водными преградами.

Производство Урал-377 и его модификаций продолжалось на Миасском автозаводе (позже переименованном в АО "УралАЗ") до середины 1980-х годов. Этот грузовик стал одним из символов завода и воплощением его инженерных возможностей в эпоху развития тяжелого бездорожного автотранспорта в СССР.

1961 год: старт серийного производства

В 1961 году Уральский автомобильный завод имени Сталина (УралАЗ) приступил к массовому выпуску Урал-377. Этот шаг стал результатом успешных испытаний опытных образцов и доводки конструкции в предыдущие годы. Заводские мощности в Миассе были адаптированы под новые технологические процессы, что позволило организовать крупноузловую сборку.

Переход к серийному производству сопровождался отладкой кооперации с поставщиками компонентов. Ключевыми партнерами стали моторный завод ЯМЗ (Ярославль), обеспечивающий силовые агрегаты, и предприятия, поставлявшие специализированную армейскую комплектацию. Особое внимание уделялось контролю качества на всех этапах сборки в условиях возросших объемов.

Основные особенности запуска

Технологические изменения включали:

• Внедрение конвейерной линии для главного сборочного потока
• Отработку сварки усиленной рамы с применением лонжеронов коробчатого сечения
• Оснащение цехов стендами для обкатки мостов и проверки герметичности систем

Первые серийные экземпляры сохраняли ключевые черты прототипа:

Двигатель	ЯМЗ-238 V8 (14.86 л)
Грузоподъемность	7 тонн по шоссе
Привод	Постоянный полный 6х6
Особенность	Неразрезные мосты с червячными главными передачами

Производственные задачи на начальном этапе:

1. Достижение планового выпуска 1500 единиц в год
2. Освоение модификаций с лебедкой и экранированным электрооборудованием
3. Обеспечение взаимозаменяемости узлов с гражданской моделью Урал-375

Предшественники и конструкторские решения

За основу Урал-377 был взят грузовик Урал-375 – первый серийный полноприводный автомобиль Уральского автозавода. Конструкторы сохранили проверенную колесную формулу 6х6 и капотную компоновку, но кардинально переработали силовую установку. Ключевым изменением стал отказ от бензинового двигателя ЗИЛ-375 в пользу дизельного ЯМЗ-238.

Переход на дизель потребовал глубокой модернизации трансмиссии: усилили карданные валы, установили новое двухдисковое сцепление и 5-ступенчатую коробку передач с синхронизаторами. Для повышения надежности в экстремальных условиях сохранили дублированные системы: пневматический и механический привод тормозов, а также раздельный привод передних и задних мостов.

Ключевые инженерные решения

• Рама лестничного типа с усиленными лонжеронами из стального проката
• Раздаточная коробка с принудительным блокированием межосевого дифференциала
• Дисковые тормозные механизмы с гидровакуумным усилителем
• Подвеска на полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами

Компонент	Решение	Преимущество
Двигатель	V8 ЯМЗ-238 (14.86 л)	Увеличенный крутящий момент
Кабина	Цельнометаллическая 3-местная	Улучшенная шумоизоляция
Электросистема	24 В с генератором Г287	Стабильный запуск при -45°C

Базовое назначение: военные перевозки

Урал-377 создавался как ключевое звено системы армейской логистики для эксплуатации в сложных дорожных и климатических условиях. Его главной задачей стала транспортировка личного состава, артиллерийских систем, боеприпасов и инженерного оборудования в прифронтовой полосе и тыловых районах. Конструкция изначально закладывалась с расчётом на преодоление бездорожья, снежной целины и переправ через водные преграды.

Машина активно использовалась для буксировки тяжёлых прицепов и систем вооружения массой до 12 тонн, включая 122-мм гаубицы Д-30 и зенитные установки. Кабина с трёхместной компоновкой позволяла перевозить расчёты орудий вместе с боекомплектом, а усиленные рессоры и полный привод обеспечивали движение по грунтовкам, заснеженным трассам и пересечённой местности при полной загрузке. Особое внимание уделялось совместимости с железнодорожными платформами и военно-транспортными самолётами.

Основные функции в ВС СССР

• Десантирование техники с экипажем внутри при парашютном сбросе
• Эвакуация повреждённой бронетехники с поля боя
• Транспортировка ракетных комплексов типа 9К72 "Эльбрус"
• Оснащение инженерных войск для наведения переправ

Параметр	Военное применение
Грузоподъёмность	8 500 кг по грунту / 12 000 кг по шоссе
Буксировка	Артсистемы калибра до 152 мм
Кузов	Деревянная платформа с откидными скамьями на 25 солдат
Защита	Бронирование кабины в модификациях для "горячих точек"

Эксплуатация подтвердила критическую важность дизеля ЗИЛ-375 и раздаточной коробки с блокируемым дифференциалом при работе в условиях распутицы. На Кавказе и в афганских горах машины часто использовались как носители реактивных систем залпового огня, где требовалось сохранение подвижности при установке дополнительного вооружения. Кузовная платформа допускала оперативный монтаж спецоборудования: от полевых мастерских до штабных модулей.

Эволюция модели Урал-377 в течение выпуска (1961-1993)

Выпуск Урал-377 стартовал в 1961 году на Уральском автомобильном заводе (УАЗ) как базовый вариант с кабиной от ГАЗ-51. Первые модели оснащались бензиновым V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗИЛ-375 (7.0 л, 180 л.с.), механической 5-ступенчатой коробкой передач, двухдисковым сцеплением и рессорной подвеской всех колёс. Грузоподъёмность составляла 7 тонн, а полная масса автопоезда достигала 21.5 тонн.

В первые годы эксплуатации выявились слабые места: перегрев двигателя, ненадёжная тормозная система и быстрый износ шин. Завод оперативно внёс изменения: усилил раму, доработал систему охлаждения, заменил тормозные механизмы. К 1963 году появились модификации с экранированным электрооборудованием для военных нужд и усиленными мостами для работы в тяжёлых дорожных условиях.

Основные этапы модернизации

Ключевые изменения в конструкции:

• 1966-1968 гг.: Внедрение новой кабины с улучшенной шумоизоляцией и панорамным остеклением. Замена карданных валов на более долговечные.
• 1970 г.: Переход на модернизированный двигатель ЗИЛ-375Я (195 л.с.) с предкамерным зажиганием. Усиление подвески и введение шин размером 14.00-20″.
• 1974 г.: Унификация электрооборудования с Урал-4320 (24 В). Внедрение раздельного гидропривода тормозов и стояночного тормоза с барабанным механизмом на раздаточной коробке.

С 1977 года начался выпуск специализированных версий:

1. Урал-377Н – седельный тягач для работы с полуприцепами массой до 26 тонн.
2. Урал-377СН – северный вариант с утеплённой кабиной и двойным остеклением.
3. Урал-377В – для ВВС с лебёдкой и креплениями для аэродромного оборудования.

В 1980-х годах провели последнюю крупную модернизацию:

Год	Изменение	Результат
1982	Новая система воздухозабора	Снижение засорения фильтров на бездорожье
1985	Гидроусилитель руля	Улучшение управляемости
1988	Дисковые тормоза передних колёс	Повышение безопасности

Производство завершилось в 1993 году после выпуска свыше 220 тысяч экземпляров. За 32 года модель эволюционировала от базового грузовика до семейства специализированных автомобилей, сохранив ключевые черты: колёсную формулу 6х4, рамную конструкцию и способность работать в экстремальных условиях.

Уникальная компоновка кабины над двигателем

Кабина водителя Урал-377 размещалась непосредственно над силовым агрегатом, что являлось нетипичным решением для советских грузовиков того времени. Такая компоновка позволила сократить общую длину машины при сохранении стандартной колесной базы, обеспечив лучшую маневренность на ограниченном пространстве и сложном рельефе. Передняя ось получила дополнительную нагрузку, что повысило сцепление ведущих колес с грунтом.

Двигатель (ЯМЗ-238 V8) располагался в подкапотном пространстве между первым и вторым рядами сидений. Для доступа к мотору вся трехместная кабина целиком откидывалась вперед на шарнирах с помощью ручной лебедки. Это требовало дополнительных усилий при обслуживании, но освобождало пространство за кабиной для установки спецнадстроек – кранов, цистерн или ремонтного оборудования.

Ключевые особенности компоновки

• Повышенная обзорность для водителя благодаря высокому расположению кабины над передней осью
• Снижение шумности за счет вынесения выхлопных труб за пределы кабины (в модификации 377Д)
• Эргономика управления: педальный узел и рулевая колонка крепились к раме, а не к кабине
• Упрощение модификаций шасси для спецтехники за счет "чистой" зоны за кабиной

Трехместная кабина с функцией обогрева

Кабина Урал-377 спроектирована для размещения трех человек: водителя и двух пассажиров. Боковое расположение двигателя позволило создать просторное переднее пространство с улучшенной эргономикой. Сиденья оснащены регулируемыми спинками и подлокотниками, а крупные окна обеспечивают широкий угол обзора для всех пассажиров.

Система обогрева интегрирована в конструкцию кабины и использует тепло работающего двигателя. Воздухозаборники направляют горячий поток от выхлопного коллектора через радиатор отопителя. Вентилятор с регулируемой скоростью распределяет тепло по салону, предотвращая обледенение стекол и поддерживая комфортную температуру в условиях уральских зим.

Конструктивные особенности:

• Цельнометаллическая каркасная конструкция с усиленной шумоизоляцией
• Двухсекционные стеклоочистители с пневмоприводом
• Регулируемые дефлекторы воздуховодов на приборной панели

Параметр системы обогрева	Характеристика
Тип отопителя	Воздушный, жидкостной теплообменник
Источник тепла	Теплообменник на двигателе ЯМЗ-238
Управление	Ручные регуляторы скорости вентилятора и температуры

Анатомия деревянной платформы: размеры и крепления

Грузовая платформа Урал-377 представляла собой классическую деревянную конструкцию бортового типа с металлическим каркасом. Основой служили продольные лонжероны из стального профиля, соединённые поперечными балками. На этот каркас крепился настил из прочных деревянных досок, обеспечивающий устойчивость груза и износостойкость.

Габариты платформы соответствовали военно-транспортным требованиям: длина составляла 4500 мм, ширина – 2320 мм. Высота бортов достигала 685 мм, при этом задний борт был откидным, а боковые – съёмными. Общая грузоподъёмность конструкции достигала 8 тонн с равномерным распределением нагрузки.

Система креплений

Фиксация элементов обеспечивалась комбинированным способом:

• Деревянный настил крепился к металлическим поперечинам болтами через предварительно просверленные отверстия, с обязательным применением стальных шайб для предотвращения растрескивания древесины.
• Борта монтировались на шарнирных петлях (задний) и съёмных шкворнях (боковые). Угловые стойки усиливались стальными накладками.
• Каркас платформы соединялся с рамой автомобиля через резинометаллические амортизаторы с помощью кованых кронштейнов и стремянок, что гасило вибрации при движении.

Для защиты от коррозии все металлические компоненты подвергались горячему цинкованию. Деревянные поверхности пропитывались антисептиком и покрывались лаком, что повышало устойчивость к атмосферным воздействиям при эксплуатации в разных климатических зонах.

Мощность сердца: бензиновый движок ЗИЛ-375

Сердцем грузовика Урал-377 являлся V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель ЗИЛ-375, разработанный специально для тяжёлых условий эксплуатации. Этот силовой агрегат объёмом 7.0 литров (6962 см³) обеспечивал необходимую тягу и выносливость, требуемые для работы в сложных дорожных и климатических условиях Урала, Сибири и Крайнего Севера. Конструкция двигателя базировалась на проверенных решениях, заимствованных у московского ЗИЛа, но с учётом специфики уральского грузовика.

ЗИЛ-375 выделялся своей неприхотливостью и адаптацией к работе на низкосортных топливах, включая бензин А-76. Низкая степень сжатия (6.5) способствовала устойчивой работе без детонации даже при использовании невысокооктанового горючего, что было критически важно в отдалённых регионах. Система жидкостного охлаждения с термостатом и мощным насосом эффективно справлялась с тепловыми нагрузками, а надёжный карбюратор типа К-88А или К-90 обеспечивал стабильное смесеобразование.

Ключевые параметры и особенности двигателя

Тип двигателя	Бензиновый, карбюраторный, 4-тактный
Конфигурация	V8 (угол развала 90°)
Рабочий объём	6962 см³
Мощность (номинальная)	180 л.с. при 3200 об/мин
Крутящий момент	475 Н·м при 1800-2000 об/мин
Степень сжатия	6.5
Система питания	Карбюратор К-88А, К-90; бензонасос диафрагменного типа
Система зажигания	Батарейная, прерыватель-распределитель
Охлаждение	Жидкостное, закрытого типа, принудительная циркуляция
Рекомендуемое топливо	Бензин А-76

Эксплуатационные преимущества ЗИЛ-375 на Урал-377 включали:

• Высокий ресурс: Двигатель отличался запасом прочности деталей (коленвал, шатуны, блок цилиндров) и рассчитан на длительную работу под нагрузкой.
• Ремонтопригодность: Конструкция позволяла проводить обслуживание и ремонт в полевых условиях, а доступность запчастей упрощала эксплуатацию.
• Устойчивость к перегреву и перегрузкам: Мощная система охлаждения и запас по крутящему моменту обеспечивали надёжную работу на бездорожье и с полной массой прицепа.
• Адаптация к холоду: Оснащался системой предпускового подогрева (ПЖД) для запуска в морозы ниже -40°C.

Несмотря на высокий расход топлива (около 45-55 л/100 км), двигатель ЗИЛ-375 заслужил репутацию "рабочей лошадки" благодаря своей выносливости, простоте и способности выполнять задачи в экстремальных условиях, что сделало его идеальным выбором для базового шасси Урал-377 и его многочисленных модификаций.

Рабочий объем и максимальная мощность двигателя

Двигатель ЗИЛ-375 устанавливался на Урал-377 в качестве базового силового агрегата. Этот V-образный 8-цилиндровый бензиновый мотор отличался значительным рабочим объемом, обеспечивающим высокий крутящий момент на низких оборотах, что критически важно для тяжелых грузовиков.

Конструктивные особенности двигателя включали нижнеклапанное расположение ГРМ (газораспределительного механизма) и карбюраторную систему питания. Несмотря на относительно низкую степень сжатия, двигатель демонстрировал устойчивую работу в экстремальных условиях эксплуатации, характерных для военного и специального назначения техники.

Технические параметры двигателя

Ключевые характеристики силовой установки:

• Рабочий объем: 6 960 см³ (7.0 л)
• Максимальная мощность: 180 л.с. при 3 200 об/мин
• Крутящий момент: 470 Н·м при 1 800-2 000 об/мин
• Тип топлива: Бензин А-76 (низкооктановый)
• Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа

Сравнение с аналогами представлено в таблице:

Модель двигателя	Рабочий объем (л)	Мощность (л.с.)	Применение
ЗИЛ-375	7.0	180	Урал-377
ЯМЗ-238	14.86	240	Урал-4320
ЗИЛ-130	6.0	150	ЗИЛ-130

Особенностью эксплуатации являлся высокий расход топлива – до 55 л/100 км при полной нагрузке, что компенсировалось исключительной надежностью и ремонтопригодностью в полевых условиях. Мощностные показатели позволяли транспортировать грузы массой до 12 тонн по бездорожью, сохраняя устойчивую работу двигателя при длительных нагрузках.

Карбюраторная система питания: особенности работы

На Урал-377 применяется карбюраторная система питания с восходящим потоком смеси, адаптированная для работы в тяжелых условиях эксплуатации. Основой служит двухкамерный карбюратор К-88А (или модификации К-88АЕ), спроектированный для V-образных 8-цилиндровых двигателей. Система использует механический топливный насос диафрагменного типа, обеспечивающий подачу бензина А-76 из двух топливных баков суммарной ёмкостью 300 л через фильтр-отстойник.

Особенностью является ручная регулировка поплавковой камеры и наличие экономайзера мощностных режимов, оптимизирующего расход топлива при нагрузках. Система оснащена воздушным фильтром инерционно-масляного типа с двойной очисткой, критически важным для защиты двигателя от пыли в бездорожье. Подогрев впускного коллектора выхлопными газами обеспечивает стабильное смесеобразование при отрицательных температурах.

Ключевые технические характеристики

Компонент	Тип/Модель	Параметры
Карбюратор	К-88А/К-88АЕ	2 камеры с падающим потоком, диаметр диффузоров 28 мм
Топливный насос	Б-9	Производительность 60 л/ч, давление 0.25 МПа
Фильтр воздуха	ВМ-16	Двухступенчатый (инерция+масляная ванна)
Топливный фильтр	Сетчатый	Латунная сетка с отстойником

Работа системы основана на двух контурах:

1. Холостого хода и переходных режимов: топливо подаётся через жиклёры холостого хода с коррекцией винтом качества смеси.
2. Основного дозирования: включается при нагрузках через главные топливные жиклёры с экономайзером, обогащающим смесь при открытии дросселя >85%.

Эксплуатационные особенности:

• Ручной подсос для холодного пуска с тросовым приводом из кабины
• Необходимость периодической регулировки оборотов холостого хода (650±50 об/мин)
• Склонность к образованию конденсата в коллекторе при резких перепадах температур
• Повышенный расход топлива (до 45 л/100 км) при полной нагрузке

Надежность системы жидкостного охлаждения

Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 на Урал-377 отличалась повышенной живучестью за счет применения толстостенных латунных радиаторов с увеличенной площадью теплообмена. Трубчато-пластинчатая конструкция эффективно отводила тепло даже при длительной работе под нагрузкой в условиях бездорожья. Использование двухрядного медного трубопровода и усиленных хомутов предотвращало течи при вибрациях.

Центробежный насос с чугунной крыльчаткой и подшипниками повышенного ресурса обеспечивал стабильную циркуляцию антифриза при критических температурах от -40°C до +110°C. Дублирование функций достигалось термостатом с аварийным клапаном, принудительно открывавшим большой контур циркуляции при отказе основного механизма. Масляный теплообменник интегрировался в контур для снижения тепловой нагрузки.

Конструктивные решения для экстремальных условий

• Расширительный бачок с запасом объема компенсировал паровые пробки при кипении
• Вентилятор с вискомуфтой и защитным кольцом предотвращал разрушение лопастей
• Биметаллические гильзы цилиндров снижали локальные перегревы

Элемент	Параметр надежности
Прокладка ГБЦ	Металлокомпозитная с армированием
Привод помпы	Дублированный клиноременный (2 ремня)
Защита радиатора	Стальная сетка от камней

Характерные отказы обычно ограничивались трещинами патрубков после 10+ лет эксплуатации из-за усталости резины. Обслуживание требовало замены антифриза каждые 60 000 км и периодической очистки сот радиатора от насекомых и грязи. Преимуществом системы оставалась ремонтопригодность в полевых условиях – замена термостата или помпы выполнялась без специнструмента.

Низкооборотистый дизель ЯМЗ-238: вариант комплектации

Ярославский моторный завод разработал восьмицилиндровый V-образный ЯМЗ-238 специально для тяжёлых условий эксплуатации грузовиков семейства Урал-377. Этот четырёхтактный дизель с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением выделялся своей приспособленностью к длительным нагрузкам при сравнительно невысоких оборотах.

Конструкция мотора предусматривала установку на раму через мощные демпфирующие опоры, что снижало вибрации в кабине. Особое внимание уделялось системе воздухоочистки двухступенчатого типа – критически важному элементу для работы в условиях сильной запылённости бездорожья. Масляный радиатор увеличенной площади и термостат обеспечивали стабильный температурный режим.

Ключевые особенности двигателя

Версия для Урал-377 отличалась следующими техническими характеристиками:

• Рабочий объём: 14,86 л
• Номинальная мощность: 180 л.с. при 2100 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 667 Н·м при 1200–1300 об/мин
• Степень сжатия: 16,5:1
• Система пуска: электростартер (пневмопуск – опционально)

Мотор оснащался топливным насосом высокого давления (ТНВД) распределительного типа с всережимным регулятором и форсунками закрытого типа. Для облегчения запуска в мороз применялся предпусковой подогреватель П-16. Система смазки – комбинированная, с сухим картером и дополнительным масляным баком, что предотвращало масляное голодание на крутых уклонах.

Диаметр цилиндра	130 мм
Ход поршня	140 мм
Расход топлива	~40 л/100 км под нагрузкой
Масса (сухой)	1050 кг

Эксплуатационная надёжность достигалась за счёт усиленных шатунных и коренных подшипников коленвала, чугунных гильз цилиндров и хромированных поршневых колец. Ресурс до первого капитального ремонта составлял не менее 300 000 км даже при интенсивной работе с полной нагрузкой.

Сцепление сухого типа: конструкция и ресурс

На грузовике Урал-377 применяется фрикционное сцепление сухого типа, однодисковое, с периферийным расположением нажимных пружин. Оно смонтировано в стальном литом картере, жестко соединенном с блоком цилиндров двигателя. Привод управления – механический, с тросовой передачей от педали к вилке выключения сцепления через систему рычагов.

Основными компонентами являются ведомый диск с фрикционными накладками, чугунный нажимной диск (корзина), диафрагменная нажимная пружина и выжимной подшипник качения. При нажатии педали подшипник воздействует на лепестки пружины, отводя нажимной диск и размыкая связь между двигателем и трансмиссией. Демпферные пружины в ступице ведомого диска гасят крутильные колебания.

Эксплуатационные характеристики

Ресурс сцепления напрямую зависит от условий эксплуатации и составляет в среднем 60 000–80 000 км. Ключевые факторы влияния:

• Стиль вождения: резкие старты и пробуксовки сокращают срок службы
• Нагрузка: регулярная перевозка грузов свыше нормы
• Регулировка привода: нарушение свободного хода педали
• Качество комплектующих: неоригинальные детали

Параметр	Значение
Диаметр диска	350 мм
Толщина накладок (новая)	3.8–4.0 мм
Минимальная толщина накладок	1.5 мм
Усилие на педали	25–30 кгс

Признаками износа являются пробуксовка под нагрузкой, рывки при трогании, вибрации и затрудненное переключение передач. Для продления ресурса критически важны своевременная регулировка свободного хода педали (20–25 мм) и исключение длительного удержания сцепления в частично выжатом положении.

5-ступенчатая МКПП: алгоритм переключения

Схема переключения передач на Урал-377 имеет Н-образную конфигурацию с 5 передними скоростями и задним ходом. Первая передача – понижающая (для тяжелых условий), вторая-пятая – основные. Нейтраль расположена в центральном положении между третьей и четвертой передачами.

Рычаг управления требует четких движений из-за значительных зазоров в приводе и жесткости механизмов. Переключение на заднюю передачу блокируется без полной остановки автомобиля и нажатия на фиксатор (под кольцом рычага).

Передача	Направление движения рычага
1-я (понижающая)	Влево → вперед
2-я	Влево → назад
3-я	От нейтрали вперед
4-я	От нейтрали назад
5-я	Вправо → вперед
Задний ход (R)	Вправо → назад + нажатие фиксатора

Последовательность переключения между передачами

1. Выжать сцепление: Полное нажатие педали до упора левой ногой.
2. Перевести рычаг в нейтраль: Фиксация в центральном положении на 0.5-1 секунду.
3. Выбор передачи:
   • Для повышения передачи (1→2, 2→3, 3→4, 4→5): плавное перемещение по схеме без усилия.
   • Для понижения передачи: предварительное двойное выжимание сцепления с перегазовкой для синхронизации оборотов.
4. Включение: Короткое, уверенное движение рычага в целевое положение до механического упора.
5. Отпустить сцепление: Плавное высвобождение педали с одновременным добавлением газа правой ногой.

Важно: Переход на 1-ю передачу допустим только при скорости ниже 5 км/ч. Пропуск передач (например, 2→4) не рекомендован из-за высокой нагрузки на синхронизаторы.

Раздаточная коробка с понижающей передачей

Раздаточная коробка Урал-377 оснащалась двухступенчатой конструкцией с прямой и понижающей передачей, обеспечивая переключение между дорожными и внедорожными режимами. Она распределяла крутящий момент от коробки передач на передний и задний мосты через конический дифференциал. Механизм переключения – дистанционный, с пневматическим приводом, что позволяло оперативно адаптироваться к сложным условиям без остановки машины.

Основной особенностью являлось наличие блокировки межосевого дифференциала, принудительно включаемой водителем при преодолении бездорожья. Это исключало разнонаправленное вращение колес разных мостов, гарантируя синхронную работу трансмиссии. Понижающая передача активировалась рычагом в кабине, снижая скорость движения вдвое при двукратном увеличении крутящего момента.

Технические характеристики

Ключевые параметры раздаточной коробки:

• Передаточные числа: прямая передача – 1.00; понижающая – 1.96–2.14 (в зависимости от модификации).
• Тип привода: пневматический, с защитой от случайного включения при высоких скоростях.
• Блокировка дифференциала: механическая, с пневмоусилителем.
• Смазка: картерная система, масло марки ТАп-15В (объем 5.5 л).

Параметр	Значение
Масса агрегата	195 кг
Макс. входной крутящий момент	1100 Н·м
Схема подключения мостов	Постоянный полный привод (6×6)

Эксплуатационная надежность обеспечивалась чугунным картером и шестернями из легированной стали с объемной закалкой. Конструкция включала сапуны для отвода избыточного давления и магнитные пробки для улавливания металлической стружки. Ресурс коробки до капитального ремонта достигал 250 тыс. км при условии своевременной замены масла.

Конструкция гибридного заднего моста (дифференциал)

Гибридный задний мост Урал-377 интегрирует планетарные редукторы в ступицы колёс с традиционной главной передачей, что обеспечивает двойное снижение оборотов. Центральный конический дифференциал симметричного типа распределяет крутящий момент между полуосями, компенсируя разницу в скорости вращения колёс при поворотах. Такая схема повышает клиренс и проходимость без увеличения габаритов картера.

Дифференциал оснащён принудительной блокировкой пневматического типа, активируемой водителем из кабины для преодоления сложного бездорожья. При блокировке полуоси жёстко соединяются, обеспечивая синхронное вращение колёс и предотвращение пробуксовки. Механизм включает кулачковую муфту и вилку, управляемую пневмоцилиндром.

Технические характеристики и компоненты

Тип дифференциала	Конический, двухсателлитный
Блокировка	Пневматическая, дистанционная
Передаточное число главной передачи	7.32 (для базовой версии)
Передаточное число планетарного редуктора	1.72
Общее передаточное число моста	12.59 (7.32 × 1.72)

Ключевые конструктивные элементы:

• Корпус дифференциала: литой чугунный, с фланцами крепления полуосей
• Сателлиты: 2 шт., установлены на оси крестовины
• Шестерни полуосей: конические, в зацеплении с сателлитами
• Блокирующая муфта: кулачкового типа, перемещается по шлицам полуоси

Для смазки узла применяется трансмиссионное масло ТАп-15В, объёмом 7.5 литров. Регулярное обслуживание включает контроль зазоров в подшипниках и шестернях, предотвращающий преждевременный износ.

Пневматическая тормозная система: безопасность при нагрузке

Пневматическая система тормозов на Урал-377 являлась ключевым элементом безопасности, особенно при эксплуатации с полной нагрузкой до 12 тонн. Её конструкция обеспечивала стабильное замедление многоосного шасси независимо от веса прицепа или груза на платформе, что критично для горных перевалов и сложного рельефа Урала.

Принцип работы основывался на сжатом воздухе, вырабатываемом двухцилиндровым компрессором, который нагнетал давление в баллоны-ресиверы. Это исключало зависимость эффективности торможения от оборотов двигателя – система сохраняла работоспособность даже при заглохшем моторе. Усилие от педали передавалось через тормозной кран на механизмы всех трёх осей синхронно.

Конструктивные особенности для тяжёлых режимов

Дублирование контуров: Два независимых контура (передний + средний/задний мосты) гарантировали остановку при разгерметизации одного. Резервный ресивер поддерживал давление для экстренного торможения.

Энергоаккумуляторы: Пружинные механизмы на задних колёсах автоматически блокировали их при падении давления ниже 4.5 кгс/см², предотвращая неконтролируемое движение.

Технические параметры системы:

Рабочее давление	7.0-7.4 кгс/см²
Время наполнения (0→7.5 кгс/см²)	не более 8 минут
Тип тормозных механизмов	Барабанные, с S-образным кулачком
Диаметр тормозных камер	Передние: 20", задние: 24"

Преимущества при максимальной нагрузке:

• Прогрессирующая характеристика: Усилие на педали пропорционально давлению в системе
• Автоматическая регулировка зазоров колодок
• Влагомаслоотделитель в воздухоподготовке – защита от обледенения

Эксплуатационные требования включали ежесменную проверку давления, слив конденсата из ресиверов и контроль герметичности соединений – утечки воздуха критично снижали эффективность тормозов под нагрузкой.

Баллонная пневмоподвеска задних колес

На грузовике Урал-377 применена двухконтурная пневматическая подвеска задних тележек, где функцию упругих элементов выполняют резино-кордные баллоны. Каждая из двух задних осей оснащена четырьмя пневмобаллонами, установленными попарно на балансирной подвеске типа "сдвоенная каретка". Воздушные элементы монтируются между рамой автомобиля и реактивными штангами мостов, обеспечивая регулируемое демпфирование нагрузки.

Давление в системе поддерживается компрессором, работающим от двигателя, и распределяется через блок клапанов. Предусмотрена автоматическая подкачка при увеличении массы груза и стравливание излишков через регулятор высоты. Конструктивно баллоны защищены от механических повреждений стальными ограничительными чашками, предотвращающими полное сжатие при критических перегрузках или утечке воздуха.

Ключевые особенности и параметры

• Рабочее давление: 5-7 кгс/см² в штатном режиме
• Регулировка клиренса: диапазон хода подвески ±50 мм от нейтрального положения
• Запас хода сжатия: 120 мм при полной нагрузке
• Преимущества: адаптация к массе груза, снижение вибраций, стабильность крена
• Особенности обслуживания: обязательная проверка герметичности швов баллонов каждое ТО-2

Параметр	Значение
Тип пневмобаллона	Двухслойный рукавный (резина+нейлон)
Диаметр / высота (мм)	280 × 240
Макс. нагрузка на ось	10 000 кг
Ресурс баллонов	150 000 км (при норм. нагрузке)

Эксплуатация требует контроля состояния воздушных магистралей и фильтра осушителя. Типовые неисправности включают расслоение корда баллонов при перегрузке (>12 т на ось) и закисание клапана выравнивания давления между контурами. Ремонтопригодность обеспечивается модульной заменой элементов без демонтажа рессор.

Рулевой механизм с гидроусилителем

Рулевой механизм Урал-377 оснащён гидравлическим усилителем (ГУР), интегрированным в систему рулевого управления для снижения физических усилий водителя при повороте колёс. Принцип работы основан на передаче усилия от рулевого колеса через сошку на распределительный клапан, который направляет поток рабочей жидкости под давлением в соответствующую полость силового гидроцилиндра.

Гидроцилиндр двойного действия, закреплённый на раме, через тяги воздействует на управляемые колёса, обеспечивая их синхронный поворот. Система сохраняет механическую связь руля с колёсами даже при отказе гидравлики, гарантируя управляемость, но с заметно возросшим усилием на рулевом колесе.

Ключевые особенности и параметры

Конструктивные элементы:

• Насос ГУР: Шестерёнчатого типа, приводится ремнём от двигателя.
• Распределитель: Золотниковый, следящего действия, смонтирован на картере рулевого механизма.
• Гидроцилиндр: Двухстороннего действия, с ходом штока 140 мм.
• Бачок: Отдельная ёмкость для рабочей жидкости (масла) объёмом 3,5 л.

Технические характеристики:

Рабочее давление в системе	65-70 кгс/см²
Усилие на рулевом колесе (с ГУР)	10-15 Н (1-1,5 кгс)
Полный ход рулевого колеса	2,5 оборота (от упора до упора)
Тип рабочей жидкости	Масло марки Р

Эксплуатационные требования: Регулярная проверка уровня и замены жидкости, контроль герметичности соединений и натяжения приводного ремня насоса. Отказ ГУР проявляется резким увеличением усилия на руле и требует немедленной диагностики (возможные причины: низкий уровень жидкости, износ насоса, завоздушивание системы).

Система регулировки давления в шинах (для спецверсий)

На спецверсиях Урал-377, предназначенных для эксплуатации в условиях бездорожья, устанавливалась централизованная система регулировки давления воздуха в шинах (СРД). Её ключевой задачей было оперативное изменение пятна контакта колес с поверхностью для преодоления сложных участков (песок, грязь, снег) без остановки машины. Система позволяла водителю напрямую из кабины снижать давление в шинах для повышения проходимости и восстанавливать его при движении по твердым покрытиям.

Конструктивно СРД включала компрессор, пневмомагистрали, вращающиеся уплотнители на ступицах (штуцеры КПП – колёсные пневмопроводы), блок управления с манометрами и воздушные краны на каждом колесе. Герметичность соединений обеспечивалась резиновыми уплотнениями и сальниками, рассчитанными на постоянную вибрацию и загрязнения. Управление осуществлялось рычагами или кранами на приборной панели, подключенными к общему воздухопроводу высокого давления.

Технические особенности и принцип работы

Система функционировала за счет энергии штатной пневмосистемы автомобиля. При открытии кранов на приборной панели воздух из шин стравливался в атмосферу через дренажные клапаны, что приводило к снижению давления (обычно до 0.5-1.0 кгс/см²). Для повышения давления включался компрессор, нагнетающий воздух через магистрали и штуцеры КПП непосредственно в камеры колес. Контроль осуществлялся по манометрам, выведенным на панель водителя.

Основные компоненты системы:

• Компрессор: Поршневой агрегат с приводом от двигателя, создающий давление до 10 кгс/см².
• Пневмомагистрали: Медные или резино-металлические трубки, проложенные по раме к мостам.
• Штуцеры КПП: Уплотненные подшипниковые узлы на ступицах для подачи воздуха во вращающиеся колеса.
• Блок управления: Панель с кранами/рычагами для каждого моста и стрелочными манометрами.
• Колесные клапаны: Быстросъёмные краны на дисках, отключающие шину от системы при демонтаже.

Эксплуатационные ограничения: Использование СРД требовало строгого соблюдения правил:

1. Снижение давления разрешалось только при движении со скоростью не выше 10-15 км/ч.
2. Перед выходом на твёрдое покрытие давление обязательно восстанавливалось до номинала (3.0-3.5 кгс/см²).
3. Запрещалось оставлять шины со сниженным давлением на стоянке во избежание разбортировки.

Параметр	Значение
Рабочее давление в системе	до 10 кгс/см²
Диапазон регулировки в шинах	0.5 – 3.5 кгс/см²
Время снижения давления (4 колеса)	1.5-2 минуты
Время повышения (до нормы)	4-6 минут
Ресурс штуцеров КПП	~15 000 км

Важно: Система требовала регулярного обслуживания – очистки воздушных фильтров компрессора, проверки герметичности магистралей и замены изношенных сальников штуцеров. Нарушение ТО приводило к заклиниванию вращающихся узлов или разгерметизации шин.

Внедорожные шины 14.00-20: давление и проходимость

Давление в шинах 14.00-20 на Урал-377 является ключевым фактором проходимости. Номинальное значение для полной загрузки составляет 3,5-4,5 кгс/см², но на сложных грунтах его снижают до 1,5-2 кгс/см². Это увеличивает площадь контакта протектора с поверхностью, уменьшая удельное давление на грунт. Тактическое снижение давления – основной приём преодоления грязи, песка или снега.

При пониженном давлении критически важен контроль скорости: движение выше 20 км/ч вызывает интенсивный нагрев и риск расслоения корда. Внедорожные характеристики шин обеспечиваются:

• Глубоким рисунком протектора (до 25 мм) с шашками "ёлочка"
• Гибкими боковинами, адаптирующимися к неровностям
• Высокими грунтозацепами по краям беговой дорожки

Сравнение характеристик при разном давлении:

Давление (кгс/см²)	Площадь контакта (см²)	Макс. препятствие	Ограничения
4,0	~1100	Ровная колея	Буксование на влажном грунте
2,0	~2200	Рвы 0,8 м	Скорость до 15 км/ч
1,5	~3000	Глубокая грязь	Риск демонтажа с диска

Для восстановления сцепления на льду или укатанном снегу дополнительно применяются цепи противоскольжения. Эксплуатация с критически низким давлением требует установки систем централизованной подкачки (например, ЦПКТ), позволяющих оперативно корректировать параметры без остановки.

Габаритные размеры и дорожный просвет

Габаритные параметры Урал-377 соответствуют классу тяжелых грузовых автомобилей. Длина машины составляет 7340 мм, ширина – 2500 мм. Высота стандартной кабины достигает 2650 мм, что в сочетании с крупногабаритной грузовой платформой формирует внушительный силуэт транспортного средства.

Ключевой характеристикой проходимости является дорожный просвет (клиренс), который у Урал-377 достигает 400 мм под мостами. Такой показатель обеспечивал преодоление глубокой колеи, каменистых участков и заболоченных территорий без риска повреждения агрегатов шасси. Дополнительное преимущество создавала равномерная развесовка по трем осям.

Параметр	Значение
Общая длина	7340 мм
Ширина (по колесам)	2500 мм
Высота (по кабине)	2650 мм
Дорожный просвет	400 мм
Колесная база	3525 + 1400 мм

Снаряженная масса и расчетная грузоподъемность

Снаряженная масса Урал-377 составляла 8 850 кг. В этот показатель включался вес самого автомобиля в состоянии готовности к эксплуатации: стандартное оборудование, полные баки жидкостей (топливо, масло, охлаждающая жидкость), запасное колесо и полный комплект инструментов. Конструкция рамы с усиленными лонжеронами и рессорная подвеска обеспечивали необходимую прочность для работы с тяжелыми грузами в сложных дорожных условиях.

Расчетная грузоподъемность модели достигала 10 000 кг по дорогам общего пользования. При движении по бездорожью или грунтовым участкам допустимая нагрузка снижалась до 7 500 кг для сохранения проходимости и предотвращения перегрузки трансмиссии. Максимальная разрешенная масса автопоезда (Урал-377 с прицепом) составляла 21 900 кг, что требовало точного распределения веса между тягачом и прицепным устройством.

Факторы, влияющие на нагрузочные характеристики

• Конфигурация шасси: базовые бортовые модификации имели наибольшую грузоподъемность, тогда у самосвальных версий она сокращалась на 500-700 кг из-за веса гидросистемы
• Тип покрышек: использование шин Я-49 размером 14.00-20 позволяло равномерно распределять давление на грунт
• Климатические условия: при эксплуатации в районах Крайнего Севера рекомендовалось уменьшать нагрузку на 8-10% из-за снижения сцепных свойств

Параметр	Значение	Примечание
Нагрузка на переднюю ось	4 100 кг	Без груза
Нагрузка на заднюю тележку	4 750 кг	Без груза
Допустимая нагрузка на седельное устройство	7 000 кг	Для тягачей

Для расчета фактической грузоподъемности водители использовали номограммы нагрузок, учитывающие распределение веса по осям, профиль маршрута и состояние дорожного покрытия. Превышение установленных норм приводило к деформации рессор, ускоренному износу карданных валов и повышению риска поломки полуосей заднего моста.

Расход топлива в разных режимах эксплуатации

Урал-377, оснащённый карбюраторным бензиновым двигателем ЗИЛ-375 (V8, 7.0 л), отличался значительным расходом топлива, характерным для тяжёлых грузовиков своего времени и мощных атмосферных моторов. Нормативный расход в стандартных условиях составлял порядка 40-45 литров на 100 км при движении по шоссе с грузом. Однако этот показатель сильно варьировался в зависимости от множества факторов эксплуатации.

Загруженность автомобиля, состояние дорожного покрытия, стиль вождения и техническое состояние силовой установки и ходовой части критически влияли на фактическое потребление. Особенно высоким расход становился при работе в тяжёлых условиях: бездорожье, горной местности или при низких температурах, когда требовался длительный прогрев двигателя. Контроль за топливной системой (карбюратор, бензонасос) и своевременное обслуживание были ключевыми для минимизации перерасхода.

Факторы влияния и сравнительные показатели

Основные режимы эксплуатации и характерный для них расход:

• Шоссе (с грузом 8-10 т): 40-48 л/100 км (стабильная скорость 50-60 км/ч).
• Город/частая остановка: 55-65 л/100 км (постоянные разгоны, работа на холостом ходу).
• Бездорожье/грязь: 70-90 л/100 км (максимальные нагрузки на двигатель, пробуксовки).
• Холодный пуск и прогрев (зима): Дополнительные 5-10 л/час при работе на холостых оборотах.
• Буксировка прицепа/спецтехники: Увеличение базового расхода на 15-25%.

Режим работы	Средний расход (л/100 км)	Ключевые факторы
Магистральный перевоз (шоссе)	40-45	Оптимальная скорость, исправный двигатель
Перевозка в городе	55-65	Частые остановки, разгоны, холостой ход
Экстремальное бездорожье	70+	Постоянные пробуксовки, низкие передачи
Работа с полной нагрузкой (14 т)	50-60	Максимальная масса, повышенное сопротивление

Для снижения расхода водителям рекомендовалось избегать резких разгонов, поддерживать стабильные обороты двигателя в диапазоне 1800-2200 об/мин, своевременно переключать передачи и следить за давлением в шинах. Отказ от необоснованного прогрева летом и использование утепления мотора зимой также давали заметную экономию. При этом даже в идеальных условиях Урал-377 оставался очень "прожорливым" автомобилем по современным меркам, что было платой за его проходимость и надёжность.

Максимальная скорость на шоссе и бездорожье

На асфальтированном шоссе Урал-377 развивает максимальную скорость 75 км/ч. Этот показатель обеспечивается 180-сильным бензиновым двигателем ЯМЗ-238 и механической 5-ступенчатой коробкой передач, хотя динамика разгона ограничена полной массой до 12 тонн и архаичной аэродинамикой кабины.

При движении по бездорожью максимальная скорость резко снижается до 20–30 км/ч в зависимости от типа грунта. Несмотря на постоянный полный привод, блокируемые межосевые дифференциалы и колесную формулу 6×6, глубокя грязь, песок или снег требуют включения понижающей передачи, что дополнительно ограничивает скоростные возможности.

Факторы, влияющие на скорость

• Дорожные условия: на укатанной грунтовке скорость достигает 40 км/ч, в заболоченной местности падает до 10–15 км/ч
• Загрузка: при полной массе 12 тонн динамика ухудшается на 15–20%
• Клиренс: 385 мм под картером моста позволяет преодолевать препятствия, но не способствует скорости

Параметр	Шоссе	Бездорожье
Макс. скорость	75 км/ч	20–30 км/ч
Оптимальный диапазон	50–60 км/ч	10–25 км/ч
Крутящий момент	667 Н⋅м при 1500 об/мин	с понижающей передачей

Эксплуатационная эффективность на пересеченной местности достигается не скоростью, а проходимостью: углы свеса в 45° (передний) и 40° (задний), брод глубиной 1.5 м, работа демультипликатора и регулировка давления в шинах 18.00-20. Конструкция рассчитана на стабильное движение под нагрузкой в экстремальных условиях, где скоростные показатели вторичны.

Сцепное устройство: тягово-прицепные возможности

Урал-377 комплектовался стандартизированным крюковым сцепным устройством (типа "крюк-петля"), рассчитанным на буксировку тяжелых прицепов и полуприцепов. Конструкция включала усиленную поперечину рамы, амортизирующие элементы и надежный запорный механизм, обеспечивающий автоматическую сцепку. Узел размещался в задней части шасси с расчетом на оптимальное распределение нагрузок при транспортировке.

Тяговые характеристики напрямую зависели от модификации шасси и типа установленного двигателя. Базовые версии с бензиновым V8 ЗИЛ-375 обеспечивали буксировку прицепов полной массой до 15 тонн. Армейские исполнения и спецтехника на платформе Урал-377, оснащенные дизельными силовыми агрегатами (например, ЯМЗ-238), демонстрировали повышенную эффективность при работе с прицепами массой свыше 20 тонн, включая артиллерийские системы и инженерные платформы.

Ключевые параметры и особенности

Технические характеристики сцепки:

• Тип устройства: Крюковой крюк ГОСТ 2349-75 с амортизацией пружинно-фрикционного типа
• Вертикальная нагрузка: До 1200 кг (на крюк без прицепа)
• Горизонтальное тяговое усилие: 90–140 кН в зависимости от модификации
• Высота оси крюка: 950±50 мм (регулируемая при необходимости)

Эксплуатационные возможности:

Тип прицепа	Макс. масса, тонн	Особенности работы
Одноосные прицепы (2ПН-4М)	10–12	Без ограничений по бездорожью
Седельные полуприцепы (ЧМЗАП-5521)	16–22	Требуется установка седельно-сцепного механизма
Тяжелые спецприцепы (типа МАЗ-200В)	20–25	Только для дизельных модификаций с усилителем

Для эксплуатации с полуприцепами машина оснащалась дополнительным пневмоприводом тормозных систем прицепа и розетками электрооборудования по ГОСТ 9209-76. Конструкция сцепного узла обеспечивала устойчивость автопоезда на скоростях до 60 км/ч по пересеченной местности благодаря демпфированию продольных колебаний. При работе с предельными нагрузками требовалась установка усиленных рессор и контроль температуры в узле трения крюка.

Электросистема 12В: особенности разводки

Электросистема Урал-377 построена по классической однопроводной схеме с номинальным напряжением 12В, где роль «массы» выполняет металлический кузов и рама автомобиля. Основной силовой кабель от аккумулятора (+12В) защищён плавкой вставкой и подключается напрямую к стартеру, минуя замок зажигания, что обеспечивает подачу максимального тока при пуске двигателя.

Разводка проводки выполнена жгутами в тканевой изоляции, проложенными вдоль левого борта рамы и элементов кабины. Особое внимание уделено защите цепей в зонах повышенного нагрева (возле двигателя) и механического воздействия – критичные участки закрыты металлическими гофрами или дополнительной оплёткой. Клеммные соединения выполнены под винт с обязательной обжимкой наконечников.

Ключевые особенности

• Дублирующие цепи освещения: Фары, габариты и стоп-сигналы подключены через реле, управляемые подрулевым переключателем, с резервными предохранителями.
• Изолированная «масса» приборной панели: Во избежание помех от силовых агрегатов, щиток приборов заземлён отдельным кабелем на кузов.
• Мощное зарядное оборудование: Генератор Г288 мощностью 1000Вт с реле-регулятором РР362 обеспечивает стабильный заряд АКБ 6СТ-182ЭМ даже при работе всех потребителей.

Цепь	Сечение провода (мм²)	Предохранитель (А)
Стартер	70	не установлен
Фары ближний/дальний свет	2.5	16
Отопитель кабины	4.0	25
Контрольные приборы	1.0	8

Для коммутации высоконагруженных потребителей (лебёдка, дополнительное освещение) предусмотрены штатные резервные клеммы на монтажном блоке с защитой 40А. Цепи задней светотехники проложены в герметичных трубках вдоль рамы с переходом на платформу через разъём с резиновым уплотнением.

Классическая лебедка: принцип работы и усилие

Классическая лебедка Урал-377 использует механический привод от двигателя через коробку отбора мощности (КОМ). Крутящий момент передается карданным валом на редуктор лебедки, преобразующий высокую скорость вращения в высокое тяговое усилие. Барабан с намотанным стальным тросом вращается при включении КОМ из кабины водителя, обеспечивая линейное перемещение груза или транспортного средства.

Номинальное тяговое усилие лебедки составляет 7000-9000 кгс, достигаемое на первом слое троса при работе двигателя на максимальных оборотах. Фактическая сила тяги снижается по мере увеличения слоёв намотки из-за изменения эффективного радиуса барабана. Для реверса (размотки троса) используется отдельный рычаг управления, переключающий направление вращения барабана. Система не имеет автоматической тормозной блокировки – удержание груза обеспечивается червячной передачей редуктора.

Технические параметры лебедки

Тяговое усилие (1-й слой)	7000-9000 кгс
Длина троса	65 м
Диаметр троса	22 мм
Скорость намотки	12-15 м/мин
Привод	Механический (через КОМ)

Ключевые особенности конструкции:

• Открытый барабан с ручной укладкой троса
• Червячный редуктор с передаточным отношением 1:28
• Отсутствие синхронизации с трансмиссией – работа возможна только при включенной нейтрали КПП
• Обязательное использование перчаток при ручном направлении троса из-за риска затягивания

Основные модификации

На базе шасси Урал-377 выпускались специализированные модификации для решения различных транспортных задач. Две наиболее востребованные версии – седельный тягач и самосвал – отличались конструктивными изменениями рамы, трансмиссии и дополнительным оборудованием. Эти модификации сохраняли ключевые преимущества базовой модели: проходимость, мощный двигатель и работу в экстремальных климатических условиях.

Конструктивные адаптации позволили эффективно использовать технику в строительстве, карьерных разработках и междугородних перевозках. Модификации комплектовались усиленными узлами, специфической гидравликой и специализированными кузовными решениями, что значительно расширяло функционал платформы Урал-377 в народном хозяйстве СССР.

Технические отличия модификаций

Параметр	Урал-377Н (седельный тягач)	Урал-377С (самосвал)
Назначение	Буксировка полуприцепов массой до 20 тонн	Перевозка сыпучих грузов с механизированной разгрузкой
Ключевые изменения	Седельно-сцепное устройство типа "шкворень" Усиленная рама с укороченной задней частью Дополнительные пневмоклапаны для тормозов прицепа	Металлический кузов с гидравлическим подъемником Укороченная база для улучшения маневренности Усиленная задняя подвеска
Характеристики	Полная масса автопоезда: 35 000 кг Высота седельно-сцепного устройства: 1 500 мм	Грузоподъемность: 8 500 кг Объем кузова: 6 м³ Угол подъема кузова: 50°

Урал-377Д: особенности дизельной версии

Урал-377Д стал модификацией базового бензинового Урал-375, созданной для эксплуатации в сложных климатических условиях и с повышенными требованиями к экономичности. Основным отличием стала замена карбюраторного двигателя ЗИЛ-375 на дизельный ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. Это решение позволило существенно снизить расход топлива и повысить запас хода, что критически важно для военных и северных эксплуатационных нужд.

Конструкция дизельного агрегата потребовала усиления рамы и доработки систем охлаждения и топливоподачи. Мотор ЯМЗ-238, будучи V-образной «восьмеркой», отличался высокой крутящей силой (883 Н·м) на низких оборотах, что улучшило проходимость и тяговые характеристики машины при работе с тяжелыми прицепами или спецоборудованием. Дизель обеспечивал лучшую приемистость на бездорожье и повышенную надежность в морозы.

Ключевые отличия и характеристики

Силовая установка:

• Двигатель: ЯМЗ-238Н (8 цилиндров V-образный)
• Мощность: 240 л.с. при 2100 об/мин
• Крутящий момент: 883 Н·м при 1500 об/мин
• Расход топлива: ~35 л/100 км (против 48-50 л у ЗИЛ-375)

Эксплуатационные преимущества:

1. Увеличенный запас хода (до 600 км с основными баками)
2. Повышенная надежность запуска при температурах до -45°C
3. Сниженная пожароопасность дизельного топлива
4. Улучшенная ремонтопригодность двигателя в полевых условиях

Параметр	Урал-377Д	Урал-375 (бензин)
Грузоподъемность	7.5 т	7.5 т
Макс. скорость	75 км/ч	80 км/ч
Объем топл. баков	300 л (+200 л доп.)	300 л (+200 л доп.)
Расход топлива	35 л/100 км	50 л/100 км

Благодаря сочетанию проходимости, выносливости и экономичности, Урал-377Д широко применялся в армейских подразделениях, геологоразведке и на крупных стройках в удаленных регионах СССР. Его дизельная силовая установка стала эталоном для последующих поколений уральских грузовиков.

Военные исполнения (топливозаправщики, штабные)

На базе шасси Урал-377 создавались специализированные военные модификации, наиболее востребованными из которых являлись топливозаправщики и штабные машины. Эти исполнения отличались усиленной рамой, доработанной трансмиссией для работы с дополнительным оборудованием и улучшенной проходимостью за счет блокировок дифференциалов и систем регулирования давления в шинах. Корпуса выполнялись из стального листа с защитным лакокрасочным покрытием, обеспечивающим стойкость к агрессивным средам.

Топливозаправщики оснащались цистернами объемом от 4000 до 6000 литров, насосными установками высокого давления (до 1.5 МПа) и комплектом рукавов длиной до 50 метров. Штабные варианты оборудовались изолированными модулями с системами жизнеобеспечения, энергонезависимыми источниками питания и средствами связи. Обе модификации сохраняли грузоподъемность до 8 тонн и буксировочные характеристики базового шасси.

Ключевые особенности военных модификаций

• Топливозаправщики АТЗ-5-377:
  • Трехсекционные цистерны из алюминиевого сплава
  • Фильтры тонкой очистки топлива с подогревом
  • Механический счетчик расоба топлива
• Штабные машины Урал-377Ш:
  • Тепло- и шумоизолированный кузов с тамбуром
  • Автономная дизель-генераторная установка (5 кВт)
  • Монтажные стойки для радиостанций Р-130/140

Параметр	АТЗ-5-377	Урал-377Ш
Полная масса	17 200 кг	15 800 кг
Запас хода	600 км (с грузом)	850 км
Экипаж + персонал	2+1 чел	2+6 чел
Время развертывания	8-10 минут	15-20 минут

Эксплуатация подтвердила надежность данных модификаций в температурном диапазоне от -45°C до +50°C. Характерным недостатком являлся высокий расход топлива (до 55 л/100 км у заправщиков при работе насосов), компенсируемый ремонтопригодностью в полевых условиях. Дополнительное оборудование включало лебедки с тяговым усилием 7 тс и комплекты маскировочных сетей.

Гражданские модификации для Севера и стройплощадок

Для эксплуатации в экстремальных условиях Крайнего Севера разрабатывались специализированные версии Урал-377. Эти модификации оснащались усиленной теплоизоляцией двигателя, предпусковыми подогревателями ПЖД-30 и термокожухами для аккумуляторов. Дополнительно применялись морозостойкие резинотехнические изделия и двойное остекление кабины для сохранения тепла при температурах ниже -50°C.

На строительных объектах использовались модификации с повышенной проходимостью и функциональностью. Машины комплектовались лебедками с тяговым усилием до 7 тонн, усиленными мостами и шинами сверхкрупного размера. Для перевозки сыпучих материалов выпускались самосвальные версии с металлическими кузовами объемом 6-8 м³ и гидравлическими подъемными механизмами.

Ключевые модификации

Модель	Назначение	Технологические особенности
Урал-377СН	Крайний Север	Электрофакельный подогреватель топлива Теплоизолированные топливопроводы Кабина с печкой увеличенной мощности
Урал-377В	Самосвал для стройплощадок	Угол наклона кузова 60° Усиленные рессоры заднего моста Защита картера двигателя
Урал-377Д	Лесовозная платформа	Роликовые коники для бревен Гидромеханическая лебедка Укороченная база (3 800 мм)

Для нефтегазовых экспедиций создавались вахтовые автобусы на шасси 377-й серии с утепленными кузовами и спальными местами. На стройках особой популярностью пользовались седельные тягачи с колесной формулой 6×6, способные буксировать прицепы массой до 20 тонн по бездорожью.

Сравнение с конкурентом: преимущества над КрАЗ-255Б

Главное преимущество Урал-377 перед КрАЗ-255Б заключалось в эксплуатационных характеристиках. Бензиновый двигатель ЗИЛ-375 (180 л.с.) обеспечивал более плавную работу, низкий уровень шума и вибраций по сравнению с дизельным ЯМЗ-238 (240 л.с.) КрАЗа. Это существенно снижало утомляемость водителя при длительных рейсах, особенно на асфальтированных дорогах.

Конструкция кабины Урала также выгодно отличалась эргономикой. Трехместная цельнометаллическая кабина с улучшенной шумоизоляцией, отопителем и вентиляцией создавала комфортные условия работы. КрАЗ-255Б сохранял архаичную двухместную кабину с деревянным каркасом, усиленными вибрациями от дизеля и минимальным комфортом, что критиковалось водителями.

Ключевые технические отличия

Параметр	Урал-377	КрАЗ-255Б
Тип двигателя	Бензиновый V8	Дизельный V8
Удельная мощность (л.с./т)	12.3	11.5
Уровень шума в кабине	82 дБ	92 дБ
Расход топлива (л/100км)	48	42

Эксплуатационные превосходства Урала:

• Управляемость: Реечный рулевой механизм против винтового у КрАЗа обеспечивал легкое вращение руля.
• Ремонтопригодность: Унификация 70% узлов с ЗИЛ-131 упрощала поиск запчастей.
• Безотказность: Электрооборудование 12В (против 24В у КрАЗа) реже выходило из строя при низких температурах.

Несмотря на меньшую тяговитость и проходимость в грязи, Урал-377 демонстрировал превосходство в логистических операциях благодаря двум факторам: высокой средней скорости (75 км/ч против 65 км/ч) на твердых покрытиях и сниженным затратам на ТО. Ресурс бензинового двигателя до капремонта составлял 150 тыс. км против 250 тыс. км у дизеля КрАЗа, однако стоимость обслуживания ЗИЛ-375 была на 30% ниже.

Оперативное техобслуживание: ключевые процедуры

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) включает визуальный осмотр перед выездом: проверку уровня масла в двигателе (замер щупом при прогретом агрегате), охлаждающей жидкости в расширительном бачке, давления в шинах (особенно критично для сдвоенных задних колес) и состояния аккумуляторных клемм. Обязателен контроль отсутствия подтеков топлива, масла и тормозной жидкости под машиной после стоянки, а также исправности светотехники и системы очистки стекол.

После рейса выполняются очистка кабины и кузова от грязи, удаление льда/снега зимой, проверка крепления колесных гаек, состояния рессор и амортизаторов. Производится заправка топливных баков с учетом условий эксплуатации (для дизеля ЯМЗ-238 обязательна заправка сезонным топливом), при необходимости – доливка масла в картер двигателя и коробки передач. Фиксируются выявленные неисправности для передачи информации ремонтной бригаде.

Периодические операции

ТО-1 (через 1000-1500 км пробега):

• Система смазки: Замена моторного масла и фильтра грубой очистки (со сменой фильтрующего элемента), промывка центрифуги тонкой очистки.
• Трансмиссия: Контроль уровня масла в КПП, раздаточной коробке и ведущих мостах, регулировка сцепления.
• Ходовая часть: Подтяжка ступичных подшипников передних колес, проверка зазора в шкворневых соединениях.
• Тормоза: Проверка герметичности пневмосистемы, уровня жидкости в гидровакуумном усилителе, износа накладок.

ТО-2 (через 5000-6000 км пробега):

1. Выполнение всех операций ТО-1.
2. Замена масла в мостах и раздаточной коробке.
3. Регулировка клапанных зазоров двигателя ЯМЗ-238.
4. Проверка и регулировка углов установки передних колес.
5. Чистка топливных фильтров грубой и тонкой очистки, слив отстоя из топливного бака.
6. Диагностика работы генератора и стартера, натяжение ремней вентилятора и генератора.

Система	Ключевой параметр	Норма для Урал-377
Двигатель (масло)	Уровень/давление	Между метками на щупе / 0.4-0.6 МПа
Тормоза (пневмосистема)	Давление	7.0-7.4 кгс/см² при работе
Аккумулятор	Плотность электролита	1.27-1.29 г/см³ (лето), 1.30-1.31 г/см³ (зима)
Шины	Давление (перед/зад)	4.5 кгс/см² / 5.0 кгс/см² (для 370-508)

Особое внимание уделяется смазке шарниров рулевых тяг, карданных валов и рессорных пальцев через пресс-масленки – процедура проводится через каждые 2000 км с использованием Литол-24. При эксплуатации в условиях бездорожья или низких температур интервалы ТО сокращаются на 20-30%, а контроль герметичности мостов усиливается из-за повышенных нагрузок.

Жизнь после конвейера: современное применение

Несмотря на прекращение серийного производства Урал-377, эти машины остаются в эксплуатации благодаря своей исключительной надёжности и ремонтопригодности. Многочисленные экземпляры продолжают работать в труднодоступных регионах России и стран СНГ, где современная техника не всегда способна выдержать экстремальные условия эксплуатации. Их прочная рама и высокая грузоподъёмность (до 8 тонн) по-прежнему востребованы в сферах, требующих выносливости.

Ключевым фактором "долгожительства" модели стала простота конструкции: агрегаты легко ремонтируются в полевых условиях, а доступность запчастей (включая б/у) поддерживает жизнеспособность машин. Энтузиасты и коммерческие предприятия активно модернизируют Уралы, устанавливая современные дизельные двигатели (ЯМЗ-236/238, Cummins), усовершенствованные тормозные системы и дополнительные системы фильтрации воздуха для работы в пыльных условиях.

Основные сферы современного использования:

• Лесозаготовительная промышленность: перевозка сортиментов по бездорожью и зимникам благодаря постоянному полному приводу и блокировке дифференциалов
• Спецтехника на шасси: мобильные краны, буровые установки, топливозаправщики и пожарные модули
• Карьерные работы: транспортировка сыпучих грузов на малых горных предприятиях с адаптированными самосвальными кузовами
• Экспедиционная деятельность: туристические вездеходы и научно-исследовательские платформы с усиленной подвеской и жилыми модулями

Модернизационные решения для Урал-377

Компонент	Вариант модернизации	Эффект
Двигатель	Установка ЯМЗ-238ДЕ2 или Cummins 6CTA8.3	Увеличение мощности до 300 л.с., снижение расхода топлива
Трансмиссия	Замена на 5-ступенчатую КПП ЯМЗ-184	Улучшение динамики, плавности переключения
Электрооборудование	Переход на 24В систему с современными генераторами	Надёжный запуск при низких температурах
Кабина	Монтаж утеплённой кабины от Урал-4320	Повышение комфорта водителя

В вооружённых силах России и других государств СНГ Урал-377 сохраняется как резервная техника для логистики в условиях бездорожья. Особую ценность представляют машины с лебёдкой, способные выполнять эвакуацию застрявшей техники. Коллекционеры и реставраторы также поддерживают интерес к модели, восстанавливая раритетные экземпляры до оригинального состояния.

Список источников

При подготовке материалов об автомобиле Урал-377 были изучены различные документальные и исторические источники. Они включают официальные технические документы, архивные записи и специализированные публикации, посвящённые советской автомобильной промышленности.

Особое внимание уделено материалам, содержащим детальное описание конструкции, эксплуатационных параметров и исторического контекста создания данной модели. Все источники прошли перекрёстную проверку для обеспечения достоверности технических данных.

Основные использованные материалы

• Официальные технические руководства
  • Заводское руководство по эксплуатации Урал-377 (изд. Уральский автомобильный завод, 1971 г.)
  • Каталог запчастей Урал-377Д (Министерство автомобильной промышленности СССР)
• Специализированные издания
  • Шугуров Л.М. "Автомобили России и СССР" (т.2, раздел о тяжёлых грузовиках)
  • Журнал "Автотракторное обозрение": архивные выпуски 1965-1975 гг.
  • Монография "История Уральского автозавода" (под ред. И.С. Колесникова)
• Архивные документы
  • Отчёты о государственных испытаниях Урал-377 (НАМИ, 1970 г.)
  • Производственная документация УралАЗ (фонды Музея истории предприятия)
• Справочные ресурсы
  • Энциклопедия военной автомобильной техники (изд. "Колесо", 2008)
  • Технический бюллетень Гостехнадзора №45 "Особенности эксплуатации карьерных самосвалов"

Видео: Почему УРАЛ-375Д проходимее УРАЛ-4320?

  
• Бюджетный контроль - основа стабильности казны
  
• Mitsubishi Lancer XI - детальный обзор модели
  
• Бронеавтомобиль Булат СБА-60-К2 - характеристики и производитель Украинская бронетехника