УралЗиС-355М - технические характеристики грузовика Уральского автозавода имени Сталина
Статья обновлена: 18.08.2025
УралЗиС-355М – легендарный советский грузовик, созданный на Уральском автомобильном заводе имени Сталина в послевоенные годы.
Эта модель стала важным этапом развития отечественного автопрома, сочетая проверенные решения с инновациями для сложных условий эксплуатации.
Технические характеристики УралЗиС-355М обеспечивали ему высокую надежность и проходимость, что сделало машину незаменимой для народного хозяйства СССР.
Изучение параметров этого грузового автомобиля позволяет оценить инженерные достижения завода и его вклад в историю транспортной промышленности.
История создания и запуск в серию
Разработка УралЗиС-355М началась в конце 1950-х годов на Уральском автомобильном заводе им. Сталина как глубокая модернизация модели УралЗиС-355. Основной целью являлось создание грузовика повышенной проходимости с усиленной конструкцией, адаптированной к сложным дорожным условиям Урала и Сибири. Инженеры полностью переработали кабину, ходовую часть и трансмиссию, сохранив при этом преемственность с базовой моделью.
Серийное производство стартовало в 1961 году после успешных испытаний прототипов. Автомобиль получил обновлённую 3-местную цельнометаллическую кабину с улучшенной эргономикой, усиленную раму и модернизированную подвеску. Завод оперативно освоил выпуск новой модификации, используя существующие производственные линии. УралЗиС-355М выпускался параллельно с предшественником до 1965 года, постепенно замещая его в производственной программе предприятия.
Ключевые этапы
- 1958–1960: Проектирование и испытания опытных образцов
- 1961: Начало серийного производства
- 1962: Полный переход конвейера на модель 355М
- 1965: Снятие с производства в связи с запуском Урал-375
Грузоподъемность и назначение транспорта
Грузоподъемность автомобиля УралЗиС-355М составляла 3500 килограмм (3,5 тонны). Этот показатель позволял машине эффективно перевозить значительные объемы разнообразных грузов в условиях бездорожья и сложного рельефа, что было критически важно для регионов ее основной эксплуатации.
Конструкция шасси и усиленная рама обеспечивали устойчивость при полной загрузке, а двигатель достаточной мощности поддерживал необходимый крутящий момент для движения с грузом по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Автомобиль проектировался с расчетом на надежную работу при полной загрузке в тяжелых климатических и дорожных условиях.
Основное назначение УралЗиС-355М
- Перевозка народнохозяйственных грузов: Доставка промышленных товаров, сырья, оборудования в труднодоступные районы Урала, Сибири и Севера.
- Работа в сельском хозяйстве: Транспортировка урожая, кормов, удобрений, техники между полями и хозяйствами.
- Строительство: Перевозка строительных материалов (песок, щебень, лес, кирпич), участие в возведении объектов в удаленных местах.
- Эксплуатация в сложных условиях: Использование в лесозаготовках, геологоразведке, на карьерах, где требовалась высокая проходимость и надежность при полной загрузке.
| Параметр | Значение |
| Номинальная грузоподъемность | 3500 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 3880 кг |
| Полная масса | 7380 кг |
Габаритные размеры (длина/ширина/высота)
Габаритные размеры УралЗиС-355М соответствовали требованиям к грузовым автомобилям средней грузоподъемности того периода. Основные параметры длины и ширины обеспечивали необходимую вместимость кузова и устойчивость на дороге.
Высота автомобиля определялась конструкцией кабины и грузовой платформы, при этом она могла варьироваться в зависимости от типа установленного тента или надстройки. Стандартная высота указывалась для базовой бортовой версии с тентом.
Основные параметры
Ключевые габаритные размеры УралЗиС-355М составляли:
- Длина: 6685 мм
- Ширина: 2350 мм
- Высота (по кабине, с тентом): 2180 мм
Примечание: Высота могла незначительно изменяться в зависимости от модификации кузова (например, без тента) или состояния подвески.
| Параметр | Значение, мм |
| Длина | 6685 |
| Ширина | 2350 |
| Высота (с тентом) | 2180 |
Колесная формула и клиренс
УралЗиС-355М оснащался колесной формулой 4×2, что подразумевало заднеприводную компоновку с двускатной ошиновкой заднего моста. Такая схема обеспечивала баланс между грузоподъемностью, простотой конструкции и достаточной проходимостью для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и умеренно сложном бездорожье. Передняя ось оставалась неведущей, с односкатными колесами.
Дорожный просвет (клиренс) составлял 265 мм – значительный показатель для грузового автомобиля того периода. Эта характеристика достигалась за счет высоко расположенной рамы, длинноходной рессорной подвески всех колес и оптимального размера колес. Подобный клиренс позволял уверенно преодолевать глубокую грязь, снежные заносы и неровности грунтовых дорог без риска повреждения агрегатов.
| Характеристика | Значение |
| Колесная формула | 4×2 |
| Клиренс (дорожный просвет) | 265 мм |
| Тип подвески | Зависимая, на продольных рессорах |
| Ведущий мост | Задний, двускатные колеса |
Модель и тип двигателя ЗИС-120
На грузовике УралЗиС-355М устанавливался бензиновый карбюраторный двигатель модели ЗИС-120 – шестицилиндровый силовой агрегат нижнеклапанного типа. Этот мотор являлся адаптированной версией базовой конструкции ЗИС-5, модернизированной для увеличения мощности и надежности. Двигатель оснащался жидкостной системой охлаждения и работал на бензине А-66.
Конструкция ЗИС-120 отличалась простотой обслуживания и ремонтопригодностью, что было критично для эксплуатации в тяжелых условиях. Основные узлы, включая коленчатый вал, шатуны и поршневую группу, имели усиленное исполнение. Картер сцепления крепился непосредственно к блоку цилиндров, обеспечивая жесткость силовой установки.
Технические характеристики двигателя
| Рабочий объем | 5.55 л |
| Мощность | 90 л.с. при 2600 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 114.3 мм |
| Система питания | Карбюратор МКЗ-14В |
Ключевые особенности мотора:
- Масляная система – комбинированная (разбрызгивание + под давлением)
- Система зажигания – батарейная, с прерывателем-распределителем
- Пуск двигателя – электростартером или кривым стартером
- Степень сжатия – 5.7:1, что обеспечивало работу на низкооктановом топливе
Мощность и максимальные обороты
Двигатель ЗиС-120 устанавливался на УралЗиС-355М. Это бензиновый карбюраторный силовой агрегат с 6 цилиндрами, расположенными в ряд, и нижним расположением клапанов. Рабочий объем двигателя составлял 5,55 литра.
Мощностные показатели обеспечивались за счет высокой степени сжатия (6,2) и эффективного жидкостного охлаждения. Достижение максимальной мощности требовало точной настройки карбюратора К-80 и оптимального опережения зажигания.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 90 л.с. (66 кВт) |
| Обороты при максимальной мощности | 2600 об/мин |
| Эксплуатационные обороты | 800–2800 об/мин |
| Предельные обороты | 3000 об/мин |
Особенности работы двигателя
При достижении 2600 об/мин двигатель выдавал номинальные 90 л.с., что позволяло:
- Перевозить грузы до 4 тонн по дорогам с твердым покрытием
- Поддерживать постоянную скорость 70 км/ч с полной загрузкой
Превышение оборотов свыше 2800 об/мин приводило к резкому падению крутящего момента и увеличению расхода топлива. Контроль осуществлялся через тахометр и ограничитель в системе зажигания.
Объем двигателя и система впрыска
УралЗиС-355М оснащался бензиновым 6-цилиндровым рядным двигателем ЗиС-120. Рабочий объем силового агрегата составлял 5.55 литра (5550 см³), что обеспечивало достаточный крутящий момент для грузовых перевозок.
Мощность двигателя достигала 95 лошадиных сил при 2600 об/мин. Для приготовления топливно-воздушной смеси использовалась карбюраторная система питания с нижним расположением карбюратора.
Конструктивные особенности системы питания
- Тип карбюратора: К-80 (вертикальный, двухкамерный)
- Система впуска: механический топливный насос диафрагменного типа
- Фильтрация: двойная очистка топлива (сетчатый фильтр в баке + отстойник-фильтр перед насосом)
- Воздушный фильтр: инерционно-масляный тип с периодическим обслуживанием
Карбюратор К-80 оснащался экономайзером и ускорительным насосом, обеспечивавшими стабильную работу двигателя при нагрузках. Для холодного пуска использовался ручной воздушный заслон.
Рама и конструкция шасси
Рама автомобиля УралЗиС-355М – лонжеронная, клепаной конструкции, изготовлена из стальных швеллеров повышенной прочности. Параллельные лонжероны соединены шестью поперечинами, обеспечивающими жесткость при кручении и восприятие нагрузок от груза. Конструкция усилена дополнительными накладками в зонах крепления рессор и силового агрегата.
Шасси включает зависимую рессорную подвеску: переднюю – на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, заднюю – на усиленных рессорах без амортизаторов. Ведущий мост – неразрезной, с разъемным картером главной передачи. Рулевой механизм червячного типа дополнен пневматическим усилителем. Колеса – дисковые, с разъемными ободами и шинами 9.00-20.
Ключевые элементы конструкции
| Компонент | Характеристики |
|---|---|
| Тип рамы | Лонжеронная клепаная (сталь 30Г) |
| Подвеска передняя | Рессорная, с амортизаторами |
| Подвеска задняя | Усиленные рессоры, балансирная |
| Рулевое управление | Червяк-ролик с пневмоусилителем |
| Тормозная система | Пневматическая, барабанного типа |
| Дорожный просвет | 265 мм (под картером моста) |
Подвеска переднего моста
Передняя подвеска УралЗиС-355М выполнена по зависимой схеме с неразрезным мостом. Основным упругим элементом конструкции служат две продольные полуэллиптические рессоры, воспринимающие вертикальные нагрузки от дорожного полотна.
Рессоры крепятся к балке переднего моста через стремянки, а к раме автомобиля – посредством кронштейнов с резиновыми втулками. Для гашения колебаний установлены гидравлические амортизаторы телескопического типа.
Ключевые компоненты и характеристики
- Тип рессор: Полуэллиптические, многолистовые (количество листов: 9)
- Амортизаторы: Двухстороннего действия, установлены под углом к рессорам
- Крепление моста: Скользящие кассеты в задних серьгах, неподвижные опоры в передних
- Стабилизатор: Поперечная устойчивость обеспечивается за счет рессорной схемы (отдельный стабилизатор отсутствует)
- Ход подвески: Ограничен резиновыми буферами сжатия на раме
Задняя подвеска с рессорами
Задняя подвеска УралЗиС-355М выполнена по классической рессорной схеме, характерной для грузовых автомобилей середины XX века. Основой конструкции служат две продольные полуэллиптические рессоры, обеспечивающие необходимую грузоподъёмность и выносливость при эксплуатации в сложных дорожных условиях.
Каждая рессора собрана из стальных листов переменной длины, стянутых центральным болтом и хомутами. Концы рессор крепятся к раме через резиновые втулки или серьги, компенсирующие изменение длины при прогибе. Амортизаторы двойного действия установлены в передней части подвески для гашения колебаний.
Ключевые особенности
- Двухрядное расположение рессор на заднем мосту
- Балансирная связь между рессорами через поперечную реактивную штангу
- Наличие подрессорников для увеличения нагрузки
- Толщина коренных листов: 16 мм
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество рессор | 2 основные + 2 вспомогательные |
| Длина рессоры | 1350 мм |
| Число листов в пакете | 12 (основная), 8 (дополнительная) |
| Тип амортизаторов | Телескопические, двустороннего действия |
Конструкция механической КПП
Трансмиссия УралЗиС-355М оснащена механической четырёхступенчатой коробкой передач с тремя передними скоростями и одной задней. КПП трёхходового типа с непосредственным управлением напольным рычагом. Картер изготовлен из алюминиевого сплава для снижения массы, а все валы смонтированы на подшипниках качения.
Особенностью конструкции является отсутствие синхронизаторов – переключение передач требует двойного выжима сцепления. Шестерни постоянного зацепления выполнены из легированной стали с объёмной закалкой. Механизм переключения включает вилки, ползуны и фиксаторы шарикового типа, предотвращающие самопроизвольное выключение передач.
Ключевые компоненты КПП
- Первичный вал – передаёт крутящий момент от сцепления к промежуточному валу через ведущую шестерню
- Промежуточный вал – объединённый блок шестерён, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми элементами
- Вторичный вал – оснащён подвижными каретками для включения 2-3 передач и заднего хода
- Шестерня заднего хода – отдельная паразитная шестерня, вводимая в зацепление при активации реверса
- Механизм выбора передач – трёхпозиционный селектор с защитой от одновременного включения двух скоростей
| Передача | Тип зацепления | Передаточное число |
|---|---|---|
| 1-я | Непосредственное | 6,24 |
| 2-я | Непосредственное | 3,32 |
| 3-я | Прямая (1:1) | 1,00 |
| Задний ход | Через паразитную шестерню | 6,70 |
Смазка узлов осуществляется разбрызгиванием масла марки ТАп-15В, заливаемого через горловину в картере. Контроль уровня выполняется жезловым маслоуказателем. Для доступа к внутренним механизмам предусмотрены технологические люки, закрытые штампованными крышками на болтах.
Число передач и раздаточная коробка
УралЗиС-355М оснащался механической пятиступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на III, IV и V передачах. Основная трансмиссия обеспечивала пять скоростей движения вперед и одну заднюю передачу, что позволяло оптимально использовать крутящий момент двигателя в различных дорожных условиях.
Двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом удваивала количество доступных передач, доводя их общее число до десяти для передвижения вперед. Дифференциал оснащался механической блокировкой, принудительно включаемой водителем при преодолении бездорожья для синхронной передачи крутящего момента на обе оси.
Ключевые особенности трансмиссии
- Передаточные числа КПП: I - 6,24; II - 3,32; III - 1,90; IV - 1,00; V - 0,81; ZX - 6,70
- Режимы раздаточной коробки:
- Высшая передача (1:1)
- Понижающая передача (1:1,96)
- Управление блокировкой дифференциала: механический рычаг в кабине с индикацией включения
Ёмкость топливного бака
Топливный бак УралЗиС-355М обладает ёмкостью 150 литров. Этот объём обеспечивал грузовику значительный запас хода при работе в сложных дорожных условиях и отдалённых районах, характерных для Уральского региона.
Конструкция бака выполнена из листовой стали, с размещением под рамой за кабиной водителя. Такое расположение оптимизировало распределение веса и защищало ёмкость от повреждений при преодолении бездорожья.
Контрольный расход топлива
Завод-изготовитель устанавливал нормы контрольного расхода горючего для УралЗиС-355М с целью оценки эффективности работы двигателя и топливной системы. Замеры проводились в стандартизированных условиях при движении по ровному сухому шоссе с постоянной скоростью.
Основные параметры при испытаниях включали полную снаряженную массу автомобиля (с водителем и необходимым оборудованием), а также контрольную скорость 40 км/ч. Температура окружающего воздуха и давление должны были соответствовать нормальным атмосферным условиям.
Нормативные показатели
Согласно технической документации, расход топлива составлял:
- Базовый показатель: 28-30 литров на 100 км при скорости 40 км/ч с нагрузкой 2.5 тонны
- Максимально допустимое отклонение: не более 10% от указанной нормы
| Условия замера | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин А-66 |
| Контрольная дистанция | 10 км |
| Допустимое превышение | 3.0 л/100 км |
Превышение контрольных значений свидетельствовало о необходимости диагностики карбюратора, системы зажигания или регулировки двигателя. Замеры рекомендовалось проводить после полного прогрева мотора.
Тормозная система с пневмоприводом
Грузовой автомобиль УралЗиС-355М оснащался двухконтурной пневматической тормозной системой, обеспечивающей безопасное замедление тяжелонагруженного транспорта. Принцип работы основан на использовании сжатого воздуха, вырабатываемого компрессором и аккумулируемого в специальных резервуарах.
Управление тормозными механизмами осуществлялось через раздельные контуры передней и задней осей, что повышало отказоустойчивость. Основные компоненты включали воздушный компрессор, регулятор давления, защитные клапаны, тормозные камеры и барабанные тормоза на всех колесах.
Ключевые особенности и компоненты
- Компрессор: Поршневой тип с воздушным охлаждением, установленный на двигателе
- Ресиверы: Два основных баллона ёмкостью 20 литров каждый + дополнительный для стояночного тормоза
- Контуры: Раздельное питание передних и задних тормозных механизмов
- Тормозные камеры: Диафрагменного типа с механическим приводом на разжимные кулаки
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Рабочее давление | 6.5-7.2 кгс/см² |
| Время наполнения ресиверов | Не более 8 минут (от 0 до 7 кгс/см²) |
| Тормозной путь (30 км/ч) | 12-14 метров с полной нагрузкой |
Стояночная тормозная система имела пружинный энергоаккумулятор на заднем контуре, блокирующийся при падении давления. Для экстренного растормаживания использовался ручной клапан сброса.
Рулевое управление и передаточное число
Рулевое управление автомобиля УралЗИС-355М относится к типу "червяк-ролик". Основным элементом рулевого механизма служит глобоидальный червяк, находящийся в постоянном зацеплении с двухгребневым роликом. Такая конструкция обеспечивает необходимую надежность и долговечность при эксплуатации в тяжелых условиях.
Передаточное число рулевого механизма является ключевым параметром, определяющим усилие на рулевом колесе и количество его оборотов от упора до упора. Для модели УралЗИС-355М это число составляет 20.5. Это означает, что для поворота управляемых колес на определенный угол требуется совершить соответствующее количество оборотов руля.
Особенности конструкции рулевого управления
- Рулевая колонка: Жестко закреплена, регулировка отсутствует.
- Рулевой редуктор: Размещен в чугунном картере, заполненном трансмиссионным маслом для смазки червячной пары.
- Рулевая трапеция: Состоит из сошки, продольной рулевой тяги, маятникового рычага и поперечной тяги, обеспечивающей синхронный поворот колес.
- Рулевой привод: Оснащен шаровыми шарнирами (шарнирами рулевых тяг), требующими периодической смазки через пресс-масленки.
Передаточное число и управляемость
Значительное передаточное число (20.5) обусловлено несколькими факторами:
- Большая масса автомобиля: Требует снижения усилия на рулевом колесе для возможности маневрирования, особенно при движении на малых скоростях или на месте.
- Отсутствие усилителя: В конструкции УралЗИС-355М не предусмотрен гидравлический или иной усилитель руля, поэтому снижение усилия достигается исключительно за счет высокого передаточного числа в редукторе.
- Размер колес: Управление крупными передними колесами без усилителя требует большего передаточного отношения.
Следствием высокого передаточного числа является большое количество оборотов руля для полного поворота колес. Это влияет на скорость реакции автомобиля на действия водителя и требует большего времени для выполнения маневров, таких как разворот или парковка.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого механизма | Червяк-двухгребневой ролик |
| Передаточное число рулевого механизма | 20.5 |
| Число оборотов рулевого колеса от упора до упора | Около 5.5 - 6 |
| Наличие усилителя | Отсутствует |
Предназначения электрооборудования
Электрооборудование автомобиля УралЗиС-355М обеспечивает выполнение критически важных функций, необходимых для запуска, работы и безопасной эксплуатации машины в различных условиях. Оно построено по однопроводной схеме с номинальным напряжением 6 В и включает в себя источники тока, потребители и элементы системы зажигания.
Основные задачи электрооборудования включают обеспечение работы двигателя, создание необходимых условий для вождения и информирование других участников движения. Без надежной работы этой системы нормальная эксплуатация грузового автомобиля невозможна.
Ключевые функции электрооборудования
- Запуск двигателя: Обеспечивается стартером, который раскручивает коленчатый вал двигателя при пуске.
- Воспламенение топливовоздушной смеси: Система зажигания (катушка зажигания, прерыватель-распределитель, свечи) генерирует искру в цилиндрах в нужный момент.
- Освещение дороги и обозначение автомобиля:
- Фары ближнего и дальнего света для освещения пути в темное время суток.
- Габаритные огни, стоп-сигналы, указатели поворота, фонарь заднего хода и освещение номерного знака для информирования других участников движения о габаритах, маневрах и намерениях автомобиля.
- Подкапотная лампа для обслуживания.
- Подача звуковых сигналов: Электрический звуковой сигнал предупреждает пешеходов и других водителей.
- Обеспечение работы контрольно-измерительных приборов: Питание и передача сигналов на приборы панели (амперметр, указатель температуры, давления масла, уровня топлива).
- Питание вспомогательных устройств: Обеспечение работы стеклоочистителя ("дворника"), прикуривателя, цепи освещения салона кабины.
- Генерация и накопление электроэнергии:
- Генератор вырабатывает ток во время работы двигателя для питания потребителей и подзарядки аккумулятора.
- Аккумуляторная батарея накапливает энергию для запуска двигателя стартером и питания потребителей при неработающем двигателе.
- Защита цепей: Предохранители защищают электрические цепи от перегрузок и коротких замыканий.
Напряжение бортовой сети
Бортовая сеть УралЗиС-355М функционирует под номинальным напряжением 12 В постоянного тока. Данный стандарт характерен для грузовых автомобилей советского производства 1950-1960-х годов и обеспечивает питание всех электросистем машины. Электрическая схема выполнена по однопроводной системе, где роль второго проводника выполняет металлическая рама и кузов автомобиля.
Главными источниками электроэнергии выступают генератор постоянного тока и свинцово-кислотная аккумуляторная батарея. Генератор поддерживает напряжение в сети при работающем двигателе, одновременно подзаряжая АКБ. Аккумулятор обеспечивает пуск мотора и резервное питание при неработающем силовом агрегате.
Ключевые компоненты и параметры
| Компонент | Тип / Характеристики |
|---|---|
| Номинальное напряжение | 12 В ± 10% |
| Генератор | Г-108 (200 Вт, 12 В) |
| Аккумуляторная батарея | 6СТ-54 (12 В, 54 А·ч) |
| Реле-регулятор | РР-24 или РР-31 |
Особое внимание уделено защите сети от перегрузок: в цепь включены предохранители плавкого типа. Основные потребители энергии включают систему зажигания (катушка зажигания Б-1, прерыватель-распределитель Р-23), освещение (фары ФГ-101, задние фонари), контрольно-измерительные приборы и звуковой сигнал С-21.
Грузовая платформа и метраж
Грузовая платформа УралЗиС-355М – деревянная, открытого типа, с усиленной металлической окантовкой и откидными задним и боковыми бортами. Конструкция рассчитана на интенсивную эксплуатацию в условиях бездорожья и сложных климатических зон Урала и Сибири. Каркас платформы интегрирован с рамой автомобиля через кованые кронштейны, обеспечивая устойчивость при перевозке сыпучих или габаритных грузов.
Основные параметры платформы:
- Длина: 3540 мм
- Ширина (по бортам): 2250 мм
- Высота бортов: 550 мм
- Полезная площадь: 7.97 м²
- Грузоподъемность: 3500 кг
Метраж и эксплуатационные особенности
| Параметр | Значение | Примечание |
|---|---|---|
| Внутренний объем | 4.38 м³ | Стандартная загрузка без тента |
| Макс. длина груза | 3540 мм | С откинутым задним бортом – 4860 мм |
| Колея платформы | 1590 мм | Совпадает с колеей шасси |
Для перевозки длинномерных грузов (бревна, трубы) предусмотрены съемные надставные борта высотой 800 мм и коники. Усиленные шарниры заднего борта выдерживают нагрузку до 1.5 тонн при погрузке техники. Минимальный дорожный просвет под платформой (280 мм) обеспечивает проходимость на пересеченной местности без риска зацепа.
Полная и снаряженная масса УралЗиС-355М
Снаряженная масса автомобиля УралЗиС-355М, то есть его вес без груза, пассажиров в кабине, но с полными баками топлива, масла, охлаждающей жидкости и с запасным колесом, комплектом инструментов, составляла приблизительно 3600 кг (3,6 тонны). Эта величина характеризовала базовую массу машины, готовой к эксплуатации без полезной нагрузки.
Полная масса (или полная разрешенная масса) УралЗиС-355М определялась как снаряженная масса плюс максимально допустимая масса перевозимого груза и людей в кабине. Для данной модели этот показатель достигал 5900 кг (5,9 тонн). Разница между полной и снаряженной массой (2300 кг) и представляла собой грузоподъемность автомобиля, что было ключевым параметром для этого грузовика.
Распределение массы и допустимые нагрузки
Важным аспектом эксплуатации являлось распределение нагрузки по осям:
- На переднюю ось: Снаряженная ~1800 кг, Допустимая полная ~1900 кг.
- На заднюю ось: Снаряженная ~1800 кг, Допустимая полная ~4000 кг.
Это распределение существенно менялось при загрузке, так как основная полезная нагрузка приходилась на заднюю тележку. Несоблюдение допустимых нагрузок на оси вело к ускоренному износу ходовой части и шин, ухудшению управляемости.
| Состояние автомобиля | Нагрузка на переднюю ось (кг) | Нагрузка на заднюю ось (кг) | Общая масса (кг) |
|---|---|---|---|
| Снаряженное (без груза) | ~1800 | ~1800 | ~3600 |
| Полностью груженое | ~1900 | ~4000 | ~5900 |
Ключевые моменты:
- Грузоподъемность в 2300 кг являлась предельной и рассчитывалась исходя из полной массы.
- Превышение полной массы 5900 кг или нагрузки на заднюю ось 4000 кг было недопустимо и опасно.
- Конструкция шасси и мостов (особенно заднего) была рассчитана именно на эти весовые параметры.
Динамические показатели: скорость, уклон
Максимальная скорость УралЗиС-355М составляла 70 км/ч при движении по шоссе без прицепа. На грунтовых дорогах и при полной загрузке этот показатель снижался до 45-50 км/ч из-за особенностей конструкции и ограниченной мощности двигателя.
Автомобиль демонстрировал хорошую проходимость благодаря полноприводной компоновке 4×4 и понижающей передаче. Максимальный преодолеваемый уклон при полной нагрузке достигал 25° (47%) на сухом грунте. На рыхлых поверхностях и в грязи проходимость снижалась до 15-18°.
Факторы, влияющие на динамику
| Параметр | Влияние на показатели |
| Двигатель ЗИС-120 | 90 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 29 кгс·м |
| Снаряженная масса | 4.3 тонны (без нагрузки) |
| Грузоподъемность | До 3.5 тонн, значительно снижала динамику |
Ключевые ограничения динамических характеристик:
- Низкая литровая мощность двигателя (1.75 л.с./л)
- Отсутствие синхронизаторов в КПП
- Высокое сопротивление покрышек Я-57 (9.00-20")
Список источников
При составлении статьи об автомобиле УралЗиС-355М использовались специализированные технические издания, архивные документы и отраслевые исследования. Основное внимание уделялось официальным публикациям Уральского автомобильного завода и авторитетным работам по истории советского автопрома.
Ниже представлен перечень ключевых источников, содержащих детальную информацию о конструкции, эксплуатационных параметрах и историческом контексте данной модели. Все материалы доступны в библиотечных фондах и специализированных архивах.
- Техническое описание и инструкция по эксплуатации автомобиля УралЗиС-355М. Миасс: УралЗиС, 1958.
- Грузовые автомобили СССР 1945-1970 гг. / В.А. Дубовской. М.: Транспорт, 1972. Глава 4.
- История Уральского автомобильного завода. Том 2: 1947-1965 / Редкол. С.И. Мухин. Челябинск: Южно-Уральское кн. изд-во, 1983.
- Архивные материалы Музея истории Уральского автомобильного завода: фонд "Серийные модели", папка №355М (1958-1965).
- Автомобильная промышленность СССР: технический справочник / Под ред. Л.М. Шугурова. М.: Машиностроение, 1964. Раздел "Грузовые автомобили".
- Журнал "Автомобильный транспорт", 1959, №7: Статья "Испытания новых образцов УралЗиС" (с. 22-29).
- Каталог запасных частей автомобиля УралЗиС-355М. Миасс: ОГТ УралЗиС, 1961.
- Конструкция и расчет автомобилей: Учебное пособие / Н.А. Яковлев. М.: Высшая школа, 1963. Глава "Трехосные шасси".