Устройство сцепления ВАЗ 2107 и замена

Статья обновлена: 04.08.2025

Сцепление – критически важный узел трансмиссии ВАЗ 2107, отвечающий за плавное соединение двигателя с коробкой передач. Понимание его конструкции необходимо для диагностики неисправностей и самостоятельного обслуживания.

Типовой механизм включает диск сцепления, нажимной диск (корзину), выжимной подшипник и вилку активации. Износ фрикционных накладок или дефекты сопутствующих компонентов приводят к пробуксовке, шуму или затруднённому переключению передач.

Правильная замена сцепления требует демонтажа коробки передач, точной регулировки и соблюдения этапов сборки. Ниже описаны состав узла и алгоритм работ для самостоятельного выполнения.

Назначение и принцип работы сцепления ВАЗ 2107

Сцепление в ВАЗ 2107 выполняет две ключевые функции: обеспечивает временное разъединение двигателя с коробкой передач для переключения скоростей и плавно соединяет их при старте движения. Оно гасит крутильные колебания, защищая трансмиссию от ударных нагрузок, и передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к первичному валу КПП через фрикционное замыкание.

Принцип основан на работе ведущего (нажимного диска), ведомого диска с фрикционными накладками и диафрагменной пружины. При отпущенной педали сцепления ведомый диск зажимается между маховиком двигателя и нажимным диском за счет силы пружины – крутящий момент передается на КПП. При нажатии педали трос перемещает вилку выключения сцепления, которая прижимает выжимной подшипник к лепесткам пружины. Пружина выгибается, ослабляя давление на нажимной диск – ведомый диск освобождается, разрывая связь двигателя и трансмиссии.

Основные компоненты сцепления ВАЗ 2107

Сцепление ВАЗ 2107 выполняет критическую функцию передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, обеспечивая плавное трогание и переключение скоростей. Оно состоит из трёх ключевых элементов, взаимодействующих друг с другом при нажатии педали. Корректная работа этих деталей напрямую влияет на управляемость автомобиля.

Перечень компонентов включает корзину сцепления, ведомый диск и выжимной подшипник, каждый из которых играет строго определённую роль в системе. Понимание их устройства необходимо для диагностики неисправностей и проведения замены. При износе любого элемента требуется комплексная проверка всего узла.

Корзина (нажимной диск):
- Жёстко закреплена на маховике через шпильки
- Содержит диафрагменную пружину с лепестками
- Прижимает ведомый диск к маховику в состоянии покоя
- Износ пружины вызывает неполное включение/выключение
Ведомый диск:
- Располагается между маховиком и корзиной
- Оснащён фрикционными накладками (картон или керамика)
- Имеет шлицевое соединение с первичным валом КПП
- Демпферные пружины гасят крутильные колебания
Выжимной подшипник:
- Перемещается по первичному валу КПП
- Нажимает на лепестки диафрагменной пружины корзины
- Активируется через вилку тросом от педали сцепления
- Звук при выключении сцепления сигнализирует о неисправности

Необходимые инструменты и материалы для замены сцепления

Процедура требует подготовки специального инструментария и комплектующих. Без правильного набора процесс демонтажа-монтажа существенно усложнится или станет невозможен.

Ключевые компоненты и приспособления:

Комплект сцепления – Корзина, ведомый диск и выжимной подшипник (рекомендуется замена всех элементов)
Смазочные материалы – Высокотемпературная смазка (например, ШРБ-4) и трансмиссионное масло (при сливе КПП)
Ключи и головки:
- Трещоточный вороток с удлинителями
- Торцевые головки на 13, 15, 17 мм
- Гаечные ключи рожковые/накидные (8-19 мм)
- Набор отверток (крестовых и плоских)
Специнструменты:
- Съемник ступиц (для демонтажа ШРУС при полном снятии КПП)
- Опорная подставка или домкрат для фиксации КПП (идеально – трансмиссионная стойка)
- Выколотка и молоток
- Специальный монтажный шлицевой вал (для центровки диска при сборке)
Расходники:
- Ветошь и очиститель (например, Brake Cleaner)
- Контейнер для отработанного масла (1.5-2 л)
- Медный спрей-антизадир

Обязательно проверьте совместимость комплекта с моделью ВАЗ 2107 перед покупкой. Использование подручных приспособлений вместо специнструмента повышает риск деформации деталей.

Демонтаж коробки передач для доступа к сцеплению

После подготовки рабочей зоны и снятия мешающих элементов (аккумулятор, воздушный фильтр, стартер, трос спидометра, рычаг переключения передач и разъёмы) автомобиль надежно фиксируется на подъёмнике или эстакаде. Необходимо слить трансмиссионное масло из КПП через сливную пробку в картере, предварительно подставив ёмкость.

Отсоедините шланг от штуцера гидравлического привода сцепления, предварительно сняв защитный колпачок и открутив контргайку. Демонтируйте карданный вал, отсоединив его от фланца ведомого вала КПП после снятия крепёжных гаек.

Ключевые этапы демонтажа:

Отсоединение от двигателя: Выкрутите болты крепления КПП к блоку двигателя снизу (используя головку с удлинителем).
Снятие опор: Демонтируйте переднюю опору поддона двигателя и кронштейн задней опоры КПП.
Фиксация агрегата: Подоприте КПП снизу монтажной лапой или домкратом (с деревянной проставкой).
Отсоединение механизмов: Выдавите палец фиксации троса кулисы из штока выбора передач.
Извлечение КПП: Выкрутите оставшиеся верхние болты крепления (через моторный отсек), плавно сдвиньте коробку назад по направляющим шпилькам, отсоединив её от двигателя. Осторожно опустите домкрат и выведите КПП из-под автомобиля.

Важные предостережения:

Контролируйте положение сцепления после снятия КПП – ведомый диск может выпасть из корзины.
Заткните отверстие первичного вала двигателя чистой ветошью для защиты от загрязнений.

Снятие нажимного диска (корзины) сцепления

После демонтажа коробки передач нанесите маркировку взаимного расположения корзины и маховика краской или керном. Эта метка гарантирует сохранение балансировки при обратной установке.

Выкручивайте шесть болтов крепления крест-накрест равномерными усилиями. Используйте торцевой ключ на 13 мм, ослабляя каждый болт на 2-3 оборота последовательно для избежания деформации корзины.

Полностью выкрутите крепежные элементы и извлеките пружинные шайбы. Аккуратно снимите картер сцепления с направляющих втулок маховика, крепко удерживая его во избежание падения. Зафиксируйте ведомый диск, предотвращая его выпадение при демонтаже.

Проведите визуальный осмотр посадочных поверхностей маховика на наличие трещин, сколов или термических пятен. Убедитесь в отсутствии задиров рабочей плоскости корзины. Не допускайте загрязнения фрикционных накладок маслом.

Важные детали:

Диагональная последовательность откручивания - ключевое правило (например: верх-низ → лево-право)
Момент затяжки болтов при сборке: 20-25 Н·м
Изношенные направляющие втулки заменяйте в сборе

Деталь	Типовая неисправность
Выжимные пружины	Деформация или поломка
Рабочая поверхность	Глубокие риски ≥0.5 мм

Извлечение ведомого диска и проверка маховика

После демонтажа корпуса сцепления аккуратно снимите ведомый диск, взявшись за ступицу. Избегайте контакта поверхности фрикционных накладок с посторонними предметами. Тщательно очистите от пыли и остатков асбеста посадочную шейку первичного вала КПП и пространство под диском.

Осмотрите снятый ведомый диск, уделяя внимание износу. Допустимая толщина накладок указана в технических требованиях производителя. Проверьте целостность демпферных пружин в ступице и состояние шлицевого соединения – недопустимы задиры или деформация зубцов.

Проверка маховика

Рабочая поверхность
Убедитесь в отсутствии глубоких рисок, трещин или синего оттенка от перегрева. При неровностях свыше 0,1 мм или термических повреждениях необходима проточка.
Зубчатый венец
Исследуйте целостность зубцов. Сколы или значительный износ требуют замены венца (напрессовка нового с предварительным нагревом).
Осевое биение
Проверьте индикатором часувого типа (0,08 мм – максимальный допуск). Превышение указывает на деформацию.

ВАЖНО: Обезжирьте монтажную плоскость маховика перед установкой нового сцепления. Если на рабочей поверхности обнаружены локальные прижоги, обязательна шлифовка.

Установка нового ведомого диска сцепления

Очистите поверхности маховика и корзины сцепления от грязи и металлической пыли ветошью, пропитанной бензином или растворителем. Наденьте новый ведомый диск на шлицы первичного вала коробки передач, следя за правильной ориентацией (маркировка "Flywheel side" должна быть обращена к маховику). Используйте специальную оправку для центровки диска относительно оси вращения.

Проверьте соосность диска рукой до момента фиксации коробки передач: диск должен свободно перемещаться на валу без перекосов. Удостоверьтесь, что демпферные пружины не имеют повреждений, а фрикционные накладки равномерно прилегают к поверхностям без зазоров. Установите диск таким образом, чтобы между его ступицей и валом сохранялся тепловой зазор 0,5-1 мм.

Наденьте корзину сцепления на направляющие шпильки маховика
Затяните болты крепления крест-накрест с моментом 30-40 Н∙м
Проверьте вращение первичного вала рукой: ход должен быть плавным
Смажьте шлицы вала тонким слоем графитовой смазки
Установите новый выжимной подшипник на направляющую втулку

Контрольные точки после сборки: убедитесь, что вилка сцепления свободно ходит в пазах корпуса коробки передач, а трос привода не имеет резких перегибов. Проверьте рабочий ход педали сцепления (125-135 мм от пола до нижней точки) после окончательной сборки узла.

Монтаж новой корзины сцепления на ВАЗ 2107

Установите новую корзину на шпильки коленчатого вала двигателя, ориентируя её по заводским меткам или положению демонтированной детали. Совместите монтажные отверстия с резьбовыми шпильками, аккуратно наденьте корзину, избегая перекоса и повреждения лепестков диафрагменной пружины. Не допускайте контакта поверхности корзины с маховиком на этом этапе.

Поочерёдно затяните шесть болтов крепления корзины крестообразной последовательностью с рекомендованным моментом 19-30 Н·м. Проверьте биение корзины индикаторным нутромером – допустимое значение не превышает 0,5 мм. Смажьте шлицы первичного вала коробки передач машинным маслом для обеспечения плавного перемещения диска.

Контрольные операции после установки

Вручную проверьте ход выжимного подшипника на первичном валу
Убедитесь в отсутствии препятствий для диафрагменной пружины
Прокрутите корзину на два оборота для контроля параллельности установки

Регулировка привода сцепления после сборки

После монтажа нового комплекта сцепления и полной сборки узла критически важно произвести точную регулировку привода. Эта процедура гарантирует чёткое включение и выключение сцепления, предотвращает пробуксовку или неполный разрыв связи между двигателем и трансмиссией при выжатой педали. Неправильная регулировка существенно сокращает ресурс дисков и выжимного подшипника.

Суть регулировки заключается в установке правильного зазора между толкателем рабочего цилиндра сцепления и штоком выжимного подшипника, контролируемого по свободному ходу педали. Проверяется точное соблюдение расстояния между поверхностью упругой муфты на толкателе ГЦС и краем вилки выжимного подшипника на коробке передач.

Пошаговая процедура регулировки:

Контроль свободного хода педали: Измерьте линейкой свободный ход педали сцепления от верхнего положения до момента ощутимого сопротивления – он должен составлять 4-5 мм. Для замера навалитесь рукой на педаль без усилия ноги.
Регулировка при необходимости:
- Ослабьте контргайку на регулировочной гайке троса сцепления, расположенной на концевой части троса (у вилки выжимного подшипника в подкапотном пространстве или возле педального узла в салоне).
- Вращайте регулировочную гайку: по часовой стрелке для уменьшения свободного хода (если он больше 5 мм), против часовой стрелки для его увеличения (если менее 4 мм). Каждый полный оборот гайки изменяет ход педали примерно на 2-2.5 мм.
Фиксация и проверка:
- Затяните контргайку, удерживая регулировочную гайку от проворота.
- Проверьте свободный ход педали повторно. Он должен строго укладываться в диапазон 4-5 мм.
Контроль рабочего хода:
- Заведите двигатель и несколько раз плавно выжмите педаль сцепления до упора – она должна перемещаться без усилий и заеданий.
- Проверьте чёткость включения передач при выжатом сцеплении (они должны включаться легко, без хруста шестерён).
- Убедитесь в отсутствии пробуксовки сцепления при резком старте на низкой передаче и малых оборотах двигателя.

Проверка работоспособности сцепления

Запустите двигатель автомобиля, выжмите педаль сцепления до упора и включите первую передачу. Проверьте плавность включения передачи: посторонние скрежещущие звуки или затрудненное включение свидетельствуют о неполном выключении сцепления.

Плавно отпускайте педаль сцепления без добавления газа. Автомобиль должен плавно начать движение и заглохнуть через 1-2 метра – это подтверждает исправность ведомого диска и нажимного механизма.

Дополнительные проверки

Проведите тесты при работающем двигателе:

Проверка "ведущего" диска: На скорости 40-50 км/ч 4-й передачи резко нажмите педаль акселератора. Прокручивание коленвала без роста скорости укажет на пробуксовку диска.
Контроль уровня жидкости: Осмотрите бачок главного цилиндра (возле вакуумного усилителя). Минимальный уровень – на 15-20 мм ниже горловины.
Поиск утечек: Проверьте место соединения трубки с рабочим цилиндром (на картере сцепления), трубки и штуцера бачка на подтекания ТЖ.

Удерживая педаль выжатой 20-30 секунд на работающем двигателе, проверьте отсутствие самопроизвольного схватывания сцепления при установке КПП в нейтраль и последующем включении передачи без выжима.

Список источников

Точность описания конструкции и процесса замены сцепления ВАЗ 2107 требует опоры на проверенную техническую документацию и экспертные материалы. Использование достоверных источников гарантирует корректность инструкций и безопасность выполнения работ.

Ниже представлен перечень ключевых ресурсов, содержащих актуальные схемы, спецификации и пошаговые руководства. Эти материалы обеспечивают детальную информацию по всем этапам демонтажа и установки узла.

Официальное Руководство по ремонту ВАЗ 2101-2107, издательство ЗАО "РусьАвтокнига" (раздел "Трансмиссия")
Практическое пособие "Автомобили ВАЗ-2105, 2104, 2107" под редакцией А.П. Рогова (глава "Сцепление")
Специализированный портал «ВАЗ Ремонт» (техническая база статей с фотоматериалами)
Профильные статьи в разделе «Трансмиссия» журнала "За Рулём", архивные выпуски 2000-2020 гг.
Видеоинструкции канала «АвтоРемонт ВАЗ своими руками» (хронометраж работ, нюансы регулировки)
Мастер-классы автослесаря Ивана Игнатьева в газете «Автомобилист» (серия публикаций)