ВАЗ-1111 Ока - технические характеристики и дизайн легендарной малолитражки

Статья обновлена: 18.08.2025

ВАЗ-1111 Ока – революционная для советского автопрома микролитражка, созданная в конце 1980-х годов.

Эта компактная модель стала символом доступного транспорта для миллионов россиян благодаря уникальным техническим решениям и узнаваемому дизайну.

Статья исследует ключевые характеристики и конструктивные особенности легендарного автомобиля.

Дорожный просвет (клиренс) Оки в заводском исполнении

Заводской клиренс ВАЗ-1111 Ока составляет 150 мм при полной снаряжённой массе. Эта величина измеряется от поверхности дороги до самой нижней точки центральной части автомобиля – картера двигателя.

Конструктивно такой просвет обеспечивался за счёт:

• Компактной подвески МакФерсон спереди
• Торсионной балки сзади
• Расположения силового агрегата в моторном отсеке без выступающих элементов

Факторы, влияющие на клиренс

На фактическую величину дорожного просвета влияют:

1. Загрузка автомобиля: при максимальной массе (2 пассажира + 30 кг груза) клиренс уменьшается до 135-140 мм
2. Состояние пружин и амортизаторов: просадка элементов подвески со временем снижает показатель
3. Установка защиты картера: заводская комплектация не включала дополнительных элементов, уменьшающих просвет

Параметр	Значение
Номинальный клиренс	150 мм
Минимальный (под картером)	140 мм
Рекомендуемый минимум (с нагрузкой)	130 мм

Важно: Замеры проводились на покрытии с твёрдым ровным покрытием согласно методике ГОСТ Р 52781-2007. Превышение указанных значений при эксплуатации приводит к риску повреждения узлов трансмиссии.

Снаряженная и полная масса автомобиля

Снаряженная масса ВАЗ-1111 Ока, включая все необходимые эксплуатационные жидкости (топливо, масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость) и стандартное оборудование (запасное колесо, инструменты), составляла 710 килограммов.

Полная разрешенная масса автомобиля (снаряженная масса плюс максимальная допустимая масса груза и пассажиров) для ВАЗ-1111 Ока определялась значением 1060 килограммов.

Грузоподъемность и распределение

Исходя из этих цифр, полезная грузоподъемность Оки составляла 350 килограммов. Это включало массу водителя, пассажиров (до двух человек, включая водителя) и перевозимого багажа. Конструкция предполагала следующее распределение нагрузки по осям при полной массе:

Ось	Нагрузка при снаряженной массе	Нагрузка при полной массе
Передняя	~400 кг	~520 кг
Задняя	~310 кг	~540 кг

Особенности, связанные с массой:

• Отсутствие запаски: В базовой комплектации запасное колесо не предусматривалось, что снижало снаряженную массу. Оно часто перевозилось в багажнике или крепилось снаружи, добавляясь к полезной нагрузке.
• Экономия материалов: Стремление к минимальной массе было ключевым при проектировании, что отразилось на габаритах и использовании пластика в кузовных элементах.
• Ограниченная проходимость с полной загрузкой: При полной загрузке (особенно с пассажирами на заднем сиденье) и минимальном дорожном просвете способность преодолевать неровности существенно снижалась.

Диаметр разворота: маневренность в городе

Один из ключевых факторов городской эксплуатации ВАЗ-1111 «Ока» – минимальный диаметр разворота, составляющий всего 9,2 метра. Этот параметр обеспечивается компактной колесной базой (2180 мм) и удачной конструкцией рулевого управления. Благодаря малым габаритам (длина 3200 мм) автомобиль легко разворачивается даже в стесненных условиях.

На практике это позволяет выполнять разворот в пределах стандартной двухполосной дороги без использования заднего хода. Узкая колея (1215 мм спереди, 1200 мм сзади) и малый вес (635 кг) способствуют высокой поворачиваемости, делая «Оку» идеальной для маневров на парковках, узких переулках и в плотном потоке.

Преимущества малого радиуса разворота

• Простота парковки в ограниченном пространстве
• Возможность разворота в один прием на большинстве городских улиц
• Повышенная безопасность при перестроениях в интенсивном трафике
• Эффективное маневрирование во дворах с припаркованными автомобилями

Параметр	Значение
Диаметр разворота	9,2 м
Радиус поворота	4,6 м
Колесная база	2180 мм
Минимальная ширина для разворота	~6,5 м

Объем и конфигурация багажного отделения

Багажное отделение ВАЗ-1111 Ока демонстрирует типичные для микролитражек компромиссы. Его основной объем составляет всего 0.18 м³ (180 литров) в стандартной конфигурации, что соответствует габаритам класса А-сегмента. Доступ к отсеку осуществляется через высоко расположенную вертикальную дверь, характерную для компактных хэтчбеков.

Конструкция задней части включает следующие особенности:

• Модульная полка – съемная пластиковая панель, разделяющая салон и багажник
• Ниша запаски – полноразмерное запасное колесо размещено под полом, съедая часть полезной высоты
• Вертикальные стенки – ограничивают ширину грузового пространства до 980 мм

Трансформация пространства

Функциональность багажника повышается благодаря возможности полного складывания заднего сиденья. При опускании спинки (которая разделяется в пропорции 50:50) образуется почти ровный пол. Максимальный грузовой объем при этом достигает 0.58 м³. Однако следует учитывать:

1. Выступ ниши запаски создает перепад высот в зоне загрузки
2. Ограниченная длина платформы (1.2 м) не позволяет перевозить крупногабаритные предметы
3. Минимальная высота потолка в задней части – 560 мм

Параметр	Значение
Объем стандартный	180 л
Объем с сиденьями сложенными	580 л
Высота проема	800 мм
Глубина (до спинки сидений)	420 мм

Раскрытие углов дверей: удобство посадки

Конструкция дверей ВАЗ-1111 Ока с почти вертикальными стойками и минимальными наружными габаритами потребовала нестандартных решений для комфортной посадки. Инженеры реализовали широкоугольные петли, позволяющие дверям открываться на необычно большой угол – до 67-70 градусов относительно кузова. Это значительно превышало показатели многих отечественных и импортных аналогов того времени.

Увеличенный ход дверей стал критически важным для трехдверного кузова, особенно для доступа на задний ряд сидений. Водитель и пассажиры получали просторный "проход" даже в условиях тесных парковок. Дополнительным плюсом оказалась компактность самих дверей – их полное раскрытие не блокировало соседние машины на стоянке.

Ключевые особенности и преимущества

• Эргономика для задних пассажиров: Широкий угол + складывающееся переднее сиденье делали посадку на второй ряд интуитивной, несмотря на миниатюрные габариты авто.
• Прочность конструкции: Усиленные петли выдерживали частые циклы открывания/закрывания без провисания даже при активной эксплуатации.
• Безопасность: Четкая фиксация в открытом положении исключала самопроизвольное захлопывание от ветра или неровностей дороги.

Параметр	Значение	Сравнение с типовыми седанами
Угол открывания дверей	67-70°	На 15-20° больше
Ширина проема (передняя дверь)	620 мм	Сопоставимо с классом С

Этот инженерный компромисс между компактностью кузова и практичностью доступа стал одной из узнаваемых черт Оки. Владельцы особенно отмечали удобство при перевозке детей или грузов – широкий проем упрощал установку автокресел и погрузку объемных предметов.

Двигатель ВАЗ-1111: рабочий объем и тип

Сердцем модели Ока ВАЗ-1111 являлся двухцилиндровый бензиновый силовой агрегат с рядным расположением. Конструкция двигателя создавалась на базе половины 4-цилиндрового мотора от ВАЗ-2108, что обеспечило технологическую преемственность и упрощало обслуживание.

Рабочий объем двигателя составлял 649 см³ (0,65 л) – один из самых малых показателей среди серийных советских/российских легковых автомобилей. Диаметр цилиндров равнялся 76 мм при ходе поршня 71 мм, что обеспечивало характерную "квадратную" геометрию.

Ключевые особенности мотора

• Тип: 2-цилиндровый, рядный, 4-тактный с верхним расположением распредвала (SOHC)
• Система питания: Карбюратор (серии "Озон" или "Солекс")
• Охлаждение: Жидкостное, принудительное
• Номинальная мощность: 29,3 л.с. (21,6 кВт) при 5600 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 44 Н·м при 3400 об/мин

Особенностью конструкции стал дисбалансный коленчатый вал, требующий установки двух дополнительных противовесов для компенсации вибраций. Мотор оснащался контактной системой зажигания и цепным приводом ГРМ. Несмотря на скромные параметры, агрегат отличался высокой ремонтопригодностью и умеренным расходом топлива (около 5-6 л/100 км).

Мощность и крутящий момент базового мотора

Базовый двигатель ВАЗ-1111 представлял собой двухцилиндровый силовой агрегат объемом 0,65 литра. Его мощность составляла 35 лошадиных сил (25,7 кВт), достигаемая при 5600 оборотах в минуту. Такой отдачи было достаточно для динамичного разгона легкого кузова малолитражки в городском цикле.

Максимальный крутящий момент двигателя равнялся 44 Н·м и развивался при 3200 об/мин. Это обеспечивало Оке уверенную тягу на низких и средних оборотах, что особенно ценилось при движении в условиях плотного городского трафика.

Ключевые параметры силовой установки

Параметр	Значение
Конфигурация	2-цилиндровый, рядный
Система питания	Карбюратор ДААЗ-1111
Мощность	35 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент	44 Н·м при 3200 об/мин
Удельный расход топлива	7,2 л/100 км (90 км/ч)

Особенности конструкции включали ременной привод ГРМ и упрощенную систему охлаждения, что снижало производственные затраты. При скромных абсолютных показателях мотор демонстрировал:

• Оптимальное сочетание веса (всего 63 кг) и отдачи
• Ремонтопригодность за счет унификации с 4-цилиндровыми моторами ВАЗ-2108
• Экономичность благодаря низкой механической нагрузке

Система охлаждения двигателя: схема работы

Система охлаждения двигателя ВАЗ-1111 Ока – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Основная задача – поддержание оптимального теплового режима силового агрегата (около 87–95°C) независимо от нагрузки и внешних условий. Рабочая жидкость (тосол или антифриз) циркулирует по малому и большому кругам, регулируя интенсивность охлаждения.

Центром системы является водяной насос (помпа) центробежного типа, расположенный на передней части блока цилиндров. Он обеспечивает постоянное движение охлаждающей жидкости через рубашку охлаждения двигателя, отводя избыточное тепло. Термостат, установленный в патрубке выхода жидкости из ГБЦ, автоматически переключает круги циркуляции в зависимости от температуры.

Ключевые компоненты и процесс работы

Малый круг циркуляции (прогрев):

• При холодном пуске термостат закрыт. Жидкость движется только внутри блока и головки цилиндров, минуя радиатор, для быстрого нагрева.
• Циркуляция: помпа → рубашка охлаждения двигателя → термостат (закрыт) → перепускной патрубок → отопитель салона (печка) → помпа.

Большой круг циркуляции (охлаждение):

• При достижении ~87°C термостат открывается, направляя основной поток жидкости через радиатор.
• Циркуляция: помпа → рубашка охлаждения → термостат (открыт) → верхний патрубок радиатора → радиатор (охлаждение воздушным потоком) → нижний патрубок радиатора → помпа.
• Параллельно часть жидкости всегда поступает в радиатор отопителя салона для обогрева.

Дополнительные элементы:

1. Расширительный бачок: Компенсирует изменение объема жидкости при нагреве/остывании, имеет пароотводящую трубку.
2. Вентилятор радиатора: Электрический, с датчиком включения на радиаторе. Активируется при недостаточном обдуве (пробка, жара), усиливая поток воздуха.
3. Пробка радиатора/бачка: Поддерживает избыточное давление (до 1.1 атм), повышая температуру кипения жидкости.

Компонент	Функция	Расположение/Примечание
Водяной насос	Создание давления и циркуляции	Привод от ремня ГРМ
Термостат	Регулировка потока по кругам	С восковым наполнителем, на ГБЦ
Радиатор	Теплообмен с атмосферой	Алюминиевый, с пластмассовыми бачками
Электровентилятор	Принудительный обдув радиатора	Включается датчиком ТМ-108

Важно: Герметичность системы и уровень тосола в расширительном бачке (между метками MIN/MAX при +20°C) критичны для предотвращения перегрева. Использование качественного антифриза предотвращает коррозию и образование отложений в узких каналах двигателя Оки.

Карбюраторный впуск: модель и регулировки

На ВАЗ-1111 Ока устанавливался карбюратор ДААЗ-1111 – модификация известного узла "Солекс", адаптированная под компактные габариты и специфику работы двигателя объемом 0.65 л. Конструктивно это двухкамерный карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок, оснащенный балансированной поплавковой камерой, электромагнитным клапаном холостого хода и системой принудительного холостого хода (ЭПХХ). Основной особенностью стало вертикальное расположение смесительных камер и компактная компоновка узлов, продиктованная стесненным подкапотным пространством малолитражки.

Эксплуатационная надежность карбюратора напрямую зависела от своевременности регулировок. Ключевыми точками вмешательства являлись: установка уровня топлива в поплавковой камере (норматив 25±1 мм), регулировка пускового устройства (зазор 0.9-1.0 мм) и настройка оборотов/качества смеси холостого хода. Последняя выполнялась при прогретом двигателе (80-90°C) вращением винта "количества" (базовые обороты 850-900 об/мин) и винта "качества" (содержание CO в выхлопе 1.0-1.5%).

Типовые регулировочные параметры

Основные эксплуатационные характеристики карбюратора ДААЗ-1111:

Параметр	Значение
Диаметр диффузоров	первичная камера: 22 мм, вторичная: 25 мм
Топливные жиклеры (ГДС)	главные: 97.5 (1-я камера), 97.5 (2-я камера)
Воздушные жиклеры (ГДС)	165 (1-я камера), 125 (2-я камера)
Жиклер холостого хода	42
Уровень топлива	25±1 мм

Критически важные аспекты обслуживания:

• Чистота каналов – засоры приводят к "провалам" при разгоне
• Герметичность игольчатого клапана – предотвращает перелив топлива
• Корректная работа ЭПХХ – исключает "дизелинг" при выключении зажигания

Последовательность регулировки холостого хода:

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры
2. Включить печь на максимальный обдув (нагрузить генератор)
3. Вращением винта "количества" установить 900±50 об/мин
4. Винтом "качества" добиться максимума оборотов
5. Повторно выставить винтом "количества" 850 об/мин
6. Проверить содержание CO газоанализатором (при отклонении – уточнить шаги 4-5)

Система зажигания: трамблер и свечи

На ВАЗ-1111 Ока применялась бесконтактная транзисторная система зажигания (БТСЗ), где трамблер выполнял ключевую роль распределителя высокого напряжения. Центральным элементом системы являлся датчик Холла, интегрированный в корпус распределителя зажигания. При вращении вала трамблера датчик генерировал импульсы, которые передавались на коммутатор для точного управления моментом искрообразования.

Конструкция трамблера включала центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания, автоматически корректирующие угол опережения в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки. Высокое напряжение по проводам подавалось на свечи зажигания А17ДВР (позже АУ17ДВРМ) с помехоподавительным резистором и медным сердечником. Зазор между электродами строго регламентировался 0.7-0.85 мм для стабильного искрообразования.

Ключевые особенности и обслуживание

Основные характеристики компонентов:

Компонент	Тип/Параметры	Примечания
Трамблер	38.3706 (ранние модели), 46.3706	Бесконтактный, с датчиком Холла
Свечи зажигания	А17ДВР, АУ17ДВРМ	Резьба М14×1.25, калильное число 17
Зазор свечи	0.7-0.85 мм	Требует периодической проверки

Типичные процедуры обслуживания:

• Регулярная замена свечей каждые 15-30 тыс. км
• Контроль состояния бегунка и крышки трамблера
• Проверка целостности высоковольтных проводов
• Настройка начального угла опережения зажигания

Отказ датчика Холла или загрязнение контактов трамблера часто приводили к перебоям в работе двигателя. Замена свечей с использованием строго рекомендованных аналогов предотвращала калильное зажигание и детонацию, критичные для малолитражного мотора.

Топливный бак: объем и расположение

Топливный бак ВАЗ-1111 Ока имеет объем 30 литров, что для малолитражного автомобиля с расходом 5-7 л/100 км обеспечивает запас хода до 400-500 км. Такая вместительность считалась оптимальной для городской эксплуатации и редких загородных поездок, учитывая скромные габариты автомобиля.

Расположение бака стало одной из самых обсуждаемых особенностей модели: он установлен под задним сиденьем внутри салона, а не под днищем, как у большинства автомобилей. Такое решение позволило сэкономить пространство и снизить массу, но критиковалось из-за потенциальных рисков безопасности при ДТП.

Ключевые особенности

Характеристика	Описание
Материал	Стальной штампованный корпус
Конструкция	Горизонтальный цилиндр с датчиком уровня топлива
Заправочная горловина	Выведена в задний правый угол кузова
Обслуживание	Доступ к насосу через люк под сиденьем

• Преимущества: защита от повреждений на бездорожье, компактность
• Недостатки: шум при заправке, запах бензина в салоне при негерметичности
• Особенность эксплуатации: запрет перевозки пассажиров на заднем сиденье при заправке "под горло"

Расход топлива в городском цикле эксплуатации

Базовый двухцилиндровый двигатель ВАЗ-1111 объемом 0.65 л (33 л.с.) демонстрировал расход топлива в городском цикле 6.8–7.5 л/100 км. Такой показатель считался экономичным для начала 1990-х годов, учитывая частые остановки и разгоны в условиях плотного трафика. Конструкция с малой снаряженной массой (635 кг) и механической 4-ступенчатой КПП способствовала умеренному потреблению бензина.

Фактический расход мог существенно варьироваться: при агрессивном стиле вождения с постоянными оборотами выше 3500 об/мин цифра достигала 8–9 л/100 км. На результаты влияли также техническое состояние авто (износ свечей, фильтров), использование кондиционера и зимняя эксплуатация с прогревом двигателя.

Факторы, влияющие на расход в городе

• Модификации двигателя: версия 0.75 л (ВАЗ-11113) увеличивала расход на 0.5–1 л
• Качество топлива: этилированный бензин АИ-93 снижал эффективность сгорания
• Аэродинамика: установка груза на крышу приводила к росту расхода на 5–7%

Модель	Двигатель	Средний городской расход (л/100 км)
ВАЗ-1111	0.65 л (33 л.с.)	7.2
ВАЗ-11113	0.75 л (35 л.с.)	7.8

Гидромеханическая коробка передач: количество ступеней

Серийные модификации ВАЗ-1111 Ока никогда не оснащались гидромеханической коробкой передач. Данный тип трансмиссии не входил в заводскую комплектацию автомобиля и не предлагался официальными дилерами.

Все модели Оки сходили с конвейера исключительно с механической 4-ступенчатой коробкой передач. Экспериментальные образцы с автоматической трансмиссией существовали лишь в виде единичных прототипов, но так и не были запущены в массовое производство.

Особенности трансмиссии

• Серийная КПП: 4-ступенчатая "механика" (4 передачи переднего хода + задняя)
• Передаточные числа:
  • 1-я передача: 3,667
  • 2-я передача: 2,100
  • 3-я передача: 1,361
  • 4-я передача: 0,902
  • Задний ход: 3,530
• Экспериментальные решения: тестировались 2- и 3-ступенчатые гидротрансформаторы, но их применение ограничилось стендовыми испытаниями

Механизм сцепления: тип привода и износ

На ВАЗ-1111 Ока применяется механический привод сцепления тросового типа. Конструкция включает педаль сцепления в салоне, стальной трос в защитной оболочке, вилку выключения сцепления и выжимной подшипник. При нажатии педали усилие через трос передается на вилку, которая перемещает выжимной подшипник, обеспечивая разъединение двигателя и трансмиссии.

Основными изнашиваемыми компонентами являются трос привода и выжимной подшипник. Трос подвержен растяжению, обрыву нитей или заклиниванию в оболочке из-за коррозии и загрязнения. Выжимной подшипник (шарикового типа) изнашивается от постоянного контакта с лепестками корзины сцепления. Дополнительно ресурс сокращают: перекосы при установке, агрессивное выключение сцепления и попадание абразивных частиц в узел.

Диагностика неисправностей

• Трос сцепления: тяжелый ход педали, заедание при возврате, скрипы
• Выжимной подшипник: гул/шум при нажатой педали, вибрации
• Корзина сцепления: пробуксовка (запах гари, рост оборотов без ускорения)

Компонент	Типичный ресурс	Критичные факторы износа
Трос привода	40-60 тыс. км	Коррозия, перегибы трассировки
Выжимной подшипник	70-100 тыс. км	Перегрев, загрязнение смазки
Диск сцепления	80-120 тыс. км	Буксование, масляные загрязнения

Замена элементов требует снятия КПП. Рекомендуется менять трос, подшипник и диск комплектом для предотвращения повторного разбора узла. Регулярная смазка наконечника троса и контроль свободного хода педали (10-15 мм) снижают интенсивность износа.

Передняя подвеска: тип и конструкция амортизации

Передняя подвеска ВАЗ-1111 Ока реализована как независимая пружинная конструкция с двумя поперечными рычагами на каждое колесо. Основными элементами системы выступают верхний и нижний рычаги, телескопические амортизаторы, витые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Такая схема обеспечивает индивидуальное перемещение колес при наезде на неровности.

Амортизационная функция выполняется за счет взаимодействия пружин и гидравлических амортизаторов двустороннего действия, установленных соосно внутри пружин. Верхние концы амортизаторов крепятся к кузову через резиновые втулки, а нижние – к опорным площадкам поворотных кулаков. Демпфирующие элементы работают на сжатие и отбой, эффективно гася колебания.

Ключевые особенности конструкции:

• Рычаги треугольной формы соединены с кузовом через резинометаллические шарниры (сайлент-блоки)
• Стабилизатор поперечной устойчивости интегрирован в нижние рычаги через стойки с шаровыми наконечниками
• Отсутствие подрамника – все компоненты крепятся непосредственно к лонжеронам кузова
• Минимальное количество узлов для снижения массы и стоимости производства

Задняя подвеска: особенности зависимой конструкции

Задняя подвеска ВАЗ-1111 Ока выполнена по классической зависимой схеме с жесткой балкой. Такая конструкция объединяет оба задних колеса в единый узел, обеспечивая их синхронное перемещение относительно кузова. Основой служит неразрезная стальная балка, выполняющая функции заднего моста.

В качестве упругого элемента применены продольные листовые рессоры параболического типа. Они крепятся к лонжеронам кузова через резинометаллические втулки, а к балке моста – жесткими стремянками. Для демпфирования колебаний установлены гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия, работающие в связке с рессорами.

Конструктивные решения

• Направляющие элементы – продольные реактивные штанги, передающие толкающие усилия от моста к кузову при разгоне и торможении
• Стабилизация – поперечная устойчивость обеспечивается исключительно жесткостью рессор из-за отсутствия отдельного стабилизатора
• Кинематика – схема с минимальным количеством шарниров снижает стоимость обслуживания, но ограничивает ходы подвески

Параметр	Характеристика
Тип подвески	Зависимая, на продольных рессорах
Амортизаторы	Гидравлические телескопические
Дополнительные элементы	Реактивные штанги (4 шт), стремянки крепления

Особенностью компоновки стало диагональное расположение амортизаторов – верхние точки крепления смещены к центру автомобиля для оптимизации пространства в компактном кузове. Такое решение потребовало применения индивидуальных кронштейнов на балке моста и кузове.

Конструкция рулевого механизма и передаточное число

ВАЗ-1111 Ока оснащалась реечным рулевым механизмом без гидроусилителя. Конструкция включала рулевую колонку с карданным шарниром, напрямую соединенную с рейкой. Реечный механизм преобразовывал вращение рулевого вала в линейное перемещение тяг, обеспечивая жесткую связь с поворотными кулаками передних колес. Отсутствие усилителя упрощало конструкцию, но требовало физических усилий от водителя при маневрировании.

Передаточное число рулевого механизма составляло 16,4. Это означало, что для поворота передних колес на 1° требовалось провернуть руль на 16,4°. Такое соотношение обеспечивало баланс между точностью управления (4,8–5,2 м диаметр разворота) и приемлемым усилием на рулевом колесе. Люфт в системе не превышал 10°, что соответствовало нормам для малолитражных автомобилей того времени.

Ключевые параметры

• Тип механизма: реечный, без усилителя
• Передаточное число: 16,4
• Ход рейки: 108 мм
• Число оборотов руля (от упора до упора): 3,5
• Допустимый люфт рулевого колеса: ≤ 10°

Диаметр рулевого колеса и усилитель руля

Рулевое колесо ВАЗ-1111 Ока имело стандартный для советских малолитражек диаметр 380 мм. Компактный размер способствовал экономии пространства в тесной кабине, сохраняя при этом достаточное усилие рычага для комфортного управления. Треспицевая конструкция с тонким ободом и отсутствием регулировок по вылету/углу наклона соответствовала бюджетной концепции автомобиля.

Конструктивно Ока не оснащалась гидроусилителем руля (ГУР) или электроусилителем (ЭУР) в базовых версиях. Необходимость в усилителе нивелировалась лёгкой передней частью (масса авто – всего 635 кг) и реечным рулевым механизмом с передаточным числом 3.7, обеспечивавшим приемлемое усилие на парковке и в городе. Отсутствие ГУР упрощало обслуживание и снижало себестоимость, хотя на крутых поворотах требовало физических усилий.

Тормозная система: передние диски/задние барабаны

Конструкция тормозов Оки отражала распространенную для бюджетных малолитражек схему: спереди устанавливались дисковые механизмы, а сзади – барабанные. Такая комбинация обеспечивала приемлемую эффективность при простоте производства и обслуживания.

Передние дисковые тормоза обладали лучшим охлаждением и стабильностью работы при интенсивном использовании. Задние барабаны, защищенные от грязи, отличались долговечностью и самоподжимным эффектом, что снижало требуемое усилие на педали.

Конструктивные особенности

• Передние тормоза: Однопоршневые плавающие суппорты, вентилируемые диски диаметром 239 мм.
• Задние тормоза: Классические барабаны диаметром 180 мм с саморегулирующимися колодками и механическим стояночным тормозом.
• Привод: Двухконтурная гидравлическая система с вакуумным усилителем и регулятором давления на задней оси.

Регулятор давления ("колдун") критически важен для безопасности – он предотвращает блокировку задних колес при резком торможении, перенаправляя усилие пропорционально нагрузке на ось.

Параметр	Передние тормоза	Задние тормоза
Тип	Дисковые, вентилируемые	Барабанные
Диаметр	239 мм	180 мм
Механизм привода	Гидравлический, суппорт с 1 поршнем	Гидравлический + трос стояночного тормоза

Эксплуатация выявила характерные особенности: передние диски склонны к преждевременному износу при агрессивной езде, а задние барабаны требовали периодической ручной регулировки зазора для сохранения эффективности ручника.

Вакуумный усилитель тормозов: работоспособность

Исправный вакуумный усилитель критичен для эффективного торможения Оки. Он снижает усилие на педали, используя разрежение от впускного коллектора двигателя. От его состояния зависит безопасность управления автомобилем, особенно в экстренных ситуациях.

Неисправность усилителя проявляется резким увеличением физического усилия при торможении. Педаль становится «деревянной», а тормозной путь значительно возрастает. Такая поломка требует немедленной диагностики и устранения.

Диагностика и признаки неисправности

Основные симптомы отказа или снижения работоспособности:

• Тугая педаль тормоза: для замедления требуется непривычно высокое усилие ноги.
• Шипение при нажатии на педаль (указывает на разгерметизацию).
• Нестабильная работа двигателя на холостом ходу после торможения (разрежение «подсасывает» воздух).
• Снижение эффективности тормозов даже после прокачки системы.

Метод проверки	Исправный усилитель	Неисправный усилитель
При заглушенном двигателе	После 4-5 нажатий педаль становится твердой. При запуске двигателя педаль проваливается на 5-10 мм.	Педаль остается мягкой или не меняет поведение при запуске ДВС.
На работающем двигателе	Педаль тормоза упругая, но для срабатывания требуется минимальное усилие.	Педаль жесткая с момента первого нажатия, замедление слабое.
Проверка вакуумного шланга	Шланг плотный, без трещин, надежно закреплен на штуцерах.	Наличие трещин, следов масла, размягчения резины или подсоса воздуха.

Для восстановления работоспособности чаще всего заменяют: вакуумный шланг, обратный клапан или усилитель в сборе. Регулярный осмотр целостности шланга и проверка герметичности системы (особенно в местах соединений) предотвращают внезапные отказы.

Аккумулятор: расположение и технические параметры

Аккумуляторная батарея на ВАЗ-1111 Ока расположена в моторном отсеке с левой стороны (по ходу движения автомобиля), закреплена на специальной полке над левым колесом. Доступ к ней осуществляется после поднятия капота, что обеспечивает удобство обслуживания и замены без необходимости демонтажа других узлов.

Конструктивное размещение защищает батарею от прямого воздействия дорожной грязи и существенно снижает риск механических повреждений. При этом клеммы выведены в сторону центра моторного отсека для упрощения подключения силовых кабелей стартера и массы.

Технические параметры

Штатная АКБ для Оки соответствует следующим характеристикам:

• Тип: Свинцово-кислотная, необслуживаемая или малообслуживаемая
• Полярность: Обратная (минусовая клемма справа)
• Номинальное напряжение: 12 В
• Емкость: 44–55 А·ч (рекомендовано 44–50 А·ч для карбюраторных версий, 55 А·ч для инжектора)
• Пусковой ток: 330–450 А (в зависимости от производителя)
• Габариты (Д×Ш×В): 207×175×190 мм (стандарт L2)

Распространенные модели-аналоги включают 6СТ-44, 6СТ-50 или европейские типоразмеры 242/243. При замене критично соблюдать габаритные размеры из-за ограниченного пространства на установочной площадке.

Параметр	Карбюраторные модификации	Инжекторные модификации
Рекомендуемая емкость	44–50 А·ч	55 А·ч
Типовой пусковой ток	330–400 А	380–450 А

Крепление осуществляется прижимной планкой с нижней фиксацией. Обязательна регулярная очистка клемм от окислов и контроль надежности контакта "массы" с кузовом для стабильной работы электросистемы.

Электрооборудование: номинальное напряжение сети

Бортовая сеть ВАЗ-1111 Ока функционирует под номинальным напряжением 12 вольт, что соответствует общепринятому стандарту для легковых автомобилей советского и российского производства. Электросистема реализована по однопроводной схеме, где роль отрицательного провода выполняет кузов автомобиля («масса»).

Напряжение поддерживается комбинированной работой свинцово-кислотного аккумулятора и генератора переменного тока. При запущенном двигателе генератор вырабатывает ток напряжением 13.5–14.2 В, обеспечивая питание потребителей и зарядку АКБ. Стабильность параметров контролируется встроенным реле-регулятором.

Ключевые характеристики источников питания

Компонент	Параметры
Аккумуляторная батарея	12 В, 55 А·ч (6СТ-55)
Генератор	Г222 (или аналогичный), 55 А, 14 В
Реле-регулятор	Встроенный, электромеханический (Я112-А)

Особое внимание уделено защите сети: цепи критичных потребителей (фары, стартер, ЭБУ) оснащены плавкими предохранителями номиналом 8–16 А, сгруппированными в монтажном блоке у левой фары. Распространённые проблемы включают окисление клемм АКБ и деградацию контактов «массы», приводящие к просадкам напряжения.

Системы наружного освещения: фары и габариты

Передние фары ВАЗ-1111 Ока выполнены в виде прямоугольных блоков с галогенными лампами H4, обеспечивающими раздельный ближний (55 Вт) и дальний (60 Вт) свет. Конструкция включает рефлектор параболического типа и стеклянный рассеиватель, формирующий стандартизированный световой пучок. Фары интегрированы с передними габаритными огнями, размещенными в тех же корпусах.

Габаритные огни расположены по периметру кузова: передние – в блок-фарах, боковые – на крыльях в виде оранжевых катафотов, задние – в составе единого блока фонарей. Задний световой модуль совмещает функции габаритов (5 Вт), стоп-сигналов (21 Вт), поворотников (21 Вт) и противотуманных фар. Все элементы спроектированы с учётом компактных габаритов автомобиля.

Ключевые параметры освещения

Элемент	Тип лампы	Мощность
Ближний свет фар	H4	55 Вт
Дальний свет фар	H4	60 Вт
Передние габариты	W5W	5 Вт
Задние габариты	R5W	5 Вт
Боковые повторители	W5W	5 Вт

Особенности дизайна: плоские поверхности стекол фар и фонарей соответствуют угловатой стилистике кузова. Оригинальное решение – раздельный монтаж блок-фар и указателей поворотов, последние вынесены на бампер вертикальными блоками. Задний фонарь выполнен в виде единой красной линзы с секционным разделением функций.

Светотехника: задние фонари и поворотники

Задняя светотехника Оки объединена в вертикальные блоки по бокам кузова. Каждый узел интегрирует габаритные огни, стоп-сигналы, поворотники и фонарь заднего хода в едином корпусе из красного пластика. Конструкция отличается простотой и функциональностью, характерной для бюджетных автомобилей эпохи.

Поворотники выполнены в оранжевых секциях, расположенных в верхней части блоков, что обеспечивает хорошую видимость при маневрировании. Особенностью дизайна стали крупные прямоугольные рассеиватели без декоративных элементов – такое решение удешевляло производство, но снижало визуальную выразительность.

Технические параметры ламп

Функция	Тип лампы	Мощность (Вт)
Стоп-сигнал	P21W	21
Габаритный огонь	R5W	5
Поворотник	PY21W	21
Задний ход	P21W	21

Ключевые особенности эксплуатации:

• Уязвимость корпусов: пластиковые крепления часто трескались от вибраций
• Конденсация влаги: слабая герметичность приводила к запотеванию
• Упрощенная замена: лампы доступны через отсек багажника без инструментов

Максимальная скорость для базовой модификации

Базовая версия ВАЗ-1111 Ока с карбюраторным двигателем объемом 0,75 л (ВАЗ-1111) развивала максимальную скорость 140 км/ч согласно заводской спецификации. Этот показатель достигался при мощности силового агрегата в 35 л.с. и крутящем моменте 50 Н·м в оптимальных дорожных условиях.

На практике реальная скорость часто составляла 120-130 км/ч из-за эксплуатационных факторов: износ двигателя, полная загрузка салона (до 2 пассажиров), сопротивление встречного ветра или движение в гору. Автомобиль выходил на пиковые значения на 4-й передаче при оборотах коленвала около 5600 об/мин.

Факторы, ограничивающие скоростной потенциал

• Аэродинамика: Высокий коэффициент лобового сопротивления (Cx=0.48) из-за угловатого кузова
• Компоновка: Короткая колесная база (2180 мм) снижала курсовую устойчивость
• Трансмиссия: 4-ступенчатая МКПП с передаточными числами для городского цикла
• Шины: Узкие покрышки 135/80 R12 с высоким сопротивлению качению

Динамика разгона 0-100 км/ч

Разгонная динамика ВАЗ-1111 Ока до 100 км/ч являлась одним из ключевых показателей, подчеркивающих её статус сверхмалолитражного городского автомобиля. Этот параметр напрямую определялся скромной мощностью силовых агрегатов и конструкцией, ориентированной на экономичность и компактность, а не на спортивные характеристики.

Основные модификации Оки демонстрировали следующие результаты при разгоне с места до 100 км/ч:

• ВАЗ-1111 (двигатель 0.65 л, 30 л.с.): Разгон занимал приблизительно 23-25 секунд.
• ВАЗ-11113 (двигатель 0.75 л, 33 л.с.): Показатель немного улучшался до около 20-22 секунд.

Такие значения считались весьма умеренными даже для своего времени и класса. Фактическое время могло увеличиваться под нагрузкой (пассажиры, груз) или в сложных дорожных условиях. Основными причинами невысокой динамики были:

1. Ограниченная мощность двигателя.
2. Относительно высокая масса для столь малого мотора.
3. Конструкция трансмиссии, оптимизированная для плавности и надежности в ущерб скорости разгона.

Эти цифры наглядно иллюстрируют, что Ока создавалась исключительно как доступный и экономичный транспорт для повседневных городских поездок на умеренных скоростях, а не как автомобиль для быстрого ускорения.

Обзорность с водительского места: критика

Обзорность с места водителя ВАЗ-1111 Ока традиционно считается одним из самых слабых мест автомобиля, вызывая значительную критику у владельцев и экспертов. Основные проблемы связаны с конструктивными особенностями кузова и компоновкой.

Толстые и сильно наклоненные стойки лобового стекла (А-стойки) создают серьезные слепые зоны, особенно заметные на перекрестках и при маневрировании в городских условиях. Малая площадь остекления, особенно лобового и заднего стекол, значительно ограничивает панорамность обзора.

Ключевые недостатки обзорности

• Массивные А-стойки: Значительно перекрывают обзор на поворотах и при наблюдении за пешеходами/велосипедистами у края проезжей части, требуя от водителя постоянного "клевка" головой для осмотра зоны.
• Высокая линия капота: Затрудняет оценку расстояния до препятствий спереди, особенно для невысоких водителей, делая парковку "впритык" сложной задачей.
• Маленькое лобовое стекло: Обеспечивает узкий угол обзора вперед, создавая ощущение замкнутости и ухудшая оценку дорожной ситуации на перекрестках.
• Широкие задние стойки (С-стойки): Формируют большие слепые зоны при перестроениях и движении задним ходом, скрывая другие транспортные средства.
• Неудовлетворительные зеркала заднего вида: Штатные зеркала обладают небольшим размером и часто дают искажающую картинку, не компенсируя недостатки обзора через стекла.

Суммарный эффект этих недостатков – повышенная утомляемость водителя в плотном городском потоке из-за необходимости постоянного интенсивного вращения головой и повышенный риск не заметить объект в слепой зоне, что может привести к аварийным ситуациям, особенно при маневрах.

Зона обзора	Основная проблема	Последствия
Передняя/Боковая (углы)	Толстые А-стойки	Слепые зоны на поворотах, риск столкновения с пешеходами/велосипедистами
Непосредственно перед авто	Высокая линия капота	Трудности в оценке дистанции до препятствий, сложности при парковке
Задняя/Боковая (задние углы)	Широкие С-стойки, маленькое заднее стекло	Большие слепые зоны при перестроении и движении задним ходом
Общее панорамное восприятие	Маленькая площадь остекления	Ощущение замкнутости, ограниченный обзор дорожной обстановки

Дворники: количество, зона очистки лобового стекла

ВАЗ-1111 Ока оснащалась двумя бескаркасными дворниками лобового стекла, расположенными традиционно в нижней части ветрового стекла. Привод осуществлялся одним электродвигателем через систему рычагов (трапецию), обеспечивая синхронное движение щеток по встречной траектории.

Общая зона очистки охватывала более 85% площади лобового стекла, что считалось достаточным для компактного автомобиля. Конструкция трапеции и длина щеток (450 мм каждая) обеспечивали очистку критически важных секторов водителя и переднего пассажира, хотя небольшие треугольные участки в верхних углах стекла оставались необработанными.

Ключевые параметры

• Тип щеток: Бескаркасные (стандарт)
• Количество: 2 шт.
• Длина щеток: 450 мм
• Крепление: Крючковое (тип "J")

Режимы работы	Скорости	Дополнительно
Постоянная работа	2 скорости + интервальный	Ручное возвратное положение
Омыватель	Сопла на капоте	Объем бачка 2.5 л

Важно: Несовершенство геометрии трапеции иногда приводило к образованию "мертвых зон" у кромок стекол, особенно при износе рычагов или ослаблении пружин держателей.

Внешняя аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления

ВАЗ-1111 Ока демонстрировала скромные показатели аэродинамической эффективности, типичные для микролитражек своего времени. Коэффициент лобового сопротивления (Cx) составлял примерно 0,45–0,47, что считалось средним значением для бюджетных малолитражек 1980-х годов. Этот параметр напрямую влиял на топливную экономичность и максимальную скорость, ограничивая динамический потенциал компактного автомобиля.

Угловатые формы кузова, обусловленные технологическими и компоновочными решениями, создавали значительное сопротивление воздушному потоку. Вертикальное лобовое стекло, выраженные стойки кузова и плоские панели формировали турбулентные зоны. Особенно критичными с точки зрения аэродинамики были элементы дизайна:

• Выступающие прямоугольные блок-фары
• Практически отвесная задняя часть кузова
• Отсутствие скруглений в зоне сопряжения крыши и боковин
• Высокий дорожный просвет с минимальными аэродинамическими экранами

Инженеры ВАЗ частично компенсировали высокое аэродинамическое сопротивление за счет малой площади поперечного сечения (1,78 м²), характерной для столь компактного автомобиля. В таблице ниже представлены ключевые параметры:

Параметр	Значение
Коэффициент Cx	0.45–0.47
Площадь миделя	1.78 м²
Аэродинамическая сила (на 100 км/ч)	~70 кгс

Несмотря на очевидные компромиссы, аэродинамическая схема Оки обеспечивала приемлемую курсовую устойчивость при движении на крейсерских скоростях. В поздних модификациях предпринимались попытки улучшения показателей за счет установки спойлеров и обтекаемых зеркал, но радикального снижения Cx достичь не удалось из-за базовых архитектурных ограничений.

Дизайн передка: решетка радиатора и бампер

Передняя часть Оки отличалась лаконичностью и функциональностью. Решетка радиатора представляла собой простую прямоугольную пластиковую накладку с вертикальными прорезями для воздухозабора. Ее компактные размеры подчеркивали миниатюрность автомобиля, а форма органично интегрировалась в общую плоскость капота и передних крыльев без сложных изгибов.

Пластиковый бампер, окрашенный в цвет кузова, имел выраженную монолитную конструкцию. Он плавно огибал всю переднюю часть, объединяя в единое целое зоны под фарами и центральную секцию. Его практичная форма с минимумом выступов и отсутствием декоративных элементов соответствовала утилитарной сущности модели, обеспечивая при этом базовую защиту от мелких ударов.

Ключевые особенности передка

• Интеграция элементов: Решетка, капот и крылья формировали единую плоскую поверхность.
• Материал бампера: Ударопрочный пластик, снижающий вес и коррозию.
• Функциональность фар: Квадратные блок-фары устанавливались заподлицо с линией бампера и крыльев.
• Минимализм: Полное отсутствие хромированных или текстурных вставок на решетке и бампере.

Элемент	Конструкция	Цветовое решение
Решетка радиатора	Вертикальные щели, жесткий пластик	Черный или цвет кузова
Бампер	Цельноформованный, без разъемов	Только цвет кузова

Боковой силуэт: линии окон и пороги

Линия окон Оки формирует её характерный профиль: высокая посадка крыши сочетается с почти вертикальными стойками и компактными боковыми стеклами. Задняя часть резко обрывается, создавая эффект "срезанного" кузова, что визуально подчеркивает габаритную длину при минимальных реальных размерах. Нижняя граница остекления проходит параллельно порогам, усиливая геометрическую строгость силуэта.

Пороги выполнены с выраженным функциональным утолщением, интегрированным в силовую структуру кузова. Их рельефная форма обеспечивает защиту от механических повреждений и дополнительную жесткость днищу. Визуально массивные пороги контрастируют с лёгкой верхней частью, создавая впечатление устойчивости, а их горизонтальная линия зрительно "приземляет" автомобиль, маскируя дорожный просвет.

Ключевые элементы дизайна

• Наклон лобового стекла: крутой угол перехода от капота к крыше для снижения аэродинамического сопротивления
• Задние стойки: минимальная ширина для улучшения обзора, усиленные внутренними распорками
• Линия пояса: высокая посадка (600 мм от земли) с подчеркнутой горизонталью подоконной балки
• Пороги: усиленный коробчатый профиль высотой 120 мм с антикоррозийным покрытием

Элемент	Конструктивная особенность	Визуальный эффект
Боковые окна	Трапециевидная форма передних, прямоугольные задние	Иллюзия удлинённой колёсной базы
Стык крыши/стоек	Острые углы без декоративных накладок	"Кубическая" простота форм
Заднее остекление	Вертикальное расположение с увеличенной площадью	Акцентирование высоты салона

Задняя часть: конфигурация крышки багажника

Крышка багажника Оки выполнена в виде единой панели, интегрированной в заднюю дверь по схеме "хэтчбек". Конструкция крепится на двух петлях в верхней части и открывается вертикально вверх, обеспечивая широкий доступ в грузовой отсек. Замок расположен в нижнем сегменте, защищен от грязи резиновым кожухом.

Форма крышки отличается строгой геометрией: плоская центральная часть с выраженным изгибом по краям для жесткости. На внутренней стороне закреплен пластиковый кожух со звукоизоляцией, скрывающий механизм замка и проводку фонарей. В стандартной комплектации отсутствует гидроопор, что требует фиксации подпоркой при погрузке.

Ключевые особенности

• Угол открывания – 75°, ограничен тягами стеклоочистителя
• Стекло – панорамное, трапециевидное с обогревом
• Фонари – блок-оптика в сдвоенных прямоугольных секциях
• Декоративные элементы – шильдик "ОКА" по центру, ручка открывания с ключевым замком

Шины и диски: штатные размеры и параметры

Штатным размером шин для ВАЗ-1111 Ока являлся 135/80 R12. Эта маркировка означает ширину профиля 135 мм, высоту профиля 80% от ширины (108 мм) и посадочный диаметр 12 дюймов. Индекс нагрузки шин составлял 68 (максимум 315 кг на колесо), индекс скорости – S (до 180 км/ч).

Завод рекомендовал давление в шинах: 1,8 бар (0,18 МПа) для передних колес и 2,0 бар (0,20 МПа) для задних колес при нормальной загрузке автомобиля. Данные параметры обеспечивали оптимальное сцепление, управляемость и износ резины.

Параметры штатных дисков

• Тип: Стальные
• Размер обода: 4Jx12 (ширина 4 дюйма, диаметр 12 дюймов)
• Вылет (ET): +35 мм
• Количество и диаметр крепежных отверстий: 3x98 мм
• Диаметр центрального отверстия (ЦО): 58,6 мм

Параметр	Значение
Рекомендуемый размер шины	135/80 R12 68S
Ширина обода (мин/макс)	3,5J / 4,5J
Момент затяжки гаек	65-70 Н·м

Внутреннее пространство: расстояние над головой

Несмотря на свои крайне скромные внешние габариты, ВАЗ-1111 Ока обладала неожиданно приемлемым расстоянием над головой для пассажиров, особенно на передних сиденьях. Высота салона составляла порядка 1340 мм, что при низкой посадке водителя и пассажира создавало ощущение достаточного вертикального простора.

Ключевыми факторами, обеспечившими это, стали вертикальная посадка водителя и переднего пассажира (благодаря почти полному отсутствию моторного отсека впереди) и плоская форма крыши без заметного скоса над головами. Это инженерное решение было критически важным для минимизации ощущения тесноты в столь компактном автомобиле.

Особенности и сравнение

Расстояние над головой в Оке воспринималось как комфортное для людей среднего роста и даже выше, особенно в сравнении с некоторыми другими малолитражками того периода:

• Передние сиденья: Обеспечивали лучшую вертикальную посадку.
• Задние сиденья: Пространство над головой было уже более ограниченным из-за покатой задней части крыши.
• Сравнение: По ощущениям, запас пространства над головой спереди мог быть лучше, чем у некоторых более крупных седанов класса В (например, ранних ВАЗ-2108/09), где наклонное лобовое стекло и более низкая посадка могли создавать ощущение давления сверху.

Панель приборов: компоновка и информативность

Панель приборов ВАЗ-1111 выполнена в строгом утилитарном стиле, характерном для бюджетных автомобилей конца 1980-х. Прямоугольный блок приборов симметрично расположен за двухспицевым рулём, обеспечивая минималистичную, но функциональную компоновку. Основные элементы сгруппированы в единой литой пластиковой панели с матовой текстурой, предотвращающей блики.

Информативность сосредоточена на базовых показателях: крупный спидометр с делениями до 140 км/ч доминирует в центре, дополненный встроенным пятиразрядным одометром. Справа от него размещён комбинированный указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости с символичными пиктограммами. Все шкалы выполнены в контрастной чёрно-белой гамме с оранжевой подсветкой.

Контрольные лампы и элементы управления

Под аналоговыми приборами расположен горизонтальный ряд контрольных ламп:

• Обязательные индикаторы: зарядка АКБ, давление масла, стояночный тормоз
• Световая сигнализация: поворотники, дальний свет, габариты
• Предупреждения: резерв топлива (5 л), перегрев двигателя

На левой торцевой части панели размещены:

1. Рычажок корректора фар
2. Кнопка аварийной сигнализации
3. Выключатель заднего противотуманного фонаря

Элемент	Особенность
Спидометр	Механический привод тросом от КПП
Топливный датчик	Погрешность до 15% при полупустом баке
Лампы индикации	Бесцветные колпачки с символами

Отличительная черта – полное отсутствие тахометра и вольтметра. Звуковой сигнализатор резерва бензобака срабатывает только при движении на подъёме. Регулировка подсветки осуществляется отдельным поворотным переключателем на центральной консоли.

Руль: регулировки и обзор приборов

Рулевая колонка ВАЗ-1111 Ока не предусматривала регулировок по высоте или вылету, что характерно для бюджетных малолитражек эпохи. Водитель мог настраивать лишь угол наклона спинки сиденья для компенсации фиксированного положения руля. Сам руль диаметром 360 мм имел классическую трёхспицевую форму с тонким ободом, обеспечивая приемлемый хват, но требовал заметных физических усилий при маневрировании из-за отсутствия усилителя.

Комбинация приборов отличалась минимализмом: крупный спидометр (до 140 км/ч) занимал центральное место, слева от него располагался тахометр с красной зоной от 6000 об/мин. Справа группировались указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Контрольные лампы включали индикаторы заряда АКБ, давления масла, поворотов, дальнего света и аварийной тормозной системы. Штатная панель не имела ни одометра, ни счётчика суточного пробега – их установка требовала дополнительного оборудования.

Детализация органов управления

• Переключатели: Под рулём размещались рычаг указателей поворотов (с функцией кратковременного включения «поворотников») и переключатель света фар (с поворотным кольцом для габаритов/ближнего/дальнего света)
• Дополнительные клавиши: Справа от приборного щитка – кнопка аварийной сигнализации и ручной воздушной заслонки («подсоса»)
• Щитки: В центральной консоли – блок управления отопителем с тремя поворотными регуляторами (скорость вентилятора, температура, распределение потоков)

Органы управления: расположение переключателей

Приборная панель Оки сконцентрировала основные элементы управления в пределах легкой досягаемости водителя. Центральное место занимает рулевая колонка с комбинированными подрулевыми переключателями: левый рычаг отвечает за указатели поворотов и дальний свет, правый – за стеклоочиститель и омыватель лобового стекла.

На основной панели под радиоприемником компактно размещены круглые регуляторы системы отопления и вентиляции. Ниже расположены кнопки аварийной сигнализации, обогрева заднего стекла и резервного переключателя света фар, продублированные для надежности. Справа от руля находится замок зажигания с ключом.

Расположение ключевых элементов

• Рычаг КПП: классическое расположение на тоннеле пола между передними сиденьями
• Стояночный тормоз: тросовый механизм с правой стороны от водительского сиденья
• Педали: стандартная компоновка (сцепление, тормоз, газ) с коротким ходом

Зона управления	Элементы
Рулевая колонка	Подрулевые переключатели света/поворотов, дворники
Центральная консоль	Радио, регуляторы печки, кнопки аварийки/обогрева
Тоннель пола	Рычаг КПП, рычаг стояночного тормоза

Передние сиденья: регулировки и эргономика

Передние сиденья ВАЗ-1111 Ока отличаются простотой конструкции и минималистичным подходом к эргономике. Подушки и спинки выполнены на стальном каркасе с тканевой обивкой, обеспечивающей базовый уровень комфорта при непродолжительных поездках. Жёсткость креплений соответствует бюджетному классу, а компактные габариты сидений продиктованы ограниченным пространством салона.

Регулировки предусматривают две основные функции: продольное перемещение сиденья и изменение угла наклона спинки. Механизм продольной регулировки активируется рычагом под передней кромкой сиденья, позволяя сдвигать его вдоль направляющих на 120-140 мм. Наклон спинки изменяется поворотным фиксатором на боковом торце, с диапазоном отклонения до 30° от вертикали. Регулировка высоты подушки или поясничной поддержки не предусмотрена.

Эргономические особенности

• Посадка водителя: вертикальное положение из-за короткой подушки и высокой посадки, что улучшает обзорность в плотном потоке
• Доступ к управлению: рулевая колонка с фиксированным углом наклона требует точной настройки положения сиденья для оптимального хвата руля
• Боковая поддержка: плоский профиль спинки минимально удерживает корпус при манёврах
• Комфорт на дальних дистанциях: ограничен из-за жёсткой подушки и отсутствия регулировок под индивидуальную анатомию

Параметр	Характеристика
Тип регулировок	Механические (ручные)
Диапазон продольного хода	120-140 мм
Угол наклона спинки	90°-120° от горизонтали
Особенности конструкции	Цельная спинка, отсутствие подголовников в базовых версиях

Задний диван: особенности трансформации

Заднее сиденье Оки представляет собой цельный диван с раздельной спинкой, конструкция которого продумана для максимального увеличения полезного пространства в тесном салоне. Основной особенностью является его способность трансформироваться двумя способами: простым складыванием спинки и полным демонтажем подушек для создания плоской грузовой платформы.

Механизм трансформации предельно упрощен – для складывания достаточно потянуть за тросики, расположенные в верхней части спинки по бокам. Отсутствие сложной фурнитуры и малый вес компонентов (общая масса дивана около 12 кг) позволяют быстро изменять конфигурацию салона без физических усилий.

Процесс трансформации

1. Складывание спинки:
   • Потяните за тросики-ручки в верхних углах спинки
   • Наклоните спинку вперед до упора на подушки сиденья
   • Получите увеличенное багажное отделение глубиной 1.2 м
2. Полное освобождение пространства:
   • Откиньте подушки сиденья вперед
   • Отсоедините спинку, сдвинув фиксаторы у основания креплений
   • Извлеките диван из салона через заднюю дверь

Режим	Грузовое пространство	Вместимость
Стандартный	0.42 м³	2 пассажира + мелкий багаж
Спинка сложена	0.94 м³	Крупногабаритные предметы до 1.5 м
Диван демонтирован	1.45 м³	Объемные грузы (шины, техника)

Важно: при демонтаже дивана крепежные скобы остаются на кузове, что исключает потерю элементов. Для возврата в пассажирский режим подушки фиксируются оригинальными замками с характерным щелчком – визуальный контроль соединения обязателен.

Отопитель салона: производительность зимой

Штатная система отопления салона ВАЗ-1111 Ока, особенно в условиях сильных морозов (ниже -15°C), традиционно считается одной из самых слабых сторон автомобиля. Основная причина кроется в конструктивных особенностях, связанных с самой концепцией малолитражки.

Небольшой объем двигателя (0.65 л или 0.75 л) и, как следствие, скромное количество тепла, выделяемое при его работе, в сочетании с крайне малым объемом охлаждающей жидкости в системе (около 5.5 литров) являются главными ограничивающими факторами. Система просто не успевает аккумулировать и передать в салон достаточное количество тепловой энергии.

Причины недостаточной эффективности зимой

Ключевыми факторами, ограничивающими производительность печки Оки в холодное время года, являются:

• Малый объем охлаждающей жидкости: ~5.5 литров против 7-10+ литров у более крупных автомобилей. Малая "теплоемкость" системы.
• Низкая тепловая мощность двигателя: Маленький двигатель генерирует меньше тепла, особенно на холостых оборотах и при низких нагрузках.
• Простая конструкция отопителя (печки): Небольшой радиатор печки и относительно слабый вентилятор не способны эффективно использовать скудный тепловой потенциал системы.
• Отсутствие регулировки температуры заслонкой на радиатор: Поток антифриза через радиатор печки не регулируется, что затрудняет точную настройку температуры в салоне.
• Неэффективное распределение воздуха: Воздуховоды и дефлекторы часто не обеспечивают оптимального потока теплого воздуха на стекла и ноги водителя и пассажира.
• Теплопотери: Относительно тонкая металлическая панель пола и слабая шумо-теплоизоляция салона способствуют быстрому охлаждению воздуха.

Результат: Прогрев салона до комфортной температуры в сильный мороз (-20°C и ниже) происходит очень медленно, а зачастую и вовсе не достигается, особенно при движении. Сильно страдает обдув лобового стекла – оно легко обмерзает изнутри.

Параметр	Влияние на отопление зимой
Объем ОЖ (~5.5 л)	Крайне мало, быстро остывает
Мощность ДВС (30-35 л.с.)	Низкое тепловыделение
Размер радиатора печки	Небольшой, малая площадь теплообмена
Производительность вентилятора	Часто недостаточна для быстрого продува
Регулировка потока ОЖ	Отсутствует (нет заслонки на радиатор)

Возможные улучшения: Владельцы часто прибегают к доработкам: установка более производительной печки (например, от Daewoo Matiz), утепление моторного отсека и радиатора системы охлаждения (заглушка), улучшение теплоизоляции пола и перегородки, установка дополнительного отопителя (вебасто) или предпускового подогревателя. Эти меры помогают, но не всегда кардинально решают проблему при экстремально низких температурах.

Вентиляция: дефлекторы и воздуховоды

Система вентиляции ВАЗ-1111 Ока спроектирована по классической схеме с использованием дефлекторов на передних стойках крыши и гибких воздуховодов. Основной поток воздуха забирается через решетку в основании лобового стекла, проходит через отопитель и распределяется по салону. Дефлекторы обеспечивают направленную подачу воздуха к лицам водителя и переднего пассажира, а боковые сопла на центральной консоли отвечают за обдув стекол.

Конструкция дефлекторов включает поворотные жалюзи с фиксацией в пяти положениях, регулируемые вручную. Корпуса элементов изготовлены из ударопрочного пластика серого или бежевого цвета, гармонирующего с торпедо. Герметичность соединений обеспечивается резиновыми уплотнителями, предотвращающими подсос пыли при движении по грунтовым дорогам.

Технические особенности системы

• Дефлекторы передние: диаметр сопла 60 мм, угол регулировки ±30° по вертикали/горизонтали
• Воздуховоды: гофрированные ПВХ-рукава Ø45 мм с армированием
• Производительность: до 120 м³/ч при максимальном режиме вентилятора
• Управление: трёхпозиционный переключатель скоростей вентилятора

Компонент	Материал	Типовые неисправности
Дефлекторы	АБС-пластик	Ломка креплений, заедание жалюзи
Воздуховоды	Поливинилхлорид	Расслоение гофры, трещины на стыках
Вентилятор отопителя	Пластик/металл	Износ щёток, засорение лопастей

Эффективность обдува напрямую зависит от чистоты воздухозаборника и исправности вентилятора. Характерная особенность Оки – расположение воздуховодов под приборной панелью, что требует демонтажа панели для полного доступа при ремонте. Ресурс системы составляет 8-10 лет эксплуатации до появления необходимости замены уплотнителей и гофр.

Шумоизоляция салона: заводские решения

Заводская шумоизоляция Оки отличалась минимализмом и соответствовала концепции сверхбюджетного автомобиля. Основные решения сосредотачивались на применении недорогих материалов и упрощённой технологии монтажа для снижения себестоимости.

Ключевым элементом выступал ковёр пола из плотного войлока, выполнявший роль основного поглотителя шумов от дорожного полотна и трансмиссии. В моторном щите и тоннеле использовались лёгкие битумно-войлочные листы толщиной 5-8 мм, приклеенные в зонах максимального резонанса. Дополнительно применялись:

Компоненты заводской шумоизоляции

• Пенополиуретановые вставки в передних крыльях для гашения аэродинамических шумов
• Резиновые уплотнители дверей базового типа (одноконтурные)
• Тонкий полиэтилен на тыльной стороне обшивки дверей
• Войлочные прокладки под пластиковыми панелями приборной доски

Эффективность системы ограничивалась отсутствием комплексного подхода: не обрабатывались арки колес, крыша и потолок багажника. Тонкий металл кузова (0,6-0,8 мм) без вибродемпфирующего покрытия передавал низкочастотные вибрации, а упрощённая подвеска усиливала передачу дорожных шумов. Результатом стал высокий уровень звукового давления в салоне (78-82 дБ при 100 км/ч), что требовало от владельцев самостоятельной доработки изоляции.

Цветовые схемы салона: используемые материалы

Салон ВАЗ-1111 Ока отличался предельно лаконичной палитрой, основанной на функциональности. Доминировали практичные светлые оттенки: бежевый (песочный) и серый в различных вариациях насыщенности. Темные решения встречались реже и в основном ограничивались черным или темно-серым в элементах управления. Основная цель – визуальное расширение тесного пространства и минимизация заметности мелких загрязнений в условиях повседневной эксплуатации.

Материалы отделки соответствовали бюджетному сегменту: жесткие пластики с матовой текстурой для торпедо, дверных панелей и облицовок, устойчивые к истиранию, но склонные к появлению царапин и скрипов. Приборная панель всегда выполнялась в темно-сером или черном цвете для снижения бликов. На центральной консоли и воздуховодах иногда присутствовали вставки под темное дерево (имитация пленкой), однако такие элементы были характерны лишь для поздних модификаций и ограниченных серий.

Ключевые особенности отделки

• Обивка сидений: Недорогая ткань (велюр или синтетика) в серой или бежевой гамме, реже – комбинированная ткань с вставками под кожу (винил). Каркас сидений – стальной, с минимальными регулировками.
• Ковровое покрытие: Иглопробивной синтетический материал серого цвета, тонкий и подверженный быстрому износу. Крепление – на липучках или резиновых ковриках поверх базового покрытия.
• Рулевое колесо: Пластиковое, трехспицевое, всегда темно-серое или черное. Поздние версии оснащались мягким полиуретановым покрытием обода.
• Дверные карты: Жесткий пластик (верх) + виниловая или тканевая вставка (низ) в тон сиденьям. Карманы – прорезиненная ткань или отсутствовали в базе.

Сочетание простых материалов и сдержанной цветовой гаммы создавало аскетичный, но узнаваемый облик салона. Главными преимуществами были ремонтопригодность и низкая стоимость замены элементов, а к типичным недостаткам относились выцветание пластика под солнцем, появление посторонних шумов при эксплуатации и скромный тактильный комфорт.

Наружные лакокрасочные покрытия: палитра

Палитра цветов для ВАЗ-1111 Ока включала ограниченный набор классических оттенков, характерных для советского и раннего российского автопрома. Все лакокрасочные покрытия наносились по технологии «грунт-эмаль-лак», обеспечивая базовую антикоррозийную защиту.

Цветовая гамма не отличалась разнообразием, но охватывала основные популярные варианты того периода. Доступные цвета могли незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска и завода-изготовителя.

Стандартные цвета

Название цвета	Код	Особенности
Белоснежный	001	Базовый вариант, самый распространенный
Вишневый	271	Темно-красный с бордовым отливом
Васильковый	433	Насыщенный синий без металлика
Салатовый	383	Светло-зеленый пастельный тон
Лимонный	012	Ярко-желтый без перламутра
Алый	027	Классический красный

Отсутствие металликов и перламутровых составов в базовой палитре объяснялось экономией. Для некоторых спецверсий использовались серебристый (код 460) и бежевый (код 101), но они были редкостью.

Цветовые решения подчеркивали утилитарность модели: доминировали практичные светлые тона, лучше скрывавшие загрязнения и мелкие дефекты кузова.

Функциональность передней панели: доступ к кнопкам

Передняя панель ВАЗ-1111 Ока отличается лаконичной компоновкой, где все органы управления сгруппированы в пределах прямой досягаемости водителя. Основные кнопки и переключатели расположены на центральной консоли и рулевой колонке, обеспечивая минимальное отвлечение от дороги.

Доступ к элементам управления продуман с учётом ограниченного пространства салона: крупные поворотные переключатели и кнопки с чёткими пиктограммами легко находятся на ощупь даже в перчатках. Вертикальное расположение блока климат-контроля и магнитолы позволяет избежать случайных нажатий при переключении передач.

Ключевые элементы управления

• Центральный щиток:
  • Рычаги управления отопителем (3 поворотных регулятора: вентиляция, температура, обдув)
  • Кнопки аварийной сигнализации и подогрева заднего стекла
  • Гнездо для штатной магнитолы (1-DIN)
• Рулевая колонка:
  • Подрулевые переключатели указателей поворотов и света
  • Кнопка звукового сигнала на рулевом колесе
• Приборный щиток:
  • Кнопка сброса суточного одометра
  • Регулятор подсветки приборов

Особое внимание уделено эргономике: кнопка «габариты-ближний свет» вынесена на отдельный подпружиненный рычаг слева от руля, а тумблер стоп-сигнала дублирован на педаль тормоза. Несмотря на простоту материалов, панель обеспечивает интуитивный доступ ко всем функциям без визуального контроля.

Ручки дверей и стеклоподъемники: тип и надежность

Наружные дверные ручки Оки выполнены в виде черных пластиковых скоб, интегрированных в кузов. Они отличаются минималистичным дизайном и простой механической конструкцией с тросовым приводом. Несмотря на хрупкость пластика, особенно в морозы, базовый механизм демонстрирует высокую живучесть при аккуратном обращении.

В салоне установлены литые пластиковые ручки-скобы для открывания дверей. Их лаконичная форма соответствует общей концепции утилитарности, но тонкий пластик склонен к сколам и трещинам при резком воздействии. Крепежные винты со временем могут разбалтываться, требуя периодической подтяжки.

Особенности стеклоподъемников

Все модификации ВАЗ-1111 оснащались исключительно механическими стеклоподъемниками барабанного типа. Управление осуществлялось вращением пластиковой рукоятки:

• Преимущества: простота устройства, ремонтопригодность, независимость от электроники
• Недостатки: люфт вала, истирание пластиковых шестерен, провисание тросиков

Надежность узла напрямую зависела от качества сборки и смазки механизма. При эксплуатации частыми проблемами становились:

1. Заклинивание стекла из-за перекоса направляющих
2. Проскальзывание рукоятки при износе храпового механизма
3. Обрыв тросика при коррозии или резких нагрузках

Компонент	Тип	Надежность
Наружные ручки	Пластиковая скоба	Средняя (риск поломки при обледенении)
Внутренние ручки	Литая пластиковая скоба	Низкая (хрупкий пластик, крепеж)
Стеклоподъемники	Механические барабанные	Высокая (при своевременном ТО)

Ресурс механизмов значительно увеличивала регулярная очистка стекольных пазов от грязи и обработка трущихся частей силиконовой смазкой. Отсутствие электроники в конструкции исключало типичные неисправности современных аналогов, делая систему ремонтопригодной в гаражных условиях.

Зеркала заднего вида: обзорность и регулировки

Зеркала заднего вида ВАЗ-1111 Ока, как и вся конструкция автомобиля, отличаются предельной простотой и функциональностью. Основной тип – небольшие круглые зеркала на жестких кронштейнах, закрепленных непосредственно на передних дверях. Их компактные размеры и расположение обеспечивают минимальное аэродинамическое сопротивление, но напрямую влияют на площадь обзора.

Обзорность через штатные зеркала Оки часто критикуется как недостаточная, особенно в условиях плотного городского движения. Небольшая площадь зеркальной поверхности существенно ограничивает угол обзора в "мертвых зонах" сбоку и сзади автомобиля. Водителям требуется привыкать к этому и чаще поворачивать голову для полного контроля ситуации.

Регулировка и особенности

Регулировка угла наклона зеркал на ВАЗ-1111 Ока производится исключительно вручную. Для этого нужно приложить усилие непосредственно к корпусу зеркала, изменяя его положение относительно жесткого кронштейна. Механизм фиксации после регулировки достаточно надежен, но не рассчитан на частые изменения положения или вибрации на высоких скоростях.

Основные технические характеристики штатных зеркал заднего вида:

Форма	Круглая
Тип крепления	Жесткий кронштейн на двери
Регулировка	Ручная, изменением положения корпуса
Дистанционное управление	Отсутствует
Подогрев	Отсутствует
Тип стекла	Обычное (плоское)

Несмотря на скромные характеристики, простота конструкции зеркал Оки является и их преимуществом: они редко выходят из строя, легко заменяются и не требуют сложного обслуживания. Многие владельцы для улучшения обзора устанавливают зеркала большего диаметра или иной формы от других моделей АвтоВАЗа, что является распространенным и эффективным тюнингом.

Безопасность: ремни и элементы пассивной защиты

ВАЗ-1111 Ока оснащалась трёхточечными инерционными ремнями безопасности на передних сиденьях. Они автоматически блокировались при резком торможении или ударе, удерживая водителя и пассажира. Задние сиденья комплектовались более простыми двухточечными (поясными) ремнями без инерционного механизма, что требовало ручной регулировки длины.

Элементы пассивной защиты ограничивались базовыми решениями: энергопоглощающей рулевой колонкой, складывающейся при фронтальном ударе, и замками дверей с предохранителями, предотвращавшими самопроизвольное открытие во время ДТП. Конструкция кузова включала частично усиленные стойки лобового стекла и передние лонжероны, спроектированные для смягчения деформации при столкновении.

Основные особенности

• Отсутствие подушек безопасности: Ни одна модификация Оки не имела фронтальных или боковых подушек безопасности.
• Крепление детских сидений: Штатная система Isofix отсутствовала, фиксация возможна только стандартными ремнями.
• Защита от подкатывания: Рулевая колонка имела травмобезопасный шарнирный механизм.

Список источников

• Официальная техническая документация АВТОВАЗа на модель ВАЗ-1111 Ока
• Руководство по эксплуатации и ремонту ВАЗ-1111/11113 Ока издательства "Легион-Автодата"
• Архивные публикации журнала "За рулём" за 1988-2008 годы с тестами и обзорами автомобиля
• Монография "История отечественного автомобилестроения" (раздел о малолитражных моделях)
• Каталог запчастей ВАЗ-1111 Ока с техническими параметрами компонентов
• Специализированные автомобильные форумы (Ока-клуб, Drive2.ru) с экспертными обсуждениями
• Статьи из автоэнциклопедии "Авторевю" о конструктивных особенностях модели
• Фотоматериалы и пресс-релизы из музейных коллекций АВТОВАЗа

Видео: Обзор Ваз 1111 Ока

  
• Самодельный обогрев авто - делаем подогрев салона своими руками
  
• Владельцы о Nissan Qashqai 2016
  
• ГАЗ 3111 Волга - фотографии и технические характеристики