ВАЗ 2114 - Технические характеристики популярной модели

Статья обновлена: 18.08.2025

ВАЗ 2114 – одна из самых распространённых моделей российского автопрома начала 2000-х годов.

Пятидверный хэтчбек выпускался на АвтоВАЗе с 2001 по 2013 год как эволюционное развитие линейки «Самара-2».

Рассмотрим ключевые технические параметры и конструктивные особенности этой легендарной отечественной машины.

Колесная база автомобиля

Колесная база ВАЗ 2114 составляет 2460 мм. Этот параметр измеряется как расстояние между центрами передних и задних колес вдоль продольной оси автомобиля. Он напрямую влияет на устойчивость машины и распределение веса по осям.

Для 2114 база обеспечивает сбалансированную управляемость на разных типах дорожного покрытия. Компактные габариты модели сочетаются с достаточной стабильностью на трассе, что характерно для гольф-класса. Значение идентично другим автомобилям платформы «Спутник» (Lada Samara).

Влияние на эксплуатационные характеристики

• Комфорт пассажиров: Пространство заднего ряда частично ограничено короткой базой
• Поведение на дороге: Уменьшенный риск «кивка» при торможении благодаря жесткой подвеске
• Маневренность: Облегченный разворот в городе (радиус – 5.2 м)
• Грузоподъемность: Равномерная нагрузка на оси при загрузке багажника

Дорожный просвет (клиренс)

Клиренс ВАЗ 2114 составляет 160 мм при стандартной загрузке. Этот параметр измеряется от поверхности дороги до нижней точки центральной части автомобиля (картера двигателя).

Значение просвета обеспечивает баланс между устойчивостью на трассе и проходимостью на неровных покрытиях. Для точности замеров производитель рекомендует контролировать давление в шинах (в пределах 1.9-2.0 атм) и нагрузку.

Факторы, влияющие на клиренс

• Загрузка авто: При полной массе (5 человек + груз) просвет уменьшается до 140-145 мм
• Установка защиты картера: Металлические конструкции снижают клиренс на 5-15 мм
• Износ пружин подвески: Проседание элементов на 30-50 тыс. км пробега уменьшает высоту на 10-20 мм
• Замена шин: Монтаж дисков R15 вместо штатных R14 с сохранением общего диаметра колеса

Состояние автомобиля	Клиренс (мм)
Заводские параметры (без нагрузки)	160
С полной нагрузкой (410 кг)	140-145
После установки защиты картера	150-155

Важно: Превышение номинальной грузоподъемности критически уменьшает дорожный просвет и повышает риск повреждения узлов подвески на ухабах.

Снаряженная и полная масса

Снаряженная масса ВАЗ 2114 составляет 985 кг. Данный параметр включает базовую комплектацию автомобиля со всеми рабочими жидкостями (полный бак топлива, моторное масло, охлаждающая жидкость), запасным колесом и стандартным набором инструментов.

Полная разрешенная масса модели заявлена на уровне 1475 кг. Эта величина определяет предельно допустимый вес автомобиля при движении, включая снаряженную массу, водителя, пассажиров и перевозимый груз.

Ключевые параметры нагрузок

Разница между полной и снаряженной массой определяет грузоподъемность в 490 кг. Данный показатель распределяется на:

• Вес водителя и пассажиров (до 5 человек)
• Массу багажа в багажном отделении
• Дополнительное оборудование (нештатные аксессуары)

Важно: превышение полной массы нарушает условия эксплуатации, приводит к ускоренному износу подвески, тормозной системы и повышает риск аварий.

Объем и тип топливного бака

Топливный бак ВАЗ 2114 выполнен из штампованной стали, обеспечивающей высокую прочность и защиту от механических повреждений. Конструкция имеет сложную геометрическую форму, адаптированную под особенности днища кузова и задней подвески автомобиля. Располагается бак в задней части под полом салона, непосредственно за задними сиденьями.

Номинальная вместимость резервуара составляет 43 литра, что является стандартом для данного класса автомобилей. В реальных условиях эксплуатации полезный объем может быть немного меньше из-за конструктивных особенностей горловины и системы вентиляции. Горловина бака выведена в задний правый угол кузова, оборудована винтовой крышкой без замка.

Ключевые особенности

• Система вентиляции - исключает деформацию бака при перепадах температур
• Электронный датчик уровня - поплавкового типа с выводом данных на панель приборов
• Заборное устройство - оснащено сетчатым фильтром грубой очистки

Параметр	Характеристика
Рабочий объем	43 ± 0.5 л
Резервный объем	7 л (при срабатывании датчика "резерв")
Рекомендуемое топливо	АИ-92, АИ-95
Срок службы	10+ лет при отсутствии коррозии

Конструкция не предусматривает датчика наличия воды в топливе. Основными проблемами в эксплуатации являются коррозия внутренних поверхностей при длительном хранении с неполным баком и деформация при ударах о препятствия. Для предотвращения коррозии рекомендуется поддерживать заполненность на уровне не менее 50% в зимний период.

Тип и рабочий объем двигателя

На автомобили ВАЗ 2114 устанавливались исключительно бензиновые силовые агрегаты с распределенным впрыском топлива (инжекторные). Все двигатели этой модели имеют рядное расположение цилиндров и оснащены 16-клапанным ГРМ с двумя распределительными валами.

Конструктивно моторы относятся к четырехтактным атмосферным установкам с жидкостной системой охлаждения. Основные технические решения включают поперечное размещение в моторном отсеке, чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока.

Модификации двигателей

Серийно применялись три варианта силовых установок:

• 1.5i (2111) - базовый двигатель объемом 1499 см³
• 1.6i 8V (21114) - модернизированный агрегат объемом 1596 см³ с 8 клапанами
• 1.6i 16V (21124) - топовая версия объемом 1597 см³ с 16 клапанами

Характеристики основных модификаций:

Модель двигателя	Рабочий объем	Мощность
2111	1499 см³	78 л.с.
21114	1596 см³	81 л.с.
21124	1597 см³	89 л.с.

Объем двигателя напрямую влиял на динамические показатели: модели с 1.6-литровыми агрегатами разгонялись до 100 км/ч на 2-3 секунды быстрее базовой 1.5-литровой версии. Все силовые установки соответствовали экологическим нормам Евро-2 и Евро-3.

Мощность двигателя в лошадиных силах

Наиболее распространёнными для ВАЗ 2114 были бензиновые двигатели объёмом 1.5 и 1.6 литра. Их мощность напрямую зависела от типа системы впрыска топлива и года выпуска автомобиля.

Карбюраторные модификации развивали меньшую мощность по сравнению с инжекторными версиями из-за менее точной подачи топлива. Пиковые значения достигались при 5000-5400 об/мин, что характерно для атмосферных двигателей без турбонаддува.

Сравнение модификаций

Объём двигателя	Тип впрыска	Мощность (л.с.)
1.5 л (1499 см³)	Карбюратор	73-75
1.6 л (1596 см³)	Инжектор (8-клапанный)	80-81

Важные особенности:

• Модели до 2004 года преимущественно оснащались 75-сильным карбюраторным двигателем
• После перехода на инжекторную систему (ВАЗ-2114i) мощность возросла до 81 л.с. при 5200 об/мин
• Фактическая мощность на колесах могла быть ниже заявленной из-за потерь в трансмиссии

Крутящий момент двигателя

Крутящий момент двигателя ВАЗ 2114 определяет его тяговые возможности при различных оборотах коленчатого вала. Этот параметр измеряется в Ньютон-метрах (Н·м) и демонстрирует эффективность преобразования энергии сгорания топлива в механическую силу для вращения колес.

На модели ВАЗ 2114 устанавливались преимущественно 8-клапанные бензиновые двигатели объемом 1.5 л (2111) и 1.6 л (21114). Пиковые значения крутящего момента достигаются в среднем диапазоне оборотов, что характерно для атмосферных моторов.

Характеристики для базовых модификаций

Объем двигателя	Модель двигателя	Макс. крутящий момент	Обороты макс. момента
1.5 л	2111	109 Н·м	3400 об/мин
1.6 л	21114	120 Н·м	3000 об/мин

Ключевые особенности:

• Раннее достижение пика (3000–3500 об/мин) обеспечивает уверенный разгон с низких скоростей
• Плоская характеристика кривой момента снижает необходимость частых переключений передач
• Снижение крутящего момента выше 4000 об/мин ограничивает эффективность работы на высоких оборотах

На практике это означает хорошую приемистость в городском цикле, но умеренные динамические показатели при обгонах на трассе. Для улучшения характеристик владельцы часто выполняют:

1. Чип-тюнинг ЭБУ с коррекцией углов зажигания
2. Установку спортивного ресивера и дроссельного узла
3. Замену стандартного выпускного коллектора на 4-2-1

Система впрыска топлива

ВАЗ 2114 оснащается электронной системой распределенного впрыска топлива (инжектор). Управление осуществляется контроллером (ЭБУ), который обрабатывает данные от датчиков и регулирует подачу бензина через форсунки. Основная конфигурация – одноточечный впрыск (моновпрыск) на ранних версиях и многоточечный (распределенный) на более поздних моделях.

Топливо подается электрическим бензонасосом из бака под давлением 2.8-3.2 бар через фильтр к топливной рампе. Регулятор давления поддерживает постоянный перепад между топливом и воздухом во впускном коллекторе. Форсунки впрыскивают бензин импульсно во впускные каналы перед клапанами цилиндров, обеспечивая точное дозирование.

Ключевые компоненты и функции

Электронный блок управления (ЭБУ) – "мозг" системы, использующий показания датчиков для расчета:

• Длительности впрыска (количества топлива)
• Момента зажигания
• Оборотов холостого хода (через регулятор РХХ)

Основные датчики системы:

Датчик	Назначение
ДПКВ (коленвала)	Определяет положение/скорость коленвала для синхронизации впрыска и зажигания
ДМРВ (массового расхода воздуха)	Измеряет объем поступающего воздуха для расчета нагрузки на двигатель
ДПДЗ (положения дроссельной заслонки)	Фиксирует угол открытия дросселя для коррекции топливоподачи
ДТОЖ (температуры охлаждающей жидкости)	Корректирует смесь и обороты ХХ в зависимости от прогрева
Лямбда-зонд (кислородный)	Контролирует состав выхлопных газов для поддержания стехиометрического соотношения топливовоздушной смеси

Преимущества инжекторной системы на ВАЗ 2114:

1. Повышенная топливная экономичность
2. Улучшенная динамика разгона
3. Стабильный запуск при отрицательных температурах
4. Автоматическая адаптация к изменяющимся условиям эксплуатации
5. Соответствие экологическим нормам Евро-2/Евро-3

Тип системы охлаждения двигателя

На ВАЗ 2114 применяется закрытая жидкостная система охлаждения принудительного типа. Она обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через рубашку двигателя и радиатор под давлением, создаваемым центробежным насосом.

Конструкция включает термостат для регулирования потока жидкости по малому или большому кругу в зависимости от температуры. Система герметична и оснащена расширительным бачком для компенсации объема антифриза при нагреве.

Ключевые компоненты и параметры

Компонент	Характеристика
Тип насоса	Центробежный, с приводом от ремня ГРМ
Рабочая температура	90-95°C (термостат начинает открываться при 87±2°C)
Охлаждающая жидкость	Тосол А-40 или современные антифризы G11/G12
Объем системы	7.8 л (включая отопитель салона)

Особенности работы: При холодном запуске жидкость циркулирует по малому кругу (без радиатора) для быстрого прогрева. При достижении 87-92°C термостат направляет поток через радиатор, где тепло рассеивается воздушным потоком или электровентилятором.

Критические элементы для контроля:

• Целостность патрубков и радиатора
• Работоспособность термостата и датчика температуры
• Уровень антифриза в расширительном бачке

Трансмиссия: механическая коробка передач

На ВАЗ 2114 устанавливается исключительно механическая пятиступенчатая коробка передач (МКПП) с ручным переключением. Эта трансмиссия отличается простой и проверенной конструкцией, обеспечивающей прямую связь водителя с двигателем. Коробка передач расположена продольно в моторном отсеке и соединяется с силовым агрегатом через сцепление.

Передаточные числа подобраны для баланса разгонной динамики и топливной экономичности. Особенностью конструкции является тросовый привод переключения передач вместо традиционной кулисы, что повышает четкость включения скоростей. Синхронизаторы установлены на всех передачах переднего хода.

Основные характеристики

• Тип: 5-ступенчатая МКПП с синхронизаторами
• Привод управления: Тросовый механизм
• Схема переключений: Классическая H-образная
• Сцепление: Однодисковое сухое, гидропривод

Передача	Передаточное число
1	3.636
2	1.950
3	1.357
4	0.941
5	0.784
Задний ход	3.530

Типичными особенностями являются характерный "хруст" при включении задней передачи и повышенный шум на высоких оборотах в зимний период при недостаточно прогретом масле. Регламентная замена трансмиссионного масла (объем 3.1 л) рекомендуется каждые 75 000 км пробега.

Трансмиссия: автоматическая коробка передач (при наличии)

Стандартная комплектация ВАЗ 2114 не предусматривала установку автоматической коробки передач. Все серийные модели оснащались исключительно механической пятиступенчатой трансмиссией.

Возможность оснащения АКПП рассматривалась производителем экспериментально, но в массовое производство не вошла. Отдельные экземпляры с автоматической трансмиссией встречаются исключительно в результате самостоятельной переделки владельцами.

Особенности нештатной установки АКПП

• Используются коробки Jatco или Aisin японского производства (например, модели TF-80SC)
• Требуется комплексная переделка:
  1. Замена креплений двигателя
  2. Модификация тоннеля пола
  3. Установка радиатора охлаждения АКПП
• Электронная система управления требует:
  • Интеграции отдельного ЭБУ
  • Перепрошивки штатной панели приборов

Такие модификации приводят к снижению динамики (разгон 0-100 км/ч увеличивается до 16-18 сек) и росту расхода топлива на 15-20% относительно базовой МКПП.

Тип и устройство сцепления

На автомобиле ВАЗ 2114 используется сухое однодисковое сцепление фрикционного типа с механическим приводом. Оно расположено между двигателем и коробкой передач, выполняя ключевую функцию кратковременного разъединения силового агрегата и трансмиссии при переключении скоростей.

Конструкция включает диафрагменную нажимную пружину, обеспечивающую равномерное прижатие ведомого диска к маховику. Система не требует регулировки зазоров в процессе эксплуатации благодаря самоустанавливающимся элементам.

Основные компоненты сцепления

• Ведомый диск – оснащён демпферными пружинами для гашения крутильных колебаний и фрикционными накладками из композитного материала
• Корзина сцепления (нажимной диск) – объединяет нажимной диск и диафрагменную пружину в едином корпусе
• Выжимной подшипник – шариковый или роликовый, передающий усилие от вилки выключения на диафрагменную пружину
• Маховик двигателя – выполняет роль ведущего диска, передающего крутящий момент

Характеристика	Параметр
Тип привода	Механический (тросовый)
Диаметр диска	200 мм
Ресурс узла	80-120 тыс. км

Принцип работы основан на фрикционном зацеплении: при отпущенной педали ведомый диск зажимается между маховиком и нажимным диском, передавая крутящий момент. При выжиме педали выжимной подшипник воздействует на лепестки диафрагменной пружины, освобождая ведомый диск.

Передняя подвеска: конструкция и амортизация

Передняя подвеска ВАЗ 2114 – независимая, пружинного типа с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Основу конструкции составляют два поперечных рычага (верхний и нижний), соединенные с поворотным кулаком через шаровые опоры. Рычаги крепятся к подрамнику кузова через резинометаллические шарниры (сайлентблоки), обеспечивающие подвижность и поглощение вибраций.

Амортизация осуществляется совместной работой цилиндрических витых пружин и двухтрубных гидравлических амортизаторов. Пружины воспринимают статические и динамические нагрузки, а амортизаторы гасят колебания кузова. Стабилизатор поперечной устойчивости, соединенный со ступичными узлами через стойки стабилизатора, минимизирует крены в поворотах.

Ключевые элементы и их функции

• Поперечные рычаги – формируют геометрию подвески, удерживают колесо в плоскости.
• Винтовые пружины – компенсируют ударные нагрузки от дорожного покрытия.
• Гидравлические амортизаторы – демпфируют колебания пружин, предотвращая раскачку.
• Стабилизатор поперечной устойчивости – распределяет нагрузку между колесами, снижая крен.
• Шаровые опоры – обеспечивают подвижное соединение рычагов с поворотным кулаком.
• Сайлентблоки – гасят высокочастотные вибрации в точках крепления рычагов.

Задняя подвеска: конструкция и особенности

Задняя подвеска ВАЗ 2114 выполнена по схеме полунезависимой торсионной балки. Основу конструкции составляют два продольных рычага, жестко соединенных поперечной упругой балкой (торсионом), которая выполняет роль упругого элемента и стабилизатора поперечной устойчивости. Такая компоновка обеспечивает кинематическую связь между правым и левым колесами.

Особенностью данной подвески является изменение углов установки колес при работе: во время сжатия/отбоя происходит параллельное смещение колес в вертикальной плоскости с незначительным схождением. Конструкция отличается компактностью, простотой обслуживания и высокой надежностью, однако при сильной загрузке автомобиля наблюдается ухудшение устойчивости из-за уменьшения отрицательного развала колес.

Ключевые компоненты и их характеристики

Компонент	Тип/Параметры	Функция
Торсионная балка	U-образный профиль, сталь 30ХГСА	Балочный элемент, работающий на кручение
Продольные рычаги	Штампованные, интегрированы с балкой	Крепление ступиц и передача усилий
Амортизаторы	Газомасляные, двустороннего действия	Гашение колебаний
Винтовые пружины	Цилиндрические, диаметр прутка 12.5 мм	Восприятие вертикальных нагрузок
Реактивные тяги	Сферические шарниры	Фиксация балки в продольной плоскости

Эксплуатационные особенности включают необходимость регулярной проверки состояния сайлент-блоков в местах крепления рычагов к кузову, а также контроля герметичности амортизаторов. Характерный признак износа – появление стуков при проезде неровностей и «увод» задней оси в поворотах. Ресурс подвески достигает 80-100 тыс. км при условии своевременной замены демпфирующих элементов.

Тормозная система: передние дисковые тормоза

Передняя ось ВАЗ 2114 оснащается вентилируемыми дисковыми тормозами с плавающим суппортом. Конструкция обеспечивает эффективное охлаждение элементов за счет воздушных каналов между рабочими поверхностями диска. Суппорт монтируется на поворотный кулак и имеет однопоршневую схему работы.

Тормозные колодки прижимаются к диску под действием гидравлического давления из главного цилиндра. Система автоматически компенсирует износ накладок за счет саморегулирующихся поршней. Стандартная схема включает датчики износа колодок, передающие сигнал на приборную панель при критическом уменьшении толщины фрикционного материала.

Ключевые компоненты и параметры

Основные характеристики:

• Диаметр тормозного диска: 239 мм
• Толщина нового диска: 14,0 мм
• Минимальная допустимая толщина: 11,0 мм
• Материал колодок: безасбестовый композит с металлической основой

Параметр	Значение
Диаметр поршня суппорта	48,0 мм
Толщина новых колодок	16,0 мм
Минимальная толщина колодок	2,0 мм
Объем тормозной жидкости (контур передних колес)	120 мл

Эксплуатационные особенности: Конструкция устойчива к перегреву при городском режиме, но требует периодической очистки направляющих суппорта. Характерный признак износа – металлический скрежет при торможении из-за срабатывания индикаторных пластин. Регламентная замена дисков проводится при достижении минимальной толщины или обнаружении глубоких борозд.

Тормозная система: задние барабанные тормоза

Задняя ось ВАЗ 2114 оснащается классической барабанной тормозной системой. Данная конструкция отличается простотой, надежностью в эксплуатации и повышенной защитой механизмов от загрязнений.

Основными функциональными элементами выступают два чугунных тормозных барабана, установленных на ступицах колес. Внутри каждого барабана размещен комплект фрикционных колодок, разжимное устройство и механизмы подвода.

Ключевые компоненты и принцип работы

При нажатии на педаль тормоза гидравлическое давление через трубопроводы передается на тормозные цилиндры, расположенные внутри барабанов. Поршни рабочих цилиндров воздействуют на верхние концы колодок, прижимая их фрикционные накладки к внутренней поверхности вращающегося барабана.

• Колодки: Две серповидные колодки с фрикционными накладками на каждой стороне.
• Стяжные пружины: Обеспечивают возврат колодок в исходное положение после прекращения торможения.
• Механизм самоподвода: Автоматически компенсирует износ накладок, поддерживая постоянный зазор между колодкой и барабаном.
• Регулятор давления: Ограничивает усилие на задние тормоза для предотвращения блокировки колес.

Диаметр барабана	230 мм
Толщина новой колодки	4.0 мм (накладка)
Макс. износ барабана	231.5 мм (диаметр)
Мин. толщина накладки	1.5 мм

Эффективность работы системы напрямую зависит от состояния пружин и чистоты механизма. Характерные неисправности включают закисание троса стояночного тормоза, подклинивание цилиндров или ослабление стяжных пружин.

Усилитель рулевого управления

На ВАЗ 2114 применяется гидравлический усилитель руля (ГУР), существенно снижающий усилие на рулевом колесе при маневрах. Система интегрирована в стандартную реечную рулевую механику и состоит из насоса, бачка с рабочей жидкостью, гидравлического распределителя и силового цилиндра, соединенного с рулевой рейкой.

Насос ГУР приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя, создавая давление в системе до 80 бар. Распределитель дозирует подачу жидкости в полости силового цилиндра в зависимости от направления вращения руля, помогая водителю поворачивать колеса. Использование усилителя особенно заметно на низких скоростях и при парковке.

Ключевые параметры и особенности

Конструкция и обслуживание: Для ГУР ВАЗ 2114 требуется специальная жидкость Dexron III. Регулярная проверка уровня в бачке и состояния приводного ремня – обязательные процедуры. Характерные неисправности включают течь сальников, износ подшипника насоса и завоздушивание системы.

Параметр	Характеристика
Тип усилителя	Гидравлический (ГУР)
Рабочее давление	70-80 бар
Объем бачка	1,0 л
Рекомендуемая жидкость	Dexron III
Привод насоса	Ременной от коленвала

Эксплуатационные нюансы:

• Запрещено удерживать руль в крайнем положении > 5 секунд во избежание перегрева жидкости
• Шум ("вой") насоса при вывернутых колесах – норма для штатной системы
• Отказ ГУР не блокирует рулевое управление, но усилие на руле возрастает в 3-4 раза

Тип рулевого механизма

На ВАЗ 2114 используется рулевой механизм реечного типа. Конструкция основана на передаче усилия через шестерню, которая входит в зацепление с зубчатой рейкой, преобразуя вращение рулевого вала в горизонтальное перемещение тяг.

Данный механизм отличается компактностью и простотой обслуживания. Для снижения усилий на рулевом колесе большинство комплектаций оснащаются гидравлическим усилителем (ГУР), работающим от насоса с приводом от двигателя.

Ключевые особенности

Параметр	Характеристика
Конструкция	Шестерня-рейка с гидроусилителем
Передаточное число	3,1
Ход рейки	75±0,1 мм

Эксплуатационные требования:

• Регулярная замена рабочей жидкости ГУР (каждые 40-60 тыс. км)
• Контроль герметичности гидросистемы (насос, шланги, сальники)
• Проверка люфта рулевого вала (не более 10 градусов)

Примечание: В базовых версиях до 2003 года встречались модификации без усилителя, где управление осуществлялось исключительно мускульным усилием водителя.

Размеры установочные колесных дисков

Для ВАЗ 2114 штатные параметры колесных дисков регламентированы производителем с учетом совместимости ходовой части и безопасности эксплуатации. Основное внимание уделяется посадочным характеристикам, влияющим на крепление и центровку колеса относительно ступицы.

Ключевыми размерами являются диаметр, ширина обода, вылет и тип крепежных отверстий. Отклонение от рекомендованных значений может привести к ускоренному износу подвески, трению элементов конструкции или ухудшению управляемости.

Стандартные параметры

Заводская комплектация предусматривает следующие характеристики:

• Диаметр: R13 или R14
• Ширина обода: 5.0 или 5.5 дюймов
• Вылет (ET): 35–40 мм
• Количество крепежных отверстий: 4 шт.
• Диаметр расположения болтов (PCD): 4×98 мм
• Диаметр центрального отверстия (DIA): 58.5–58.6 мм

Допустимые отклонения при подборе альтернативных дисков:

Параметр	Штатное значение	Допустимый диапазон
Вылет (ET)	35–40 мм	30–45 мм
Диаметр (DIA)	58.5 мм	58.1–58.6 мм*

^* При меньшем диаметре требуется расточка, при большем – переходные кольца

Важные ограничения при установке нестандартных дисков:

1. Максимальный диаметр без доработок – R15 с низкопрофильными шинами
2. Ширина обода не должна превышать 6 дюймов для R14
3. Запрещается использование дисков с PCD 4×100 без адаптеров

Рекомендованный типоразмер шин

Для ВАЗ 2114 производитель устанавливает базовый типоразмер колёсных дисков 5Jx13 с вылетом ET40. На такие диски штатно монтируются покрышки размерностью 165/70 R13.

Допускается использование альтернативных размеров при сохранении посадочного диаметра 13 дюймов: 165/65 R13 или 175/70 R13. Установка шин 155/80 R13 возможна, но требует проверки зазоров в колесных арках.

Ключевые параметры

Основные характеристики для выбора:

• Индекс нагрузки: от 79 (437 кг/шина)
• Индекс скорости: T (до 190 км/ч) или H (до 210 км/ч)
• Давление: 1.9 бар (передние) / 1.9-2.1 бар (задние)

При переходе на 14-дюймовые диски (например 5.5Jx14 ET37) применяются шины 175/65 R14. Обязательно учитывайте:

1. Изменение диаметра колеса не должно превышать ±3% от базового
2. Отсутствие контакта покрышки с элементами подвески
3. Корректную работу спидометра

Типоразмер	Нагрузка (кг/шина)	Скоростной индекс
165/70 R13	437-475	T-H
175/70 R13	500-545	T-H
175/65 R14	530-580	H

Важно: Установка шин с индексом ниже 79T запрещена. Летняя резина маркируется обозначением M+S или пиктограммой солнца, зимняя – символом снежинки.

Электрооборудование: генератор и его параметры

Генератор ВАЗ 2114 – трёхфазная синхронная машина переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения. Он обеспечивает питание всех потребителей электроэнергии при работающем двигателе и подзарядку аккумуляторной батареи, поддерживая стабильное напряжение в бортовой сети.

Установлен в передней части двигателя, приводится в движение клиновым ремнём от коленчатого вала. Конструктивно объединяет статор с обмотками, ротор с обмоткой возбуждения, щёточный узел, выпрямительный блок на диодах и интегральный регулятор напряжения, компенсирующий колебания нагрузки и оборотов.

Основные технические параметры

Номинальное напряжение	14 В
Максимальный выходной ток	80–90 А (в зависимости от модификации)
Диапазон регулировки напряжения	13.6–14.7 В
Частота возбуждения	≤ 1100 об/мин
Максимальные обороты	13000 об/мин
Полярность	Отрицательная («–» на массу)
Рекомендуемый ремень привода	Клиновой, профиль 10×8 мм

Критические требования для корректной работы:

• Натяжение ремня: прогиб 10–15 мм при усилии 10 кгс
• Допустимое падение напряжения на клеммах: ≤ 0.5 В
• Температурный диапазон эксплуатации: от –40°C до +85°C

Электрооборудование: аккумуляторная батарея

Для ВАЗ 2114 штатно применяются свинцово-кислотные аккумуляторные батареи с жидким электролитом напряжением 12 В. Рекомендуемая емкость составляет 55–60 А·ч при токе холодной прокрутки не менее 450 А. Такой параметр обеспечивает уверенный пуск двигателя в условиях низких температур, характерных для российского климата.

Тип клемм – европейский стандарт (тип "А") с конусными выводами: плюсовая клемма ⌀19,5 мм, минусовая ⌀17,9 мм. Габариты посадочной площадки ограничивают размер корпуса батареи: длина не более 242 мм, ширина 175 мм, высота 190 мм. Крепление осуществляется прижимной планкой за выступ в нижней части корпуса, что исключает смещение при вибрациях.

Эксплуатационные требования

• Полярность: обратная (минусовая клемма справа при фронтальном взгляде на батарею)
• Обслуживание: периодическая проверка уровня электролита и плотности (1,27–1,29 г/см³)
• Саморазряд: не более 1% в сутки при температуре +20°C
• Ресурс: 4–5 лет при соблюдении условий эксплуатации

Параметр	Значение	Примечание
Номинальное напряжение	12 В	-
Пусковой ток (DIN)	≥450 А	При -18°C
Масса (пустая)	≈13 кг	Без электролита

Критичным фактором является исправность генератора – напряжение зарядки должно поддерживаться в диапазоне 13,9–14,5 В. Превышение этого значения ведет к перезаряду и выкипанию электролита, а понижение – к хроническому недозаряду и сульфатации пластин.

Расход топлива в городском цикле

Согласно официальным данным производителя, расход топлива ВАЗ 2114 в городских условиях составляет 8,5-9,3 л/100 км в зависимости от модификации двигателя и типа трансмиссии. Эти показатели актуальны для стандартных испытаний при температуре +20°C без использования дополнительного оборудования.

Реальный расход, фиксируемый владельцами в повседневной эксплуатации, варьируется в диапазоне 9-12 л/100 км. Основными факторами отклонения являются: качество топлива, техническое состояние автомобиля, сезонность (зимний прогрев), стиль вождения и загруженность дорог. Инжекторные версии демонстрируют экономичность на 7-10% выше карбюраторных.

Детализация по двигателям

Модификация	Тип впрыска	Объем (л)	Городской цикл (л/100км)
ВАЗ-2114-20	Карбюратор	1.5	9.0-9.3
ВАЗ-2114-22	Инжектор	1.5	8.5-8.8
ВАЗ-2114-24	Инжектор	1.6	8.7-9.1

Ключевые причины повышенного расхода в городе:

• Частые остановки на светофорах и в пробках
• Необходимость прогрева двигателя в холодный сезон
• Работа генератора и электрооборудования (фары, печка)
• Постоянное изменение скоростного режима

Для оптимизации потребления топлива рекомендуется:

1. Своевременно менять воздушный фильтр и свечи зажигания
2. Контролировать давление в шинах (1.9-2.0 атм)
3. Избегать резких стартов и торможений
4. Отключать кондиционер при движении в плотном потоке

Расход топлива в загородном цикле

Официальные данные завода-изготовителя для ВАЗ 2114 с 8-клапанным двигателем 1.5 л указывают расход топлива в загородном цикле на уровне 5.7 литров на 100 км. Этот показатель достигается при движении с постоянной скоростью 90 км/ч на ровной трассе без резких разгонов.

Реальная эксплуатация обычно демонстрирует значения 6.5-7.5 л/100 км из-за особенностей рельефа, качества дорожного покрытия и манеры вождения. На расход существенно влияет использование кондиционера, загруженность автомобиля и техническое состояние систем.

Факторы влияния

• Стиль вождения: Агрессивное ускорение увеличивает расход на 15-20%
• Состояние систем: Неисправности ДМРВ, датчика кислорода или фильтров
• Дополнительное оборудование: Работающая печка или кондиционер

Тип двигателя	Официальный расход	Практический расход
1.5L (8V)	5.7 л/100км	6.5-7.5 л/100км
1.6L (8V)	6.0 л/100км	7.0-8.0 л/100км

Динамика: разгон 0-100 км/ч

Показатели разгона ВАЗ 2114 напрямую зависят от установленного двигателя и состояния автомобиля. Базовая модификация с 1.5-литровым силовым агрегатом демонстрирует скромные результаты, характерные для бюджетных моделей своего времени.

Наиболее распространённый 8-клапанный двигатель 1.6 л обеспечивает приемлемую динамику для городской эксплуатации. Более совершенные 16-клапанные версии показывают заметное улучшение характеристик при сохранении топливной экономичности.

Время разгона по модификациям

Двигатель	Мощность	0-100 км/ч
1.5 л (8-клапанный)	73–76 л.с.	14.0–14.8 сек
1.6 л (8-клапанный)	81–82 л.с.	13.0–13.7 сек
1.6 л (16-клапанный)	89–90 л.с.	11.8–12.5 сек

На реальные показатели влияют:

• Износ двигателя и сцепления
• Тип трансмиссии (механика/автомат)
• Состояние топливной системы и воздушного фильтра
• Давление в шинах и общая масса автомобиля

Оптимальный результат достигается при прогретом двигателе, использовании качественного топлива и резком старте с включением первой передачи до 4000–4500 об/мин. При этом 16-клапанные модификации проявляют лучшую приёмистость на средних оборотах.

Максимальная скорость автомобиля

Максимальная скорость ВАЗ 2114 напрямую зависит от установленного двигателя и его технического состояния. Заводские характеристики предусматривают достижение предельных показателей при полной исправности всех систем и оптимальных дорожных условиях.

Наиболее распространенные модификации с 8-клапанными двигателями демонстрируют следующие скоростные показатели:

Объем двигателя	Мощность (л.с.)	Макс. скорость (км/ч)
1.5 л	73-76	155
1.6 л	81-89	165

Факторы, влияющие на скорость

Реальные показатели могут отличаться от паспортных из-за:

• Износа цилиндропоршневой группы
• Сопротивления воздуха при установке внешнего тюнинга
• Повышенной нагрузки (4+ пассажира или груз)
• Состояния трансмиссии и шин

При эксплуатации наиболее мощной версии 1.6 л с облегченными дисками и минимальной загрузкой возможно кратковременное достижение 170 км/ч. Однако стабильное поддержание скоростей свыше 150 км/ч требует регулярной диагностики тормозной системы и ходовой части.

Объем багажного отделения

Стандартный объем багажника ВАЗ 2114 составляет 330 литров при использовании всех пяти посадочных мест. Этот показатель позволяет разместить несколько крупных сумок или стандартный набор для поездки на выходные.

Конструкция предусматривает возможность увеличения пространства до 500 литров при сложенных задних сиденьях. Форма отсека с невысокой погрузочной высотой и широкой горловиной облегчает загрузку габаритных предметов.

Особенности эксплуатации

• Регулируемая полка над грузовым отсеком
• Ниша под полкой для мелких вещей
• Отсутствие выпирающих элементов колесных арок
• Прямоугольная форма с полезной шириной 980 мм

Параметр	Значение
Глубина (до спинок сидений)	720 мм
Высота проема	480 мм
Ширина проема	1010 мм

Важно: Фактическая грузоподъемность ограничена 50 кг при полностью опущенной полке и 75 кг при ее демонтаже согласно руководству по эксплуатации. Распределение груза должно быть равномерным для сохранения управляемости.

Список источников

При подготовке материала о технических параметрах ВАЗ 2114 использовались исключительно проверенные источники, гарантирующие точность представленных данных. Это обеспечивает достоверность информации для читателей, интересующихся особенностями данной модели.

Основой для статьи послужили специализированные технические документы и авторитетные автомобильные ресурсы. Все указанные ниже источники доступны для самостоятельного изучения и верификации сведений.

• Официальное руководство по эксплуатации ВАЗ 2114 от АвтоВАЗ
• Каталог запчастей и технические спецификации производителя
• Протоколы заводских испытаний модели
• Отчёты автомобильных экспертов в специализированных изданиях (За рулём, Авторевю)
• Технические обзоры в профильных автомобильных журналах
• Данные с официального портала АвтоВАЗ в разделе архивных моделей
• Монографии по истории отечественного автопрома
• Сертификаты соответствия ТР ТС 018/2011

Видео: Тюнинг МОДЕЛИ ВАЗ 2114 ТехноПарк ДОЛГОЖДАННАЯ ЧЕТЫРКА

  
• Противотуманные фары на ВАЗ-2114 - модели лампочек, параметры, подбор, монтаж
  
• Ремень безопасности не вытягивается - как починить самому
  
• Автономный подогреватель - легкий запуск двигателя зимой