Yamaha TRX 850 - обзор, технические данные, мнения владельцев

Статья обновлена: 18.08.2025

Yamaha TRX 850 – спортивно-туристический мотоцикл с характером, выпускавшийся с 1995 по 1999 год.

Модель выделялась уникальной конструкцией: 849-кубовый двухцилиндровый двигатель с поперечным расположением цилиндров и карданным приводом.

TRX 850 сочетал динамику спортивного аппарата с комфортом для дальних поездок.

В обзоре рассмотрим ключевые особенности, детальные технические характеристики и реальные отзывы владельцев.

Позиционирование на рынке в 90-х годах

Yamaha TRX 850 дебютировал в 1996 году как ответ на растущую популярность европейских спортивных "голых" мотоциклов в стиле Ducati Monster. Модель целенаправленно создавалась для европейского рынка, где спрос на машины с характерным V-образным "твиновым" мотором и аналоговой простотой управления был особенно высок.

Конструкция сознательно противопоставлялась японским инлайн-четырёхцилиндровым спортбайкам: вместо экстремальных скоростных показателей акцент делался на управляемость в городских условиях, отзывчивый моментный двигатель 849 см³ (10.4:1 компрессия, 5-ступенчатая КПП) и визуальную аутентичность. Рама из алюминиевых профилей периметрального типа подчёркивала спортивное позиционирование, сохраняя комфортную вертикальную посадку.

Ключевые рыночные особенности

Ценовая доступность – стоимость на 20-25% ниже аналогов Ducati при схожих характеристиках
Целевая аудитория: любители спортивного стиля без гоночных амбиций, ценители "эмоциональных" моторов
Конкурентное поле: Ducati Monster 900, Honda VTR1000 Firestorm, Suzuki TL1000S

Сильные стороны	Слабые стороны
Уникальный дизайн с круглой фарой	Ограниченная максимальная скорость (≈200 км/ч)
Гибкая тяга с низких оборотов	Жёсткая подвеска для повседневной эксплуатации
Низкий вес (192 кг сухой)	Минимальная электронная помощь

Концепция "стритфайтер" до появления термина

До того, как термин "стритфайтер" стал общепринятым маркетинговым обозначением в 1990-х годах, сама философия мотоцикла для агрессивной городской и загородной езды уже активно формировалась энтузиастами и гонщиками. Ее корни уходят в практику модификации серийных спортбайков, которые были слишком ориентированы на трек для комфортного и эффективного использования на дорогах общего пользования. Гонщики и механики, стремясь снизить вес, стоимость ремонта после падений и улучшить управляемость в реальных условиях, начали снимать хрупкие пластиковые обтекатели, открывая "голую" раму и двигатель.

Этот процесс "раздевания" (stripping down) спортбайков породил машины с уникальной эстетикой: агрессивный силуэт спортивного шасси и мотора сочетался с вертикальной или слегка наклоненной посадкой водителя, обеспечивающей лучший обзор и контроль в городском потоке. Узкий руль, высоко расположенные выхлопные трубы (часто послемаркетные), укороченное крыло и минимум пластика – все эти черты, ставшие позже каноническими для стритфайтеров, изначально были порождены прагматизмом и желанием создать более универсальную и "живучую" версию гоночного аппарата. Влияние кастомной культуры, особенно кафе-рейсеров и британских "скрэмблеров", также внесло свой вклад в формирование этого утилитарно-агрессивного стиля.

Ключевые черты прото-стритфайтеров

Основные характеристики мотоциклов, воплощавших концепцию стритфайтера до ее формального названия, включали:

Открытая конструкция: Отсутствие полноразмерных обтекателей, демонстрирующее двигатель и раму.
Спортивное шасси и двигатель: Заимствование высокопроизводительных компонентов от серийных спортбайков (рама, подвеска, мотор, тормоза).
Вертикальная посадка: Более комфортное и контролируемое положение водителя по сравнению с "залипшей" позой на трековых репликах.
Упрощение и облегчение: Снятие лишнего веса (обтекатели, сложная электроника) для улучшения маневренности и упрощения обслуживания.
Повышенный руль: Установка узкого, но более высокого руля (часто "турэндовского" типа) для лучшего рычага управления.
Агрессивная эстетика: Формирование узнаваемого образа за счет высоко поднятых "духовых" выхлопных труб, минимизации кузовных элементов, часто яркой окраски.

Характеристика "Прото-Стритфайтера"	Практическое / Стилевое Влияние
Снятые обтекатели	Снижение веса, стоимости ремонта; открытие механики; уникальный вид.
Спортивный двигатель в "голой" раме	Сочетание высокой производительности с утилитарностью и доступностью механики.
Вертикальная/полувертикальная посадка	Улучшенный комфорт, обзор и контроль в городских условиях и на извилистых дорогах.
Высокий выхлоп	Практичность (меньше риск задеть в наклоне), агрессивный звук и визуальный акцент.

Таким образом, концепция будущего стритфайтера существовала как ответвление гоночной культуры, адаптированное энтузиастами под реалии повседневной езды. Она базировалась на использовании потенциала спортивных шасси и моторов, но в более практичном, облегченном и визуально выразительном "голом" исполнении, фокусируясь на удовольствии от динамичной езды по обычным дорогам. Yamaha TRX 850, появившаяся в 1996 году, стала одним из первых серийных мотоциклов, который целенаправленно воплотил все эти наработки "дотерминологической" эпохи в заводском дизайне и конструкции.

Заимствование мотора у TDM 850

TRX 850 унаследовал силовой агрегат от турингового мотоцикла TDM 850, что стало ключевым инженерным решением. Двигатель представлял собой 849-кубовый 2-цилиндровый рядный мотор с жидкостным охлаждением и 5 клапанами на цилиндр (3 впускных, 2 выпускных). Эта базовая конструкция отличалась высокой надежностью и сбалансированными характеристиками, что идеально подходило для спортивно-дорожного применения.

Инженеры Yamaha адаптировали мотор под специфику TRX 850, изменив настройки для повышения отзывчивости. Были доработаны впускная система и выпуск, установлены карбюраторы Mikuni BDST38 с другими настройками, а также оптимизированы фазы газораспределения. Благодаря этим изменениям мощность увеличилась до 84 л.с. при 8500 об/мин (против 78 л.с. у TDM), а крутящий момент достиг 80 Нм при 7000 об/мин, обеспечив более резкий разгон.

Технические отличия двигателя TRX 850 от TDM 850

Параметр	TRX 850	TDM 850
Максимальная мощность	84 л.с. @ 8500 об/мин	78 л.с. @ 7500 об/мин
Карбюраторы	Mikuni BDST38 (спец.настройка)	Mikuni BDST38
Система выпуска	2-в-1-2 с акцентом на верхние обороты	2-в-1 с фокусом на эластичность
Распредвалы	Агрессивный профиль	Стандартный профиль

Владельцы отмечали характерные особенности эксплуатации:

Плюсы: Выносливость мотора при высоких нагрузках, ремонтопригодность, доступность запчастей благодаря унификации с TDM.
Минусы: Вибрации на низких оборотах (характерные для 270-градусного коленвала), необходимость регулярной регулировки клапанов.

Особенности рядного 2-цилиндрового двигателя

Силовой агрегат Yamaha TRX 850 представляет собой 849-кубовый рядный "двойку" с 5-клапанной головкой цилиндров на каждый поршень и жидкостным охлаждением. Конфигурация 270° обеспечивает характерный неравномерный порядок работы цилиндров, имитирующий импульс V-образного мотора. Коленвал с "плоским" кривошипом создает уникальную вибрационную картину и акустический почерк выхлопа.

Мотор выдает 82 л.с. при 8500 об/мин и 80 Нм крутящего момента при 7500 об/мин, сочетая уверенный подхват на низах с линейной тягой до красной зоны. Картерные вентиляционные каналы и двухдисковое сцепление оптимизированы для резкого отклика на газ. Система смазки с сухим картером предотвращает масляное голодание при агрессивных наклонах.

Ключевые технические решения:

Система впуска: Двойные карбюраторы Mikuni BDST38 с диафрагменными ускорительными насосами
Сбалансированность: Противовесы коленвала и резиновые демпферы руля гасят вибрации
Охлаждение: Компактный радиатор с термовентилятором и отдельный маслоохладитель

Характеристика	Значение
Диаметр цилиндра	89.5 мм
Ход поршня	67.5 мм
Степень сжатия	10:1

Рабочий объем и степень сжатия

Двигатель Yamaha TRX 850 оснащен двухцилиндровым силовым агрегатом с рабочим объемом 849 см³. Этот параметр напрямую определяет количество топливно-воздушной смеси, участвующей в рабочем цикле, что в сочетании с эффективной конструкцией двигателя обеспечивает характерную для модели тяговитость в среднем диапазоне оборотов.

Степень сжатия в цилиндрах составляет 10.0:1. Данное значение демонстрирует баланс между производительностью и эксплуатационной надежностью, позволяя использовать стандартный неэтилированный бензин АИ-95 без риска детонации. Такая степень сжатия способствует оптимальному тепловому КПД при сохранении умеренных требований к топливу.

Параметр	Значение
Конфигурация двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	849 см³
Степень сжатия	10.0:1

Сочетание объема 849 см³ и умеренной степени сжатия 10:1 формирует ключевые особенности двигателя:

Плавная и предсказуемая отдача крутящего момента
Отсутствие необходимости в высокооктановом топливе
Сниженная нагрузка на детали КШМ при длительной эксплуатации

Мощность и крутящий момент

Сердцем Yamaha TRX 850 выступает 849-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель с 5 клапанами на цилиндр и необычной конфигурацией коленвала на 270 градусов. Эта конструкция обеспечивает характер работы, напоминающий V-образные моторы, с выраженным пульсирующим звуком выхлопа и специфичной эластичностью тяги.

Мотор развивает максимальную мощность 84 л.с. (62 кВт) при 8500 об/мин. Пиковый крутящий момент достигает 81 Н·м на отметке 7000 об/мин. Карбюраторы Mikuni BDST38 отвечают за топливоподачу, обеспечивая стабильную работу во всем диапазоне оборотов.

Динамические характеристики

Ключевые преимущества силовой установки TRX 850:

Ранняя тяга: Благодаря 270-градусному кривошипу, мотор демонстрирует уверенную тягу уже с низких оборотов (с 3000 об/мин).
Плоская полка момента: Мощность и крутящий момент распределены равномерно, без резких провалов.
Линейная отдача: Характеристики двигателя предсказуемы, что упрощает управление на грани сцепления.

Параметр	Значение
Максимальная мощность	84 л.с. при 8500 об/мин
Пиковый крутящий момент	81 Н·м при 7000 об/мин
Эффективный диапазон	3000-9000 об/мин

Такая настройка обеспечивает уверенный старт со светофора, легкий выход из поворотов и комфортное движение в городе без постоянного переключения передач. При этом мотор сохраняет спортивный характер на высоких оборотах, позволяя полностью реализовать потенциал на трассе.

Система впрыска топлива Mikuni

На Yamaha TRX 850 устанавливалась карбюраторная система Mikuni BDST38, несмотря на распространённое заблуждение о наличии инжектора. Два карбюратора с двойными дросселями обеспечивали точную дозировку топливно-воздушной смеси для 850-кубового V-образного "двухцилиндровика". Эта конструкция характерна для мототехники конца 90-х, сочетая механическую простоту с эффективной работой на всех режимах.

Конструкция BDST38 использовала принцип постоянного вакуума с диафрагменными камерами, где каждый карбютор обслуживал свой цилиндр. Система дополнялась ускорительным насосом для моментального отклика при резком открытии дросселя, минимизируя "провалы" в разгоне. Вакуумные поршни автоматически регулировали подъём дроссельных заслонок в зависимости от нагрузки, обеспечивая стабильные холостые обороты и плавную тягу на низких оборотах.

Ключевые особенности и характеристики

Тип системы: Карбюраторы Mikuni BDST38 с постоянным вакуумом
Количество: 2 карбюратора (горизонтальное расположение)
Диаметр диффузора: 38 мм
Дроссельная система: Двойные заслонки (первичная и вторичная)
Особенности: Встроенный ускорительный насос, вакуумные поршни, ручная регулировка холостого хода

Преимущества в эксплуатации: Относительная простота обслуживания, ремонтопригодность, стабильная работа без необходимости сложной электроники. Типичные проблемы включали засорение жиклёров при длительном простое и необходимость ручной синхронизации карбюраторов каждые 10-15 тыс. км пробега. Владельцы отмечали чёткую работу системы после профессиональной настройки, но жаловались на "капризность" при сезонных перепадах температур.

Параметр	Значение
Тип топливной системы	Карбюраторная (Mikuni BDST38)
Диаметр дросселя	38 мм
Система холодного пуска	Ручной "подсос"
Регулировки	Холостого хода, качества смеси, синхронизации

Карданная передача вместо цепи

TRX 850 оснащался карданной передачей вместо традиционной цепной, что было нетипично для спортивных мотоциклов своего времени. Карданный вал обеспечивал прямую передачу крутящего момента от 5-ступенчатой КПП к заднему колесу через конический редуктор. Конструкция исключала необходимость постоянного обслуживания, характерного для цепных приводов – регулировки натяжения, смазки и замены звеньев.

Главным инженерным вызовом стало гашение реактивного момента при разгоне и торможении ("shaft effect"). Для компенсации Yamaha применила систему Paralever с качающимся рычагом задней подвески, фиксирующим редуктор. Это минимизировало изменение клиренса при нагрузках и обеспечило стабильность в поворотах. Картер редуктора интегрировался в маятник, образуя единый силовой узел.

Сравнительные характеристики трансмиссии

Параметр	Кардан TRX 850	Цепной привод (аналоги)
Вес	+3,2 кг к массе	Стандарт
Обслуживание	Замена масла в редукторе каждые 10 000 км	Регулярная чистка/смазка цепи
Ресурс	80 000+ км	20 000-30 000 км (цепь)
Потери КПД	~7%	~4%

Преимущества по отзывам владельцев:

Полное отсутствие вибраций и шума цепи
Защита от грязи и коррозии в агрессивных средах
Нулевой риск разрыва привода в поездках

Недостатки в эксплуатации:

Заметная прибавка в весе (общая масса 198 кг)
Сложность ремонта редуктора вне сервиса
"Подседание" задней подвески при резком старте

Владельцы отмечают: кардан идеален для туристических поездок благодаря неприхотливости, но ограничивает спортивный потенциал мотоцикла. Особенно критичен для трек-дней повышенный вес и инерционность трансмиссии. Однако для городской эксплуатации и длительных путешествий решение признаётся оптимальным.

5-ступенчатая коробка передач

TRX 850 оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач с постоянным зацеплением шестерен. Конструкция обеспечивала четкое и предсказуемое переключение при активной езде, сохраняя при этом надежность в повседневной эксплуатации. Передаточные числа подобраны для оптимального раскрытия потенциала 850-кубового 2-цилиндрового двигателя.

Короткоходный рычаг переключения минимизировал усилия при смене передач, а четкая фиксация положений снижала риск ложных включений. Владельцы отмечали, что коробка хорошо адаптирована к городскому трафику и извилистым дорогам, хотя на треке некоторым не хватало шестой скорости для максимального разгона.

Ключевые особенности

Тип сцепления: Мокрое многодисковое с пружинным приводом
Передаточные отношения:
- 1-я: 2.733
- 2-я: 1.947
- 3-я: 1.545
- 4-я: 1.333
- 5-я: 1.190
Главная передача: Цепь 16/42 (2.625)

Аспект	Оценка владельцев
Четкость включений	Выше среднего (отсутствие "поиска" передач)
Шумность	Умеренная (характерный "ямаховский" лязг при переключении)
Надежность	Высокая (при своевременной замене масла)

Распространенная модификация – установка звёзд 15/43 для улучшения динамики разгона в ущерб максимальной скорости. Ресурс коробки при грамотном обслуживании сопоставим с пробегом мотоцикла (свыше 100 000 км).

Сухой вес и баланс конструкции

Сухой вес Yamaha TRX 850 составляет 179 кг, что для двухцилиндрового спорт-тура 90-х годов считается исключительно сбалансированным показателем. Инженеры Yamaha добились этого за счет алюминиевой рамы типа "дельтобокс" и литых колес, что минимизировало неподрессоренные массы. Такой подход обеспечил мотоциклу акуратные габариты без потери жесткости конструкции.

Распределение веса выполнено с акцентом на централизацию масс: 52% нагрузки приходится на переднее колесо, 48% – на заднее. Компактный продольный рядный 850-кубовый двигатель с 270-градусным коленвалом играет роль напряженного элемента рамы, снижая общую вибрацию и повышая управляемость. Центр тяжести расположен низко – на уровне оси коленвала, что гарантирует нейтральное поведение в поворотах.

Ключевые особенности распределения масс

Силовая структура: Двигатель интегрирован в раму как несущий элемент, заменяя традиционные нижние дуги.
Колесная база: 1445 мм с выносом руля 24.5° – оптимально для спортивного трекинга и городской маневренности.
Баланс перед/зад: Незначительный перевес на перед обеспечивает стабильность в скоростных поворотах без потери тяги на заднее колесо.

Параметр	Значение	Эффект
Высота седла	790 мм	Снижение ЦТ без потери дорожного просвета
Ширина руля	720 мм	Точное дозирование усилий в контррулении

Стальная дуплексная рама Deltabox II

Рама Deltabox II представляет собой несущую конструкцию из высокопрочной стали, разработанную инженерами Yamaha специально для обеспечения оптимального баланса между жёсткостью и управляемостью. Её дуплексная (двойная) структура формирует жёсткую треугольную геометрию в критических зонах, что напрямую влияет на точность руления и стабильность мотоцикла в поворотах на высоких скоростях.

Конструкция объединяет сдвоенные верхние и нижние трубы, образующие силовые треугольники в передней части рамы и вокруг крепления двигателя. Такая схема эффективно распределяет нагрузки от вибраций силового агрегата, подвески и дорожного покрытия, сохраняя при этом необходимую продольную эластичность для улучшения сцепления заднего колеса с асфальтом.

Технологические особенности и преимущества

Материал: Легированная сталь с повышенным пределом прочности, обеспечивающая малый вес при высокой жёсткости на кручение.
Крепление двигателя: Двигатель интегрирован как силовой элемент рамы ("stressed member"), повышая общую жёсткость конструкции и снижая общую массу.
Управляемость: Оптимизированная развесовка и жёсткость обеспечивают чёткую обратную связь с рулём, предсказуемое поведение в наклоне и устойчивость на трассе.
Адаптация для TRX 850: Геометрия рамы (угол наклона вилки, колесная база) настроена под характер спортивно-туристического мотоцикла, совмещая стабильность в скоростных поворотах с комфортом при повседневной эксплуатации.

Алюминиевая маятниковая подвеска

Конструкция TRX 850 оснащена литой алюминиевой маятниковой подвеской, что стало ключевым инженерным решением для этого модельного ряда. Данный компонент выполнен из сплава алюминия методом точного литья, обеспечивая оптимальное сочетание прочности и минимального веса. Его крепление к раме реализовано через подшипники качения, что снижает трение и повышает чуткость реакции на неровности.

Использование алюминия вместо традиционной стали позволило значительно уменьшить неподрессоренные массы, улучшая сцепление заднего колеса с покрытием. Геометрия подвески спроектирована для прогрессивной характеристики работы, что гарантирует стабильность в поворотах и предсказуемое поведение мотоцикла при агрессивном ускорении или торможении. Конструктивно она интегрирована с моноамортизатором, регулируемым по предварительной нагрузке.

Ключевые особенности и преимущества

Снижение массы: Вес подвески сокращен на 35% относительно стальных аналогов.
Жесткость на кручение: Повышенная торсионная устойчивость улучшает точность руления.
Отзывчивость: Минимизация инерции неподрессоренных элементов ускоряет реакцию на кочки.
Долговечность: Качественная защита подшипников от грязи и влаги увеличивает ресурс узла.

В отзывах владельцы особо отмечают «эффект парящего заднего колеса» при прохождении серий поворотов – подвеска эффективно гасит вертикальные колебания, сохраняя постоянный контакт с асфальтом. Техническое обслуживание ограничивается периодической смазкой подшипников и контролем состояния сайлент-блоков.

Передняя телескопическая вилка 41 мм

Передняя подвеска Yamaha TRX 850 оснащена классической телескопической вилкой с диаметром штанг 41 мм – типичным для спортбайков середины 1990-х годов. Эта конструкция обеспечивает баланс между жесткостью для точного управления в поворотах и достаточной податливостью для комфортного поглощения неровностей дорожного покрытия.

Ход вилки составляет 130 мм, что характерно для спортивно-ориентированных моделей. Настройки демпфирования и преднатяга пружин регулируются лишь в базовом варианте: предустановленные производителем параметры оптимизированы под агрессивную городскую и загородную езду, но не предусматривают тонкой адаптации под трек или экстремальные условия.

Ключевые особенности и характеристики

Тип демпфирования: Гидравлические картриджи с масляным наполнением
Регулировки: Только ручная настройка преднатяга пружин (preload)
Защита: Стандартные резиновые пыльники без активного охлаждения

Параметр	Значение
Диаметр штанг	41 мм
Ход подвески	130 мм
Вес мотоцикла (сухой)	192 кг

Владельцы в отзывах отмечают адекватную стабильность вилки на высоких скоростях и предсказуемость реакций при торможении. Однако при активной эксплуатации на неровных дорогах или с пассажиром наблюдается тенденция к "пробоям". Для улучшения характеристик распространён тюнинг: замена масла на более вязкое или установка прогрессивных пружин.

Регулировки подвески заводские и тюнинговые

Заводские настройки подвески TRX 850 рассчитаны на усреднённые условия эксплуатации и вес райдера 70-75 кг. Передняя телескопическая вилка с регулировкой преднатяга пружин (preload) и демпфированием отбоя (rebound) обеспечивает базовый комфорт, но может не справляться с агрессивной ездой. Задний моноамортизатор имеет регулировки преднатяга и демпфирования отбоя, но ограниченный диапазон настроек.

Стоковые компоненты со временем теряют эффективность из-за старения масла и износа уплотнений. Для тяжёлых райдеров (>85 кг) или активного использования на треке заводских настроек недостаточно – подвеска проседает, теряет стабильность в поворотах и чёткость обратной связи. Стандартные пружины часто слишком мягкие, что провоцирует клевки при торможении и раскачку при разгоне.

Тюнинговые решения

Модернизация направлена на расширение диапазона регулировок и улучшение рабочих характеристик:

Замена пружин: Установка жёсткости по весу райдера устраняет проседание. Рекомендуется подбор через онлайн-калькуляторы или консультацию со специалистами.
Переборка вилки с заменой масла: Использование высокотемпературного масла точной вязкости улучшает демпфирование. Обязательная процедура при пробеге >20 000 км.
Апгрейд картриджей вилки: Установка регулируемых картриджей (например, Matris, Öhlins) добавляет настройки сжатия (compression) и точную регулировку отбоя.
Замена заднего амортизатора: Моноамортизаторы с раздельными регулировками высоко-/низкоскоростного сжатия и отбоя (Hyperpro, Nitron) кардинально улучшают стабильность.

Базовый алгоритм настройки после тюнинга:

Выставление статического провисания (sag) – 30-35 мм для улицы, 25-30 мм для трека.
Корректировка демпфирования отбоя для предотвращения "отскока" после кочек.
Настройка демпфирования сжатия под стиль езды и покрытие.

Параметр	Заводские возможности	После тюнинга
Преднатяг перед	5 позиций	Беспрерывная регулировка
Демпфирование сжатия	Отсутствует	Многоступенчатое (Hi/Lo)
Демпфирование отбоя	Грубая настройка	Точная калибровка

Результат тюнинга: Мотоцикл чётче держит траекторию, уменьшается раскачка при разгонах/торможениях, улучшается обратная связь с дорогой. Критично для эксплуатации с пассажиром или в гоночном режиме. Ресурс обновлённой подвески увеличивается при регулярном обслуживании.

Тормозная система: диски и суппорты

Yamaha TRX 850 оснащена классической для своего класса комбинированной тормозной системой. На переднем колесе установлены два вентилируемых стальных диска диаметром 298 мм, зажимаемых четырехпоршневыми суппортами производства Sumitomo. Заднее колесо оборудовано одиночным диском диаметром 245 мм с двухпоршневым суппортом. Конструкция не включает ABS, что характерно для мотоциклов 1990-х годов.

Тормозные диски выполнены по технологии полного плавания с креплением на нержавеющих болтах, что обеспечивает стабильный контакт с колодками при нагреве. Основные компоненты системы:

Технические параметры

Компонент	Характеристики
Передние диски	2 × 298 мм, вентилируемые
Передние суппорты	4-поршневые Sumitomo (2 на каждом колесе)
Задний диск	1 × 245 мм
Задний суппорт	2-поршневой
Тормозная жидкость	DOT 4

Отзывы и особенности

Сильные стороны: Владельцы отмечают мощное и предсказуемое торможение на сухой трассе, хорошую модуляцию усилия на рычаге, долговечность дисков при умеренной эксплуатации
Недостатки: При агрессивной езде возможен перегрев передних тормозов, задний тормоз требует частой регулировки, шумность суппортов после пробега 20 000 км
Тюнинг: Популярные апгрейды включают установку керамических колодок, замену тормозных шлангов на braided lines, использование высокотемпературной жидкости DOT 5.1

Техническое обслуживание требует регулярной проверки толщины дисков (минимально допустимая 4.5 мм для передних, 4.0 мм для заднего), замены колодок каждые 10-15 тыс. км и ежегодной прокачки гидравлики. Износ направляющих суппортов - распространенная проблема на экземплярах с большим пробегом.

Шины и рекомендуемые размеры

Для Yamaha TRX 850 применяются исключительно 17-дюймовые колеса, что определяет выбор современных радиальных шин. Стандартные размеры покрышек строго регламентированы производителем для сохранения управляемости и безопасности.

Использование нештатных размеров может привести к изменению геометрии подвески, риску контакта резины с элементами рамы или маятником, а также нарушениям в работе ABS (при установленной системе). Рекомендуется придерживаться заводских параметров.

Стандартная конфигурация

Базовые размеры для TRX 850:

Передняя шина: 120/70 ZR 17 (58W)
Задняя шина: 160/60 ZR 17 (69W)

Позиция	Размерность	Индекс скорости	Индекс нагрузки
Перед	120/70 ZR 17	W (270 км/ч)	58 (236 кг)
Зад	160/60 ZR 17	W (270 км/ч)	69 (325 кг)

Популярные модели шин: Владельцы отмечают хорошую совместимость с Michelin Road 5, Bridgestone Battlax Hypersport S22 и Pirelli Diablo Rosso IV. Для эксплуатации в дождливую погоду рекомендуются Metzeler Roadtec 01 с улучшенным водоотведением.

Критические требования: Обязательно соблюдение маркировки ZR (радиальная конструкция для высоких скоростей) и индекса скорости W. Использование шин с индексом ниже H (210 км/ч) недопустимо.

Агрессивная посадка гонщика

Посадка на Yamaha TRX 850 переносит райдера в мир спортивной езды, заставляя принять характерную "боевую" стойку. Рукоятки руля расположены низко и близко к пилоту, а подножки вынесены назад и вверх, создавая ощущение готовности к атаке.

Такая компоновка обеспечивает максимальный контроль над мотоциклом в динамичных условиях: наклон в поворотах, резкие перестроения и торможения. Корпус водителя активно задействован в управлении, плотно охватывая бак коленями, что позволяет четко чувствовать поведение машины.

Особенности и влияние на езду

Ключевые черты агрессивной посадки TRX 850:

Смещенный центр тяжести: Корпус пилота наклонен вперед, увеличивая нагрузку на переднее колесо для улучшения сцепления и точности руления.
Скованная позиция на длинных дистанциях: Высокая нагрузка на запястья и поясницу может вызывать дискомфорт при многочасовых поездках.
Аэродинамический профиль: Сниженное лобовое сопротивление улучшает устойчивость на высоких скоростях, хотя ветровая защита минимальна.

Отзывы владельцев часто подчеркивают двойственность такой посадки: восторг от управляемости в "атаке" сочетается с усталостью в пробках или туристических маршрутах. Водителям высокого роста может потребоваться адаптация из-за компактной геометрии.

Плюсы	Минусы
Мгновенная реакция на контрруление	Быстрое утомление мышц спины
Повышенное сцепление передней покрышки	Давление на кисти при торможении
Прямая связь с мотоциклом в поворотах	Сложность езды "руки вверх" для отдыха

Руль "рогатка" и эргономика управления

Руль типа "рогатка" на Yamaha TRX 850 – характерный элемент неоспорта, сочетающий высокую посадку с умеренным наклоном вперёд. Широкий изгиб обеспечивает уверенный контроль на малых скоростях и в городских условиях, а расстояние до пилота подобрано для минимизации нагрузки на запястья. Угол хвата естественен для спортивной езды, но менее агрессивен, чем у полноценных спортбайков.

Эргономика ориентирована на динамичный туризм: вертикальная поза снижает утомляемость при долгих поездках, а положение подножек допускает лёгкий перенос веса в поворотах. Вибрации на руле умеренные, но на высоких оборотах могут ощущаться в ладонях. Для резкого трек-дня посадка излишне расслаблена, но для агрессивных покатушек по извилистым дорогам – оптимальна.

Ключевые особенности управления

Чувствительность: Прямая связь с передним колесом, быстрая реакция на контрруление.
Манёвренность: Радиус поворота сокращён за счёт широкого руля – парковка и "змейки" даются легко.
Усталость: При +300 км в день возможны затекания плеч из-за статичной позы.

Параметр	Влияние на управление
Высота руля	Улучшенный обзор, меньше нагрузки на поясницу
Ширина руля	Повышенное усилие на рычагах при резких виражах
Угол наклона корпуса	~15° вперёд – баланс между аэродинамикой и комфортом

Инструментальная панель и показатели

Приборная панель Yamaha TRX 850 выполнена в классическом аналоговом стиле конца 90-х годов. Центральное место занимает крупный спидометр со шкалой до 240 км/ч, справа от него расположен тахометр с красной зоной, начинающейся около 9000 об/мин. Под спидометром интегрирован жидкокристаллический дисплей.

ЖК-экран компактен, но отображает ключевую информацию: текущий пробег (одометр), два трипметра для отсчета отдельных поездок, индикатор уровня топлива и часы. Подсветка панели обеспечивает хорошую читаемость показаний в темное время суток.

Основные элементы и функции

Спидометр: Аналоговый, дугообразная шкала с четкой разметкой.
Тахометр: Выделен красным сектором высоких оборотов (9000–10000 об/мин).
ЖК-дисплей: Показывает одометр, трипметры А/В, уровень топлива и время.
Контрольные лампы: Стандартный набор индикаторов (нейтраль, поворотники, дальний свет, давление масла, зарядка АКБ).
Переключение данных: Кнопка на панели позволяет циклически переключать показания трипметров и часов.

Параметр	Тип отображения	Особенности
Скорость	Аналоговый спидометр	Шкала до 240 км/ч, крупные цифры
Обороты двигателя	Аналоговый тахометр	Красная зона от 9000 об/мин
Пробег/Топливо/Время	ЖК-экран	Два трипметра, индикатор бензобака

Критика владельцев часто касается миниатюрного размера ЖК-экрана и отсутствия в базовой версии вольтметра или индикатора температуры. Однако надежность механических приборов и функциональной простоты компенсирует эти недостатки для большинства пользователей.

Дизайн топливного бака и облицовки

Топливный бак TRX 850 выделяется выраженной клиновидной формой с агрессивными гранями, сужающимися к задней части. Его дизайн сочетает функциональность и эстетику: широкая передняя зона обеспечивает удобное положение коленей при спортивной езде, а рельефные поверхности создают динамичный визуальный образ. Крышка бака с классическим винтовым креплением контрастирует с современными тенденциями, подчеркивая ретро-спортивный характер модели.

Облицовка выполнена в лаконичном стиле с минимальным количеством пластиковых элементов. Ключевой акцент сделан на компактных треугольных боковых панелях, плавно интегрированных в линию бака. Передняя часть оформлена круглой фарой в стиле «неоклассик», обрамленной тонким пластиковым обтекателем. Отсутствие массивных ветровиков и сложных воздухозаборников сохраняет чистоту линий, фокусируя внимание на механических компонентах двигателя и ходовой части.

Особенности дизайна

Материал бака: Сталь с глубокой штамповкой для усиления рельефа
Цветовые решения: Двухцветная окраска с контрастными полосами вдоль центральной оси
Интеграция облицовки: Боковые панели крепятся скрытыми клипсами без видимых крепежных элементов

Элемент	Стилевая особенность	Функциональная роль
Топливный бак	Трапециевидный профиль с выраженными продольными ребрами жесткости	Снижение вибраций + улучшение обтекаемости
Боковые панели	Угловатые треугольные формы с вырезом под воздушный фильтр	Защита электроники + направление воздушного потока
Зона крепления седла	Скошенные края с резиновыми накладками	Фиксация бедер пилота при наклонах

Светотехника: фары и сигналы

TRX 850 оснащён классической круглой галогенной фарой с раздельным ближним/дальним светом (лампа H4) в хромированном корпусе. Оптика обеспечивает чёткую светотеневую границу и достаточную освещённость трассы, сохраняя ретро-стиль мотоцикла. Регулировка угла наклона выполняется механическим способом через винты крепления фары к кронштейнам.

Задняя светотехника представлена комбинированным блоком с габаритным огнём, стоп-сигналом и поворотниками. Сигналы поворота – оранжевые галогенные лампы на гибких кронштейнах (спереди и сзади), соответствующие нормам безопасности. Стоп-сигнал активируется как основным тормозом (через гидравлический выключатель на руле), так и ножным (через механический датчик).

Ключевые характеристики

Элемент	Тип лампы	Мощность
Фара (ближний/дальний)	H4	60/55W
Передние поворотники	PY21W	21W
Задние поворотники	PY21W	21W
Стоп-сигнал / габарит	P21/5W	21/5W

Особенности эксплуатации: Владельцы отмечают надёжность штатной светотехники, но при модернизации часто устанавливают светодиодные аналоги поворотников для повышения яркости. Фара демонстрирует стабильную работу, хотя на высоких скоростях (свыше 160 км/ч) освещённости может быть недостаточно для тёмных загородных трасс.

Варианты цветовых схем заводского каталога

Yamaha TRX 850 предлагалась в ограниченном, но узнаваемом ряде заводских расцветок, подчеркивавших спортивно-ретроэстетику модели. Основное внимание уделялось двухцветным комбинациям с акцентом на динамичные линии топливного бака и обтекателей.

Цветовая палитра варьировалась в зависимости от года выпуска, при этом некоторые варианты становились визитной карточкой поколения. Ниже представлены документально подтверждённые схемы из официальных каталогов производителя.

Доступные цветовые решения

Год выпуска	Цветовая схема
1996-1997	Competition White / Red: Белый базовый цвет с ярко-красными графическими элементами (классическая для ранних моделей) Deep Purplish Blue / Silver: Тёмный сине-фиолетовый металлик в сочетании с серебристо-серыми панелями
1998-1999	Competition White / Red (продолжение) Candy Red / Silver: Насыщенный красно-вишнёвый металлик "леденец" с серебристыми вставками Dark Green Metallic (ограниченно): Тёмно-зелёный металлик с минималистичной графикой

Во всех вариантах использовались чёрные рама, вилка, колёсные диски и подрамник, создававшие контрастный фон для основных цветов. Графика на баке и обтекателях включала фирменный логотип TRX и полосы в стиле гоночных мотоциклов Yamaha.

Динамика разгона 0-100 км/ч

Yamaha TRX 850 демонстрирует уверенную динамику разгона благодаря своему 849-кубовому 2-цилиндровому двигателю с поперечным расположением цилиндров (TRX) и 5-ступенчатой коробкой передач. Крутящий момент в 80 Нм при 7500 об/мин обеспечивает мощный старт с места и интенсивный набор скорости на низких и средних оборотах.

Замеренный журналистами и владельцами разгон до "сотни" составляет 3.7-4.2 секунды. Такой результат достигается за счет удачного сочетания легкой трубчатой рамы (сухая масса – 189 кг), эффективной системы впрыска топлива Mikuni BDSR 38 и оптимального передаточного отношения первичной передачи. Стабильность на старте обеспечивает карданная передача, исключающая пробуксовку заднего колеса.

Факторы, влияющие на разгон

Вес водителя и загрузка: Увеличение массы ухудшает результат.
Качество покрытия дороги: Асфальт с высоким коэффициентом сцепления критичен для эффективного старта.
Техника старта: Грамотная работа сцеплением и дросселем.
Состояние мотоцикла: Износ цепи/звезд, давление в шинах, качество топлива.

Параметр	Значение
Двигатель	849 см³, 2-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения
Мощность	83 л.с. при 8500 об/мин
Крутящий момент	80 Нм при 7500 об/мин
Трансмиссия	5-ступенчатая КПП, карданный привод
Сухая масса	189 кг

Владельцы в отзывах отмечают линейную и предсказуемую отдачу двигателя, позволяющую уверенно контролировать мотоцикл при интенсивном ускорении. Карданный привод, в отличие от цепного, обеспечивает плавную передачу момента без рывков, что способствует стабильности, но требует точного дозирования газа на старте для предотвращения "приседания" задней части.

Максимальная скорость и ограничения

Заявленная максимальная скорость Yamaha TRX 850 составляет около 200–210 км/ч. Этот показатель достигается благодаря 85-сильному 2-цилиндровому двигателю объёмом 849 см³ и оптимальной аэродинамике спортивного обвеса. Реальная цифра зависит от условий эксплуатации: нагрузки, качества покрытия, попутного/встречного ветра и точности настройки силовой установки.

Заводской ограничитель электроникой не предусмотрен – скорость лимитируется исключительно мощностными характеристиками мотора и передаточными числами трансмиссии. На практике разгон свыше 190 км/ч требует значительной дистанции из-за умеренного подхвата на высоких оборотах и возрастающего сопротивления воздуха. Дополнительным сдерживающим фактором выступает жёсткая подвеска: на неровностях устойчивость снижается, что делает езду на пределе опасной.

Ключевые факторы влияния

На достижение максимальной скорости напрямую воздействуют:

Вес водителя и груза – перегруз снижает динамику разгона
Состояние воздушного фильтра и свечей – загрязнения "душат" двигатель
Качество топлива – низкооктановый бензин провоцирует детонацию
Износ цепи и звёзд – проскальзывание уменьшает КПД трансмиссии

Параметр	Значение
Заводская макс. скорость	210 км/ч (тестовые данные)
Разгон 0-100 км/ч	4.2 секунды
Критичная для устойчивости скорость*	180+ км/ч

*При стандартной подвеске и дорожном покрытии средней категории

Расход топлива в городском цикле

Yamaha TRX 850 демонстрирует умеренный для своего класса расход топлива в условиях городской эксплуатации. При движении в плотном потоке с частыми разгонами и остановками двигатель объёмом 849 см³ потребляет 6.8–7.5 литров на 100 км. На показатели ощутимо влияет стиль езды: агрессивное ускорение и высокие обороты увеличивают расход до 8 л/100 км.

Технические особенности, такие как карбюраторная система питания (модели 1996–1999 гг.) и вес мотоцикла в 198 кг, формируют объективные ограничения эффективности. Для снижения затрат рекомендуется плавная работа сцеплением, прогнозирование дорожной ситуации и поддержание оборотов в диапазоне 3000–4500 об/мин.

Факторы, влияющие на расход

Состояние двигателя: износ ЦПГ, грязные воздушные фильтры или карбюраторы
Дополнительный вес: кофры, пассажир, багаж
Резина: давление ниже нормы или шины с высоким сопротивлением качению

Тип покрытия	Средний расход (л/100км)
Пробки (скорость до 30 км/ч)	7.8–8.2
Стандартный городской режим	6.9–7.4

Владельцы в отзывах отмечают: "При спокойной езде укладываюсь в 7 литров", но подчёркивают резкий рост аппетита при динамичном старте со светофоров. Для большинства пользователей показатель остаётся приемлемым, учитывая характер мотоцикла.

Запас хода на полном баке

TRX 850 оснащается топливным баком объемом 18 литров. При среднем расходе топлива 5.5-6.5 л/100 км теоретический запас хода составляет 280-330 км. Эта величина рассчитывается с учетом резерва (около 3 литров), который активируется при загорании лампочки низкого уровня топлива.

Фактическая дистанция варьируется в зависимости от условий эксплуатации: при агрессивной езде по городу расход может достигать 7-8 л/100 км, сокращая пробег до 220-250 км. На трассе с постоянной скоростью 90-110 км/ч мотоцикл демонстрирует экономичность около 5 л/100 км, что увеличивает запас хода до 350 км.

Ключевые аспекты автономности

Объем бака (основной + резерв)	15 л + 3 л
Расход в смешанном цикле	5.8-6.2 л/100 км
Практический пробег на одном баке	250-300 км

Владельцы в отзывах отмечают особенности:

Индикатор резерва срабатывает при остатке 2.8-3.2 литра, что дает ~50 км для поиска АЗС
Рекомендуется заправляться через 250 км во избежание "сухой" прокачки топливной системы
Наибольшая экономичность достигается при оборотах 4000-5000 об/мин в высшей передаче

Управляемость в поворотах на треке

TRX 850 демонстрирует исключительную стабильность в наклоне благодаря жёсткой стальной раме двойной колыбели и оптимальному распределению массы (52% на перед). Короткая колесная база (1475 мм) в сочетании с широким рулём обеспечивает резкую реакцию на контрруление, позволяя быстро менять направление на S-образных участках.

Карданный привод минимизирует рывки при работе газом в наклоне, обеспечивая предсказуемую тягу на выходе из поворота. Перевёрнутая 43-мм витка и моноамортизатор с регулировкой преднатяга эффективно отрабатывают неровности, сохраняя контакт покрышек с асфальтом даже при агрессивном прохождении апексов.

Ключевые аспекты управляемости

Конструктивные особенности:

Низкий центр тяжести (высота по седлу 805 мм) для уверенного контроля наклона
Широкий руль с углом наклона 30° для точного дозирования усилий
Кованые алюминиевые траверсы вилки – снижение неподрессоренных масс

Параметр	Влияние на управляемость
Вылет вилки (102 мм)	Баланс стабильности/резвости руления
Угол наклона вилки (25°)	Оптимальная скорость поворота руля
Шины 120/70-ZR17 – 160/60-ZR17	Прогрессивный вход в наклон и чёткий фидбэк

Гонщики отмечают: характерный для V-twin моментный подхват (70 Н·м при 7500 об/мин) позволяет эффективно разгоняться из глубоких наклонов без риска срыва заднего колеса. Точность траектории сохраняется даже при полном открытии дросселя благодаря минимальному эффекту гироскопа от 270° коленвала.

Стабильность на высоких скоростях

Yamaha TRX 850 демонстрирует впечатляющую курсовую устойчивость благодаря продуманной геометрии шасси и жесткой раме двойной алмазной конструкции. Центр тяжести оптимально распределен между передней и задней осью, что минимизирует виляние даже при движении свыше 160 км/ч. Мотоцикл сохраняет предсказуемую траекторию в длинных скоростных поворотах, не требуя постоянных корректировок рулем.

Значительную роль играет телескопическая вилка с прогрессивными пружинами и моноамортизатор с регулируемой преднагрузкой, эффективно гасящие неровности покрытия. Широкий руль обеспечивает точное дозирование усилий, а колесная база 1440 мм и умеренный угол наклона вилки (25°) создают баланс между стабильностью прямой и маневренностью. Аэродинамика облицовки снижает влияние встречных потоков воздуха на управляемость.

Ключевые аспекты устойчивости

Рама: Двойная алмазная стальная конструкция с усиленными точками крепления подвески
Развесовка: Соотношение 48%/52% (перед/зад) при стандартной загрузке
Подвеска: 41-мм телескопическая вилка (ход 130 мм) + моноамортизатор Progressive (ход 126 мм)
Колеса: Литые 17-дюймовые с шинами 120/70 (перед) и 160/60 (зад)
Аэродинамика: Обтекатель с ветровым стеклом, отклоняющим воздушный поток от груди райдера

Комфорт при городской эксплуатации

Yamaha TRX 850 демонстрирует сбалансированный подход к городским условиям благодаря умеренно спортивной посадке. Руль установлен выше и ближе к пилоту по сравнению с чистокровными спортбайками, что снижает нагрузку на запястья и спину при маневрировании в плотном потоке. Высота седла (805 мм) обеспечивает хороший обзор, но может создавать сложности для невысоких райдеров при частых остановках.

Жестковатая подвеска, оптимизированная для динамичной езды, четко передает неровности дорожного покрытия, что на плохом асфальте вызывает дискомфорт. Двухцилиндровый 850-кубовый двигатель с карданным приводом выдает плавную тягу на низких оборотах, облегчая старт со светофоров, однако в летних пробках активно выделяет тепло в зону ног. Ширина руля и развесовка обеспечивают уверенную управляемость на малых скоростях.

Ключевые особенности для города

Эргономика: Компромиссная поза "спорт-турист" с углом наклона корпуса 15°
Тепловой режим: Нагрев двигателя в пробках требует продуманного выбора экипировки
Маневренность: Радиус разворота 3.1 метра и сухой вес 189 кг упрощают парковку
Шумность: Стандартный глушитель соответствует нормам, но послемаркетные системы повышают громкость

Типичные проблемы двигателя

Двигатель Yamaha TRX 850 (5DL) известен надёжностью, но с возрастом проявляются характерные неисправности. Большинство проблем связано с естественным износом компонентов или недостаточным обслуживанием.

Критически важны своевременная замена расходников и контроль состояния систем. Игнорирование симптомов может привести к дорогостоящему ремонту.

Распространённые неисправности

Износ цепи ГРМ: Растяжение цепи и выход из строя автоматического натяжителя. Приводит к перескакиванию звеньев, риску загиба клапанов.
Утечки масла:
- Сальники коленвала (особенно передний)
- Прокладка клапанной крышки
- Прокладка масляного фильтра
Проблемы с карбюраторами:
1. Засорение жиклёров из-за старения топливных шлангов
2. Износ диафрагм ускорительного насоса
3. Разбалансировка синхронизации
Перегрев:
- Заклинивание термостата
- Течь помпы охлаждения (износ сальника)
- Засорение радиатора
Электрические неполадки:
- Выход из строя катушек зажигания
- Окисление контактов датчиков (коленвала, температуры)

Надежность электронной системы

Электронная система TRX 850, включающая CDI (цифровое зажигание) и карбюраторы с электронным управлением (Yamaha EXUP), отличается простотой конструкции по сравнению с современными инжекторными аналогами. Отсутствие сложной сенсорной сети и минимум управляющей электроники снижают количество потенциальных точек отказа.

Основные компоненты – блок CDI и сервопривод EXUP – демонстрируют высокий ресурс при условии защиты от влаги и своевременного обслуживания. Ключевыми факторами стабильности являются целостность проводки и надежность разъемов, подверженных окислению при агрессивной эксплуатации.

Уязвимости и решения

Сервопривод EXUP: Капризен при попадании влаги или скоплении нагара в выхлопной системе. Регулярная очистка троса и смазка шарниров заслонки обязательны.
Разъемы проводки: Контакты датчиков (особенно датчика коленвала) требуют периодической очистки и обработки токопроводящей смазкой для предотвращения сбоев зажигания.
Аккумулятор: Низкое напряжение вызывает сбои в работе CDI. Контроль заряда и замена батареи при деградации критически важны.

Диагностика ограничена считыванием кодов ошибок миганием лампы "Check Engine" (режим самодиагностики), что требует изучения мануала для расшифровки. Отказ сервопривода EXUP часто приводит к включению аварийного режима двигателя без блокировки запуска.

Компонент	Типичные проблемы	Меры профилактики
Блок CDI	Выход из строя при перегреве или КЗ	Защита от влаги, контроль состояния проводки
Датчик коленвала	Потеря сигнала из-за окисления	Чистка контактов разъема, замена при повреждении изоляции
Сервопривод EXUP	Залипание заслонки, износ шестерен	Ежегодная смазка механизма, проверка хода троса

Владельцы отмечают, что при своевременном ТО система десятилетиями работает без сбоев. Критичным для надежности остается состояние аккумулятора и "массы" – плохие контакты вызывают хаотичные сбои.

Слабости подвески при агрессивной езде

При интенсивной эксплуатации, особенно на неровном покрытии или в скоростных поворотах, передняя вилка TRX 850 демонстрирует недостаточное демпфирование. Это приводит к эффекту "пробивания" на кочках и снижению точности руления, так как вилка не успевает эффективно отрабатывать серии ударов.

Задний моноамортизатор с прогрессивной характеристикой склонен к перегреву при длительном агрессивном использовании. Потеря стабильности демпфирования вызывает раскачку корпуса мотоцикла при разгоне-торможении, ухудшая контроль над задним колесом и траекторией движения.

Ключевые проблемы и последствия

Дефицит жёсткости пружин – стандартные настройки рассчитаны на комфорт, что вызывает:
- Чрезмерный клевок при торможении
- Потерю клиренса в поворотах
Устаревшая конструкция вилки – отсутствие перепускных клапанов и низкое качество масла с завода приводят к:
- Зависанию в середине хода ("mid-stroke harshness")
- Неравномерной работе правой и левой ноги

Элемент	Симптом	Риск при агрессивной езде
Передняя вилка	Дрожание руля на волнах асфальта	Потеря контакта переднего колеса с покрытием
Задний амортизатор	Плавающая траектория на выходе из поворота	Нестабильность при ускорении

Особенно критично проявляется недостаточное демпфирование отбоя – после сжатия подвеска не возвращается в рабочее положение достаточно быстро. Это провоцирует "складывание" в серии поворотов и требует постоянной корректировки посадки пилота для компенсации.

Коррозия рамы в регионах с солью

Yamaha TRX 850 подвержен коррозии рамы при эксплуатации в регионах, где дороги зимой обрабатывают реагентами на основе соли. Соль катализирует окисление металла, особенно в скрытых полостях и сварных швах. Наиболее уязвимы участки вокруг подрамника, креплений двигателя и нижних труб.

Владельцы из России и стран СНГ отмечают появление рыжих пятен уже через 2-3 сезона при отсутствии профилактики. Ускоренный износ наблюдается при хранении мотоцикла в сырых помещениях или после поездок по мокрым дорогам с остатками реагентов.

Ключевые риски и защита

Опасные последствия:

Потеря прочности несущих элементов
Трещины в зонах концентрации напряжения
Разрушение защитного лакокрасочного слоя

Эффективные меры:

Промывка шасси после зимних поездок обязательна
Обработка скрытых полостей антигравийными составами
Нанесение восковых защитных покрытий

Стадия коррозии	Действия
Поверхностная ржавчина	Зачистка щёткой + преобразователь ржавчины
Глубокое поражение	Пескоструйная обработка + грунт + покраска

Регулярный осмотр рамы каждые 500 км в солевой сезон критически важен. Особое внимание уделяйте стыкам труб и зонам крепления рычагов подвески – там скапливается влага с агрессивными примесями.

Стоимость нового мотоцикла при выпуске

Yamaha TRX 850 дебютировал в 1996 году с рекомендованной ценой около 11 500 немецких марок (DEM) в Германии. По курсу того периода это соответствовало приблизительно 7 600 долларам США. В Великобритании модель стартовала с отметки в 6 500 фунтов стерлингов, что эквивалентно 10 500 долларам США.

В других европейских странах ценник варьировался: в Италии мотоцикл предлагался за 11 900 000 лир (~7 000 USD), во Франции – около 58 000 франков (~10 000 USD). Отсутствие официальных поставок в США и Японию исключает точные данные по этим рынкам. Указанные стоимости актуальны для периода 1996-1999 гг. без учета региональных налогов и наценок дилеров.

Рыночная цена на вторичном рынке сегодня

Средняя стоимость Yamaha TRX 850 на вторичном рынке в России варьируется в диапазоне 250 000 – 400 000 рублей. На итоговую цену существенно влияют год выпуска, пробег, общее техническое состояние и степень сохранности оригинальных деталей. Экземпляры после 1998 года выпуска, особенно с небольшим пробегом (до 30 000 км) и полной сервисной историей, достигают верхней границы ценового коридора.

Наиболее доступные варианты (250 000 – 300 000 рублей) обычно имеют пробег свыше 50 000 км, требуют замены расходников или незначительного ремонта. Ключевыми факторами, снижающими стоимость, являются неоригинальная покраска, установка дешевых аналогов запчастей, следы коррозии на раме или выхлопной системе, а также необходимость восстановления подвески или топливной системы.

Факторы, определяющие стоимость

Год выпуска: Модели 1996-1999 гг. ценятся выше ранних (1995-1996) из-за доработанной электроники и подвески.
Пробег: Цена снижается на 15-20% при пробеге >40 000 км и на 30-40% при >60 000 км.
Техническое состояние: Наличие оригинального двигателя без переборки, исправной трансмиссии и свежей резины добавляет 10-15% к цене.
Комплектация: Сохранность штатных дисков, выхлопа "дудка", приборной панели и седла повышает коллекционную ценность.

Состояние	Пробег (км)	Диапазон цен (руб.)
Отличное (оригинал, полное ТО)	до 20 000	380 000 – 420 000
Хорошее (незначительные доработки)	20 000 – 40 000	320 000 – 370 000
Удовлетворительное (требует вложений)	40 000 – 60 000	260 000 – 310 000
Аварийное/не на ходу	60 000+	150 000 – 240 000

Важно: Цены актуальны на середину 2024 года и могут колебаться в зависимости от региона. Наиболее дорогие экземпляры встречаются в Москве и Санкт-Петербурге, в регионах Дальнего Востока и Урала стоимость часто на 10-15% ниже среднерыночной.

Сравнение с Honda VTR1000 Firestorm

Yamaha TRX 850 и Honda VTR1000 Firestorm представляют разные подходы к спортивно-туристическому сегменту. TRX 850, с его поперечно расположенным рядным 2-цилиндровым двигателем на 849 см³, ориентирован на точную управляемость и нейтральный характер в поворотах. Firestorm оснащался V-образным 2-цилиндровым мотором 996 см³, выдающим значительно более высокую мощность и тягу, особенно в среднем и верхнем диапазоне оборотов.

Концепции шасси также различаются: TRX использует литую алюминиевую двутавровую раму Deltabox для легкости и жесткости, а Firestorm – стальную дуплексную раму, рассчитанную на высокие нагрузки от мощного V-twin. Подвеска TRX мягче и адаптирована для комфорта на трассе и легкого износа шин, тогда как Firestorm имеет более спортивную, но требовательную к настройкам подвеску. TRX легче (сухой вес ~189 кг против ~198 кг у Firestorm), что ощущается в городских условиях и на извилистых дорогах.

Ключевые отличия в технических характеристиках

Параметр	Yamaha TRX 850	Honda VTR1000 Firestorm
Двигатель	Рядный 2-цилиндровый, 849 см³	V-образный 2-цилиндровый, 996 см³
Мощность	~82 л.с. при 8500 об/мин	~108 л.с. при 9000 об/мин
Крутящий момент	~80 Н·м при 7500 об/мин	~100 Н·м при 7000 об/мин
Рама	Алюминиевая Deltabox	Стальная дуплексная
Сухой вес	~189 кг	~198 кг
Тормоза (передние)	2 диска Ø 298 мм, 4-поршневые суппорты	2 диска Ø 296 мм, 4-поршневые суппорты

Основные преимущества TRX 850:

Более предсказуемая и нейтральная управляемость на грани сцепления.
Меньший вес и компактность, упрощающие маневрирование.
Линейная и плавная тяга рядного двигателя.

Основные преимущества Honda VTR1000 Firestorm:

Значительно более высокие мощность и крутящий момент.
Характерный агрессивный звук выхлопа V-twin.
Более спортивная динамика разгона на высоких скоростях.

TRX 850 чаще выбирают для техничной езды по извилистым трассам, где важна точность, а Firestorm – для скоростных участков и любители мощного характера V-twin. Ресурс двигателя TRX считается выше, тогда как Firestorm требователен к обслуживанию системы охлаждения и регуляторов напряжения.

Конкуренция с Ducati Monster 900

Yamaha TRX 850 создавался как прямой ответ на популярность Ducati Monster 900, предлагая альтернативу с характерным "голым" дизайном и спортивным нравом. Основная ставка сделана на схожую эстетику: стальная дуплексная рама с открытым двигателем, круглую фару и минималистичное общее оформление. Однако японский аппарат позиционируется как более доступный и технологичный вариант, сохраняя при этом дух итальянского прототипа.

Ключевое отличие кроется в силовых агрегатах: TRX оснащался 849-кубовым рядным двухцилиндровым двигателем с поперечным расположением и системой балансировочных валов, выдающим 84 л.с. Это контрастирует с 904-кубовым L-Twin Desmodromic воздушного охлаждения (86 л.с.) у Monster, известным своим характерным "рычащим" звуком и вибрациями. Японская модель предлагала более плавную, но менее эмоциональную отдачу, акцентируя удобство при повседневной эксплуатации.

Сравнение ключевых аспектов

Основные конкурентные преимущества и недостатки TRX 850:

Динамика и управление: Monster 900 выигрывал в уникальности ощущений и низком центре тяжести, TRX – в предсказуемости и стабильности на высоких скоростях благодаря алюминиевой маятниковой подвеске.
Технологии: TRX предлагал 5-ступенчатую коробку передач (против 6-ступенчатой у Ducati), но выигрывал за счет более совершенной 41-мм перевернутой вилки и регулируемого моноамортизатора задней подвески (базовый Monster имел нерегулируемые элементы).
Эргономика: Положение водителя на TRX считалось более комфортным для дальних поездок за счет менее агрессивного наклона и мягче настроенной подвески.
Цена и обслуживание: TRX 850 был существенно дешевле при покупке и проще/дешевле в обслуживании благодаря японской надежности и доступности запчастей.

Параметр	Yamaha TRX 850	Ducati Monster 900
Двигатель	Р2, 849 см³, 84 л.с.	L-Twin, 904 см³, 86 л.с.
Рама	Стальная дуплексная	Стальная решетчатая (Trellis)
Передняя подвеска	41 мм перевернутая вилка	43 мм телескопическая вилка (Showa)
Задняя подвеска	Моноамортизатор (регулируемый)	Моноамортизатор (базовый - нерегулируемый)
Вес (сухой)	~187 кг	~185 кг
Преимущество	Цена, надежность, плавность хода	Имидж, уникальность, звук, резвость на низах

Владельцы отмечают, что TRX 850 – это рациональный выбор для тех, кто хочет получить стиль Monster с японской практичностью. Он прощает ошибки новичкам и комфортнее в рутинном использовании. Однако Monster 900 оставался вне конкуренции для ценителей итальянского характера, имиджевой составляющей и фирменного "дукатовского" рыка. TRX так и не смог полностью переманить аудиторию Ducati из-за отсутствия того же эмоционального заряда и статусности бренда.

Плюсы эксплуатации по мнению владельцев

Владельцы Yamaha TRX 850 единодушно выделяют его уникальную универсальность, называя его идеальным "спортивным туристом". Они ценят сочетание спортивной управляемости и агрессивного стиля с достаточно комфортной посадкой для ежедневного использования и не слишком длительных поездок, что выгодно отличает его от чистокровных спортбайков.

Особое восхищение вызывает характерный двигатель – 850-кубовый параллельный твин с кривошипно-камерной схемой и коленвалом на 270°. Мотор неизменно описывается как "эмоциональный", "полнозвучный" и "тяговитый", выдающий уверенную тягу с низов и обладающий неповторимым басовитым звуком выхлопа, особенно с послепродажными глушителями.

Отличная управляемость и стабильность: Жесткая алюминиевая рама дуплексного типа и подвеска с качественной настройкой обеспечивают точное руление, уверенное прохождение поворотов и предсказуемое поведение на дороге.
Комфорт для города и средних дистанций: Относительно прямая посадка (по сравнению с полноценными спортбайками), удобное седло и неперегруженные запястья делают мотоцикл пригодным для повседневной эксплуатации.
Надежность и долговечность: Двигатель и основные агрегаты TRX 850 зарекомендовали себя как очень надежные и "неубиваемые" при своевременном обслуживании. Многие мотоциклы имеют внушительные пробеги.
Неповторимый характер двигателя: Параллельный твин с коленвалом на 270° выдает V-образный звук и характер тяги, что создает особую связь между мотоциклом и водителем, отсутствующую у рядных "четверок".
Практичность: Простая конструкция облегчает самостоятельное обслуживание и ремонт. Доступ к основным узлам (фильтрам, свечам) достаточно удобен.
Доступность запчастей и культовый статус: Несмотря на возраст, большинство запчастей все еще доступны (оригинальных или аналогов). Мотоцикл имеет статус "культового" среди ценителей, что поддерживает его ценность и интерес сообщества.

Жалобы пользователей: главные минусы

Владельцы Yamaha TRX 850 выделяют несколько распространённых проблем, связанных с возрастом модели и особенностями конструкции. Многие недостатки проявляются при интенсивной эксплуатации или длительном пробеге.

Наиболее критичные минусы затрагивают ключевые узлы мотоцикла, что требует дополнительных вложений и времени на обслуживание. Эти аспекты часто упоминаются в отзывах как основные причины неудобств.

Ненадёжная электроника: Частые отказы реле-регулятора, окисление контактов генератора и проблемы со стартером. Требует регулярной диагностики и замены компонентов.
Коррозия элементов: Быстрое появление ржавчины на выхлопной системе, кронштейнах и крепеже. Особенно актуально при эксплуатации в сыром климате или зимой.
Сложности с карбюраторами: Чувствительность к качеству топлива, необходимость частой чистки и синхронизации. Затруднённый запуск при низких температурах.
Износ подвески: Быстрая деградация амортизатора заднего маятника (особенно у ранних версий). Жёсткость передней вилки требует доработки под российские дороги.
Дефицит запчастей: Трудности с поиском оригинальных деталей из-за снятия модели с производства. Высокие цены на редкие узлы вроде блока цилиндров.

Винтажный статус в 2020-х годах

Yamaha TRX 850 окончательно перешёл в категорию винтажных мотоциклов, став объектом охоты для коллекционеров и ценителей ретро-техники начала 2000-х. Его уникальная комбинация 270-градусного параллельного твина, алюминиевой рамы и спортивного характера выделяет модель среди массовых предложений эпохи, создавая ауру "скрытой жемчужины".

Растущий спрос подогревается ограниченным количеством сохранившихся экземпляров в хорошем состоянии, а также ностальгией по эре аналоговой мототехники без сложной электроники. Владельцы ценят его за простоту обслуживания, характерный звук выхлопа и чистоту ездовых ощущений, которые контрастируют с современными цифровыми мотоциклами.

Факторы винтажной ценности

Раритетность: Короткий срок выпуска (1996-1999 гг.) и малые партии поставок в РФ/Европу.
Инженерная уникальность: Хребтовая алюминиевая рама TDM с креплением двигателя как несущего элемента.
Культовый двигатель: 849 см³ CP2 (предшественник современных твинов Yamaha) с характерным "рычащим" звуком.
Стайлинг: Узнаваемый дизайн с круглой фарой, двойными выхлопами под сиденьем и мыльницей.

Рынок и тенденции

Ценовой диапазон (2020-е)	От 250 000 ₽ (требующий реставрации) до 600 000 ₽ (идеальное состояние)
Основные покупатели	Коллекционеры 30-45 лет, искатели "олдскульного" драйва
Тренды модификаций	Оригинальность ценится выше тюнинга, востребован капремонт двигателя

Проблемы сохранности: Коррозия рамных элементов и дефицит оригинальных пластиковых деталей.
Клубное движение: Рост сообществ владельцев TRX для обмена запчастями и организации ретро-ралли.
Инвестиционный потенциал: Стабильный рост стоимости на 7-12% ежегодно для экземпляров с документами.

Оригинальные аксессуары и тюнинг

Yamaha для TRX 850 предлагала фирменные аксессуары, повышающие функциональность и комфорт. В перечень входили кофры для туринга, дуги безопасности, подножки для пассажира, спортивные ветровые стекла и противоугонные системы. Все компоненты разрабатывались с гарантированной совместимостью и сохраняли стилистику мотоцикла.

Владельцы активно применяли тюнинг для улучшения характеристик: облегченные выхлопные системы (Akrapovič, SC Project), замена воздушного фильтра, доработка подвески (регулируемые амортизаторы Öhlins/Wilbers) и установка литых колёс. Популярны были косметические upgrades – карбоновые накладки, LED-оптика и смена обивки сиденья.

Типичные решения для модернизации

Силовая установка: Чип-тюнинг, расточка карбюраторов, облегченные шестерни ГРМ
Шасси: Укороченные рычаги сцепления/тормоза, спортивные рули, усиленные тормозные шланги
Эргономика: Регулируемые рычаги, подогрев ручек, антивибрационные проставки

Целевая аудитория в современном мире

В современном мотоциклетном мире Yamaha TRX 850 продолжает находить своего ценителя, несмотря на прекращение производства. Его ядро составляют опытные райдеры в возрасте 30-45 лет и старше. Это люди, которые либо застали модель в период ее выпуска (1996-1999), либо целенаправленно ищут мотоцикл с определенным характером и историей. Они ценят уникальную комбинацию спортивного потенциала и комфортной, почти классической, посадки, которую предлагает TRX.

Вторую значимую группу составляют энтузиасты, ищущие базу для кастомайзинга. Стальная дуплексная рама, надежный двигатель и характерный внешний вид делают TRX 850 привлекательной платформой для создания индивидуального проекта, будь то кафе-рейсер, стритфайтер или трекер. Также модель привлекает продвинутых новичков, ищущих что-то отличное от массовых вариантов, и ценителей винтажных спортивных мотоциклов с атмосферными двигателями.

Ключевые характеристики, привлекающие ЦА

Следующие особенности TRX 850 особенно резонируют с его целевой аудиторией:

Двигатель 270° Crankshaft Parallel-Twin: Обеспечивает уникальный, похожий на V-Twin, характер работы с выраженным крутящим моментом на низких и средних оборотах и характерным звуком. Это главная фишка мотоцикла.
Комфортная эргономика: Более прямая посадка по сравнению с современными спортбайками, удобная для городской езды и непродолжительных туров.
Отличная управляемость: Жесткая стальная рама и качественная подвеска (перевернутая вилка спереди, моноамортизатор с регулировками сзади) обеспечивают точную и предсказуемую работу в поворотах.
Классический спортивный дизайн: Внешний вид, сочетающий агрессию 90-х с элементами классики, выделяет TRX из ряда современных пластиковых обтекаемых мотоциклов.
Потенциал для тюнинга: Большое сообщество энтузиастов и наличие запчастей/тюнинг-комплектов поддерживают интерес к кастомизации.
Доступность и надежность: Относительно невысокая цена на вторичном рынке (для своего класса) и репутация надежной техники (при должном обслуживании).

Технические преимущества для ЦА

Характеристика	Значение/Описание	Важность для ЦА
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, рядный, с коленвалом на 270°	Уникальный характер, звук, тяга
Объем двигателя	849 см³	Оптимальный баланс мощности и управляемости
Максимальная мощность	~84 л.с. @ 10000 об/мин	Достаточно для динамичной езды, не избыточно
Максимальный крутящий момент	~80 Н·м @ 8500 об/мин	Высокая тяговитость на низах/средних
Рама	Стальная дуплексная	Жесткость, управляемость, потенциал для кастома
Передняя подвеска	Телескопическая вилка, перевернутая, 41 мм	Хорошая стабильность и обратная связь
Задняя подвеска	Моноамортизатор, регулировка преднатяга	Комфорт, управляемость, настраиваемость
Сухой вес	~192 кг	Относительно легкий для своего класса

Актуальность TRX 850 для начинающих

TRX 850, несмотря на спортивный характер и привлекательную цену на вторичном рынке, вызывает неоднозначность как первый байк. Его двухцилиндровый 849-кубовый двигатель выдает около 80 л.с., что значительно превышает типичные рекомендации (до 50 л.с.) для новичков. Достаточно резкий характер отклика дросселя на низких и средних оборотах требует аккуратного обращения и может быть неожиданным для неопытного райдера.

Вес мотоцикла (около 200 кг сухой массы) и его габариты также создают сложности. Низкий руль и спортивная посадка увеличивают нагрузку на запястья и спину в пробках или при долгих поездках, а маневренность на малых скоростях требует физической подготовки. Возраст модели (выпуск 1996-1999 гг.) означает неизбежность поиска запчастей и повышенное внимание к техническому состоянию конкретного экземпляра, что сложно для новичка без опыта диагностики.

Плюсы и минусы для новичка

Потенциальные преимущества:

Умеренная мощность в "низах" по сравнению с 4-цилиндровыми аналогами
Карданный привод – минимум обслуживания цепи
Уверенная стабильность на трассе

Существенные недостатки:

Высокий риск избытка мощности для неопытного управления
Требовательность к физической силе и координации
Потенциально высокие затраты на ремонт старого спортивного мотоцикла

Фактор	Для новичка
Мощность двигателя	Избыточна, высокий риск ошибки
Эргономика	Спортивная посадка утомительна
Возраст и обслуживание	Требует опыта в диагностике/ремонте

Вывод: TRX 850 может рассматриваться исключительно уверенным в своих силах новичком с хорошей физической подготовкой, готовым к тщательному поиску исправного экземпляра и осознающему риски. В большинстве случаев модели с меньшим объемом (300-650 куб.см) и более нейтральной посадкой будут значительно безопаснее и практичнее для обучения.

Список источников

Для подготовки обзора Yamaha TRX 850 использовались техническая документация производителя, отраслевые справочники и экспертные публикации о мототехнике. Особое внимание уделялось проверенным данным о конструкции двигателя, рамы и динамических характеристиках модели.

Анализ владельческого опыта основан на независимых форумах, долгосрочных тестах и архивных обзорах мотоциклетных изданий. Источники включают как современные оценки коллекционеров, так и исторические материалы периода производства модели.

Основные источники

Официальное руководство по эксплуатации Yamaha TRX 850
Каталог запчастей Yamaha 1996-1999 гг.
Сравнительные тесты в журнале Motorrad (Германия)
Архивные обзоры журнала Bike (Великобритания)
Статистика надежности от мотосообщества TRX850.com
Отчеты о долгосрочных тестах на ресурсе MCN
Технический анализ двигателя 5JJ в издании Performance Bikes
Обсуждения владельцев на форуме Yamaha-Forum.ru
Каталог тюнинга от компаний Harris Performance и Öhlins
Ретроспектива модельного ряда Yamaha в книге «История мотоциклов Yamaha»