Задние амортизаторы ВАЗ 2106 - особенности и замена

Статья обновлена: 18.08.2025

Задние амортизаторы играют критическую роль в управляемости и безопасности классических моделей ВАЗ. Их исправное состояние напрямую влияет на контакт колес с дорогой, устойчивость автомобиля в поворотах и комфорт пассажиров.

Понимание принципов работы, признаков износа и особенностей выбора новых амортизаторов для ВАЗ 2106 поможет владельцам поддерживать автомобиль в оптимальном техническом состоянии. Своевременная диагностика и замена этих компонентов предотвращает ускоренный износ других элементов подвески и шин.

В данной статье рассматриваются ключевые аспекты эксплуатации задних амортизаторов "шестерки": типовые неисправности, методы проверки работоспособности, сравнение различных типов конструкций и практические рекомендации по замене.

Основные признаки неисправности амортизаторов

Вибрация рулевого колеса становится заметной даже на ровном дорожном покрытии. Усиливается тряска кузова при движении по мелким неровностям или "гребенке", создавая дискомфорт.

Автомобиль заметно раскачивается после проезда лежачих полицейских или ям. Задняя часть продолжает колебаться вверх-вниз несколько раз после наезда на препятствие, демонстрируя потерю демпфирующих свойств.

Ключевые индикаторы проблем

Увеличенный тормозной путь и "клевки" носом при резком торможении
Неравномерный или ускоренный износ шин ("пятнистость" протектора)
Посторонние звуки (стуки, скрипы) из зоны колесных арок на кочках
Подтёки масла на корпусе стойки (видимые масляные пятна)
Разница в поведении левого/правого борта при маневрировании

Симптом	Последствия игнорирования
Раскачивание кузова	Потеря контакта колес с дорогой, ухудшение управляемости
Вибрация руля	Ускоренный износ рулевых тяг и подшипников
Масляные подтёки	Полный отказ демпфирующего элемента

Проверяйте состояние пыльников и сальников при каждом ТО
Обращайте внимание на изменение поведения автомобиля в поворотах
Тестируйте амортизаторы методом раскачки кузова (должны гасить колебания за 1-2 такта)

Технологии амортизаторов: масляные vs газомасляные

Масляные амортизаторы используют только гидравлическую жидкость для гашения колебаний. При сжатии штока масло перетекает через клапаны, преобразуя энергию удара в тепловую. Конструкция проста и ремонтопригодна, но при интенсивной работе возможно вспенивание масла, что временно снижает эффективность демпфирования ("провал" характеристики).

Газомасляные модели содержат в отдельной камере азот под давлением (6-15 атм), отделённый от масла плавающим поршнем. Газовый подпор предотвращает образование пузырьков в масле, сохраняя стабильность работы даже при агрессивной езде. Это обеспечивает более чёткую реакцию на неровности и улучшает контакт колёс с дорогой, особенно в поворотах.

Ключевые отличия

Параметр	Масляные	Газомасляные
Состав рабочей среды	Только гидравлическое масло	Масло + азот под давлением
Стабильность демпфирования	Снижается при нагреве	Высокая (газ предотвращает вспенивание)
Жёсткость хода	Мягче, "комфортная" настройка	Жёстче, "спортивная" отзывчивость
Реакция на микропрофиль	Запаздывающая	Мгновенная
Цена	Ниже	Выше на 20-40%

Эксплуатационные особенности для ВАЗ 2106:

Масляные предпочтительны для размеренной езды по городу: лучше сглаживают мелкие кочки, но на высокой скорости или при загрузке багажника могут "продавливаться"
Газомасляные рекомендованы при активном вождении или частых поездках по грунтовым дорогам: сохраняют управляемость на ухабах, но усиливают передачу вибраций в салон

Важно учитывать состояние подвески: газонаполненные модели создают повышенную нагрузку на сайлентблоки и проушины. При изношенных рычагах или пружинах их установка ускорит разрушение смежных элементов.

Как самостоятельно проверить состояние амортизаторов

Начните с визуального осмотра. Поднимите автомобиль на подъемнике или используйте смотровую яму. Ищите следы масляных подтеков на корпусах амортизаторов – даже небольшие масляные пятна указывают на разгерметизацию. Проверьте целостность пыльников и резиновых втулок креплений: трещины или разрывы ускоряют износ.

Осмотрите места крепления амортизаторов к кузову и рычагам подвески. Обратите внимание на трещины металла, коррозию или деформации штока. Убедитесь в отсутствии люфта в соединениях и надежности затяжки гаек.

Методы диагностики

Тест раскачивания: энергично нажмите на каждый угол автомобиля сверху вниз 2-3 раза, затем резко отпустите. Исправный амортизатор:

Гасит колебания за 1 такт
Кузов не должен "пружинить" после остановки

Контрольная поездка:

Преодолейте неровности на малой скорости – приглушенные стуки указывают на износ втулок
Резко затормозите с 40-50 км/ч – клевок должен быть плавным без продольных раскачиваний
Пройдите поворот – крен кузова должен быть минимальным и контролируемым

Дополнительные признаки износа:

Неравномерный износ шин	Волны или пятна на протекторе
Вибрация руля	Появляется на скорости 60-80 км/ч
Долгий выход на уровень	Кузов качается после кочек

Рейтинг производителей: надежные варианты для замены

При выборе задних амортизаторов для ВАЗ 2106 ключевым критерием остается надежность и соответствие заводским характеристикам. Среди множества брендов выделяются проверенные временем производители, чья продукция демонстрирует стабильное качество и адаптирована к российским дорожным условиям.

Важно учитывать не только цену, но и ресурс изделий, устойчивость к коррозии, сохранение рабочих свойств при экстремальных температурах. Рекомендуемые бренды прошли испытания на практике и получили положительные оценки автовладельцев.

SACHS – Немецкое качество, оптимальный баланс цены и ресурса (60-80 тыс. км). Сохраняют стабильную работу в диапазоне -40°C до +70°C.
KYB – Японские амортизаторы с увеличенным сроком службы. Отличаются точной реакцией на неровности и устойчивостью к выработке.
БилSTEIN – Премиальный сегмент. Специальное покрытие корпуса предотвращает коррозию, ресурс превышает 100 000 км.
Monroe – Бельгийская сборка с адаптацией под российские дороги. Гарантируют плавность хода без проседания под нагрузкой.
СААЗ – Завод-изготовитель ВАЗ. Бюджетное решение с приемлемым ресурсом (40-50 тыс. км), требует внимания к качеству конкретной партии.

Подготовка к замене: необходимые инструменты и запчасти

Перед началом работ убедитесь в наличии всех компонентов и приспособлений. Отсутствие даже одного элемента приведёт к вынужденному прерыванию процесса. Проверьте комплектность новых деталей сразу при покупке.

Обеспечьте безопасные условия: автомобиль должен стоять на ровной площадке с использованием противооткатных упоров под передние колёса. Запасное колесо, домкрат и баллонный ключ обязательны для демонтажа задних колёс, обеспечивающих доступ к амортизаторам.

Основные инструменты для работы

Набор рожковых ключей (обязательно на 17 и 19)
Трещоточная головка на 13 с воротком
Удлинитель для головок и карданный шарнир
Молоток и монтажная лопатка/монтировка
Съёмник стопорных колец (при замене стоек старых моделей)
Специальный ключ для гаек штока (рекомендуется)
Проникающая смазка (WD-40 или аналог)

Требуемые запчасти и расходники

Позиция	Кол-во	Примечание
Амортизатор задний	2 шт.	Одинаковые для обеих сторон
Комплект втулок	1 набор	Резинометаллические (верх+низ)
Шайба опорная штока	2 шт.	Часто в комплекте с амортизатором
Гайка штока	2 шт.	С нейлоновым кольцом (самоконтрящаяся)
Болт крепления снизу	2 шт.	M12×1.25×75 (если старые повреждены)
Графитовая смазка	1 тюбик	Для обработки втулок и резьбовых соединений

Важно: приобретайте только сертифицированные запчасти. Дешёвые аналоги быстро выходят из строя. При покупке амортизаторов проверьте отсутствие вмятин на корпусе и плавность хода штока.

На этапе подготовки обработайте резьбовые соединения проникающей смазкой за несколько часов до работ – это облегчит откручивание закисших болтов. Убедитесь, что домкрат исправен и способен устойчиво держать автомобиль на нужной высоте.

Пошаговый алгоритм демонтажа старого амортизатора

Перед началом работ подготовьте необходимые инструменты: ключи на «17», «19», съемник для шаровых опор или монтировку, домкрат, упоры под колеса. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной площадке с затянутым ручным тормозом.

Обязательно снимите нагрузку с задней подвески: приподнимите кузов домкратом под балкой заднего моста до отрыва колес от земли, затем установите надежные подставки под лонжероны. Снимите заднее колесо со стороны демонтируемого амортизатора.

Последовательность демонтажа

Открутите верхнее крепление:
В багажнике: снимите обивку потолка, открутите гайку штока ключом на «17», удерживая шток пассатижами за шлицы.
Снимите нижнее крепление:
Под аркой колеса: обработайте болты крепления к балке проникающей смазкой. Открутите гайку ключом на «19», выбейте болт молотком через медную проставку.
Извлеките амортизатор:
Отведите узел вниз, преодолевая сопротивление сайлент-блоков. При затруднениях используйте монтировку для разжатия крепежной проушины.

Важные нюансы: Если гайка штока проворачивается – зафиксируйте резьбу газовым ключом через мягкую ткань. При коррозии болтов предварительно прогрейте соединения паяльной лампой. Не прикладывайте избыточное усилие к трубопроводам тормозной системы рядом с рабочей зоной.

Особенности установки нового амортизатора и тонкости регулировки

Перед началом работ убедитесь в наличии необходимого инструмента: ключи на "17", "19", съемник для стоек амортизаторов, домкрат и опоры. Обязательно обработайте резьбовые соединения проникающей смазкой за несколько часов до демонтажа – это упростит откручивание нижней гайки крепления и верхних гаек штока. Снимите колесо и открутите нижнее крепление амортизатора к балке заднего моста, затем, удерживая шток ключом, открутите верхнюю гайку внутри багажника под декоративными обивками.

При установке нового амортизатора ВАЗ 2106 принципиально важно не затягивать окончательно крепежные гайки на весу. Сначала наживите все соединения, затем опустите автомобиль на землю, чтобы подвеска встала в рабочее положение под весом машины – только после этого затяните нижнюю гайку с моментом 70-80 Н·м, а верхнюю с усилием 25-30 Н·м. Пренебрежение этим правилом приведет к преждевременному износу сайлент-блоков и поломке штока.

Ключевые нюансы монтажа

Ориентация детали: стрелка на корпусе нового амортизатора должна быть направлена строго вниз – неправильная установка вызовет утечку масла.
Защита штока: перед вставкой в верхнюю опору оберните резьбовую часть штока пищевой пленкой, чтобы предотвратить повреждение сальника о заусенцы.
Порядок затяжки: сначала фиксируйте нижнее крепление к балке, затем верхнее – попытка начать с верха создаст перекосы.

Регулировка сводится к проверке свободного хода штока после монтажа: покачайте кузов вручную – амортизатор должен плавно гасить колебания без заеданий. Если слышен стук, проверьте затяжку гаек и состояние втулок верхней опоры. Для улучшения характеристик на моделях с пружинами типа "Феникс" используйте резиновые отбойники разной жесткости (маркировка синий/красный), но помните: замена штатных пружин требует комплексной настройки подвески.

Параметр	Нормальное значение	Ошибка при нарушении
Усилие затяжки нижней гайки	70-80 Н·м	Деформация втулки, люфт
Усилие затяжки верхней гайки	25-30 Н·м	Обрыв штока, течь
Ход штока (сжатие/отбой)	Плавный без провалов	Износ клапанов, воздух в камере

Симптом	Воздействие на амортизатор	Профилактика
Езда с неисправными пружинами	Перегруз демпфера, гидроудары	Контроль высоты подвески
Попадание реагентов/грязи на шток	Коррозия, повреждение сальника	Мойка узлов после зимы
Длительный простой автомобиля	Залегание клапанов, закисание	Периодическая обкатка

Список источников

При подготовке материала использовались профильные технические ресурсы и официальная документация. Основной акцент сделан на проверенные данные по конструкции и обслуживанию ходовой части.

Ниже приведены ключевые источники для самостоятельного изучения темы. Рекомендуется перепроверять информацию в актуальных редакциях руководств.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2106 (издательство "За рулем")
Технические каталоги VAZ Classic Parts с параметрами амортизаторов
Статьи журнала "АвтоМеханик" №3/2018 и №7/2020
Видеоархивы Авторевю с тестами амортизаторов
Форумные обсуждения на Drive2.ru/VAZ-2106
ГОСТ 30742-2001 "Амортизаторы автотранспортных средств"
Методичка СПбГАСУ "Диагностика подвески" (2021)