Задний подшипник ступицы Ланос - описание, параметры и размеры

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправный ступичный подшипник – критически важный элемент ходовой части автомобиля, обеспечивающий безопасное и комфортное движение.

Задний подшипник ступицы в Daewoo Lanos, Sens и ZAZ Chance несет повышенные нагрузки, напрямую влияя на управляемость, уровень шума и ресурс колесного узла.

Понимание его устройства, ключевых параметров и точных размеров необходимо для грамотного подбора, своевременной диагностики и успешной замены изношенной детали.

В статье детально рассмотрены конструкция подшипника, его технические характеристики и точные габаритные размеры для задней оси автомобилей семейства Ланос.

Конструкция заднего подшипника ступицы

Задний подшипник ступицы Ланос представляет собой двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа. Он интегрирован в единый неразборный узел с фланцем ступицы, что обеспечивает монолитную конструкцию. Внутренняя обойма жестко соединена с фланцем, а внешняя предназначена для запрессовки в поворотный кулак задней подвески.

Конструкция включает двойные металлические уплотнители с обеих сторон, заполненные термостойкой консистентной смазкой на весь срок службы. Уплотнения предотвращают попадание грязи и воды, а также удерживают смазочный материал. Для моделей с ABS на внешней обойме установлено магнитное кодирующее кольцо, взаимодействующее с датчиком системы.

Основные параметры

Параметр	Значение
Тип подшипника	Двухрядный радиально-упорный шариковый
Внутренний диаметр (d)	40 мм
Наружный диаметр (D)	80 мм
Ширина (B)	42 мм
Количество шариков	2 ряда по 14 шт
Система защиты	Двойное металлокерамическое уплотнение

Ключевые особенности конструкции:

Не требует обслуживания или регулировки в процессе эксплуатации
Фланец ступицы отштампован из легированной стали методом холодной ковки
Канавки для монтажа/демонтажа на внешней обойме
Невозможность замены отдельно от ступицы (только в сборе)

Тип установленного подшипника по OEM

Задний подшипник ступицы Ланос относится к категории необслуживаемых закрытых узлов. Конструктивно это двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник с интегрированным фланцем и датчиком АБС. Он выполнен в виде моноблока, где сепаратор с телами качения защищен металлическими уплотнениями с обеих сторон.

Оригинальные OEM-номера подшипников для задней ступицы Ланос: 96215017 и 96215018. Производство осуществляется под контрактом автоконцерна компаниями FAG, SKF и SNR. Все модификации имеют идентичные геометрические параметры и взаимозаменяемы между моделями Lanos, Sens и Chance.

Производитель	OEM-номер	Альтернативные артикулы
GM Daewoo	96215017	48186 (FAG), VKBA1516 (SKF)
GM Daewoo	96215018	HA590058 (Timken), 48186 (SNR)

Конструктивные особенности OEM-подшипника:

Интегрированный фланец с 4 крепежными отверстиями
Встроенный магнитный кодировочный элемент для системы ABS
Двойное уплотнение типа Contact LLB с антикоррозийной обработкой
Заполнение консистентной смазкой Polyrex EP на весь срок службы

Номер оригинального заднего подшипника ступицы

Оригинальный задний подшипник ступицы для Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos и ZAZ Sens выпускается под каталожным номером 96522599. Этот артикул присвоен производителем General Motors и гарантирует полное соответствие техническим требованиям автомобиля.

Данный номер используется для идентификации детали в официальных каталогах GM и сервисных центрах. При поиске аналогов от других брендов (SKF, FAG, SNR) рекомендуется сверяться с этим оригинальным обозначением для корректного подбора.

Характеристика	Значение
Тип подшипника	Двухрядный шариковый закрытый
Внутренний диаметр (d)	38 мм
Наружный диаметр (D)	72 мм
Ширина (B)	37 мм
Вес	≈0.45 кг

Основные размеры подшипника в миллиметрах

Задний подшипник ступицы для автомобилей Lanos имеет строго регламентированные геометрические параметры, определяющие его установку и функциональность. Точное соответствие размерам критически важно для правильной работы ступичного узла и безопасности движения.

Ключевые габаритные характеристики подшипника выражаются тремя основными величинами. Эти параметры стандартизированы и должны строго соблюдаться при подборе замены.

Параметр	Обозначение	Значение (мм)
Внутренний диаметр	d	40
Наружный диаметр	D	80
Ширина	B	33

Внутренний диаметр подшипника ступицы

Внутренний диаметр подшипника ступицы заднего колеса автомобиля Ланос составляет 35 миллиметров. Этот параметр критически важен для плотной посадки подшипника на ось ступичного узла и обеспечения стабильного вращения колеса без биений или люфтов.

Конкретное значение диаметра (Ø35 мм) строго стандартизировано под геометрию задней подвески Ланос. Использование подшипника с отклонением даже на 0.1 мм приводит к нарушению центровки, ускоренному износу деталей и риску заклинивания ступицы. Точное соответствие гарантирует правильное распределение нагрузок и герметичность узла.

Ключевые характеристики

Основные размеры заднего ступичного подшипника для Lanos (оригинальный артикул 510093 или аналог):

Параметр	Значение (мм)
Внутренний диаметр (d)	35
Наружный диаметр (D)	72
Ширина (B)	37

Особенности конструкции:

Закрытый двухрядный шарикоподшипник
Встроенное уплотнение для защиты от грязи и влаги
Монтируется с натягом (прессовой посадкой)

При замене обязательны:

Контроль посадочного места на оси ступицы
Запрессовка с применением оправки для исключения перекосов
Обязательная замена стопорного кольца

Наружный диаметр подшипника ступицы

Наружный диаметр заднего ступичного подшипника для автомобилей Ланос является критически важным размером, так как он определяет посадку подшипника в корпус поворотного кулака (ступицы). Этот размер должен быть выдержан с высокой точностью для обеспечения надежной фиксации подшипника и правильной работы узла.

Для задних ступичных подшипников Ланос (как правило, применяются подшипники закрытого типа в сборе с фланцем ступицы) стандартный наружный диаметр составляет 72 миллиметра (72 мм). Этот размер является унифицированным для данной модели и ее аналогов (Sens, Chance).

Ключевые моменты по наружному диаметру

При работе с задним ступичным подшипником Ланос учитывайте следующее:

Точное соответствие: Наружный диаметр 72 мм должен идеально совпадать с посадочным отверстием в поворотном кулаке. Любой зазор или натяг сверх допустимого приведут к неправильной работе подшипника и его преждевременному выходу из строя.
Измерение посадочного места: Перед установкой нового подшипника настоятельно рекомендуется очистить посадочное место в кулаке от грязи, ржавчины и задиров, а также проверить его диаметр и состояние. Повреждение посадочного отверстия потребует ремонта или замены кулака.
Конструкция подшипника: Задний ступичный подшипник Ланос обычно представляет собой неразборный узел (подшипник + фланец ступицы + датчик ABS), где наружное кольцо подшипника интегрировано в корпус узла. Наружный диаметр относится именно к этой внешней части корпуса, которая запрессовывается в кулак.

Сравнение размеров переднего и заднего подшипников (пример):

Параметр	Передний ступичный подшипник Ланос	Задний ступичный подшипник Ланос
Наружный диаметр (D), мм	75	72
Внутренний диаметр (d), мм	38	38
Ширина (B), мм	~74 (с фланцем)	~68 (с фланцем)
Конструкция	Сборный узел (подшипник + ступица)	Неразборный узел (подшипник + фланец ступицы + датчик ABS)

Ширина подшипника ступицы Ланос

Ширина заднего ступичного подшипника для автомобилей Ланос (включая модели Sens и Chance) является строго фиксированным параметром, определяющим его правильную установку в ступицу и корректную работу узла. Этот размер напрямую влияет на плотность посадки подшипника в посадочное гнездо ступицы и на его способность воспринимать осевые и радиальные нагрузки.

Стандартная ширина данного подшипника составляет 45 миллиметров (45 мм). Это значение является унифицированным для оригинальных (OEM) запчастей и качественных аналогов, рекомендованных для замены. Любое отклонение от этого размера недопустимо, так как приведет либо к неполной посадке и люфту, либо к невозможности запрессовки подшипника.

Ключевые аспекты ширины подшипника

Точное соответствие: Ширина строго 45 мм – критичный параметр для совместимости со ступицей заднего колеса Ланос.
Отсутствие регулировок: Подшипник является двухрядным радиально-упорным закрытого типа (заводская натяжка), его ширина задана конструктивно и не подлежит изменению при установке.
Контроль при замене: Перед установкой нового подшипника обязательно сверьте его ширину штангенциркулем. Несоответствие – признак брака или неподходящей детали.
Влияние на сборку: Правильная ширина обеспечивает:
1. Точное позиционирование подшипника относительно стопорного кольца и фланца ступицы.
2. Равномерное распределение нагрузок по рабочим поверхностям тел качения и дорожек.
3. Отсутствие осевого биения ступицы после монтажа.

Параметр	Значение
Наружный диаметр (D)	80 мм
Внутренний диаметр (d)	42 мм
Ширина (B)	45 мм

Рабочая температура подшипника ступицы Ланос

Нормальная рабочая температура заднего ступичного подшипника Ланос при эксплуатации автомобиля в стандартных условиях находится в диапазоне примерно от 60°C до 80°C. Этот нагрев является следствием трения качения тел качения (шариков или роликов) по дорожкам колец подшипника, а также трения в сепараторе и сопротивления смазки.

Температура может незначительно колебаться в зависимости от конкретных условий движения: скорости, нагрузки на ось, температуры окружающего воздуха, состояния тормозной системы (особенно если есть подклинивание суппорта, которое косвенно нагревает ступицу) и качества/количества смазки внутри подшипника. Кратковременные повышения до 90-100°C допустимы, но не должны быть постоянными.

Критические температуры и риски перегрева

Температура выше 120-130°C считается для ступичного подшипника критической. Причин перегрева может быть несколько:

Отсутствие или недостаток смазки: Основная причина. Без смазки трение резко возрастает.
Неправильный монтаж: Перетяжка гайки ступицы, перекос при запрессовке, повреждение при установке.
Повреждение подшипника: Износ, выкрашивание дорожек, разрушение сепаратора.
Проблемы с тормозами: Подклинивание тормозного суппорта или колодок создает постоянный нагрев тормозного диска/барабана, который передается на ступицу и подшипник.
Экстремальные нагрузки: Длительная езда на высокой скорости с полной загрузкой автомобиля.

Последствия перегрева подшипника ступицы Ланос развиваются по нарастающей:

Деградация смазки: Консистентная смазка теряет свои свойства (выгорает, разлагается, вытекает), перестает защищать поверхности трения.
Ускоренный износ: Повышенное трение без смазки приводит к быстрому износу дорожек качения и тел качения.
Задиры и коробление: Локальный перегрев может вызвать задиры на поверхностях, изменение структуры металла (отпуск) и даже коробление колец.
Разрушение подшипника: Полное заклинивание подшипника из-за сваривания элементов или разрушения сепаратора.
Опасность на дороге: Заклинивание подшипника во время движения может привести к блокировке колеса и потере управления автомобилем.

Важность правильной смазки: Качественная консистентная смазка, специально предназначенная для ступичных подшипников (обычно класс NLGI 2 с высоким индексом вязкости базового масла и EP-присадками), не только снижает трение и износ, но и играет ключевую роль в отводе тепла от зоны контакта тел качения, предотвращая локальный перегрев даже при нормальной рабочей температуре узла.

Состояние	Диапазон температуры (°C)	Последствия/Примечания
Нормальная работа	60 - 80	Прогретый подшипник со смазкой
Повышенная нагрузка	80 - 100	Кратковременно допустимо
Критический перегрев	120+	Начинается деградация смазки, риск ускоренного износа
Опасное состояние	150+	Высокий риск заклинивания, разрушения подшипника

Скоростные характеристики подшипника

Скоростные параметры заднего ступичного подшипника Lanos определяют максимально допустимые обороты вращения без потери работоспособности. Эти характеристики напрямую влияют на безопасность движения, температурный режим узла и ресурс детали. Превышение лимитов провоцирует перегрев, деформацию сепаратора и разрушение тел качения.

Для закрытых подшипников ступицы заднего колеса (типа HRB 30204 или аналогов) критичными являются динамическая нагрузка и тип смазки. Стандартная консистентная смазка теряет эффективность при высоких оборотах, что требует строгого соблюдения регламентированных производителем значений.

Предельные параметры вращения

Параметр	Значение	Условия
Максимальная скорость	2400 об/мин	Кратковременная нагрузка
Номинальная рабочая скорость	1600 об/мин	Постоянная эксплуатация
Предел для перегрева	120°C	Температура смазки

Расчетные соответствия: При диаметре колеса R14 (185/65R14) 1600 об/мин эквивалентны 120 км/ч. Длительное движение на скоростях свыше 130 км/ч вызывает критический нагрев даже при исправном подшипнике.

Факторы снижения ресурса:

Агрессивный стиль вождения с резкими разгонами
Езда по неровным дорогам с ударными нагрузками
Использование некондиционной смазки или контрафактных запчастей

Допустимая нагрузка на задний подшипник ступицы Ланос

Задний подшипник ступицы Ланос относится к классу двухрядных шарикоподшипников закрытого типа (обозначение 6 204 2RS), где индекс "2RS" указывает на наличие двухсторонних резиновых уплотнений. Конструкция рассчитана на комбинированные нагрузки: радиальные (перпендикулярные оси вращения) и осевые (параллельные оси).

Номинальная статическая грузоподъемность (C₀) для данного подшипника составляет 31,5 кН, динамическая (C) – 22,5 кН. Эти значения отражают предельно допустимую нагрузку при температуре до +120°C и скоростях вращения, соответствующим эксплуатационным условиям автомобиля.

Критерии предельной нагрузки

Максимальная допустимая нагрузка определяется следующими факторами:

Тип нагрузки: Кратковременные пиковые нагрузки (например, проезд неровностей) могут достигать 80–85% от C₀, длительные статические (стоянка с полной загрузкой) – не более 50% от C₀.
Температурный режим: При нагреве свыше +120°C грузоподъемность снижается из-за деградации смазки и уплотнений.
Состояние узла: Износ посадочных мест ступицы или полуоси, нарушение геометрии, коррозия снижают допустимую нагрузку на 15–30%.

Для контроля соответствия нагрузок рекомендуется:

Соблюдать заводские ограничения по массе перевозимого груза (не более 450 кг в багажнике Ланос).
Избегать ударных нагрузок (езда по глубоким ямам на высокой скорости).
Контролировать состояние шин (разность давлений вызывает перекос).

Параметр	Значение	Условия
Статическая грузоподъемность (C₀)	31,5 кН	Неподвижный узел, +20°C
Динамическая грузоподъемность (C)	22,5 кН	Вращение со скоростью до 6000 об/мин
Макс. осевая нагрузка	12 кН	Кратковременная, без удара

Важно: Превышение указанных нагрузок ведет к пластической деформации тел качения, разрушению сепаратора, заклиниванию ступицы и отрыву колеса. При замене подшипника используйте только оригинальные изделия (производители: FAG, SKF, SNR) – дешевые аналоги часто имеют заниженные характеристики C и C₀.

Материал изготовления сепаратора подшипника

Сепаратор в заднем подшипнике ступицы Ланос преимущественно изготавливается из высокопрочной стали методом штамповки или точением. Этот материал обеспечивает критическую устойчивость к ударным нагрузкам, вибрациям и экстремальным температурным режимам (до +150°C), характерным для ступичных узлов. Стальные сепараторы сохраняют геометрическую стабильность даже при длительном воздействии радиальных и осевых сил.

Альтернативой выступают полимерные композиты на основе полиамида PA66, армированного стекловолокном. Хотя они снижают шумность и массу подшипника, их применение в Ланос ограничено из-за меньшей термостойкости (макс. +120°C) и риска деформации под агрессивными нагрузками. Для данного автомобиля стальной сепаратор является технологически предпочтительным решением, гарантирующим ресурс 60-100 тыс. км.

Ключевые особенности материалов

Сталь: Несущая способность до 7 кН, коррозионная стойкость за счет цинкования или фосфатирования.
Полиамид: Самосмазывающиеся свойства, снижение трения на 15-20%.

Тип смазки для ступичного подшипника

Для заднего ступичного подшипника Lanos применяется специальная консистентная смазка высокого давления. Она закладывается в узел при сборке подшипника и герметично закрыта сальниками, что исключает необходимость её замены на протяжении всего срока службы детали.

Производители используют литиевые или комплексные литиевые смазки класса NLGI 2, обладающие высокой термостабильностью (рабочий диапазон от -40°C до +160°C), отличными водоотталкивающими свойствами и устойчивостью к вымыванию. Эти составы эффективно защищают поверхности качения от износа и коррозии.

Ключевые требования к смазке

Оптимальная смазка для данного узла должна соответствовать следующим характеристикам:

Тип основы: Литиевое или литиево-комплексное мыло
Класс консистенции: NLGI 2
Температурный диапазон: От -40°C до +160°C
Антикоррозионные присадки: Обязательное наличие ингибиторов ржавчины
EP-свойства (Extreme Pressure): Высокая несущая способность под нагрузкой

Важно: Использование неподходящих смазочных материалов (например, графитовой смазки, солидола или составов без EP-присадок) приводит к ускоренному износу подшипника и его преждевременному выходу из строя. При замене подшипника в сборе (non-serviceable type) дополнительная смазка не требуется – узел поставляется предварительно заправленным на заводе.

Количество подшипников ступицы на ось

На автомобиле Ланос конструкция ступицы передней и задней оси предусматривает использование одного подшипника на каждое колесо. Этот подшипник представляет собой сдвоенный радиально-упорный узел закрытого типа, объединяющий два кольца с роликами в едином корпусе.

Таким образом, на одну ось (переднюю или заднюю) требуется два ступичных подшипника – по одному на левое и правое колесо. Задний подшипник ступицы Ланос выполняет функцию опоры вращающегося колеса и воспринимает комплексные нагрузки (радиальные, осевые и вибрационные).

Ключевые особенности компоновки

Передняя ось: Один двухрядный подшипник на ступицу, запрессованный в поворотный кулак.
Задняя ось: Один двухрядный подшипник на ступицу, интегрированный в задний тормозной щит (барабанные тормоза) или суппорт (дисковые тормоза).
Общее количество на авто: Четыре подшипника (2 на передней оси + 2 на задней оси).

Ось	Подшипников на колесо	Общее количество на ось
Передняя	1	2
Задняя	1	2

Важно: Задний подшипник ступицы Ланос всегда заменяется в сборе со ступицей как единый узел. Использование раздельных компонентов или попытки ремонта старого подшипника не предусмотрены конструкцией и приведут к ускоренному выходу из строя.

Устройство ступичного узла заднего колеса Ланос

Задний ступичный узел Ланос представляет собой неразборную конструкцию, объединяющую ступицу колеса и интегрированный двухрядный подшипник качения. Основная функция узла – обеспечение вращения колеса с минимальным сопротивлением при одновременном восприятии радиальных и осевых нагрузок от подвески.

Конструктивно узел жестко крепится к задней балке через фланец ступицы болтами. Шпильки для фиксации колеса запрессованы в корпус ступицы. Через внутреннее отверстие ступицы проходит ось полуоси, передающая крутящий момент от редуктора.

Ключевые компоненты узла:

Корпус ступицы – литая металлическая деталь с фланцем крепления к балке и шпильками для колеса.
Двухрядный шариковый подшипник – запрессован в ступицу, обеспечивает вращение. Имеет предустановленное уплотнение.
Стопорное кольцо – фиксирует подшипник от осевых смещений.
Фланец крепления – соединяет узел с задней балкой.

Характеристики заднего подшипника ступицы:

Тип	Закрытый двухрядный шариковый (радиально-упорный)
Внутренний диаметр (d)	40 мм
Внешний диаметр (D)	72 мм
Ширина (B)	37 мм
Уплотнение	Двустороннее, необслуживаемое

Особенности эксплуатации:

Узел поставляется только в сборе – замена подшипника отдельно невозможна.
Признаки износа: гул при движении, люфт колеса, неравномерный износ шин.
Монтаж требует использования гидравлического пресса и динамометрического ключа.

Компоненты в сборе: ступица и подшипник

Задний узел ступицы автомобиля Ланос представляет собой неразборный конструктивный блок, где подшипник жестко интегрирован в ступицу методом запрессовки. Такое решение обеспечивает точную соосность деталей и исключает риски перекоса при установке. Компонент рассчитан на восприятие радиальных и осевых нагрузок от колеса, передавая усилие на приводную ось.

Использование сборочного модуля значительно упрощает замену: механизм меняется целиком без необходимости демонтажа подшипника отдельно от ступицы. Это предотвращает повреждение посадочных поверхностей и гарантирует герметичность узла после установки. Конструкция включает интегрированный магнитный кольцевой датчик для систем ABS/ESP.

Конструктивные элементы узла

Ступица – литая детарь из высокопрочной стали с фланцем для крепления колеса (4×100 PCD) и шпильками М12×1.5
Подшипник закрытого типа – двухрядный шариковый радиально-упорный (HRB/GMB 510003)
Магнитное кольцо АБС – прессуется на внешний контур подшипника
Защитный колпак – штампованный стальной кожух с уплотнением

Параметр	Значение
Внутренний диаметр подшипника	38 мм
Наружный диаметр подшипника	72 мм
Ширина подшипника	37 мм
Диаметр ступицы под диск	56.6 мм
Количество тел качения	24 шт (2 ряда)

Основные признаки износа подшипника

Эксплуатация автомобиля с неисправным задним подшипником ступицы Ланос приводит к ускоренному разрушению узла и создает аварийные ситуации. Своевременное выявление симптомов позволяет избежать блокировки колеса или отрыва ступицы во время движения.

Характерные проявления прогрессируют по мере увеличения зазоров в подшипниковом узле. На начальной стадии симптомы проявляются только на высоких скоростях, при критическом износе становятся постоянными даже при маневрировании на парковке.

Ключевые симптомы неисправности

Монотонный гул или вой – нарастающий низкочастотный шум от задней оси, меняющий тональность при изменении скорости. Отличается от шума покрышек постоянством независимо от качества дорожного полотна.
Вибрация кузова – ощутимое дрожание через сиденья и пол при движении от 60 км/ч, усиливающееся при разгоне. Сопровождается гулом, похожим на работу электродвигателя.
Люфт колеса – вертикальное и горизонтальное биение при покачивании колеса руками (авто на подъемнике). Проверяется захватом колеса в положениях "12-6 часов" и "3-9 часов".
Локальный перегрев ступицы – повышенная температура диска или колпака после пробега 10-15 км (контролируется инфракрасным термометром или осторожным прикосновением тыльной стороны ладони).
Изменение звука в поворотах – усиление гула при вхождении в дугу из-за перераспределения нагрузки. Шум уменьшается при повороте руля в сторону проблемного колеса.
Скрежет или хруст – металлические звуки при разрушении сепаратора или тел качения. Появляется на финальной стадии износа, требует немедленной остановки.

Характерный гул при движении: диагностика

Появление монотонного гула, усиливающегося с ростом скорости, – основной симптом износа заднего ступичного подшипника Ланос. Звук проявляется в диапазоне 30-80 км/ч, меняя тональность при поворотах руля: при повороте налево гул стихает (нагрузка смещается на правый подшипник), при повороте направо – усиливается. Вибрация на кузове или руле обычно отсутствует, в отличие от проблем с передними подшипниками.

Для точной локализации выполните тест: разгонитесь до 60 км/ч на ровном участке, включите нейтральную передачу и заглушите двигатель (если это безопасно). Если гул сохраняется – проблема в ходовой части. Меняя траекторию движения (влево/вправо), определите сторону неисправности по изменению громкости звука. Дополнительно проверьте люфт колеса: поддомкратьте авто, возьмитесь за колесо в положениях "12 и 6 часов", покачивайте – ощутимый люфт подтверждает износ подшипника.

Этапы диагностики и сопутствующие признаки

Контроль температуры ступицы: после поездки коснитесь рукой центра заднего колеса. Сильный нагрев указывает на заклинивание подшипника.
Акустическая проверка: используйте стетоскоп или металлическую трубку. Приложите инструмент к поворотному кулаку возле оси при вращении колеса – хруст или скрежет сигнализируют о разрушении сепаратора или тел качения.
Сопутствующие симптомы: неравномерный износ протектора шины со стороны неисправного подшипника, возможное подтекание смазки из-за повреждения сальника.

Параметр	Исправный подшипник	Изношенный подшипник
Звуковая характеристика	Равномерный шум качения	Низкочастотный гул, переходящий в вой
Зависимость от маневра	Нет изменений	Усиление/затихание в поворотах
Люфт колеса	0-0.5 мм	Более 1 мм с ощутимым стуком

Важно! Не откладывайте замену: разрушение подшипника ведет к заклиниванию ступицы, что опасно при движении. Для Ланос рекомендована замена узла в сборе (ступица с подшипником) – это исключает ошибки запрессовки и гарантирует герметичность.

Проверка люфта ступичного подшипника

Люфт в подшипнике ступицы заднего колеса Ланос определяется при покачивании колеса в вертикальной плоскости. Для точной диагностики автомобиль должен быть вывешен на подъемнике или домкрате с обязательной фиксацией противооткатными упорами передних колес и установкой на ручной тормоз.

Перед проверкой убедитесь в отсутствии свободного хода рулевой рейки и исправности шаровых опор. Вращайте колесо рукой для оценки равномерности хода и посторонних шумов (хруст, скрежет). Измерение люфта выполняется при полностью снятой нагрузке с подвески.

Алгоритм проверки

Инструменты: монтажная лопатка, динамометрический ключ, индикаторная стойка с часами.

Поднимите автомобиль и снимите заднее колесо
Зафиксируйте тормозной диск через монтажные отверстия шпильками
Установите индикаторную стойку:
- Ножка упора - на торец ступицы
- Основание - на поворотный кулак
Покачивайте ступицу руками вверх-вниз

Считайте значение на шкале индикатора:

Допустимый люфт	Требуемые действия
0-0,05 мм	Норма, регулировка не требуется
0,05-0,1 мм	Подтяжка гайки подшипника
>0,1 мм	Обязательная замена подшипника

Важно: при замене используйте оригинальный подшипник 36/72,5x37 мм (артикул 48137) с моментом затяжки гайки ступицы 220-240 Н∙м. После установки повторно проверьте люфт через 500 км пробега.

Тепловой тест при диагностике подшипника

Тепловой тест – критически важный метод диагностики состояния заднего подшипника ступицы Ланос. Его принцип основан на контроле температуры ступичного узла после интенсивной эксплуатации автомобиля.

Перегрев свидетельствует о разрушении сепаратора, дефектах тел качения или дорожек, недостатке смазки либо чрезмерном затягивании подшипника. Нормальная рабочая температура не должна превышать 60-70°C.

Порядок проведения теплового теста

Совершите поездку на Ланосе протяженностью 15-20 км, включая участки со скоростью 70-80 км/ч.
Исключите экстренное торможение, но используйте плавные замедления для нагрузки подшипников.
Остановитесь на ровной площадке сразу после завершения поездки.
Контролируйте температуру центра задней ступицы рукой (соблюдая осторожность) или пирометром:

Состояние подшипника	Температурная характеристика
Норма	Теплый (терпимо для ладони 3-5 секунд)
Начальная стадия износа	Горячий (ладонь отдергивается через 1-2 секунды)
Сильное повреждение	Очень горячий (ожог кожи, запах гари)

Сравните температуру обеих задних ступиц – значительная разница (более 15-20°C) указывает на проблему с более горячим узлом. Проверку выполняйте только при исправных тормозах, исключающих их подклинивание как причину нагрева.

Условия эксплуатации	Средний ресурс
Городской режим (плохие дороги)	60 000 - 80 000 км
Смешанный цикл	100 000 - 120 000 км
Преимущественно трасса	130 000 - 150 000 км

Необходимые инструменты для замены

Для самостоятельной замены заднего подшипника ступицы на автомобилях Ланос потребуется подготовить специализированные инструменты. Работа требует демонтажа колеса, тормозного барабана и ступицы, что подразумевает использование как стандартного, так и узкопрофильного оборудования.

Отсутствие нужных приспособлений существенно осложнит процесс, особенно при снятии запрессованного подшипника. Критично важно заранее проверить наличие ступичной гайки подходящего размера, так как она часто требует замены из-за деформации при откручивании.

Основной набор инструментов

Торцовые головки на 17, 19, 22 мм и трещоточный вороток
Монтировка для демонтажа стопорных колец и тормозного барабана
Молоток и выколотка из мягкого металла
Съемник стопорных колец (пассатижи-кусачки)
Динамометрический ключ (диапазон 150-300 Н·м)

Специализированные приспособления

Съемник подшипника ступицы (универсальный гидравлический или механический комплект)
Оправка для запрессовки нового подшипника (диаметр 42-45 мм)
Съемник тормозного барабана при его прикипании
Новая ступичная гайка (M24x1.5)

Инструмент	Назначение	Примечание
Съемник "гармошка"	Выпрессовка подшипника из поворотного кулака	Обязателен при коррозии
Направляющая оправка	Правильная установка подшипника	Диаметр 42 мм
Пневмогайковерт	Откручивание ступичной гайки	Затяжка 220-240 Н·м

Процесс снятия колеса для доступа к заднему подшипнику ступицы Ланос

Установите автомобиль на ровную твердую поверхность. Затяните ручной тормоз и включите первую передачу (для МКПП) или положение "P" (для АКПП). Подложите противооткатные упоры под передние колеса для дополнительной фиксации.

Ослабьте болты крепления колеса на земле, используя баллонный ключ или ударный гайковерт. Не снимайте болты полностью – только ослабьте их на ½-1 оборот для облегчения последующего демонтажа.

Подготовка к подъёму авто

Найдите штатные точки домкрата под задней частью порогов. Очистите зону от грязи. Установите домкрат строго под обозначенное усиленное место на пороге.

Поднимите автомобиль домкратом до полного вывешивания колеса
Установите подпорную стойку («козлик») под лонжерон или силовую точку кузова в качестве страховки
Извлеките ослабленные болты крепления колеса полностью
Снимите колесо движением на себя, придерживая его свободной рукой

Уложите колесо плашмя под порог автомобиля – это создаст дополнительную страховку на случай падения домкрата или стойки. Не работайте под автомобилем без страховочных опор!

Инструмент	Назначение
Баллонный ключ	Ослабление/снятие болтов
Домкрат	Подъём автомобиля
Страховочная стойка	Фиксация авто в поднятом состоянии
Противооткатные упоры	Блокировка передних колёс

После снятия колеса откроется доступ к тормозному диску и ступице. Дальнейшие операции с подшипником требуют демонтажа тормозного суппорта и ступичной гайки.

Демонтаж тормозного барабана заднего колеса

Перед началом демонтажа тормозного барабана заднего колеса Ланос установите автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте передние колеса противооткатными башмаками и снимите декоративный колпак с целевого колеса. Ослабьте затяжку гаек крепления колеса, затем поднимите заднюю часть авто домкратом, надежно установите на подставку и снимите колесо полностью.

Убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен. Визуально проверьте наличие фиксирующих элементов на барабане – некоторые модели Ланос оснащены стопорным винтом на торце, который необходимо выкрутить отверткой или шлицевой битой. Если барабан прикипел или заржавел, обработайте ступицу проникающей смазкой WD-40 по периметру посадочного отверстия.

Пошаговая процедура снятия

Отожмите тормозные колодки: Через технологическое отверстие в торце барабана вставьте плоскую отвертку, найдите регулировочный зубчатый сектор и проверните его вниз до упора, ослабив натяжение колодок.
Снимите направляющую шайбу: Аккуратно подденьте монтировкой пружинную стопорную шайбу (при наличии), расположенную в центре ступицы.
Демонтируйте барабан: Возьмитесь за ребра охлаждения обеими руками, раскачивайте изделие из стороны в сторону с одновременным тянущим усилием. При сильном прикипании используйте съемник типа "трехлапый" или аккуратно постукивайте резиновой киянкой по краю барабана через деревянный брусок.

Внимание! Запрещено использовать ударный инструмент без демпфера – это может привести к деформации посадочного пояска или разрушению подшипника ступицы.

После демонтажа очистите посадочную поверхность ступицы от грязи и коррозии металлической щеткой. Проверьте состояние тормозных колодок, пружин и механизма стояночного тормоза – при необходимости замените изношенные компоненты перед установкой нового барабана.

Извлечение старого ступичного подшипника

Открутите гайку крепления ступицы, используя торцевой ключ и удлинитель, предварительно сняв защитный колпачок и стопорную шайбу. При необходимости ударьте молотком по ключу для срыва закисшей резьбы, удерживая колесо от проворачивания.

Снимите тормозной суппорт, закрепив его проволокой на пружине подвески для предотвращения повреждения шланга. Отсоедините тормозной диск, открутив направляющие винты или сбив его молотком через деревянную проставку, если он прикипел.

Демонтаж подшипника со ступицы

Выбейте ступицу из поворотного кулака ударным инструментом:

Наденьте съемник на ступицу и аккуратно выпрессуйте её гидравлическим прессом
При отсутствии пресса используйте молоток и оправку, нанося удары по тыльной стороне фланца ступицы

Удалите наружное кольцо подшипника из кулака:

Подберите металлическую оправку подходящего диаметра
Постукивая молотком по оправке, двигайтесь по окружности кольца
При сильном застревании примените индукционный нагреватель

Инструмент	Назначение	Примечание
Съемник стопорного кольца	Извлечение стопора из канавки	Используйте узкогубцы при отсутствии специнструмента
Динамометрический ключ	Контроль усилия затяжки	Требуемый момент: 180-220 Н·м

Важно: Не повредите посадочное гнездо в кулаке при выбивании наружного кольца - используйте только оправку с плоским торцом. Проверьте состояние посадочных поверхностей на наличие задиров и коррозии перед установкой нового подшипника.

При сильной деформации ступицы или невозможности демонтажа классическим методом потребуется замена всего узла в сборе. Очистите полость кулака от грязи и остатков смазки металлической щеткой после извлечения компонентов.

Очистка посадочного места перед установкой

Тщательная очистка посадочных мест ступицы и оси – критический этап при замене заднего подшипника на Ланос. Любые остатки старой смазки, грязи, коррозии или следы изношенного подшипника нарушат посадку нового узла. Неплотное прилегание вызовет биение, ускоренный износ и выход подшипника из строя.

Используйте щетку с металлической щетиной, скребок или абразивную бумагу (наждачную бумагу средней зернистости) для удаления крупных загрязнений и ржавчины с поверхности ступицы и оси. Особое внимание уделите канавке под стопорное кольцо – в ней часто скапливается грязь. После механической очистки обработайте поверхности универсальным очистителем (бензин, уайт-спирит, специальный автоочиститель) для обезжиривания.

Ключевые этапы и материалы

Следуйте строгой последовательности:

Механическая очистка: Удаление крупного мусора, отслоившейся ржавчины, остатков старого герметика.
Обезжиривание: Обработка всей посадочной зоны (внутреннее отверстие ступицы, наружная поверхность оси) очистителем.
Контроль состояния: Визуальный осмотр на отсутствие задиров, глубоких рисок, деформаций. Замените ступицу или ось при обнаружении повреждений.
Финишная протирка: Удаление остатков очистителя и пыли чистой, сухой, безворсовой ветошью.

Важно: Никогда не устанавливайте новый подшипник на загрязненную или поврежденную поверхность. Даже мелкие частицы песка или следы масла под посадочной поверхностью приведут к нарушению геометрии и вибрациям. Абсолютная чистота – главное требование перед монтажом.

Метод запрессовки нового подшипника

Запрессовка осуществляется строго в сборе со ступицей и требует применения гидравлического пресса или специального съемника. Категорически запрещена ударная установка молотком – это гарантированно повредит сепаратор или тела качения. Предварительно удостоверьтесь, что новый подшипник соответствует оригинальным параметрам для Lanos (тип 30206, внутренний диаметр 30 мм, наружный 62 мм, ширина 16 мм).

Тщательно очистите посадочное место в поворотном кулаке от грязи, ржавчины и остатков старой смазки. Проверьте поверхности на отсутствие задиров, коррозии или деформаций. Нанесите тонкий слой высокотемпературной смазки (например, MLI-8 или аналог) на наружное кольцо нового подшипника и посадочную зону кулака для облегчения монтажа и защиты от коррозии.

Пошаговая инструкция

Установите поворотный кулак на оправку пресса стационарной стороной вниз.
Наденьте новый подшипник на ступицу, совместив фаски колец.
Поместите ступицу с подшипником в посадочное отверстие кулака строго соосно.
Используйте переходную оправку, передающую усилие только на наружное кольцо подшипника.
Плавно создавайте давление прессом до полной посадки детали в посадочное гнездо.
Контролируйте усилие (рекомендуемое 8-12 кН) – перекос или превышение нагрузки недопустимы.
Проверьте свободное вращение ступицы без заеданий и люфта после монтажа.

Параметр	Значение
Усилие запрессовки	800–1200 кгс (8–12 кН)
Температурный режим	Запрещён нагрев >110°C
Контрольный зазор	0–0.05 мм после установки

Обязательно замените стопорное кольцо и защитный колпачок новыми. Проверьте отсутствие перекоса: глубина посадки подшипника должна быть равномерной по всему периметру. Игнорирование центровки приводит к ускоренному износу и разрушению узла.

Момент затяжки центральной гайки ступицы

Правильный момент затяжки центральной (осевой) гайки ступицы заднего колеса на Ланос критически важен для надежной работы подшипника и безопасности движения. Эта гайка фиксирует внутреннее кольцо подшипника на оси, обеспечивая необходимый предварительный натяг.

Неправильная затяжка – как недостаточная, так и чрезмерная – приводит к преждевременному выходу подшипника из строя, люфту колеса, повышенному износу и даже к заклиниванию ступицы. Соблюдение указанного производителем момента является обязательным условием при сборке.

Ключевые параметры и процедура

Номинальный момент затяжки: Для большинства моделей Chevrolet Lanos / ZAZ Sens / Daewoo Lanos задний подшипник ступицы требует момента затяжки центральной гайки в диапазоне 19 - 23 кгс·м (186 - 226 Н·м, 137 - 166 lb·ft). Точное значение всегда следует уточнять в руководстве по ремонту для конкретного года выпуска и модели.

Последствия неправильной затяжки:

Слабая затяжка (Момент ниже нормы)	Сильная затяжка (Момент выше нормы)
Появление люфта ступицы/колеса Ускоренный износ подшипника (выкрашивание дорожек качения, роликов) Перегрев подшипника из-за вибраций и ударных нагрузок Возможное самооткручивание гайки Разрушение подшипника и заклинивание ступицы	Чрезмерный предварительный натяг подшипника Деформация сепаратора и роликов подшипника Перегрев подшипника из-за повышенного трения Затрудненное вращение ступицы, увеличение сопротивления качению Повышенный износ и преждевременный выход подшипника из строя Возможная деформация оси или повреждение резьбы

Слабая затяжка (Момент ниже нормы)

Сильная затяжка (Момент выше нормы)

Появление люфта ступицы/колеса
Ускоренный износ подшипника (выкрашивание дорожек качения, роликов)
Перегрев подшипника из-за вибраций и ударных нагрузок
Возможное самооткручивание гайки
Разрушение подшипника и заклинивание ступицы

Чрезмерный предварительный натяг подшипника
Деформация сепаратора и роликов подшипника
Перегрев подшипника из-за повышенного трения
Затрудненное вращение ступицы, увеличение сопротивления качению
Повышенный износ и преждевременный выход подшипника из строя
Возможная деформация оси или повреждение резьбы

Процедура затяжки (общий алгоритм):

Установите новый подшипник ступицы в соответствии с технологией.
Наживите центральную гайку вручную.
Затяните гайку динамометрическим ключом с усилием, приблизительно равным 10-15 кгс·м, одновременно проворачивая ступицу за колесные шпильки. Это необходимо для правильной посадки роликов подшипника.
Ослабьте гайку на 1/4 - 1/2 оборота. Это критически важный шаг для снятия излишнего натяга после посадки роликов.
Затяните гайку окончательно с требуемым моментом (19 - 23 кгс·м), используя динамометрический ключ.
Зашплинтуйте гайку новым шплинтом. Никогда не используйте старый шплинт! Если отверстия под шплинт не совпадают, разрешается незначительно (не более чем на 1/6 оборота) подтянуть гайку для совмещения отверстий, но нельзя ослаблять.

Важно:

Используйте только исправный динамометрический ключ для точного контроля момента.
Категорически запрещается использовать ударные гайковерты (пневматические или электрические) для финальной затяжки – они гарантированно превысят допустимый момент.
Всегда используйте новую центральную гайку и новый шплинт при каждой разборке-сборке ступицы. Старые детали теряют свои свойства и ненадежны.
После пробега 50-100 км рекомендуется проверить момент затяжки и состояние шплинта.

Строгое соблюдение регламента затяжки центральной гайки – залог долговечности заднего подшипника ступицы Lanos и безопасности вождения. Перетяжка так же опасна, как и недотяг. Использование динамометрического ключа и новых крепежных элементов обязательно.

Сборка узла после замены подшипника

Тщательно очистите посадочные места ступицы, оси и тормозного щита от следов коррозии и грязи металлической щеткой. Нанесите тонкий слой графитовой смазки на наружную поверхность нового подшипника и внутреннюю поверхность ступицы для облегчения запрессовки. Убедитесь, что защитные колпачки сальников не имеют повреждений.

Аккуратно запрессуйте подшипник во внутреннюю обойму ступицы с помощью оправки, исключая перекосы и ударные нагрузки. Смажьте рабочие кромки сальника моторным маслом и запрессуйте его заподлицо со ступицей специальным инструментом, контролируя равномерность посадки. Установите шайбу и затяните гайку крепления ступицы динамометрическим ключом с моментом 23-25 Н·м.

Ключевые этапы установки

Сборка тормозного механизма: Наденьте тормозной диск на шпильки ступицы, установите суппорт и закрепите направляющие скобы болтами с моментом 35 Н·м.
Регулировка зазора: Проверните ступицу несколько раз для центровки подшипника, затем ослабьте гайку на 180° и повторно затяните с усилием 2,5-3,5 Н·м.
Фиксация положения: Застопорите гайку отгибом края контршайбы в паз вала, установите защитный колпачок с легким натягом.

Проверьте отсутствие люфта ступицы вертикальным покачиванием колеса. Соберите тормозную систему, подключите датчик ABS (при наличии), установите колесо и опустите автомобиль. Обязательно протестируйте работу тормозов на малой скорости перед эксплуатацией.

Компонент	Момент затяжки
Гайка ступицы (первичная)	23-25 Н·м
Гайка ступицы (финальная)	2,5-3,5 Н·м
Болты суппорта	35 Н·м

Проверка работы после установки заднего подшипника ступицы Ланос

После завершения монтажа подшипника и сборки узла, запустите двигатель и плавно троньтесь с места. Обратите внимание на первые 50–100 метров движения: автомобиль должен двигаться без рывков, скрежета или гула. Повысьте скорость до 40–60 км/ч, выключите музыку и приоткройте окна для точного прослушивания ходовой части.

Выполните серию маневров для комплексной оценки: сделайте несколько поворотов влево и вправо на небольшой скорости (15–20 км/ч), чтобы проверить отсутствие хруста или вибрации при нагрузке на колеса. Проедьте по неровному участку дороги (например, "лежачему полицейскому" или гравийному покрытию) на скорости 20–30 км/ч – стуки или удары в районе колеса недопустимы.

Контрольные параметры и действия

Обязательно выполните следующие проверки:

Тормозной тест: 3–4 раза резко затормозите с 50 км/ч до полной остановки. Нажатие педали должно быть равномерным, без биения или увода авто в сторону.
Прогрев узла: после 10–15 минут движения остановитесь и рукой проверьте температуру ступицы (осторожно, не касаясь тормозного диска!). Допустимо умеренное тепло, сильный нагрев указывает на перетяжку подшипника.
Визуальный осмотр: приподнимите авто домкратом, раскрутите колесо рукой. Оно должно вращаться свободно, без заеданий и шороха. Проверьте люфт, удерживая колесо в положениях "12 и 6 часов" и покачивая – движение должно отсутствовать.

Если выявлены отклонения (шум, вибрация, перегрев или люфт), немедленно прекратите эксплуатацию. Повторно снимите колесо и проверьте корректность установки подшипника, затяжки гайки ступицы и целостность смежных деталей. Игнорирование симптомов приведет к ускоренному разрушению узла.

Распространённые аналоги оригинального подшипника

Оригинальный задний подшипник ступицы Ланос имеет каталожный номер 3347А или 3347А1 (в зависимости от года выпуска). На рынке представлено множество совместимых аналогов от ведущих мировых производителей, соответствующих требуемым размерам и характеристикам.

При выборе аналога критично учитывать качество изготовления и репутацию бренда, так как некачественные подшипники быстро выходят из строя, создавая риски для безопасности. Рекомендуется отдавать предпочтение проверенным поставщикам с гарантией.

Производитель	Артикул	Особенности
SKF	VKBA 3651	Двойная защита от загрязнений, термостойкость
FAG	3347А	Усиленная конструкция сепаратора
NSK	3347А	Антикоррозийное покрытие
Timken	3347А1	Прецизионная шлифовка дорожек
SNR	R163.77	Специальная смазка для экстремальных нагрузок
Optimal	OPT3347A	Бюджетный вариант с базовой защитой

Список источников

При подготовке технического описания заднего подшипника ступицы для Daewoo Lanos использовались специализированные ресурсы, гарантирующие точность спецификаций и размеров.

Основой для статьи послужили документация производителей, каталоги запчастей и экспертные материалы по ремонту ходовой части данного автомобиля.

Оригинальное руководство по ремонту Daewoo Lanos / ZAZ Sens / Chevrolet Lanos
Каталоги электронных запчастей: Exist, AutoDoc, EMEX
Технические спецификации производителей подшипников (SKF, FAG, SNR)
Профильные автомобильные форумы: Lanos-клуб, Drive2.ru (разделы по подвеске)
Видеоинструкции по замене ступичных узлов от автосервисов
Инженерные справочники по подшипникам качения