Замена масляного насоса ВАЗ-2109 своими руками

Статья обновлена: 18.08.2025

Масляный насос – критически важный компонент двигателя ВАЗ-2109. Он отвечает за циркуляцию масла под давлением, защищая трущиеся детали от износа и перегрева.

Неисправность насоса проявляется падением давления в системе смазки. Игнорирование проблемы гарантированно приводит к катастрофическим последствиям: задирам на вкладышах коленвала, распредвала, заклиниванию двигателя.

При первых признаках неполадок – стуке гидрокомпенсаторов, мигании лампы аварийного давления масла, характерном «воющем» звуке – требуется немедленная диагностика. Если виновник масляный насос, замена неизбежна.

Работу можно выполнить самостоятельно. Для этого потребуются инструменты, новый насос или ремкомплект, внимательность и строгое следование технологии. Основные этапы: демонтаж защиты двигателя, снятие привода ГРМ, откручивание маслоприемника и креплений старого насоса, установка и проверка нового узла.

Слив моторного масла из двигателя

Перед началом работ убедитесь, что двигатель теплый (но не горячий) – это обеспечит лучшую текучесть масла. Заглушите мотор и поставьте автомобиль на ровную площадку с твердым покрытием, зафиксировав колеса противооткатными упорами.

Подготовьте емкость для старого масла объемом не менее 5 литров. Наденьте защитные перчатки и очки – отработанное масло содержит вредные примеси. Найдите сливную пробку поддона картера – она расположена в нижней задней части двигателя со стороны радиатора.

Необходимые инструменты и материалы

Ключ торцевой на 17 мм (или головка с воротком)
Ёмкость для слива (широкий таз или специальная канистра)
Чистая ветошь
Новая медная шайба для сливной пробки
Ветошь для очистки пробки

Порядок выполнения работ

Установите емкость строго под сливное отверстие поддона.
Ключом на 17 мм аккуратно ослабьте пробку (первые капли масла появятся сразу!).
Окончательно выверните пробку вручную, быстро отведя руку в сторону – поток масла направьте в центр емкости.
Дождитесь полного стекания масла (минимум 15-20 минут). Для улучшения слива осторожно откройте маслозаливную горловину на клапанной крышке.
Протрите сливное отверстие и магниты на пробке чистой ветошью. Убедитесь, что старая шайба снята с пробки.
Установите новую медную шайбу на пробку и аккуратно заверните ее вручную до упора.
Затяните пробку ключом с умеренным усилием (~25-30 Нм), избегая перекоса и срыва резьбы.

Важный момент	Не используйте старую деформированную шайбу – это гарантированно вызовет течь
Контроль	После замены насоса и заливки масла проверьте отсутствие подтеканий в области пробки

Демонтаж ремня ГРМ и защитного кожуха

Ослабьте натяжной ролик ремня ГРМ, используя ключ на 17 для отворачивания гайки крепления. Проверните ролик против часовой стрелки до ослабления ремня, после чего зафиксируйте его, вставив шпильку или металлический стержень в отверстие кронштейна.

Снимите ремень ГРМ со шкивов распредвала и коленвала. Проверьте метки на маховике (через смотровое окно в картере сцепления) и шкиве распредвала – их совпадение упростит последующую установку. Если метки сбиты, перед снятием отметьте положение ремня относительно шкивов маркером.

Демонтаж защитного кожуха ремня ГРМ

Выкрутите три болта крепления нижней части кожуха (ключ на 10) к крышке масляного насоса.
Отсоедините верхнюю часть кожуха, открутив два болта (ключ на 10) со стороны радиатора и один болт возле кронштейна натяжного ролика.
Аккуратно снимите обе половинки кожуха, избегая деформации крепежных ушек. При наличии загрязнений очистите посадочные поверхности от грязи.

Важно: Не проворачивайте коленвал или распредвал после снятия ремня ГРМ – это нарушит установку фаз газораспределения. Защитите открытые механизмы от попадания пыли и посторонних предметов.

Снятие шкива коленчатого вала

Отверните центральный болт крепления шкива коленчатого вала. Для этого потребуется мощный вороток или ударный гайковёрт, так как болт затянут с большим моментом (160–180 Н·м). Зафиксируйте коленвал от проворачивания, установив монтировку между шатунной шейкой и блоком цилиндров либо используя специальный фиксатор.

Снимите приводной ремень генератора с зубчатого шкива, предварительно ослабив натяжной ролик. Убедитесь, что метки на шкиве и блоке двигателя совпадают – это упростит последующую установку при сборке.

Демонтаж шкива

Наденьте съёмник на шкив, зацепив лапы за внутренний край венца.
Равномерно затягивайте центральный винт съёмника до полного снятия детали с посадочного места вала.
Извлеките шпонку из паза коленвала и положите её в отдельную ёмкость, чтобы не потерять.

Тип съёмника	Особенности применения
Универсальный 3-лапый	Требует точной центровки, подходит для большинства моделей
Специализированный для ВАЗ	Имеет фигурные захваты, исключает соскальзывание

Важно: Не пытайтесь сбивать шкив молотком – это повредит демпфер и резьбу коленвала. Проверьте состояние зубьев венца и посадочного отверстия – сколы или деформация требуют замены детали.

После демонтажа очистите посадочную поверхность коленвала от грязи и следов коррозии металлической щёткой. Закройте торец вала чистой ветошью для предотвращения попадания посторонних предметов.

Фиксация меток газораспределительного механизма

Перед снятием ремня ГРМ критически важно зафиксировать метки коленчатого и распределительного валов. Это предотвратит смещение фаз газораспределения и возможную встречу клапанов с поршнями. Работы выполняются при полностью остывшем двигателе.

Снимите верхний защитный кожух ремня ГРМ для доступа к шкивам. Очистите метки от грязи и масла ветошью. Убедитесь в наличии всех меток – на коленвале, распредвале и неподвижных частях двигателя.

Процесс совмещения меток

Снимите свечу 1-го цилиндра для облегчения проворачивания
Ключом на 19 мм плавно проворачивайте коленвал за болт крепления шкива строго по часовой стрелке
Добейтесь совпадения метки на шкиве коленвала с длинной риской на крышке масляного насоса
Проверьте шкив распредвала: его метка (отлив на ступице) должна совпасть с приливом на корпусе подшипников
Убедитесь, что метка на маховике видна через смотровое окно в картере сцепления

После совмещения меток обязательно зафиксируйте шкивы одним из способов:

Специальными фиксаторами шкивов ВАЗ
Самодельными скобами из металлической полосы
Путем установки отвертки между зубьями шкива распредвала и блоком цилиндров (с осторожностью!)

Важно: Проворачивание коленвала допускается ТОЛЬКО за болт крепления шкива. Никогда не используйте для этого маховик через отверстие стартера – это повредит зубья венца.

Ослабление и снятие цепи привода масляного насоса

Проверьте положение меток на шестерне коленвала и звездочке распредвала – они должны совпадать с установочными рисками на корпусе двигателя. Это критично для сохранения правильных фаз газораспределения. Зафиксируйте маховик, вставив монтировку или специальный фиксатор в отверстие картера сцепления, чтобы предотвратить проворачивание коленвала.

Найдите натяжитель цепи (расположен слева от звездочки распредвала) и ослабьте его стопорную гайку ключом на 13. Аккуратно отверните гайку, контролируя положение натяжного башмака – под воздействием пружины он может резко сместиться. Полностью снимите натяжитель, открутив два крепежных болта ключом на 10.

Порядок демонтажа цепи

Открутите болт крепления успокоителя (находится напротив натяжителя) ключом на 13.
Снимите успокоитель цепи, аккуратно поддев его отверткой, если прикипел.
Ослабьте крепление звездочки распредвала ключом на 17, удерживая шестигранник на торце вала (ключом на 10).
Сдвиньте звездочку распредвала вперед по валу, освобождая натяжение цепи.
Проведите цепь вниз через зубья звездочки коленвала и снимите ее вместе с башмаком натяжителя.

Важно: Не допускайте проворачивания коленвала или распредвала после снятия цепи – это нарушит синхронизацию. Если цепь сильно изношена или растянута, замените комплект (цепь, успокоитель, натяжитель).

Отключение датчика давления масла

Датчик давления масла расположен на блоке цилиндров рядом с масляным насосом. Первым действием отсоедините электрический разъем, питающий датчик. Нажмите на пластиковый фиксатор разъема и потяните колодку проводов на себя, избегая резких движений.

Проверьте состояние контактов и изоляции проводов. При обнаружении повреждений или окисления замените разъем. Убедитесь, что проводка не натянута и не мешает дальнейшим работам – аккуратно отведите жгут в сторону.

Ключевые рекомендации

Не пытайтесь выкручивать датчик на этом этапе – это выполняется позже при демонтаже насоса. Зафиксируйте разъем в безопасном положении, чтобы он не контактировал с движущимися частями или горячими поверхностями.

Отсоедините минусовую клемму АКБ перед работами
Очистите область вокруг датчика от грязи ветошью
Проверьте целостность уплотнительного кольца датчика
Избегайте попадания масла на разъем

Типовая ошибка	Последствия	Профилактика
Вырывание проводов с разъемом	Короткое замыкание, обрыв цепи	Не тянуть за провода, только за корпус колодки
Повреждение фиксатора	Ненадежное крепление после сборки	Использовать плоскую отвертку для аккуратного поддевания

После отключения убедитесь в свободном доступе к крепежным болтам масляного насоса. При замене датчика используйте динамометрический ключ с усилием 12-15 Н·м для предотвращения повреждения резьбы.

Выкручивание болтов крепления масляного насоса

Подготовьте набор торцевых головок и трещоточный ключ: потребуется размер «10» для болтов крышки насоса и «13» для крепления корпуса к блоку цилиндров. Предварительно очистите зону вокруг насоса от грязи металлической щёткой, чтобы предотвратить попадание абразива в масляные каналы.

Начните с верхнего болта крепления крышки насоса. Аккуратно сорвите резьбу, приложив короткое усилие, затем плавно выкручивайте до конца. Повторите операцию для оставшихся пяти болтов крышки, складывая метизы в отдельную ёмкость во избежание потерь.

Последовательность демонтажа корпуса

Важно: крепёжные болты корпуса выкручивайте строго в порядке, указанном на схеме ниже. Нарушение последовательности может вызвать перекос и заклинивание детали.

Ослабьте центральный болт на 2 оборота
Выкрутите диагонально противоположные болты №2 и №4 полностью
Снимите крайние болты №1 и №3
Окончательно удалите центральный болт

Позиция	Расположение	Длина резьбы
Болт №1	Верхний правый	25 мм
Болт №2	Нижний левый	40 мм
Болт №3	Верхний левый	25 мм
Болт №4	Нижний правый	40 мм
Центральный	Ось корпуса	35 мм

При закисании резьбы используйте жидкий ключ (WD-40 или аналог). Нанесите состав на стык болта и корпуса, выждите 10-15 минут перед повторной попыткой. Если грани сорваны – наденьте на болт торцевой головку меньшего размера и аккуратно оббейте её молотком для создания дополнительного сцепления.

После извлечения всех болтов не пытайтесь сразу снять насос – корпус может быть «прикипевшим» к прокладке. Аккуратно подденьте его монтажной лопаткой через демпферные прорези, избегая деформации привалочной плоскости.

Аккуратное удаление старого масляного насоса

После откручивания крепежных болтов масляный насос может оставаться плотно прижатым к блоку цилиндров из-за остатков герметика и прикипания. Убедитесь, что все крепежные элементы (3 болта) полностью выкручены и не препятствуют демонтажу. Не прикладывайте излишних усилий – это может повредить алюминиевый корпус блока.

Перед снятием тщательно очистите прилегающую поверхность блока от грязи и стружки ветошью. Проверьте, не мешают ли демонтажу провода или шланги в моторном отсеке – при необходимости аккуратно отведите их в сторону. Заготовьте чистую ветошь для немедленной закупорки маслоприемника после извлечения насоса.

Подденьте насос: Используйте широкую монтажную лопатку или деревянный клин, вставляя инструмент в зазор между фланцем насоса и блоком цилиндров.
Равномерно отжимайте: Поочередно обрабатывайте разные стороны насоса, избегая перекоса. При появлении сопротивления слегка постучите резиновой киянкой по корпусу.
Извлеките узел: Когда насос отделится от блока, плавно потяните его на себя, одновременно придерживая приводную цепь, чтобы она не упала в картер.
Загерметизируйте каналы: Немедленно вставьте чистую ветошь в отверстие маслоприемника на блоке для защиты от пыли.

Критические моменты

Ошибка	Последствие	Профилактика
Применение зубила или металлического лома	Деформация посадочной плоскости, сколы алюминия	Использовать только мягкие инструменты
Резкий отрыв насоса	Повреждение уплотнительного кольца, обрыв цепи	Демонтировать медленно с контролем цепи
Игнорирование загрязнений	Попадание абразива в масляную систему	Очистка поверхности до и после демонтажа

Проверьте посадочную поверхность блока на отсутствие глубоких царапин и остатков старого герметика. При обнаружении дефектов зачистите поверхность скребком из мягкого металла. Убедитесь, что болты крепления не имеют повреждений резьбы – при малейших сомнениях замените их.

Очистка посадочной поверхности на блоке двигателя

После демонтажа старого масляного насоса тщательно осмотрите место его прилегания к блоку цилиндров. Удалите крупные частицы старой прокладки, грязи или нагара механическим способом – аккуратно подденьте их отверткой или пластиковым скребком, избегая царапин на алюминиевой поверхности.

Обработайте плоскость специальной смывкой для масляных отложений (например, ABRO или Liqui Moly) или уайт-спиритом. Нанесите жидкость на ветошь, а не прямо на блок, чтобы предотвратить попадание растворителя в масляные каналы. Дождитесь полного испарения состава перед установкой нового насоса.

Детальная обработка поверхности

Критичные этапы очистки:

Зачистите микронеровности медной щеткой или мелкозернистым абразивным кругом (< 220 грит), работая строго вдоль плоскости
Проверьте геометрию привалочной площадки металлической линейкой – зазоры под ней не должны превышать 0,05 мм
Промойте открытые маслоприемные каналы сжатым воздухом, удерживая сопло компрессора под углом 45°

Обязательно обезжирьте поверхность перед монтажом новой прокладки. Используйте для финальной протирки чистую х/б ткань без ворса, смоченную бензином «Калоша». Убедитесь в отсутствии:

Масляных пятен
Металлической стружки
Остатков герметика по периметру

Материал обработки	Допустимость	Риски
Наждачная бумага (крупная)	Запрещено	Борозды на поверхности
Керосин	Допустимо	Пятна при плохой смывке
Ацетон	Ограниченно	Повреждение краски ГБЦ

Осмотр нового насоса и подготовка прокладки

Перед установкой тщательно осмотрите новый масляный насос на предмет механических повреждений: проверьте целостность корпуса, отсутствие трещин и сколов. Убедитесь в наличии приводной шестерни и свободном вращении вала без заеданий. Сравните модель насоса с оригинальной деталью по маркировке и посадочным размерам.

Подготовьте прокладку для монтажа: если новая не входит в комплект, аккуратно вырежьте её из листового паронита по контуру старой прокладки. Очистите привалочную поверхность на блоке цилиндров от остатков старого герметика и загрязнений. Нанесите тонкий слой термостойкого герметика на обе стороны прокладки, избегая излишков в зоне масляных каналов.

Критические этапы контроля

Проверка шестерён: зазор между зубьями не должен превышать 0.25 мм (проверяется щупом)
Герметизация: выдержите 10 минут после нанесения герметика перед установкой
Крепёж: заранее разложите болты по длине согласно схеме в руководстве

Нанесение герметика на новую прокладку (при необходимости)

Использование герметика требуется не для всех типов прокладок масляного насоса. Современные заводские прокладки часто имеют резиновое или каучуковое покрытие, обеспечивающее достаточную герметизацию без дополнительных средств. Однако при наличии неровностей на привалочных поверхностях блока цилиндров или корпуса насоса, а также при использовании неоригинальных картонных прокладок, герметик становится необходимым для исключения течей масла.

Наносите герметик тонким равномерным слоем исключительно на одну из поверхностей – либо на саму прокладку, либо на очищенную привалочную плоскость блока. Избегайте избыточного нанесения: выдавливаемые при затяжке излишки могут попасть в масляные каналы и вызвать засорение системы смазки. Используйте только термостойкие составы, совместимые с моторным маслом, такие как анаэробные герметики Loctite 574 или аналог.

Ключевые правила применения

Обезжиривание поверхностей – обязательная процедура перед нанесением (используйте уайт-спирит или ацетон)
Точка нанесения – только по контуру масляных каналов и вокруг крепежных отверстий
Толщина слоя – не более 1 мм, без прерывистых участков
Время схватывания – 3-5 минут перед установкой насоса (точные данные указаны на тюбике)

Важно: Категорически не допускается комбинирование заводской прокладки с герметиком, если это прямо запрещено производителем – избыточная толщина соединения может привести к перекосу насоса и нарушению зазоров шестерен.

Установка нового масляного насоса

Перед монтажом тщательно очистите посадочную поверхность блока цилиндров от остатков старой прокладки и загрязнений. Нанесите тонкий слой моторного масла на шестерни привода распределительного вала и ведущую шестерню нового насоса для первоначальной смазки.

Установите новую прокладку масляного насоса, совместив её отверстия со шпильками на блоке. Аккуратно наденьте корпус насоса на шпильки, следя за правильным зацеплением ведомой шестерни с приводной шестерней распредвала. Проверьте отсутствие перекосов.

Ключевые этапы фиксации

Выполните предварительную затяжку гаек крепления в следующем порядке:

Центральная гайка
Нижняя гайка
Верхняя гайка

Окончательный момент затяжки составляет 21-26 Н·м. Убедитесь, что привод масляного насоса свободно проворачивается от руки через отверстие под датчик давления.

Соберите систему в обратной последовательности:

Установите приемник масляного насоса с новой сеткой
Подсоедините трубку маслоприемника к корпусу насоса
Закрепите поддон картера с новой прокладкой

После сборки заполните систему свежим моторным маслом и проверьте работоспособность:

1.	Прокрутите двигатель стартером (без запуска) до появления давления на аварийной лампе
2.	Запустите двигатель и контролируйте отсутствие течей в зоне установки
3.	Проверьте давление масла на прогретом моторе (минимум 0.35 МПа на 5400 об/мин)

Затяжка болтов крепления с правильным моментом

Критически важно соблюдать регламентированный момент затяжки при установке масляного насоса на ВАЗ-2109. Превышение усилия приводит к деформации корпуса насоса или повреждению резьбы в блоке цилиндров, а недостаточная затяжка вызовет утечку масла через прокладку или отказ крепления.

Используйте динамометрический ключ с диапазоном 10-60 Н·м и предварительно очистите резьбовые отверстия в блоке от грязи и старого герметика. Нанесите каплю моторного масла на резьбу болтов для точного измерения усилия и плавного приложения нагрузки.

Порядок и параметры затяжки

Затягивайте болты крест-накрест в три этапа:

Предварительная затяжка 5-7 Н·м – совместите корпус насоса с посадочной плоскостью
Основная затяжка 20-25 Н·м – обеспечьте равномерный прижим прокладки
Финишная затяжка 43-53 Н·м (рекомендуемое значение 48 Н·м)

Контролируйте усилие строго по шкале динамометрического ключа. После монтажа обязательно проверьте отсутствие перекоса – ротор насоса должен вращаться свободно без заеданий. Запустите двигатель на 2-3 минуты на холостых оборотах и повторно проверьте герметичность соединения.

Монтаж приводной цепи для нового насоса

Установите новую приводную цепь на вал привода масляного насоса, предварительно смазав её моторным маслом. Убедитесь, что цепь свободно перемещается по звёздочке без перекосов и заеданий.

Совместите установочные метки на звёздочках распределительного и коленчатого валов. При отсутствии штатных меток сделайте собственные пометки несмываемым маркером на шестернях и блоке цилиндров перед снятием старой цепи для точного позиционирования новой.

Порядок натяжения цепи

Наденьте цепь на ведущую звёздочку коленвала, ведомую звёздочку распредвала и успокоитель.
Проверните коленвал на 2-3 оборота ключом за болт крепления шкива для распределения натяга.
Ослабьте гайку натяжителя цепи (расположена на тыльной стороне блока) на 1/2 оборота, позволяя плунжеру автоматически выбрать слабину.
Затяните гайку натяжителя с моментом 15–20 Н·м после характерного щелчка механизма.

Контрольные операции:

Проверьте прогиб цепи – в середине верхней ветви усилие 5 кг должно вызывать отклонение 6–8 мм.
Убедитесь в отсутствии контакта цепи с корпусом насоса или другими элементами.

Параметр	Норма	Проверка
Натяжение цепи	6–8 мм/5 кг	Линейкой в верхней ветви
Момент затяжки натяжителя	15–20 Н·м	Динамометрическим ключом

Натяжение цепи привода масляного насоса

Правильное натяжение цепи критично для стабильной работы масляного насоса и предотвращения ускоренного износа деталей. Слишком слабое натяжение вызывает биение цепи о направляющую и крышку насоса, приводя к характерному стуку и риску перескока звеньев.

Чрезмерное натяжение создает повышенную нагрузку на вал насоса, звездочку коленвала и успокоитель, провоцируя деформации и ускоренный износ. Контроль осуществляется по зазору между успокоителем и цепью в средней части ветви.

Процедура регулировки натяжения

Установите поршень 1 цилиндра в ВМТ (верхняя мёртвая точка), совместив метки на шкиве коленвала и задней крышке привода ГРМ.
Ослабьте гайку крепления натяжителя цепи на корпусе насоса (ключ на 10 мм).
Поверните эксцентриковую ось натяжителя против часовой стрелки до устранения провисания цепи.
Проверьте зазор между цепью и успокоителем – он должен составлять 6-8 мм.
Зафиксируйте положение, затягивая гайку натяжителя с моментом 16-23 Н·м.

Параметр	Нормальное значение	Последствия отклонения
Зазор цепи/успокоитель	6-8 мм	Стук или перегруз вала
Момент затяжки гайки	16-23 Н·м	Самопроизвольное ослабление

После регулировки проверьте свободный ход цепи пальцем – допустимо лёгкое отклонение (1-2 мм) без заеданий. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии посторонних шумов в районе насоса на всех режимах работы.

Проверка правильности установки цепи и звезд

После монтажа масляного насоса критически важно удостовериться в корректном положении цепи привода и звездочек. Неправильная установка приведет к ускоренному износу деталей, шуму в работе или полному обрыву цепи, что вызовет катастрофические последствия для двигателя.

Основные параметры контроля включают совпадение меток на шестернях, степень натяжения цепи и отсутствие перекосов в зацеплении. Все операции выполняются до установки защитной крышки ГРМ и заливки масла в двигатель.

Проверка меток
Совместите риску на звезде коленвала с треугольным выступом на блоке цилиндров. Убедитесь, что метка на звезде распредвала точно совпадает с отливкой на корпусе подшипников. Допустимое отклонение – не более одного зуба.
Контроль натяжения цепи
Нажмите пальцем на середину ветви цепи между звездами. Нормальный прогиб составляет 10-12 мм. При чрезмерном провисании проверьте правильность монтажа натяжителя и успокоителя. Перетяжка цепи недопустима.
Визуальный осмотр зацепления
Убедитесь в равномерном контакте цепи со всеми зубьями обеих звезд. Цепь не должна перекашиваться или смещаться к краям шестерен. Проверьте отсутствие перекрученных звеньев.

Проверните коленвал на 2 полных оборота ключом за болт шкива. Повторно проконтролируйте совпадение меток и натяжение цепи. Если позиции сместились – разберите узел для выявления причины дефекта.

Установка стопорного элемента привода насоса

Снимите защитную крышку с резьбового отверстия на картере сцепления. Аккуратно вкрутите стопорный элемент (штатный инструмент 67.7814.9515 или подходящий болт М8×1.25 длиной 45–50 мм) в отверстие до упора. Кончик стопора должен войти в паз на маховике, блокируя вращение коленчатого вала.

Убедитесь в надежной фиксации маховика – попробуйте провернуть коленвал за болт крепления шкива. Если вал не проворачивается, стопор установлен правильно. Не применяйте чрезмерное усилие при закручивании во избежание повреждения резьбы в картере или самого стопора.

Важные нюансы при работе

При отсутствии специнструмента:

Подберите качественный болт М8×1.25 с длиной резьбы не менее 40 мм
Обязательно сравните шаг резьбы со штатной пробкой отверстия
Срежьте головку болта, если она мешает доступу к крепежным элементам насоса

Порядок действий при монтаже:

Установите стопор до начала откручивания шестерни привода
Снимайте крепежную гайку/болт шестерни ключом на 17 мм
Извлеките шайбу и саму шестерню с вала насоса
Только после демонтажа шестерни выкрутите стопорный элемент

Тип стопора	Глубина вкручивания	Критичная ошибка
Штатный инструмент	До касания маховика + 1/2 оборота	Перетяжка (риск сломать кончик)
Болт-заменитель	Пока паз маховика не заблокирован	Неполная фиксация (проскальзывание)

После завершения монтажа нового насоса и шестерни привода повторно установите стопор для затяжки крепежной гайки с моментом 31.4–39.2 Н·м. Извлеките инструмент только после окончательной фиксации соединения и не забудьте вернуть на место защитную заглушку отверстия.

Подключение датчика давления масла

Перед установкой нового датчика тщательно очистите резьбовое отверстие на блоке цилиндров от грязи и старой герметизирующей ленты. Нанесите на резьбу датчика тонкий слой термостойкого герметика (ФУМ-лента или анаэробный состав) для предотвращения утечек масла.

Аккуратно вкрутите датчик в посадочное место рукой до упора, после чего дотяните ключом на 16-17 Н·м. Избегайте перетяжки – корпус датчика выполнен из хрупкого металла. Убедитесь, что фиксирующая скоба (если предусмотрена конструкцией) плотно прижимает устройство к блоку.

Подсоединение электрической части

Выполните подключение в следующей последовательности:

Наденьте клеммный разъем на контактный штырь датчика до характерного щелчка
Проложите провод вдоль трассы штатной проводки двигателя
Зафиксируйте провод пластиковыми хомутами, исключая провисание
Подсоедините второй конец провода к колодке приборной панели (разъем "Д", контакт 5)

Важные нюансы:

Проверьте целостность изоляции провода по всей длине
Убедитесь в отсутствии контакта с подвижными элементами ГРМ
Не допускайте пересечения с высоковольтными проводами зажигания

Параметр	Значение
Момент затяжки	16-17 Н·м
Цвет сигнального провода	Коричневый с белой полосой
Положение датчика	Задняя часть блока цилиндров

После запуска двигателя контролируйте отсутствие масляных подтеков в зоне установки. При загорании контрольной лампы давления на прогретом моторе немедленно заглушите двигатель – возможны ошибки монтажа или неисправность нового датчика.

Установка шкива коленчатого вала

Перед монтажом очистите посадочное место на валу и шлицы шкива от грязи металлической щёткой. Проверьте состояние шпонки – она должна плотно входить в пазы вала и шкива без люфтов. Нанесите тонкий слой моторного масла на шлицы коленвала для облегчения посадки.

Аккуратно наденьте шкив на вал, совместив шпоночный паз с установочной шпонкой. Проконтролируйте, чтобы деталь села без перекосов – зазор между шкивом и валом должен отсутствовать по всему диаметру. При необходимости используйте деревянную киянку для лёгкой подсадки, избегая ударных нагрузок на зубчатый венец.

Фиксация и затяжка

Установите приводной ремень на шкив для временной фиксации
Наживите крепёжный болт вручную до упора
Зафиксируйте коленвал через монтажное отверстие в шкиве, вставив монтировку в зубья маховика

Затягивайте болт динамометрическим ключом в два этапа: сначала усилием 50-60 Н·м, затем доведите до 90-100 Н·м. Обязательно сверьтесь с мануалом вашей модификации двигателя – некоторые модели требуют однократной затяжки 120-150 Н·м.

Этап	Момент затяжки (Н·м)	Примечание
Предварительная	50-60	Без фиксации вала
Основная	90-100	С блокировкой коленвала

После установки проверьте свободное вращение шкива рукой – не должно быть заеданий или биения. Убедитесь, что зубья венца не имеют повреждений, которые могут нарушить работу датчика коленвала.

Монтаж защитного кожуха привода ГРМ

Установите нижнюю часть защитного кожуха на шпильки блока цилиндров, совместив монтажные отверстия. Наденьте уплотнительную резиновую прокладку на кромку кожуха в месте прилегания к блоку – это предотвратит просачивание масла. Затяните гайки крепления равномерно крестовым образом, избегая перекосов.

Смонтируйте верхнюю секцию кожуха, заведя ее выступы в пазы нижней части. Плотно прижмите элементы друг к другу, проверяя отсутствие зазоров по всему периметру стыка. Зафиксируйте верхний кожух винтами через штатные отверстия в головке блока цилиндров, используя динамометрический ключ с усилием 9–11 Н·м.

Ключевые этапы и нюансы

Контроль чистоты поверхностей: Удалите следы старого герметика и грязь с посадочных плоскостей блока и ГБЦ
Правильная ориентация: Совместите метку «ВПЕРЕД» (или стрелку) на кожухе с направлением вращения коленвала
Герметизация стыков: Нанесите тонкий слой термостойкого герметика (Loctite 574) на соединение половинок кожуха перед сборкой

Элемент крепежа	Тип	Момент затяжки
Гайки нижнего кожуха	М8	15–20 Н·м
Винты верхнего кожуха	М6	9–11 Н·м

Проверьте отсутствие контакта кожуха с зубьями шестерни распредвала после установки, прокрутив коленвал за болт крепления шкива на 2–3 оборота. При обнаружении трения демонтируйте узел и откорректируйте положение кожуха. Запрещается эксплуатация двигателя без защитного кожуха ГРМ – это приведет к попаданию грязи в ремень и ускоренному износу.

Монтаж ремня ГРМ с контролем меток

Проверьте совпадение меток коленчатого вала: снизу двигателя поверните коленвал ключом за болт крепления шкива до точного совмещения метки на маховике с треугольным вырезом в картере сцепления. При отсутствии доступа к маховику ориентируйтесь по метке на шкиве коленвала – она должна совпасть с выступом на масляном насосе.

Убедитесь в правильности положения распредвала: метка на его шестерне обязана совпасть с отливом-усиком на задней крышке ремня ГРМ. Если метки не совпадают, осторожно проверните распредвал за болт крепления шестерни (не более 10-15° за раз) для коррекции.

Установка ремня и финальная проверка

Наденьте ремень ГРМ на шестерни в строгой последовательности:

Зубчатый шкив коленвала
Натяжной ролик (внешняя сторона ремня)
Шкив помпы
Шестерню распредвала

Натяжение ремня: Ослабьте болт крепления натяжного ролика. Поверните ролик против направления часовой стрелки до совмещения отверстия на его кронштейне с меткой на блоке двигателя. Зафиксируйте болт моментом 35-45 Н·м.

Проверьте совпадение меток после двух полных оборотов коленвала:

Элемент	Контрольная точка
Коленвал	Маховик/выступ маслонасоса
Распредвал	Усик задней крышки

При отклонении меток повторите процедуру установки. Заключительный этап – монтаж защитных кожухов ремня ГРМ и шкива генератора.

Заливка свежего моторного масла нужного класса

Отверните крышку маслозаливной горловины на клапанной крышке двигателя. Установите чистую воронку для предотвращения пролива масла на блок цилиндров и элементы навесного оборудования. Контролируйте уровень масла щупом в процессе заливки – добавление жидкости производите порционно с перерывами 1-2 минуты для стекания в поддон.

Используйте только масло класса 5W-40 или 10W-40 стандарта API SJ/SL или ACEA A3/B3, рекомендованное производителем для двигателей ВАЗ-2109. Минимальный объем для замены с фильтром составляет 3.5 литра. После заливки основной части (примерно 3 литра) сделайте паузу – окончательный объем корректируйте по меткам на щупе.

Порядок контроля и запуска

Доведите уровень масла до средней отметки между MIN/MAX на щупе
Плотно закрутите маслозаливную крышку
Запустите двигатель на 30-60 секунд без нагрузки
Заглушите мотор, подождите 3 минуты для стекания масла
Проверьте уровень щупом повторно, при необходимости долейте

Параметр	Значение
Требуемый класс вязкости	5W-40 / 10W-40
Стандарт качества	API SJ/SL, ACEA A3/B3
Объем с заменой фильтра	3.5-3.7 л

Важно! При первом запуске после замены насоса внимательно проверяйте герметичность соединений под нагрузкой. Наличие масляного пятна под двигателем или следов течи в зоне прокладки насоса требует немедленного глушения мотора и устранения дефекта.

Контроль уровня масла щупом перед запуском

После установки нового масляного насоса критически важно проверить уровень смазки перед первым запуском двигателя. Недостаточное количество масла приведет к работе насоса всухую, что вызовет мгновенный выход из строя подшипников и шестерен.

Убедитесь, что автомобиль стоит на идеально ровной поверхности, а двигатель остыл минимум 10-15 минут после замены насоса. Это позволит маслу полностью стечь в поддон картера для получения точных показаний щупа.

Порядок проверки уровня

Извлеките масляный щуп из направляющей трубки и тщательно протрите его чистой ветошью без ворса
Погрузите щуп обратно в трубку до полного упора фиксирующего хомутика
Снова извлеките щуп и визуально определите уровень смазки:
- Норма - масляная пленка между отметками MIN и MAX
- Требуется долив - уровень ниже риски MIN
При недостаточном уровне через маслозаливную горловину добавьте идентичное моторное масло порциями по 100-150 мл
Повторяйте замеры после каждой доливки до достижения средней отметки между MIN/MAX

Категорически запрещается запуск двигателя при уровне ниже MIN! После первого пуска дайте мотору поработать 2-3 минуты, заглушите и повторно проверьте уровень через 5 минут - возможна усадка масла в новом насосе и фильтре.

Первый запуск двигателя и визуальный осмотр на течи

Перед запуском убедитесь в правильности установки масляного насоса, затяжке всех болтов крепления (особенно шестерни привода) и наличии достаточного уровня масла. Проверьте герметичность соединений маслоприемника, плотность прилегания прокладки поддона картера и правильность установки масляного фильтра с новым уплотнительным кольцом.

Запустите двигатель на 3-5 минут без нагрузки. Сразу после старта контролируйте показания лампы давления масла на приборной панели – она должна погаснуть в течение 2-3 секунд. Одновременно отслеживайте звуки работы двигателя: посторонние стуки или гул указывают на недостаточную подачу масла.

Ключевые точки для проверки утечек

Прокладка масляного насоса – визуально и на ощупь проверьте стык с блоком цилиндров
Уплотнительное кольцо маслоприемника – осмотрите зону крепления трубки к насосу
Прокладка поддона картера – особенно в углах и местах прилегания к насосу
Масляный фильтр – проверьте посадочную плоскость и резьбовое соединение
Редукционный клапан – осмотрите заглушку на корпусе насоса

При обнаружении течи немедленно заглушите двигатель. Подтяните крепежные элементы (с соблюдением моментов затяжки) или замените дефектные уплотнения. После устранения проблем повторите запуск и контрольную проверку. Обязательно проверьте уровень масла щупом после остановки мотора и при необходимости долейте смазку.

Контроль показания лампы давления масла

После установки нового масляного насоса критически важно проверить работу аварийной лампы давления масла на приборной панели. Этот индикатор напрямую сигнализирует о состоянии масляной системы и предотвращает запуск двигателя при недостаточной смазке.

При первом запуске двигателя после замены насоса лампа должна погаснуть в течение 1-2 секунд после старта. Если этого не происходит, немедленно заглушите мотор для диагностики возможных проблем с подачей масла или датчиком.

Порядок проверки

Холодный запуск: При включении зажигания (до запуска) лампа должна гореть – это нормальная проверка исправности индикатора.
Прогрев двигателя: Контролируйте поведение лампы на разных режимах:
1. На холостых оборотах (800-900 об/мин) – лампа не должна загораться
2. При резком сбросе газа до 600-700 об/мин – кратковременное (до 1 сек) включение допустимо

Ситуация	Причина	Действия
Лампа горит постоянно на холостом ходу	Низкое давление в системе, воздух в насосе, засор фильтра	Проверить уровень масла, герметичность соединений, качество масляного фильтра
Мигание при прогреве	Износ подшипников, недостаточная вязкость масла	Проверить марку масла, состояние маслоприемника, износ вкладышей

Дополнительные проверки: При подозрениях на неисправность измерьте давление манометром через аварийный датчик (норма: 0.35-0.45 МПа на 2000 об/мин). Убедитесь в отсутствии утечек масла из-под прокладки насоса и правильности подключения разъема датчика давления.

Проверка уровня масла после прогрева двигателя

После запуска двигателя дайте ему поработать 3-5 минут на холостых оборотах для прогрева масла до рабочей температуры. Заглушите мотор и подождите ровно 3 минуты – это критично для стекания масла в поддон.

Извлеките масляный щуп, протрите его начисто ветошью без ворса, затем снова погрузите в трубку до упора. Выньте щуп повторно и визуально оцените уровень масла между метками MIN и MAX.

Корректировка уровня масла

Если уровень ниже нормы:

Долейте масло той же марки и вязкости через заливную горловину
Добавляйте небольшими порциями (100-150 мл)
Повторяйте замер через 2 минуты после каждой доливки

Если уровень превышает MAX:

Излишки масла обязательно слейте через пробку поддона
Перелив вызывает вспенивание и падение давления в системе

Состояние	Действие
На щупе металлическая стружка	Требуется диагностика двигателя
Масло слишком жидкое/черное	Проверьте качество смазочного материала

Убедитесь в отсутствии подтёков масла на стыке насоса и блока цилиндров – это свидетельствует о неправильной установке прокладки. После регулировки уровня запустите двигатель и проверьте лампу давления масла на приборной панели – она должна погаснуть через 1-2 секунды.

Советы по обкатке после замены масляного насоса

После замены масляного насоса и сборки двигателя запустите мотор на холостых оборотах. Внимательно контролируйте давление масла по приборной панели – стрелка должна подняться в течение первых 5-7 секунд. Прислушайтесь к работе двигателя: посторонние стуки или гул требуют немедленной остановки и диагностики.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу 10-15 минут для стабилизации давления и распределения масла по системе. Регулярно проверяйте место установки нового насоса и прокладки поддона на предмет подтеков масла. Любая протечка – сигнал к остановке и устранению негерметичности.

Правила щадящей эксплуатации

Соблюдайте следующие рекомендации в течение первых 500-700 км пробега:

Избегайте высоких оборотов – не раскручивайте двигатель выше 2500-3000 об/мин.
Исключите резкие старты и торможения, движение с постоянной скоростью предпочтительнее.
Контролируйте уровень масла ежедневно перед поездкой, возможен повышенный расход в период притирки.

Проведите первую замену масла и фильтра сразу после обкатки (через 500-700 км). Используйте проверенное масло с допуском производителя. Внимательно изучите старый масляный фильтр при замене – наличие металлической стружки укажет на проблемы с притиркой деталей.

Список источников

При подготовке материала использовались специализированные технические руководства и проверенные отраслевые ресурсы. Это гарантирует точность представленной информации по замене масляного насоса.

Все источники прошли перекрестную проверку на соответствие спецификациям ВАЗ-2109 и актуальность данных. Основной упор сделан на практические руководства для самостоятельного ремонта.

Печатные руководства

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2108/2109/21099 от АВТОВАЗ
Книга "Система смазки автомобилей ВАЗ" издательства "За рулём"
Альбом схем "Двигатели ВАЗ-2108, 21081, 21083" (технические спецификации)

Электронные ресурсы

Архив технических бюллетеней на портале VAZ-Remont.ru
Видеоинструкции от автосервиса "Девяточка" (официальный YouTube-канал)
База знаний на форуме Klub2109.ru (раздел "Двигатель")
Мануалы в PDF-формате из библиотеки AutoData.ru