Замена натяжителя ремня ГРМ на 16-клапанном ВАЗ-2112

Статья обновлена: 18.08.2025

Газораспределительный механизм двигателя ВАЗ-2112 с 16 клапанами требует точной синхронизации валов. Ремень ГРМ – критически важный элемент, передающий вращение коленчатого вала на распределительные валы.

Неправильная натяжка ремня приводит к серьезным последствиям: перескок зубьев, срез фазы газораспределения, удар клапанов о поршни и капитальный ремонт двигателя. Для 16-клапанных модификаций этот риск особенно высок из-за конструктивных особенностей ГБЦ.

Своевременная регулировка или замена ремня с соблюдением регламента – обязательная процедура. Точность установки меток и контроля натяжения – ключевые факторы успешного ремонта, гарантирующие стабильную работу силового агрегата.

Демонтаж защитных кожухов ремня ГРМ

После снятия ремня генератора и освобождения рабочей зоны приступают к демонтажу кожухов. Верхний пластиковый кожух крепится тремя болтами к кронштейну шкива коленвала и головке блока цилиндров. Нижний металлический кожух фиксируется четырьмя болтами к блоку двигателя и масляному насосу, требующим доступа снизу автомобиля.

Перед откручиванием крепежа очистите зону от грязи во избежание повреждения резьбы. Подготовьте набор головок с воротком (размеры 10-13 мм), карданный удлинитель и трещотку для сложноподступных болтов нижнего кожуха. Контролируйте положение шкивов – их смещение недопустимо.

Последовательность работ

Верхний кожух:
- Выкрутите три болта крепления (10 мм ключ)
- Аккуратно снимите кожух, расцепив фиксаторы по периметру
Нижний кожух:
- Поднимите автомобиль на подъемнике/домкрате
- Снимите правое переднее колесо и защиту двигателя (при наличии)
- Открутите четыре болта крепления (головка 13 мм с удлинителем)
- Извлеките кожух через технологическое окно в кронштейне

Важно: не прилагайте избыточное усилие при откручивании – болты нижнего кожуха подвержены коррозии. При закисании обработайте соединения WD-40 за 10-15 минут до демонтажа.

Фиксация коленвала и распредвалов метками

Точное совмещение меток – обязательное условие корректной установки ремня ГРМ. Несоблюдение приводит к нарушению фаз газораспределения, удару клапанов о поршни и дорогостоящему ремонту двигателя. Перед демонтажем старого ремня зафиксируйте текущее положение валов.

Коленвал устанавливается в положение ВМТ первого цилиндра. Для фиксации совместите метку на шкиве коленвала с треугольным выступом на масляном насосе. Дополнительно вставьте металлический штырь (например, отвёртку) в технологическое отверстие картера сцепления – он войдёт в паз маховика, блокируя вращение.

Фиксация распредвалов

На шкивах распредвалов имеются керны (углубления), которые при правильном положении должны совпадать с метками на задней пластине ремня ГРМ:

Впускной распредвал: Метка на шкиве должна находиться строго напротив длинной горизонтальной риски на пластине.
Выпускной распредвал: Метка на шкиве совмещается с короткой риской на пластине.

После предварительного совмещения меток зафиксируйте валы специальным инструментом – шаблоном-фиксатором. Он устанавливается в пазы задних частей распредвалов (со стороны клапанной крышки), предотвращая их проворот. Если фиксатора нет, используйте монтажные пазы на шкивах – в них можно вставить подходящие по размеру металлические штифты или отвёртки, упирая их в неподвижные элементы двигателя.

Проверьте совпадение всех меток несколько раз до и после натяжения ремня. После прокрутки двигателя на 2 оборота коленвала повторно убедитесь в точном совпадении всех меток.

Ослабление натяжного ролика и снятие ремня

Поверните натяжной ролик против часовой стрелки специальным ключом (шестигранник 6 мм), ослабляя натяжение ремня ГРМ. Удерживая ролик в этом положении, зафиксируйте его стопорным штифтом или проволокой через технологическое отверстие в корпусе. Контролируйте провисание ремня между распредвалами – оно должно увеличиться.

Снимите зубчатый ремень с шестерен коленчатого вала, распределительных валов и помпы. Двигайтесь от натяжного ролика к ведомым элементам, аккуратно стягивая ремень без перекручивания. Избегайте попадания масла на поверхность ремня и зубья шкивов.

Ключевые этапы работ

Подготовка инструментов: шестигранник 6 мм, стопорный штифт/проволока, фонарь.
Ослабление натяжителя:
- Вращайте ролик до совпадения отверстия с корпусом
- Фиксация штифтом до щелчка
Демонтаж ремня:
- Сначала со шкива коленвала
- Затем с распредвалов и помпы

Контрольные точки	Риски
Свободный ход ремня между валами	Перескок меток при неполном ослаблении
Чистота посадочных мест шкивов	Повреждение зубьев при приложении усилий

Важно: перед полным снятием отметьте маркером направление вращения ремня и проверьте совпадение установочных меток на шкивах и блоке двигателя. Это упростит последующий монтаж.

Контроль состояния роликов и помпы при замене

При замене ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 обязательна диагностика всех смежных компонентов. Пренебрежение этим этапом приводит к повторному разбору узла через 5–10 тыс. км из-за выхода из строя не заменённых деталей. Особое внимание уделяется роликам и помпе – их износ напрямую влияет на ресурс ремня и риск обрыва.

Оценку проводят визуально и тактильно при снятом старом ремне. Люфты, подтёки, шероховатость вращения – критические признаки для немедленной замены. Установка новых расходников одновременно с ремнём – единственный способ гарантировать межсервисный интервал 60–90 тыс. км.

Критерии оценки роликов

Натяжной ролик: проверка осевого и радиального люфта (допуск – до 0.5 мм), плавность хода без заеданий.
Опорный (паразитный) ролик: отсутствие трещин в пластиковом корпусе, равномерность износа рабочей поверхности.
Признаки брака: гул/скрежет при вращении пальцем, заклинивание, выработка дорожек качения.

Диагностика помпы

Контроль люфта вала – покачивание шкива рукой (вертикальный и горизонтальный ход недопустим).
Проверка герметичности – следы тосола на корпусе под подшипником (характерные белые или рыжие потёки).
Анализ шумов: прослушивание на холостом ходу стетоскопом перед демонтажем (гудение = износ подшипника).

Компонент	Признак неисправности	Последствия установки
Натяжной ролик	Биение, задиры на поверхности	Перескок ремня, ускоренный износ
Помпа	Люфт вала, течь антифриза	Обрыв ремня, перегрев двигателя

Важно: даже при отсутствии явных дефектов помпу меняют каждую вторую замену ремня ГРМ (ориентировочно 120–150 тыс. км). Ролики подлежат обязательной замене при каждом обновлении ременного комплекта. Экономия на этих компонентах – основная причина встречи клапанов с поршнями.

Установка нового ремня с выравниванием по меткам

Перед установкой нового ремня ГРМ убедитесь, что все шкивы зафиксированы в правильном положении по заводским меткам. Коленчатый вал должен быть установлен так, чтобы метка на его шкиве совпадала с выступом на масляном насосе, а метки распредвалов – с рисками на задней крышке ремня. Используйте специальный инструмент для блокировки шестерен распредвалов, предотвращающий их смещение.

Аккуратно наденьте ремень последовательно на шкивы: сначала коленвала, затем ролик натяжителя, помпу, шкив распредвалов и успокоительный ролик. Следите, чтобы зубья ремня точно входили в зацепление с шестернями без перекосов. Не допускайте проворачивания валов при монтаже – это сбивает установку фаз.

Процесс натяжения и проверки

Ослабьте крепление натяжного ролика гаечным ключом на 17 мм.
Поверните натяжитель против часовой стрелки специальным ключом до совпадения отверстия в корпусе ролика с прорезью на указателе.
Зафиксируйте положение затяжкой гайки натяжителя моментом 25–30 Н∙м.

Проверьте точность установки: проверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива. Контролируйте повторное совпадение всех меток. При отклонении повторите процедуру. После запуска двигателя прослушайте работу ГРМ – посторонние шумы указывают на ошибку натяжки.

Элемент	Метка совмещения
Коленвал	Выступ на масляном насосе
Распредвал впуска	Риска на задней крышке
Распредвал выпуска	Риска на задней крышке

Регулировка натяжения ремня динамометрическим ключом

После установки нового ремня ГРМ натяжной ролик фиксируется гайкой с предварительным усилием. Для точного натяжения используется динамометрический ключ, настроенный на момент 27–33 Н·м. Ключом проворачивают гайку ролика по часовой стрелке до щелчка механизма, контролируя отсутствие перекоса.

Правильность натяжения проверяют поворотом ремня пальцами на самом длинном участке между шкивами (обычно между коленвалом и помпой). Нормальный прогиб должен составлять 5–6 мм при усилии 10 Н (≈1 кгс). После проверки коленчатый вал проворачивают на 2 оборота ключом за болт крепления шкива и повторяют замер прогиба.

Критические ошибки при натяжении

Превышение момента затяжки – вызывает перегруз подшипника ролика и ускоренный износ.
Недостаточный момент – приводит к проскальзыванию ремня и срезу зубьев.
Отсутствие повторной проверки после прокрутки коленвала – риск ослабления натяга.

Параметр	Значение
Момент затяжки гайки ролика	27–33 Н·м
Допустимый прогиб ремня	5–6 мм (при усилии 10 Н)
Усилие поворота ремня	≈1 кгс (10 Н)

Важно: При замене комплекта ГРМ устанавливайте новый натяжной ролик – износ старых деталей не позволяет обеспечить стабильное натяжение. Используйте только сертифицированные динамометрические ключи с поверкой.

Проверка совпадения меток после натяжки

После завершения натяжки ремня ГРМ критически важно проверить совпадение установочных меток. Несовпадение даже на один зуб приведет к нарушению фаз газораспределения, что вызовет сбои в работе двигателя, падение мощности или детонацию. В худшем случае возможен удар поршней по клапанам с последующим дорогостоящим ремонтом.

Проверка выполняется только ручным проворачиванием коленчатого вала. Ни в коем случае не запускайте двигатель до подтверждения точного совпадения всех меток. Используйте ключ на 17 мм за болт крепления шкива коленвала, вращая строго по часовой стрелке.

Порядок проверки меток

Проверните коленвал на 2 полных оборота (720°) по часовой стрелке, прилагая равномерное усилие.
Зафиксируйте положение коленвала:
- Метка на шкиве коленвала (прилив) должна точно совпасть с длинной риской на крышке масляного насоса.
Проверьте метки распредвалов:
- Метки на шестернях впускного и выпускного распредвалов (точки или риски) должны находиться строго напротив друг друга.
- Обе метки должны быть на уровне оси шкивов и совмещены с порожком на задней крышке ремня ГРМ.
Убедитесь, что метка на маховике (через смотровое окно в картере КПП) совпадает с средней риской на шкале.

Если все метки точно совпадают после двух оборотов – установка выполнена верно. При несовпадении:

Ослабьте гайку натяжного ролика.
Снимите ремень ГРМ.
Повторно совместите метки коленвала и распредвалов до зацепления ремня.
Повторите установку ремня и процедуру натяжки с последующей проверкой.

Список источников

Официальные технические руководства и специализированная литература по ремонту автомобилей ВАЗ.

Экспертные материалы от автопроизводителя и профильных автомобильных изданий.

Руководство по ремонту и эксплуатации ВАЗ-2110/2111/2112
Каталог деталей двигателя 21124 (16V) от АО "АВТОВАЗ"
Методические рекомендации по ТО и ремонту ГРМ 16-клапанных двигателей
Технические бюллетени СТО АВТОВАЗ по обслуживанию ременных приводов
Практические руководства издательства "За рулём": "Двигатели ВАЗ-2112"
Видеоинструкции сертифицированных автосервисов по замене ГРМ
Форумные обсуждения на профильных ресурсах (Drive2, VAZ-Club)
Workshop manuals Haynes / Autodata для моделей Lada 110/112