Замена опорных подшипников Приоры - пошаговое руководство
Статья обновлена: 18.08.2025
Опорные подшипники передних стоек – критически важный элемент подвески, напрямую влияющий на управляемость и безопасность вашего автомобиля.
Их износ проявляется характерными стуками при проезде неровностей, ухудшением реакции на рулевой ввод и неравномерным износом покрышек.
Данное руководство подробно разберет процесс самостоятельной замены опорных подшипников на Lada Priora, включая необходимые инструменты, последовательность действий и ключевые нюансы работы.
Своевременное обслуживание этих узлов предотвратит повреждение смежных компонентов подвески и сохранит стабильность движения.
Установка автомобиля на поддомкратник и снятие колеса
Перед поднятием автомобиля зафиксируйте его противооткатными упорами под задними колёсами (для передней подвески). Убедитесь, что машина стоит на ровной твёрдой поверхности, а рычаг коробки передач переведён в положение "нейтраль" (для МКПП) или "P" (для АКПП). Ослабьте болты крепления переднего колеса на земле, используя баллонный ключ и усилие ноги при необходимости, но не откручивайте их полностью.
Найдите штатные точки поддомкрачивания под порогами Приоры (отмечены треугольными вырезами в металле). Установите домкрат строго под усиленную площадку, избегая деформации порога. Плавно поднимите автомобиль до отрыва колеса от поверхности на 5-7 см. Никогда не залезайте под машину, опирающуюся только на домкрат!
Монтаж страховочных опор и демонтаж колеса
Сразу после подъёма установите стационарную подставку (козелок) под силовую точку лонжерона или подрамника. Опустите домкрат до контакта подставки с кузовом, обеспечив двойную страховку. Только после этого полностью выкрутите болты крепления колеса. Снимите колесо, аккуратно потянув его на себя, и отложите в сторону.
- Критические ошибки:
- Подъём на асфальте без стальной подкладки под домкрат
- Работа без страховочных опор
- Откручивание болтов на весу
| Элемент | Требование |
|---|---|
| Противооткатные упоры | Минимум 2 штуки, под противоположные колёса |
| Высота подъёма | Достаточная для установки подставки + зазор 3 см |
| Положение домкрата | Только в штатных точках порога |
Убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован на подпорках после подъема домкратом, а колесо полностью снято. Очистите область суппорта от грязи металлической щеткой, чтобы предотвратить попадание абразива в тормозную систему.
Важно: Не допускайте провисания тормозного шланга и исключите его механическое натяжение. Повреждение шланга потребует замены всей тормозной магистрали и прокачки системы.
Демонтаж тормозного суппорта и его временная фиксация
- Выкрутите два направляющих болта суппорта торцевым ключом на 17 мм, удерживая направляющие пальцы шестигранником на 7 мм
- Снимите суппорт со скобы, аккуратно отведите его вверх от тормозного диска
- Зафиксируйте узел на пружине подвески с помощью проволоки:
- Используйте жесткую металлическую проволоку диаметром 2-3 мм
- Оберните проволоку вокруг корпуса суппорта (не шланга!)
- Надежно закрепите концы на верхнем витке пружины
Проверьте отсутствие напряжения на шланге при полном ходе подвески – при необходимости выберите более длинный крепеж. Запрещается фиксировать суппорт за тормозной шланг или оставлять его висеть на трубках!
Отсоединение рулевой тяги от поворотного кулака
Очистите резьбовую часть пальца тяги и гайку металлической щёткой, обработайте соединение проникающей смазкой типа WD-40. Подготовьте ключ на 19 мм и съёмник для рулевых наконечников.
Сорвите контргайку пальца тяги, придерживая палец шестигранником на 14 мм. Отверните гайку на 3-4 оборота, оставив её на резьбе для безопасности – это предотвратит резкий вылет пальца при выпрессовке.
Процесс демонтажа
- Установите лапы съёмника под поворотный кулак, центральный шпиндель уприте в торец пальца тяги
- Затягивайте съёмник равномерно, контролируя положение лап – они не должны касаться пыльника наконечника
- Приложите усилие до характерного щелчка, сигнализирующего о выходе конического пальца из посадочного отверстия
Осторожно! Если палец не поддаётся после 2-3 попыток:
1. Повторно обработайте соединение смазкой
2. Аккуратно постучите молотком по корпусу съёмника для снятия напряжения
3. Не применяйте избыточное усилие – рискуете сорвать резьбу съёмника
| Ошибка | Последствие |
| Съёмник на пыльнике | Разрыв пыльника, попадание грязи в шарнир |
| Полное откручивание гайки | Риск травмы от вылетающего пальца |
| Удар по пальцу напрямую | Деформация резьбы, необходимость замены тяги |
После выпрессовки снимите гайку и рулевую тягу с пальца. Проверьте целостность пыльника перед дальнейшей сборкой. При повреждении немедленно замените наконечник.
Снятие крепления шаровой опоры с рычага подвески
После демонтажа стойки амортизатора и отсоединения шаровой опоры от поворотного кулака переходите к снятию крепления с рычага подвески.
Шаровая опора зафиксирована на рычаге болтом или гайкой через проушину, доступ к которой возможен через технологическое окно в кузове. Очистите резьбовое соединение от грязи перед началом работ.
Порядок демонтажа
- Надежно зафиксируйте рычаг подвески монтировкой или ломом для исключения его смещения
- Сорвите контргайку крепления шаровой опоры ключом на 17 мм (или 19 мм в зависимости от модификации)
- Выбейте болт крепления через проушину рычага:
- Используйте ударную отвертку и молоток
- При закисании примените проникающую смазку WD-40
- Извлеките болт полностью через монтажное окно кузова
- Расшплинтуйте и открутите гайку пальца шаровой опоры ключом на 22 мм
| Деталь | Типоразмер | Примечание |
|---|---|---|
| Гайка крепления | 17-19 мм | Требует замены |
| Гайка пальца | 22 мм | Обязателен шплинт |
После снятия крепежа аккуратно выпрессуйте палец шаровой опоры из рычага съемником типа "грибок". Избегайте перекоса при выпрессовке во избежание повреждения посадочного места.
Откручивание стойки стабилизатора от поворотного кулака
Этот этап обеспечивает необходимый люфт для последующего демонтажа стойки амортизатора. Потребуется рожковый или накидной ключ на 17/19 мм (размер зависит от года выпуска), проникающая смазка типа WD-40, молоток и монтировка.
Резьбовые соединения часто прикипают из-за коррозии, поэтому предварительная обработка обязательна. Автомобиль должен стоять на подставках со снятым колесом, ручник активирован.
Алгоритм работ
Необходимые инструменты:
- Ключ рожковый/накидной 17 мм или 19 мм
- Аэрозольная проникающая смазка
- Молоток
- Торцевая головка с воротком
- Съемник шаровых опор (при закисании)
- Обильно обработайте смазкой гайку крепления и шпильку стойки стабилизатора. Выждите 10-15 минут.
- Удерживайте шпильку стойки ключом, предотвращая проворачивание. Вторым ключом откручивайте гайку против часовой стрелки.
- При закисании: постучите молотком по граням гайки через медную прокладку, чередуя с повторной обработкой смазкой.
- После снятия гайки выпрессуйте палец стойки легкими ударами молотка через деревянную проставку. Не деформируйте резьбу!
Критические моменты: Если шпилька проворачивается вместе с гайкой, зафиксируйте её тисками через мягкие накладки. При срыве резьбы потребуется замена стойки стабилизатора.
| Элемент | Рекомендация |
|---|---|
| Гайка крепления | Одноразовая (замените при сборке) |
| Усилие откручивания | До 120 Н·м (прикипевшие соединения) |
| Повреждение пальца | Недопустимы задиры на сферической части |
Снятие поворотного кулака – критический этап замены опорного подшипника, требующий точного выполнения последовательности действий. Неправильное демонтаж может повредить ШРУС, рулевые тяги или тормозные компоненты, поэтому соблюдайте осторожность.
Перед началом работ убедитесь в наличии необходимого инструмента: домкрата, баллонного ключа, набора головок, молотка, монтировки и съёмника шаровых опор. Обязательно зафиксируйте автомобиль противооткатными упорами и снимите колесо с демонтируемой стороны.
Снятие поворотного кулака со стойки амортизатора
Пошаговая последовательность демонтажа
- Отсоединение тормозного суппорта:
- Выкрутите два направляющих болта (ключ на 17)
- Подвесьте суппорт на крюк к пружине, не допуская провисания тормозного шланга
- Демонтаж тормозного диска: Снимите стопорный винт (отвёртка TORX T30), после чего диск свободно снимется с шпилек
- Отсоединение рулевой тяги:
- Ослабьте контргайку наконечника (ключ на 22)
- Используйте съёмник для выпрессовки пальца из кулака
- Отсоединение шаровой опоры:
- Выбейте молотком палец шаровой из посадочного гнезда кулака
- Либо открутите три крепёжных болта опоры к рычагу (головка на 13)
- Откручивание стойки амортизатора:
- Срежьте зубилом деформированную кромку крепёжной гайки (размер 19)
- Удерживайте шток амортизатора шестигранником на 7
- Сорвите гайку ударной головкой
| Критичные моменты | Рекомендации |
|---|---|
| Прикипевшие соединения | Обработайте WD-40 за 15 минут до демонтажа |
| Повреждение пыльника ШРУСа | Закройте шарнир чистой ветошью после снятия кулака |
| Деформация штока амортизатора | Не допускайте проворачивания штока при откручивании гайки |
После отсоединения всех компонентов аккуратно снимите поворотный кулак со шпилек стойки, направляя его вперёд для освобождения ШРУСа. Избегайте резких движений – приводной вал может повредить сальник КПП при чрезмерном усилии.
Ослабление верхних крепежных гаек опоры стойки под капотом
Перед поддомкрачиванием автомобиля ослабьте верхние гайки опорных подшипников через моторный отсек. Это критический этап, так как после снятия колеса и разгрузки подвески стойка получит свободу движения, что сделает откручивание затянутых гаек крайне сложным или невозможным без фиксации штока амортизатора.
Используйте торцевой ключ на 13 мм или специальную головку для доступа к гайкам через технологические отверстия в стакане кузова. Дополнительно потребуется шестигранник на 6 мм (или 5 мм для некоторых моделей), который вставляется в торец штока амортизатора через центральное отверстие опоры для предотвращения его проворачивания.
Порядок действий
- Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с затянутым ручным тормозом
- Снимите защитный колпачок с центральной гайки штока (при наличии)
- Вставьте шестигранник в шлиц штока до упора, плотно зафиксировав его
- Наденьте торцевой ключ на верхнюю гайку опоры, удерживая шестигранник от проворота
- Ослабьте гайку на ½-¾ оборота – полностью выкручивать её пока нельзя!
- Повторите операцию для второй гайки треугольного крепления
| Элемент | Типоразмер | Примечание |
|---|---|---|
| Гайка штока | 19 мм | Центральная, под шестигранник внутри |
| Крепёжные гайки | 13 мм | Три штуки (две доступны сразу) |
| Фиксатор штока | 6 мм (реже 5 мм) | Шестигранный ключ |
При сильной коррозии обработайте соединения проникающей смазкой за 10-15 минут до работы. Если гайки не поддаются – не применяйте излишнюю силу, чтобы не сорвать грани. Используйте ударный инструмент с контролем положения шестигранника, либо прогрев газовой горелкой (с осторожностью из-за близости пластмассовых элементов).
После частичного ослабления гаек установите домкрат, снимите колесо и проведите дальнейшие работы по демонтажу стойки. Помните: окончательное выкручивание гаек производится только после сжатия пружины стяжками и фиксации всего узла в специальных тисках!
Извлечение стойки амортизатора в сборе из колесной арки
Отсоедините тормозной суппорт от поворотного кулака, предварительно сняв колесо. Закрепите суппорт проволокой на пружине подвески или раме, избегая его зависания на тормозном шланге. Открутите болт крепления шаровой опоры к рычагу подвески, используя монтировку для разжатия соединения при необходимости.
Снимите гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку. Примените съемник шаровых опор, чтобы аккуратно отсоединить наконечник тяги и шаровую опору от поворотного кулака. Ослабьте верхнюю опорную гайку стойки под капотом, но не удаляйте ее полностью на этом этапе.
Последовательность извлечения узла
- Полностью освободите поворотный кулак от элементов подвески:
- Отожмите тормозной шланог от кронштейна на стойке
- Отсоедините датчик АБС (если установлен)
- Попарно выкрутите два болта крепления стойки к поворотному кулаку:
- Используйте ударный гайковерт или длинный рычаг
- Удерживайте направляющий палец ключом для предотвращения проворачивания
- Аккуратно отведите поворотный кулак в сторону, освобождая пространство для маневра
- Удерживая стойку рукой, выведите ее вниз через колесную арку:
- Попросите помощника придержать узел при извлечении
- Контролируйте положение тормозных трубок и проводов
Критические моменты: При демонтаже избегайте резких движений - повреждение пыльника ШРУСа или тормозных магистратей потребует дорогостоящего ремонта. Если стойка не выходит из поворотного кулака даже после откручивания болтов, аккуратно постучите резиновой киянкой по фланцам крепления.
| Элемент | Рекомендуемый инструмент | Примечание |
| Болты крепления стойки | Головка на 19 мм + трещотка | Требуется усилие 120-160 Нм |
| Шаровая опора | Съемник "вилка" | Не повреждайте пыльник |
| Наконечник рулевой тяги | Съемник шаровых опор | Запрещается бить молотком по резьбе |
Перед полным извлечением проверьте отсутствие подключенных коммуникаций: визуально убедитесь, что все трубки, провода и тяги отсоединены от стойки и смежных узлов. Установите стойку на ровную поверхность во избежание падения после демонтажа.
Установка стяжек пружин перед разборкой стойки
Перед любыми манипуляциями по снятию опорного подшипника, демонтажу "стакана" амортизатора или самой пружины, необходимо обезопасить себя от внезапного и опасного разжатия пружины. Пружина передней стойки находится под значительным напряжением даже после снятия стойки с автомобиля и установки ее в тиски.
Попытка открутить гайку штока амортизатора или отсоединить опору без предварительной стяжки пружины приведет к ее резкому разжатию. Это создает крайне высокий риск серьезной травмы для работающего и может повредить компоненты стойки или окружающие предметы. Установка стяжек – обязательный и неотъемлемый этап безопасности.
Процесс установки стяжек пружины
Для надежной и безопасной фиксации пружины потребуются специальные стяжки (струбцины) для пружин. Никогда не используйте для этой цели сварку, проволоку или подручные средства – они ненадежны и могут внезапно сорваться.
Порядок действий:
- Подготовьте стойку: Установите снятую с автомобиля стойку (собранный узел: амортизатор, пружина, опора) вертикально и надежно зафиксируйте ее в тисках за проушину крепления стабилизатора или другое подходящее место. Убедитесь в устойчивости.
- Подготовьте стяжки: Возьмите две стяжки для пружин. Проверьте их исправность (резьба, крюки).
- Распределите стяжки: Расположите стяжки равномерно по окружности пружины, приблизительно на 180 градусов друг относительно друга. Это обеспечит равномерное сжатие и предотвратит перекос.
- Зацепите крюки: Аккуратно зацепите крюки стяжек за витки пружины:
- Верхние крюки: Зацепите за виток пружины, расположенный непосредственно под верхним резиновым подрамником (чашей).
- Нижние крюки: Зацепите за виток пружины, расположенный непосредственно над нижним резиновым подрамником (чашей).
- Начните стягивание: Поочередно, по 2-3 оборота на каждой стяжке, начинайте закручивать гайки или вращать центральный винт стяжек (в зависимости от типа инструмента). Стягивайте пружину равномерно с обеих сторон.
- Доведите до безопасного состояния: Продолжайте стягивание до тех пор, пока пружина не будет сжата настолько, что между ее витками появится значительный зазор (обычно достаточно сжать на 30-50% от свободной длины), и верхний подрамник (чаша) пружины перестанет оказывать какое-либо давление на опорный подшипник и верхнюю опору стойки. Пружина должна быть полностью разгружена.
- Проверка: Убедитесь, что обе стяжки надежно зафиксированы, гайки/винты затянуты, крюки не соскочили с витков. Попробуйте слегка пошатать верхнюю опору – если пружина стянута правильно, она будет двигаться свободно без сопротивления.
Только после уверенной фиксации пружины стяжками можно приступать к откручиванию центральной гайки штока амортизатора и последующей разборке стойки (снятию опорного подшипника, демонтажу пружины и т.д.).
Инструмент:
- Две стяжки (струбцины) для пружин передних стоек.
- Надежные слесарные тиски.
- Ключ для вращения винтов стяжек (обычно входит в комплект или это рожковый ключ на 17-19 мм).
Важные замечания:
- Минимум две стяжки: Всегда используйте не менее двух стяжек для безопасности и стабильности.
- Равномерность: Стягивайте пружину равномерно с обеих сторон, не допуская перекоса.
- Плавность: Не делайте резких движений при стягивании.
- Контроль витков: Следите, чтобы крюки не соскальзывали с витков пружины в процессе затяжки.
Типы стяжек (пример):
| Тип стяжки | Описание | Примечание |
|---|---|---|
| Резьбовая (2 или 3 крюка) | Наиболее распространенный тип. Имеет длинные крюки, соединенные резьбовой штангой. Затяжка осуществляется гайкой с помощью ключа. | Требует осторожности при зацеплении крюков. |
| Винтовая (раскручивающаяся) | Имеет центральный винт с резьбой, вращение которого раздвигает или сдвигает крюки. | Часто более удобна в работе, но крюки могут быть короче. |
Разборка амортизационной стойки: снятие буфера и отбойника
После демонтажа стойки с автомобиля и снятия пружины, приступаем к разборке узла. На данном этапе нам необходимо снять буфер сжатия и отбойник, которые расположены на штоке амортизатора.
Обратите внимание, что буфер и отбойник могут быть сильно загрязнены, поэтому перед началом работ рекомендуется очистить их от грязи. Также проверьте состояние этих элементов: если они имеют трещины или сильный износ, их следует заменить.
Необходимый инструмент:
- Тиски с мягкими накладками
- Съемник стопорных колец (шлицевые клещи)
- Набор гаечных ключей
- Молоток и выколотка
Пошаговая процедура демонтажа
- Зафиксируйте корпус амортизатора в тисках, используя мягкие накладки, чтобы избежать повреждений.
- Сожмите буфер сжатия рукой вдоль оси штока для доступа к стопорному кольцу.
- Снимите стопорное кольцо в канавке штока при помощи съемника:
- Аккуратно подденьте кольцо кончиками инструмента
- Растяните кольцо и снимите его с канавки
- Последовательно снимите детали со штока:
1 Буфер сжатия 2 Пыльник 3 Отбойник 4 Опорная шайба - Если детали заклинили, аккуратно постучите молотком через выколотку по торцу штока.
Важно: запомните последовательность расположения элементов на штоке для правильной сборки. Рекомендуется сфотографировать процесс разборки.
Снятие старого опорного подшипника с опоры
После демонтажа стойки амортизатора и снятия пружины, опора с изношенным подшипником фиксируется в тисках. Тщательно очистите посадочную зону от грязи и ржавчины металлической щеткой, уделяя внимание краям отверстия подшипника.
Проверьте наличие стопорного кольца или фиксирующих элементов. Если оно присутствует, аккуратно снимите его при помощи плоской отвертки или специальных клещей, избегая деформации. Отсутствие стопорного кольца упрощает процесс.
Методы демонтажа подшипника
С использованием съемника:
- Установите лапы съемника за внутреннюю обойму подшипника
- Равномерно затягивайте центральный винт съемника, контролируя параллельность положения
- При закисании обработайте соединение проникающей смазкой WD-40
Выпрессовка молотком:
- Подберите оправку из мягкого металла (медь, алюминий), соответствующую диаметру наружной обоймы
- Наносите удары через оправку по наружному кольцу подшипника поочередно с разных сторон
- Запрещено: бить непосредственно по сепаратору или внутренней обойме!
| Проблема | Решение |
|---|---|
| Подшипник не выходит | Прогреть опору строительным феном (150-200°C) |
| Коррозия посадочного места | Обработка преобразователем ржавчины |
После извлечения подшипника осмотрите посадочное гнездо в опоре на предмет трещин или деформации. Зачистите заусенцы надфилем при необходимости. Убедитесь в отсутствии остатков старого подшипника.
Очистка и смазка посадочных мест перед установкой
Тщательно удалите старую смазку, грязь и следы коррозии с внутренней поверхности поворотного кулака и наружного кольца стойки. Используйте металлическую щётку, ветошь и специальный очиститель (WD-40, уайт-спирит). Особое внимание уделите канавкам и посадочным плоскостям – отсутствие загрязнений критично для правильной посадки подшипника.
Обезжирьте очищенные поверхности растворителем или бензином "Калоша". Убедитесь, что металл сухой и не имеет задиров или ржавчины, способных помешать плотной фиксации. Проверьте состояние резьбовых отверстий под стопорные болты – при необходимости пройдите их метчиком.
Технология нанесения смазки
Нанесите тонкий равномерный слой графитовой смазки (ШРБ-4, Литин-2) или медной пасты на посадочные зоны:
- Внутренний конус поворотного кулака
- Наружную поверхность корпуса подшипника
- Резьбу и торцы стопорных болтов
Не используйте литол или солидол – они теряют свойства при высоких температурах узла. Избегайте избытка смазки: выдавливание излишков при запрессовке нарушит центровку.
| Тип смазки | Температурный диапазон | Особенности |
|---|---|---|
| Графитовая (ШРБ-4) | -30°C до +110°C | Защищает от закисания, антифрикционная |
| Медная паста | -50°C до +1150°C | Предотвращает коррозию, выдерживает экстремальные нагрузки |
Монтаж нового опорного подшипника в верхнюю опору
Очистите посадочное гнездо верхней опоры от грязи и остатков старой смазки металлической щёткой. Проверьте целостность новой детали: подшипник должен вращаться без заеданий, а резиновая часть опоры – без трещин.
Нанесите тонкий слой литола на рабочую поверхность подшипника и внутреннюю часть опоры. Аккуратно запрессуйте подшипник в опору до полного контакта с посадочным выступом, используя специальный съёмник или оправку подходящего диаметра. Убедитесь, что элемент встал без перекосов.
Сборка и установка узла
- Наденьте опору с подшипником на шток амортизатора, совместив выступы на резиновой части с пазами опорной чашки
- Закрутите гайку штока ключом на 22 мм, придерживая шток шестигранником 7 мм для фиксации
- Затяните гайку с моментом 45-55 Н·м, не допуская проворачивания штока
Установите собранный узел в стакан кузова, совместив метки на опоре с отверстиями под болты крепления. Вставьте три болта и равномерно затяните их крестовым ключом с усилием 20-25 Н·м. Проверьте отсутствие зазоров между опорой и кузовом.
Сборка стойки амортизатора в обратной последовательности
Установите новый опорный подшипник на чашку амортизатора, совместив монтажные отверстия. Следите за правильной ориентацией детали – стрелка на корпусе подшипника должна быть направлена наружу. Наденьте резиновую демпфирующую прокладку на шток амортизатора перед фиксацией опоры.
Сожмите пружину стойки с помощью стяжек, аккуратно поместив её между чашками. Концы витков пружины должны плотно упираться в специальные выступы на верхней и нижней чашках. Убедитесь, что буфер сжатия и пыльник штока правильно расположены внутри витков пружины.
Ключевые этапы финальной сборки
- Накрутите гайку штока амортизатора с усилием 35–40 Н·м, используя шестигранник для блокировки штока
- Снимите стяжки после полной фиксации пружины
- Установите опорный подшипник в стакан кузова, совместив метки на деталях
- Затяните три гайки крепления опоры с моментом 18–22 Н·м крестообразной схемой
| Элемент | Момент затяжки | Примечание |
|---|---|---|
| Гайка штока | 35–40 Н·м | С блокировкой шестигранником |
| Гайки крепления опоры | 18–22 Н·м | Крестообразная последовательность |
| Гайка ступицы | от 175 Н·м | После установки стойки на авто |
Перед установкой стойки на автомобиль проверьте соосность всех элементов: пружина не должна иметь перекосов относительно чашек, а шток должен перемещаться плавно без заклинивания. Не нагружайте подвеску до полной затяжки креплений – оставьте гайки ступицы и рычагов слегка ослабленными до момента опускания автомобиля с подъёмника.
Установка собранной стойки на автомобиль
Поднимите собранную стойку и аккуратно введите шток амортизатора в монтажное отверстие опоры кузова. Совместите нижнюю проушину стойки с посадочным местом на поворотном кулаке, удерживая кулак в отведенном положении для удобства монтажа. Наживите верхнюю гайку штока амортизатора в подкапотном пространстве, не затягивая окончательно.
Вставьте два крепежных болта через проушину стойки в поворотный кулак, наживите гайки. Убедитесь в правильном положении тормозного шланга и датчика ABS на штатных кронштейнах стойки. При необходимости восстановите соединения тормозной магистрали и проводки датчиков системы ABS.
Процедура затяжки крепежа
Выполните затяжку в строгой последовательности:
- Верхняя гайка штока: Затяните моментом 35-40 Н·м, удерживая шток шестигранным ключом для предотвращения проворота
- Нижние болты крепления к кулаку: Затяните моментом 90-110 Н·м после полной установки стойки
ВАЖНО: Окончательную затяжку нижних болтов производите только после опускания автомобиля на колеса и снятия с домкратов. Это предотвращает повреждение резинометаллических шарниров и обеспечивает правильное положение деталей под нагрузкой.
Установите на место тормозной суппорт, колесо и опустите автомобиль. Повторите процедуру для второй стороны. После монтажа обеих стоек выполните:
- Контрольную протяжку всех крепежных элементов
- Проверку уровня тормозной жидкости
- Обкатку подвески на малой скорости
- Регулировку углов развала-схождения
Регулировка и затяжка всех крепежных элементов
После установки новых подшипников и сборки стойки критически важно проверить момент затяжки всех соединений. Неправильная затяжка приводит к люфтам, ускоренному износу деталей или деформации элементов подвески. Используйте динамометрический ключ и точные данные из руководства по ремонту вашей модели Приоры.
Начинайте с верхней гайки опорного подшипника: затягивайте её при опущенном автомобиле (на колесах), чтобы избежать перекоса и повреждения подшипника. Контролируйте усилие строго по спецификации – обычно 35-45 Н·м. Параллельно проверяйте отсутствие перекосов и свободное вращение штока амортизатора.
Ключевые этапы контроля крепежа
Последовательно проверьте и отрегулируйте следующие узлы:
- Гайка ступицы: Затягивается с высоким моментом (230-245 Н·м) после монтажа колеса. Обязательна установка новой контрольной шпильки или шплинта.
- Болты крепления амортизатора к поворотному кулаку: Момент 70-90 Н·м. Перед окончательной затяжкой нагрузите подвеску, покачав автомобиль.
- Верхняя опорная чашка: Убедитесь в плотном прилегании к кузову. Три гайки крепления затягиваются равномерно (18-23 Н·м).
- Стабилизатор поперечной устойчивости: Проконтролируйте момент затяжки стоек стабилизатора (40-60 Н·м) и втулок кронштейнов (20-25 Н·м).
Обязательно проверьте соседние элементы, влияющие на геометрию подвески:
- Резьбовые соединения рычагов подвески.
- Крепление тяги стабилизатора к рычагу.
- Состояние сайлент-блоков на предмет разрушения при работах.
После сборки выполните пробную поездку на малой скорости, обращая внимание на стуки и крены. Обязательно посетите стенд схода-развала – замена опорных подшипников требует корректировки углов установки колес.
Повторение процедуры для второй стороны автомобиля
Переместитесь на противоположную сторону автомобиля, установите противооткатные упоры под колеса, снимите декоративный колпак и ослабьте гайки крепления колеса. Поднимите эту сторону домкратом, зафиксируйте на подставке, снимите колесо и аккуратно отсоедините тормозной суппорт, подвесив его на проволоке к пружине стойки.
Снимите тормозной диск, открутите два болта крепления поворотного кулака к стойке амортизатора. Выбейте пальцы рулевой тяги и наконечника из поворотного кулака при помощи съемника. Отведите стойку в сторону, обеспечив доступ к опорному подшипнику под капотом.
Порядок замены подшипника
- Открутите три гайки крепления опоры стойки в моторном отсеке.
- Извлеките старую опору вместе с подшипником.
- Снимите стопорное кольцо и демонтируйте изношенный подшипник.
- Очистите посадочное место от грязи и ржавчины.
- Установите новый подшипник, зафиксировав стопорным кольцом.
- Смонтируйте опору на шток стойки, затяните центральную гайку моментом 90-110 Н·м.
- Поднимите стойку и закрепите опору тремя гайками в моторном отсеке.
Соберите узел в обратной последовательности: установите поворотный кулак, затяните болты крепления к стойке (момент 70-85 Н·м), насадите тормозной диск, смонтируйте суппорт. Наденьте колесо, опустите автомобиль и окончательно затяните гайки крепления колеса в звездообразной последовательности.
После замены обоих подшипников обязательно проверьте углы установки колес на стенде развала-схождения. Убедитесь в отсутствии посторонних стуков при движении по неровностям и плавности вращения руля на месте.
Проверка работы подвески и тестовый заезд
После установки новых подшипников и сборки узлов выполните статическую проверку. Попросите помощника интенсивно вращать руль влево-вправо при заглушенном двигателе, контролируя область опор на предмет посторонних стуков или скрипов. Визуально убедитесь в отсутствии перекосов опорных чашек и надежной затяжке всех соединений (гаек стоек, элементов подрамника).
Перед выездом проверьте уровень тормозной жидкости и свободный ход руля. Начните движение с плавного вращения руля на месте для оценки усилия. Выполните тестовый заезд по маршруту с разным покрытием, последовательно проверяя реакции подвески на различных режимах.
| Режим движения | Контрольные параметры |
|---|---|
| Низкая скорость (до 20 км/ч) |
|
| Средняя скорость (40-60 км/ч) |
|
| Повышенные нагрузки |
|
Во время тестового заезда обращайте внимание на три ключевых показателя:
- Полное отсутствие стуков в передней подвеске при проезде неровностей
- Плавный возврат руля в нейтральное положение после поворотов
- Отсутствие скрежета или щелчков при вращении руля на месте
При обнаружении аномалий заглушите двигатель и повторно проверьте затяжку критичных соединений: гайки стоек (момент 90-110 Н∙м), болты крепления подрамника (110-130 Н∙м), гайки стабилизатора поперечной устойчивости (35-45 Н∙м). Повторите тестовый заезд после устранения несоответствий.
Список источников
При подготовке руководства использовались специализированные технические материалы и практический опыт, направленные на обеспечение точности и безопасности выполняемых работ.
Ниже представлены ключевые источники, содержащие детальную информацию по конструкции подвески, процедурам демонтажа/монтажа и техническим требованиям для автомобиля Lada Priora.
- Официальное руководство по ремонту и техническому обслуживанию Lada Priora (ВАЗ-2170)
- Каталоги запчастей и сборочных единиц передней подвески от производителей (например, AvtoVAZ, SS20, Lynxauto)
- Технические бюллетени и сервисные инструкции дилерских центров Lada
- Практические мастер-классы и видеоинструкции от сертифицированных автомехаников
- Профильные автомобильные форумы (Drive2.ru, PrioraClub) с тематическими разделами по ремонту ходовой части
- Мануалы по применению специализированного инструмента (съемники шаровых опор, домкраты, динамометрические ключи)
- Нормативы ГОСТ и отраслевые стандарты на крепежные элементы и параметры затяжки резьбовых соединений