Замена сцепления Форд Фокус 2 - практика и цена

Статья обновлена: 18.08.2025

Владельцы Ford Focus 2 рано или поздно сталкиваются с необходимостью замены сцепления. Этот узел подвержен естественному износу, а признаки неисправности проявляются отчетливо: затрудненное переключение передач, рывки при старте, посторонние шумы или характерный запах гари.

Своевременная замена сцепления критически важна для безопасности и сохранности трансмиссии. Данная статья содержит практические рекомендации по диагностике неисправности, ключевым этапам замены и актуальную информацию о стоимости работ и запчастей для модели Focus второго поколения.

Мы рассмотрим особенности выбора комплекта сцепления (диск, корзина, выжимной подшипник), сравним варианты самостоятельной замены с услугами сервиса и дадим четкое представление о финансовых затратах на ремонт в разных ситуациях.

Подготовка инструментов и расходных материалов

Полный набор инструментов и деталей готовят заранее, чтобы избежать простоев во время работы. Отсутствие даже одного элемента может серьезно задержать процесс сборки.

Используйте только качественные оригинальные или сертифицированные аналоги расходников. Дешевые комплектующие часто приводят к повторному демонтажу коробки передач через короткое время.

Базовый комплект для замены

Ручной инструмент: набор торцевых головок (8-24 мм), вороток с удлинителями, трещоточный ключ, динамометрический ключ (до 250 Нм), набор рожковых ключей, шестигранники.
Специнструмент: съемник ступицы, съемник шаровых опор, съемник ШРУСа, стяжки для пружин стоек, переходник для слива масла КПП.
Оборудование: гидравлический домкрат (3+ т), страховочные подставки, монтажная лопатка, молоток, проволочная щетка, козлы для фиксации двигателя.

Расходники	Кол-во	Требования
Комплект сцепления (корзина+диск+выжимной)	1	Только LUK или Sachs
Направляющий подшипник	1	Обязательна замена при пробеге >100 тыс. км
Болты крепления КПП	7 шт.	Одноразовые! M12x1.75 длиной 110 мм
Трансмиссионное масло	1.8 л	Ford WSS-M2C200-D2
Смазка для шлицов	1 тюбик	Высокотемпературная (например, Molykote BR2)

Проверьте наличие всех ключей E18 и T50 – они критичны для креплений подвески и ШРУСов
Подготовьте герметик для датчика скорости (код Ford: WSE-M4G323-A4)
Используйте медные шайбы для гидроблока сцепления вместо старых

Техника безопасности при проведении работ

Замена сцепления требует строгого соблюдения мер предосторожности из-за работы с тяжелыми компонентами и использования специализированного оборудования. Игнорирование правил безопасности может привести к травмам или повреждению автомобиля.

Перед началом работ убедитесь в наличии исправных средств индивидуальной защиты и подготовке рабочего пространства. Тщательно изучите руководство по ремонту конкретной модели Ford Focus 2 для понимания особенностей конструкции.

Ключевые требования безопасности

Защитная экипировка: Обязательно используйте:
- Защитные очки
- Плотные перчатки (антискользящие)
- Прочную закрытую обувь
Подготовка автомобиля:
1. Установите на ровную твердую поверхность
2. Зафиксируйте колеса противооткатными упорами
3. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора
4. Дождитесь полного остывания двигателя и выхлопной системы
Работа с подъемным оборудованием:
- Контролируйте исправность домкратов и подставок
- Никогда не работайте под автомобилем, опирающимся только на домкрат
- Используйте страховочные стойки с маркировкой нагрузки

Обращение с компонентами: Корзина сцепления и маховик имеют значительный вес – используйте тележку или подъемник для демонтажа. Избегайте контакта кожи с рабочими жидкостями (тормозная жидкость, масла). При работе с пневмоинструментом контролируйте давление в системе и надежность крепления насадок.

Опасный фактор	Меры предотвращения
Падение автомобиля	Двойная страховка подставками, проверка устойчивости
Травмы рук	Перчатки, очистка острых кромок перед работой
Попадание жидкостей в глаза	Очки, оперативная промывка водой при контакте
Поражение током	Отключение АКБ, сухие условия работы

Особое внимание уделите центровке сцепления при установке – применение оправки исключает перекосы. После сборки проверьте отсутствие инструментов в моторном отсеке перед запуском двигателя. При первых запусках будьте готовы к экстренному торможению.

Снятие аккумуляторной батареи

Отключите зажигание и извлеките ключ из замка, убедившись в отсутствии активных потребителей энергии. Ослабьте накидную гайку на минусовой клемме АКБ (-) с помощью ключа на 10 мм, после чего полностью снимите клемму с вывода и надежно зафиксируйте провод в стороне от металлических элементов кузова.

Повторите процедуру для плюсовой клеммы (+), используя тот же инструмент. Аккуратно отведите положительный кабель от аккумулятора, контролируя отсутствие контакта с массой автомобиля. Проверьте целостность изоляции проводов перед дальнейшими действиями.

Демонтаж креплений и извлечение АКБ

Осмотрите платформу аккумулятора на наличие прижимной планки. При ее наличии последовательно открутите гайки крепления ключом на 13 мм, сохраняя все металлические детали. Поднимите батарею вертикально, избегая перекосов, и извлеките ее из моторного отсека.

Критические моменты:

Сначала всегда снимается "минусовая" клемма для исключения короткого замыкания
Запрещено допускать соприкосновение металлического инструмента одновременно с "+" клеммой и кузовом
Контролируйте положение отсоединенных проводов – их случайный контакт с клеммами вызовет искрение

Тип крепления	Инструмент	Особенности
Прижимная планка	Ключ на 13 мм	2 гайки, расположенные перпендикулярно корпусу АКБ
Нижняя скоба	Головка на 10 мм	Требует частичного демонтажа воздуховода

После извлечения очистите контакты клемм и выводов АКБ металлической щеткой. Храните батарею исключительно в вертикальном положении на ровной поверхности в проветриваемом помещении. Установку производите в обратной последовательности, начиная с подключения "плюсовой" клеммы.

Демонтаж воздушного фильтра и патрубков

Отсоедините минусовую клемму аккумулятора для обесточивания системы. Ослабьте хомуты крепления воздуховода к корпусу фильтра и дроссельному узлу при помощи отвертки или торцевого ключа (размер зависит от типа хомутов). Аккуратно снимите гофрированный патрубок, двигая его вдоль оси штуцеров – избегайте резких перегибов пластиковых элементов.

Открутите винты крепления крышки корпуса воздушного фильтра (обычно 4-5 саморезов Torx T25 или крестовых). Снимите верхнюю часть корпуса, извлеките старый фильтрующий элемент. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на корпусе, нажав на фиксатор. Открутите болты крепления нижней части корпуса к кузову (2-3 болта 10 мм) и демонтируйте весь узел.

Особенности работы с патрубками

Проверка состояния: Осмотрите снятые патрубки на трещины, расслоение резины или следы масляных подтеков – при дефектах требуется замена.
Датчик ДМРВ: Закройте его заглушкой или чистым пакетом во избежание загрязнения чувствительного элемента.
Мелкие крепежи: Сложите винты, хомуты и болты в отдельную емкость, чтобы избежать потерь при сборке.

Элемент	Тип крепежа	Инструмент
Хомуты патрубков	Винтовые/пружинные	Отвертка/пассатижи
Крышка фильтра	Саморезы	Torx T25/крестовая отвертка
Корпус фильтра	Болты	Головка на 10 мм

Важно: При демонтаже гофры не прилагайте усилие к датчику ДМРВ – его ремонт дорогостоящий. Если патрубки "прикипели", сбрызните соединения WD-40 за 5-10 минут до снятия.

Отсоединение клемм стартера

Перед работами со стартером обязательно отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи для предотвращения короткого замыкания и случайного запуска двигателя. Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении "LOCK", а все электронные системы автомобиля выключены.

Доступ к стартеру на Ford Focus 2 требует демонтажа воздушного фильтра и впускного патрубка для удобства манипуляций. Подготовьте набор гаечных ключей на 8, 10 и 13 мм, а также защитные перчатки – клеммы могут иметь остаточный заряд даже после отключения АКБ.

Порядок отсоединения

После обеспечения доступа к стартеру выполните следующие действия:

Силовая клемма (B+):
- Найдите толстый провод с красной изоляцией, подключённый к болту на задней части стартера
- Ослабьте гайку на 13 мм, удерживая второй ключом шестигранник на болте
- Аккуратно снимите клемму и изолируйте её неметаллической заглушкой
Управляющий разъём (S):
- Локализуйте тонкий провод с фишкой у верхней части стартера
- Нажмите на пластиковый фиксатор и плавно отсоедините коннектор
- Проверьте отсутствие повреждений изоляции проводов

При демонтаже избегайте контакта металлических инструментов с кузовом автомобиля – даже остаточного напряжения достаточно для образования дуги. Если клеммы прикипели, обработайте соединения WD-40 за 10-15 минут до откручивания.

Тип клеммы	Инструмент	Момент затяжки
Силовая (B+)	Ключ 13 мм	8-10 Н·м
Управляющая (S)	Фиксатор коннектора	Только защёлка

Демонтаж стартера

Перед началом работ убедитесь, что аккумуляторная батарея полностью отключена: сначала снимите отрицательную клемму, затем положительную. Это исключит риск короткого замыкания при случайном контакте инструмента с клеммами стартера или проводкой.

Стартер расположен в нижней части двигателя со стороны коробки передач, в районе задней опоры силового агрегата. Для доступа потребуется снять защиту двигателя (при наличии) и, возможно, декоративный экран воздухозаборника в моторном отсеке. Работы удобнее выполнять на подъемнике или эстакаде.

Порядок снятия

Отсоедините силовой кабель: Гаечным ключом на 13 мм ослабьте гайку на контактном болте стартера (обычно обозначен плюсовой клеммой). Снимите клемму с болта, отведите кабель в сторону и зафиксируйте, чтобы он не касался металлических деталей.
Отсоедините управляющий разъем: Нажмите на фиксатор пластикового разъема провода управления (тонкий провод, идущий к реле стартера) и отсоедините его от втягивающего реле.
Выкрутите крепежные болты:
- Основной верхний болт (ключ на 16 мм или Torx E16/E18) доступен сверху через моторный отсек.
- Нижний/боковой болт (ключ на 16 мм или Torx E16/E18) выкручивается снизу. Он может быть длинным (до 150 мм) и проходить сквозь корпус стартера и кронштейн коробки передач.
Важно: Поддерживайте стартер рукой при откручивании последнего болта!
Извлеките стартер: Аккуратно выньте узел вниз, маневрируя между элементами подвески и кузова. Обратите внимание на его положение и ориентацию для корректной установки.

Ключевые моменты

Тип крепежа	2 болта (обычно M10)
Инструмент	Набор головок, удлинители, кардан, трещотка, ключи на 13 мм, 16 мм и/или Torx E16/E18
Сложность доступа	Нижний болт часто требует снятия защиты, использования кардана и работы "вслепую"
Риски	Обрыв проводов, повреждение резьбы в КПП, падение стартера

Осмотр состояния вилки сцепления

При демонтаже коробки передач тщательно очистите вилку сцепления от грязи и остатков старой смазки. Используйте ветошь и специализированный очиститель для деталей тормозной системы или карбюратора, уделяя особое внимание зоне контакта вилки с выжимным подшипником и шаровым наконечником. Контролируйте отсутствие абразивных частиц на рабочих поверхностях.

Визуально проверьте целостность конструкции: ищите трещины в металлических ушках крепления, деформацию плеч вилки или следы интенсивного износа в точках соприкосновения с подшипником. Убедитесь, что фиксирующие пружины не растянуты и сохраняют упругость. Любые механические повреждения требуют замены компонента.

Ключевые параметры проверки:

Люфт в шарнирном соединении: Покачайте вилку рукой в месте крепления к шаровому наконечнику. Допустимый вертикальный люфт – не более 1-2 мм. Чрезмерный свободный ход указывает на износ втулки или пальца.
Плавность хода: Проведите рукой имитацию выжима – движение должно быть легким, без заеданий или скрипов. Затрудненное перемещение сигнализирует о загрязнении направляющих, коррозии или повреждении контактных площадок.
Износ рабочей зоны: Осмотрите выемки ("ложементы") на концах вилки, взаимодействующие с подшипником. Глубокие борозды (глубиной >0.5 мм) или выраженные задиры нарушают центровку и приводят к перекосу подшипника.

Важно: Даже при отсутствии видимых дефектов рекомендована замена вилки при пробеге свыше 150 000 км или если деталь отработала два срока службы сцепления. Установка нового выжимного подшипника без обновления изношенной вилки сокращает ресурс узла.

Отсоединение гидравлической магистрали

Аккуратно отсоедините гидравлический шланг от рабочего цилиндра сцепления, расположенного на корпусе коробки передач. Используйте рожковый ключ на 11 мм для ослабления накидной гайки соединения, избегая перекоса или повреждения штуцера. Предварительно подставьте небольшую емкость для сбора тормозной жидкости, вытекающей из магистрали.

Отсоедините пластиковый фиксатор магистрали от кронштейна на коробке передач, аккуратно поддев его отверткой. Отведите шланг в сторону, исключая натяжение или перегиб, чтобы предотвратить попадание воздуха в систему при последующей прокачке. Заглушите открытый конец шланга чистой ветошью или пластиковым колпачком.

Ключевые моменты при работе

Важные предостережения:

Не допускайте попадания грязи в гидросистему – это вызовет отказ сцепления
Запрещается пережимать шланг – повредится внутренний армирующий слой
Контролируйте уровень жидкости в бачке – при критическом снижении система завоздушится

Рекомендуемые действия после отсоединения:

Протрите штуцер цилиндра ветошью для удаления загрязнений
Промаркируйте шланг изолентой для правильной установки
Зафиксируйте магистраль проволокой выше уровня бачка

Тип соединения	Инструмент	Типовая проблема
Конусное (без уплотнителя)	Ключ рожковый 11 мм	Закисание штуцера
Быстросъем (на фиксаторе)	Плоская отвертка	Поломка пластиковой защелки

Поддержка двигателя при демонтаже КПП

При снятии коробки передач на Ford Focus 2 двигатель теряет заднюю точку опоры, что создает риск его смещения или провисания. Неподвижная фиксация силового агрегата – обязательное условие безопасного демонтажа КПП и предотвращения повреждений подкапотного пространства.

Используйте профессиональный подъемник двигателя (гидравлическую опору) или самодельную страховку из монтажной ленты/прочного ремня. Никогда не оставляйте двигатель на весу только на подушках подвески – это деформирует опоры и выводит из строя смежные узлы.

Технология фиксации двигателя

Порядок действий при установке поддержки:

Снизу автомобиля:
- Поддомкратьте двигатель через деревянный брусок на масляном поддоне (обязательна прокладка для защиты картера!).
- Установите гидравлическую стойку под центральную часть поддона, отрегулировав высоту до легкого контакта.
Сверху:
- Зацепите монтажную ленту за кронштейн правой опоры ДВС и штатные петли в подкапотном пространстве.
- Накрутите цепь/трос через проушины ГБЦ (избегайте контакта с датчиками и патрубками).

Типовые ошибки:

Опора только на поддон без страховки сверху – риск соскальзывания домкрата.
Перетяжка ремней, вызывающая деформацию кузовных элементов.
Игнорирование проверки устойчивости перед началом демонтажа КПП.

Способ поддержки	Преимущества	Недостатки
Гидравлическая стойка + ремень	Максимальная надежность, точная регулировка высоты	Требует спецоборудования
Деревянный брус + домкрат	Доступность материалов	Риск перекоса, необходимость постоянного контроля

После отсоединения КПП от двигателя медленно опустите коробку трансмиссионным домкратом, одновременно контролируя положение мотора. При малейшем смещении двигателя немедленно остановите работы и скорректируйте натяжение поддерживающих элементов.

Демонтаж коробки передач: ключевые этапы

Правильный демонтаж коробки передач – обязательное условие для последующей корректной установки и работы сцепления. Любая ошибка на этом этапе может привести к повреждению компонентов или необходимости повторного снятия агрегата. Процедура требует внимательности и соблюдения последовательности действий.

Перед началом работ необходимо подготовить автомобиль: установить его на подъемник или эстакаду, снять защиту двигателя и отсоединить аккумуляторную батарею. Также потребуется набор инструментов, включая головки, воротки, трещотку, съемники и опоры для двигателя.

Отсоединение навесных элементов: Снимите воздушный фильтр, отсоедините разъемы датчиков коробки, трос привода сцепления, шланги и кронштейны, мешающие демонтажу. Особое внимание уделите жгуту проводов.
Демонтаж стартера: Открутите крепления стартера и аккуратно снимите его, чтобы не повредить проводку.
Снятие приводов колес: Выбейте приводы из ступиц, затем отсоедините их от коробки передач. Зафиксируйте ШРУСы, чтобы не повредить пыльники.
Поддержка силового агрегата: Установите деревянный брусок на домкрат и аккуратно приподнимите двигатель со стороны коробки. С другой стороны установите опору.
Откручивание опор коробки: Снимите опору коробки передач, открутив болты крепления к кузову и к коробке.
Отсоединение коробки от двигателя: Открутите все болты, соединяющие коробку с двигателем. Начинайте с нижних, затем переходите к верхним. Последние болты выкручивайте, придерживая коробку.
Снятие коробки передач: Аккуратно сдвиньте коробку по направляющим шпилькам, отделяя от двигателя. Используйте помощника или тележку для поддержки, так как агрегат имеет значительный вес.

Критические моменты

Не допускайте провиса двигателя после снятия коробки – используйте страховочные опоры.
Зафиксируйте положение сцепления перед демонтажем специальным центровочным инструментом.
Маркируйте разъемы и крепеж при отсоединении для упрощения сборки.

Снятие механизма сцепления (корзины)

Перед началом демонтажа корзины сцепления убедитесь в полной фиксации двигателя и коробки передач. Используйте страховочные кронштейны или домкраты с деревянными подкладками для предотвращения смещения узлов. Тщательно очистите стыковочные поверхности от грязи, уделяя внимание области вокруг стартера и нижним креплениям.

Доступ к корзине требует предварительного снятия коробки передач в сборе с вилкой сцепления и выжимным подшипником. После отсоединения КПП от двигателя аккуратно выведите первичный вал из шлицевого соединения с корзиной, контролируя положение сцепления через монтажное окно. Подготовьте тележку или подставку для поддержки коробки во избежание деформации маховика.

Ключевые этапы демонтажа

Фиксация маховика обязательна перед откручиванием болтов крепления корзины. Используйте специальный инструмент (фиксатор маховика) или монтажку через отверстие в картере двигателя:

Отметка положения: Мелом нанесите метки взаимного расположения корзины и маховика
Крестообразная последовательность: Ослабляйте болты крепления против часовой стрелки в шахматном порядке
Контроль фрикционных дисков: Придерживайте ведомый диск при снятии корзины пальцем через выжимное окно

После снятия крепежа снимите корзину единым блоком с ведомым диском. Запрещено ронять узел – возможна деформация лепестков диафрагменной пружины. Оцените состояние деталей:

Элемент	Контрольный признак износа
Ведомый диск	Остаточная толщина накладок <1 мм или масляные пятна
Лепестки корзины	Трещины, сколы или неравномерный износ контактных площадок
Выжимной подшипник	Люфт, шум при вращении или заедание

Установка новой корзины требует соблюдения обратной последовательности с обязательной заменой болтов крепления (используются одноразовые болты с пластиковой деформацией). Момент затяжки составляет 25 Н·м с доворотом на 45° согласно спецификации Ford WSS-M99B999-B5. После монтажа проверьте соосность ступицы корзины и первичного вала КПП монтажной оправкой.

Извлечение ведомого диска сцепления

После демонтажа коробки передач и снятия нажимного диска ("корзины") ведомый диск становится доступным для извлечения. Он расположен на шлицах первичного вала КПП. Проверьте состояние шлицев и посадочной поверхности маховика – отсутствие задиров и выработки критично для корректной работы нового комплекта.

Аккуратно снимите диск, удерживая его перпендикулярно оси вала во избежание перекоса. При затрудненном движении слегка покачайте элемент из стороны в сторону, не прилагая чрезмерных усилий. Избегайте контакта с поверхностями трения – масло и грязь снижают эксплуатационные характеристики.

Ключевые этапы процедуры

Фиксация положения диска: Перед снятием отметьте маркером ориентацию диска относительно маховика для возможной временной установки старого комплекта (если новый недоступен)
Оценка износа: Измерьте остаточную толщину фрикционных накладок щупом – допустимый минимум составляет 1.5 мм
Диагностика демпфера: Проверьте свободу движения ступицы относительно диска (допустимый люфт – не более 10° в каждую сторону)

Типовая проблема	Визуальный признак	Решение
Заклинивание на шлицах	Невозможность сдвига руками	Обработка проникающей смазкой WD-40, применение съемника с защитой фрикционных поверхностей
Деформация диска	Волнистая поверхность, биение при вращении	Обязательная замена комплекта

Очистите шлицы первичного вала металлической щеткой для удаления заусенцев
Проверьте выжимной подшипник – осевой люфт и плавность хода должны соответствовать норме
Запрещается устанавливать новый диск при наличии масляных пятен на маховике или нажимном диске

Дефектовка маховика: критерии замены

Маховик подвержен износу и повреждениям, влияющим на работу сцепления. Обязательной замене подлежит маховик при наличии следующих дефектов:

Проверка начинается с визуального осмотра и измерения рабочей поверхности. Критическими считаются глубокие задиры, трещины, сколы или признаки перегрева (синие пятна). Также оценивается состояние зубьев венца стартера – сломанные или сильно изношенные зубья требуют замены всего узла.

Ключевые критерии для замены:

Биение поверхности: Превышение допустимого значения (обычно > 0.2 мм). Проверяется индикаторной стойкой при вращении.
Глубокие риски/задиры: Глубиной более 0.5 мм, не устраняемые шлифовкой.
Трещины: Любые видимые трещины на рабочей поверхности или венце.
Деформация: Искривление плоскости, приводящее к вибрациям.
Износ зубьев венца: Сколы, скругление профиля более 30%, повреждение более 3 зубьев подряд.
Перегрев: Изменение цвета металла (пятна синего или фиолетового оттенка).
Люфт в двухмассовом маховике: Чрезмерный осевой или угловой ход, стуки при ручном покачивании.

Однозначно заменяется двухмассовый маховик при наличии повышенного люфта или шумов при работе. Шлифовка поверхности допускается только для цельных маховиков без признаков перегрева и при достаточном запасе по толщине. После шлифовки обязательна проверка на биение.

Тип дефекта	Визуальный признак	Действие
Износ поверхности	Глубокие борозды, блестящие пятна	Шлифовка (если допустимо) или замена
Трещины	Тонкие линии, расходящиеся от центра	Немедленная замена
Перегрев	Цвета побежалости (синий/фиолетовый)	Замена
Износ венца	Сколы, отсутствие зубьев	Замена венца или маховика

При установке нового сцепления всегда выполняйте дефектовку маховика. Поврежденный маховик ускорит износ диска сцепления и вызовет вибрации. Используйте динамометрический ключ для затяжки крепежных болтов с усилием, указанным в руководстве.

Чистка посадочных поверхностей маховика

Перед установкой нового сцепления критически важно тщательно очистить посадочную поверхность маховика от остатков старого фрикционного материала, масляных пятен и ржавчины. Любые загрязнения или неровности приведут к неравномерному прилеганию диска, вибрациям и преждевременному износу комплекта.

Для работы потребуется металлическая щётка, ветошь без ворса, обезжириватель (изопропиловый спирт или спецсредство) и мелкозернистая наждачная бумага (P180-P220). Избегайте абразивов с крупным зерном и пескоструйной обработки – они повреждают поверхность. Зафиксируйте маховик от проворачивания.

Порядок работ

Жёсткой щёткой удалите крупные частицы грязи и остатки фрикционных накладок
Обработайте поверхность наждачной бумагой круговыми движениями без сильного нажима
Обезжирьте маховик, нанеся состав на чистую ветошь (не распыляйте непосредственно на поверхность!)
Протрите плоскость сухой тканью до полного исчезновения разводов

Контроль качества: после очистки поверхность должна быть матово-равномерной без царапин, задиров и масляных пятен. Проверьте прилегание ведомого диска – зазоры недопустимы.

Тип загрязнения	Способ устранения
Замасливание	Обезжириватель + двукратная протирка
Ржавчина	Наждачная бумага с последующим обезжириванием
Задиры >0.3мм	Обязательная проточка маховика

Важно: при обнаружении глубоких рисок, трещин или сильного биения маховик подлежит замене или проточке на спецстанке. Установка сцепления на деформированную поверхность недопустима.

Установка нового ведомого диска сцепления

Перед монтажом тщательно очистите посадочный шлицы на первичном валу КПП и маховике от грязи, остатков смазки и металлической стружки. Проверьте состояние шлицевой части нового диска – она должна перемещаться по валу без заеданий, но с минимальным люфтом. Нанесите тонкий слой графитной смазки (например, Liqui Moly LM47) на шлицы вала и направляющую втулку.

Совместите монтажные метки на диске и маховике (обычно заводские отметки краской или насечки). Если метки отсутствуют, временно зафиксируйте диск ступицей старого сцепления или специальным центрирующим инструментом. Никогда не используйте для центровки первичный вал КПП – это может повредить фрикционные накладки или лепестки корзины.

Критические этапы монтажа

Установите диск строго параллельно маховику, контролируя зазор по периметру. Прижмите его к маховику через дистанционные втулки, затем смонтируйте корзину сцепления. Затягивайте болты крест-накрест в три этапа:

Предварительная затяжка моментом 15 Н·м
Основная затяжка 25 Н·м
Финишный доворот на 45°

Параметр	Значение
Допустимый перекос диска	≤ 0,3 мм
Момент затяжки болтов корзины	25 Н·м + 45°
Зазор между диском и кожухом	≥ 1,5 мм

Важно: после установки проверьте свободу хода демпферных пружин диска – они должны возвращаться в исходное положение без заклинивания. Убедитесь, что диск не контактирует с болтами корзины или выжимным подшипником. Не применяйте ударные инструменты при монтаже – это деформирует ведомый диск.

Перед установкой КПП вручную проверьте работу сцепления: при нажатии на лепестки корзины пальцами диск должен легко отходить от маховика. Если ощущается сопротивление – проверьте центровку и параллельность установки. После сборки проведите калибровку сцепления через диагностический сканер (для моделей с электронным управлением).

Монтаж корзины сцепления

Перед установкой тщательно очистите поверхность маховика и шпильки крепления от грязи и остатков старой смазки. Проверьте состояние рабочей поверхности маховика на отсутствие задиров, биения и критического износа – при необходимости выполните проточку или замену.

Нанесите тонкий слой графитной смазки на шлицы первичного вала КПП и направляющую втулку. Убедитесь, что выжимной подшипник и вилка сцепления установлены корректно и перемещаются без заеданий.

Процесс установки и крепления

Совместите корзину с посадочными шпильками маховика, удерживая ее параллельно поверхности. Легким усилием насадите корзину на шпильки, контролируя совпадение отверстий. Категорически запрещено использовать болты для притягивания корзины при перекосе – это ведет к деформации.

Вставьте новые крепежные болты (рекомендуется обязательная замена) и равномерно затяните их в три этапа крестообразной схемой:

Предварительная затяжка моментом 15-20 Нм
Основная затяжка 35-40 Нм
Доворот на угол 30-45°

Проверьте соосность корзины относительно маховика щупами – зазор по периметру должен быть равномерным. Убедитесь, что корзина не контактирует с кожухом КПП или другими элементами.

Этап затяжки	Момент (Нм)	Дополнительное действие
Предварительный	15-20	Выравнивание корзины
Основной	35-40	Крестообразная последовательность
Финишный	-	Доворот на 30-45°

После монтажа вручную проверьте вращение корзины – ход должен быть плавным без заклиниваний. Установите диск сцепления и нажимной подшипник, соблюдая ориентацию маркировок (обычно "Flywheel side" к маховику).

Центровка диска сцепления специальным инструментом

Правильная установка ведомого диска относительно маховика и корзины сцепления критична для отсутствия вибраций и плавного включения передачи. Центрирующий инструмент (оправка) имитирует форму первичного вала коробки передач, обеспечивая точное позиционирование диска при сборке.

Игнорирование этого этапа приводит к перекосу, биению диска при работе, резкому включению сцепления, преждевременному износу выжимного подшипника и повреждению шлицев вала КПП. Использование подручных средств (отвертки, болты) не обеспечивает необходимой точности.

Порядок центровки диска

Установите ведомый диск на маховик, совместив метки (при наличии) или ориентируя маркировку производителя (обычно "Flywheel side" к маховику).
Вставьте центрирующую оправку через шлицы диска в отверстие подшипника первичного вала в маховике. Убедитесь, что инструмент вошел до упора без перекоса.
Прижмите диск к маховику, удерживая оправку рукой. Совместите монтажные отверстия корзины с резьбовыми отверстиями маховика.
Наживите крепежные болты корзины сцепления равномерно ("крест-накрест"), избегая смещения диска. Затяните болты предварительно с малым усилием.
Извлеките оправку плавным движением без рывков. Окончательно затяните болты корзины динамометрическим ключом в соответствии со схемой и моментом, указанным производителем (обычно 15-25 Н·м для Ford Focus 2).

Ключевые особенности инструмента: Должен соответствовать диаметру шлицев диска и посадочного отверстия маховика вашей модели КПП (часто требуются оправки типа MTX-75 для механики 1.6/2.0 или IB5 для 1.4/1.6). Пластиковые или алюминиевые варианты предпочтительнее стальных для защиты шлицев.

Предварительная сборка коробки передач

После снятия и разборки коробки передач для замены сцепления на Ford Focus 2, тщательно очистите все компоненты от старой смазки и загрязнений. Проведите дефектовку валов, шестерен, подшипников и синхронизаторов на предмет износа, задиров или повреждений. Обязательно замените сальники первичного и вторичного валов, сальник штока выбора передач, а также все стопорные кольца и уплотнения, даже если они кажутся целыми.

Смажьте монтажными пастами или рекомендованным трансмиссионным маслом посадочные поверхности подшипников, шестерен и синхронизаторов перед установкой. Особое внимание уделите правильной ориентации упорных шайб, стопорных колец и пружин синхронизаторов – их неправильная установка приведет к некорректной работе КПП. Используйте динамометрический ключ для затяжки крепежа втулок дифференциала и крышек подшипников в соответствии со спецификациями производителя.

Ключевые этапы сборки

Установка дифференциала: запрессуйте новые подшипники с помощью оправки, зафиксируйте регулировочные кольца стопорными пластинами.
Сборка валов: последовательно монтируйте шестерни, синхронизаторы и стопорные кольца, проверяя осевые люфты щупом (допуск 0.1-0.4 мм).
Монтаж механизма переключения: совместите пазы штоков с вилками, закрепите фиксаторы с новыми пружинами.
Регулировка: убедитесь в плавном ходе штоков по всем передачам до фиксации крышки картера.

Компонент	Тип смазки	Момент затяжки (Нм)
Крышки подшипников	Термостойкая медьсодержащая паста	25-30
Втулки дифференциала	Моторное масло 5W-30	70-80
Крепеж картера	Герметик Loctite 574	45-50

Важно: Перед установкой КПП на двигатель проверните первичный вал рукой – вращение должно происходить свободно без заеданий. Закройте отверстия валов чистыми заглушками для защиты от пыли. Используйте только оригинальные запчасти Ford или сертифицированные аналоги (например, Sachs, LUK) для критичных узлов во избежание вибраций и преждевременного выхода из строя.

Регулировка положения гидравлического привода

После замены сцепления на Ford Focus 2 обязательна регулировка свободного хода толкателя гидравлического привода. Неправильный зазор приводит к неполному выключению сцепления (пробуксовке) или преждевременному износу выжимного подшипника. Точная настройка обеспечивает корректную работу всей системы.

Регулировка выполняется через ограничительный болт педали сцепления в салоне автомобиля. Основной параметр – свободный ход педали до момента сопротивления, составляющий 5-10 мм. Контроль осуществляется линейкой после фиксации регулировочной гайки.

Пошаговая процедура

Снимите нижнюю панель под рулевой колонкой для доступа к узлу педали.
Ослабьте контргайку на ограничительном болте педали сцепления.
Вращайте регулировочный болт:
- Против часовой стрелки – увеличивает свободный ход
- По часовой стрелке – уменьшает свободный ход
Проверьте линейкой расстояние между педалью и полом:
1. Замер в исходном положении
2. Замер при легком нажатии до появления сопротивления
Зафиксируйте контргайку моментом 15-20 Н∙м после достижения зазора 5-10 мм.

Важно: При невозможности достичь нормы регулировкой проверьте целостность гидрошлангов и отсутствие воздуха в системе. После настройки запустите двигатель и убедитесь в плавном переключении передач.

Обратная сборка подкапотного пространства

После установки нового сцепления и коробки передач на место, приступайте к поэтапной сборке демонтированных компонентов. Строго соблюдайте последовательность операций и рекомендуемые моменты затяжки крепежных элементов во избежание вибраций и утечек рабочих жидкостей. Контролируйте положение проводов и шлангов – они не должны контактировать с подвижными частями или нагревающимися поверхностями.

Особое внимание уделите герметичности соединений: проверьте посадку патрубков системы охлаждения, целостность уплотнителей датчиков и чистоту привалочных плоскостей. Перед подключением аккумулятора убедитесь в отсутствии незафиксированных элементов и корректности прокладки электрожгутов вдоль штатных трасс.

Порядок и ключевые моменты сборки

Монтаж стартера:
- Установите на штатное место, затяните крепежные болты моментом 45–50 Н∙м
- Подключите силовой кабель и управляющий разъем
Установка приводов колес:
- Аккуратно запрессуйте ШРУСы в ступицы и коробку передач
- Затяните гайки крепления шаровых опор и стоек моментом 85–95 Н∙м
Подключение коммуникаций:
- Закрепите тросы привода КПП и тягу выбора передач
- Верните на место датчики (скорости, ABS) с проверкой фиксации разъемов

Обязательные завершающие действия: Залейте новое трансмиссионное масло (объем 1.7–1.8 л, спецификация WSS-M2C200-D2), подключите клеммы АКБ и выполните калибровку сцепления через диагностический сканер. Проверьте отсутствие подтеков масла и тормозной жидкости после запуска двигателя.

Процедура прокачки гидропривода сцепления

После замены сцепления или при признаках завоздушивания (снижение усилия на педали, неполное выключение сцепления) гидропривод требует удаления воздуха. Работы выполняются на смотровой яме или эстакаде с помощником. Потребуется ключ на 10, чистая ветошь и свежая тормозная жидкость (Ford WSS-M6C65-A2 или аналог DOT 4).

Перед началом проверьте уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления (общий с тормозной системой). При необходимости долейте до метки "MAX", избегая контакта с ЛКП. Убедитесь в отсутствии подтеков на шлангах, трубках и рабочих цилиндрах.

Последовательность действий

Подготовка: Снимите защиту двигатора (при наличии). Найдите штуцер прокачки на рабочем цилиндре сцепления (расположен на КПП, ближе к переднему левому колесу).
Установка шланга: Наденьте прозрачный виниловый шланг на штуцер, второй конец опустите в емкость с небольшим количеством жидкости.
Прокачка:
- Помощник плавно выжимает педаль сцепления до упора и удерживает.
- Открутите штуцер на ¼-½ оборота ключом на 10. Воздух/жидкость начнут выходить в емкость.
- После прекращения пузырей закройте штуцер. Только после этого помощник отпускает педаль.
Повторение: Выполните пункт 3 многократно (8-12 циклов), пока в шланге не исчезнут пузырьки воздуха, а педаль не станет упругой.
Завершение: Затяните штуцер моментом 8-11 Н·м. Снимите шланг, протрите цилиндр от жидкости. Долейте жидкость в бачок до уровня "MAX".

Контроль: Проверьте ход педали (должен быть плавным, без провалов) и включение передач на заглушенном двигателе. При сохранении проблем повторите прокачку или проверьте герметичность системы.

Проверка хода педали после сборки

После установки нового сцепления и полной сборки узла критически важно проверить свободный ход педали сцепления перед запуском двигателя. Невыполнение этой проверки может привести к преждевременному износу диска или повреждению корзины при первом включении передачи.

Нажмите педаль сцепления рукой 3-5 раз для выбора зазоров в гидроприводе, затем измерьте линейкой расстояние от пола до резиновой накладки педали в состоянии покоя. Запустите двигатель, выжмите сцепление до упора и убедитесь, что ход педали составляет 140-160 мм для бензиновых модификаций или 125-145 мм для дизельных (точные значения уточняйте в мануале конкретной модели).

Ключевые параметры контроля

Отсутствие провалов: Педаль должна возвращаться в исходное положение без задержек
Равномерное сопротивление: Усилие при нажатии распределяется плавно по всему ходу
Точка схватывания: Проверяется при включенной передаче – плавное трогание должно начинаться при отпускании педали на 30-50% хода

При отклонениях: Отрегулируйте толкатель главного цилиндра (расположен за педалью в салоне). Ослабьте контргайку, вращайте шток для изменения длины привода (уменьшение длины увеличивает ход педали). После регулировки повторно проверьте параметры.

Тестовый запуск двигателя

После установки нового сцепления выполните предпусковую проверку: убедитесь в правильности сборки узлов, отсутствии утечек тормозной жидкости (используется в гидросистеме сцепления Focus 2), затяжке всех креплений коробки передач и стартера. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке ГТЦ и свободный ход педали сцепления (норма: 5-15 мм).

Запустите двигатель на нейтральной передаче без выжатой педали сцепления. Прослушайте звук работы на холостом ходу – посторонние стуки, свист или вибрации могут указывать на ошибки монтажа (например, неотцентрированный ведомый диск). Дайте мотору прогреться до рабочей температуры (90°C), контролируя показания приборной панели.

Проверка функциональности сцепления

Выжмите педаль сцепления до упора – ход должен быть плавным, без провалов или скрипов.
Удерживая педаль, последовательно включайте передачи (особенно заднюю и первую) – переключения должны происходить без усилий и скрежета.
Попробуйте тронуться на ровной поверхности: плавное отпускание педали не должно вызывать рывков, а полное включение – пробуксовки при добавлении газа.

Критические признаки неисправности:

Симптом	Возможная причина
Шум при нажатии педали	Дефект выжимного подшипника или направляющей
Вибрация на ручке КПП	Неотбалансированный диск или маховик
Запах гари	Проскальзывание диска из-за неправильной регулировки

При обнаружении отклонений немедленно заглушите двигатель и проверьте: уровень жидкости в бачке, герметичность магистралей, правильность установки троса (для механического привода). Повторный запуск допустим только после устранения причин нештатной работы.

Диагностика работы сцепления в движении

Проверка сцепления Ford Focus 2 во время движения начинается с анализа старта на ровной поверхности. Включите вторую передачу, плавно отпустите педаль сцепления без добавления газа. Исправный узел должен заглохнуть сразу. Если двигатель продолжает работать или глохнет с задержкой – это признак износа дисков или масляного загрязнения фрикционных накладок.

Разгон под нагрузкой помогает выявить пробуксовку. При движении на 3-4 передаче со скоростью 50-60 км/ч резко нажмите педаль газа до упора. Обороты двигателя должны плавно синхронизироваться со скоростью. Стрелка тахометра, резко взлетающая вверх при неизменной скорости, указывает на критичный износ сцепления.

Ключевые тесты при движении

Дополнительные методы проверки:

Реакция на подъем: Трогание в гору с ручным тормозом. Вибрация или запах гари сигнализируют о неполном контакте дисков
Переключение передач: Хруст при включении 1-й или задней скорости – симптом неполного выключения сцепления
Работа на высоких оборотах: Рывки при разгоне выше 3000 об/мин – признак деформации нажимного диска

Симптом	Возможная неисправность	Срочность замены
Пробуксовка при разгоне	Износ диска сцепления	Немедленная
Вибрация при отпускании педали	Деформация маховика	Требует диагностики
Тяжелый ход педали	Неисправность выжимного подшипника	В течение 2 недель

Особое внимание уделите звукам: гул при выжатом сцеплении указывает на износ выжимного подшипника, а металлический скрежет при отпускании – на разрушение демпферных пружин ведомого диска. Диагностику всегда завершайте проверкой уровня тормозной жидкости в общем бачке ГТЦ, так как утечки влияют на работу гидропривода.

Факторы, влияющие на стоимость замены

Стоимость замены сцепления на Ford Focus 2 не является фиксированной величиной и может существенно колебаться. На итоговую цену влияет комплекс факторов, связанных как с выбором комплектующих, так и с особенностями проведения работ.

Основные составляющие затрат включают в себя стоимость самого комплекта сцепления и оплату услуг автосервиса. Однако каждый из этих пунктов имеет свои переменные, которые и формируют итоговую сумму.

Ключевые факторы стоимости

1. Комплект сцепления:

Тип комплекта: Оригинальные детали Ford (наиболее дорогие), качественные аналоги известных брендов (LUK, Sachs, Valeo - оптимальное соотношение цены и качества), бюджетные аналоги (самые дешевые, но с риском меньшего ресурса и проблем при установке).
Состав комплекта: Стандартный комплект (диск сцепления, корзина, выжимной подшипник) или расширенный (включает направляющую втулку первичного вала КПП, болты маховика/корзины, иногда крепеж). Расширенный комплект дороже, но экономит на покупке дополнительных элементов.

Тип комплекта	Примерная стоимость (руб.)	Примечание
Оригинал (Ford)	25 000 - 40 000+	Максимальное качество и соответствие, высокая цена
Премиум аналоги (LUK, Sachs, Valeo)	15 000 - 25 000	Оптимальное соотношение цена/качество, надежность
Бюджетные аналоги	8 000 - 14 000	Риск сниженного ресурса, возможны проблемы с геометрией

2. Работы по замене:

Трудоемкость: Замена сцепления на Focus 2 требует снятия коробки передач. Это сложная и очень трудоемкая операция (обычно занимает 4-8 часов), что составляет значительную часть стоимости.
Ставка автосервиса: Стоимость нормо-часа (н/ч) сильно варьируется в зависимости от:
- Репутации и уровня сервиса (дилерский центр, крупный мультибрендовый сервис, специализированная СТО, гаражные мастера).
- Географического расположения (в Москве и крупных городах ставка н/ч обычно выше, чем в регионах).

3. Дополнительные работы и материалы:

Замена трансмиссионного масла (КПП): При снятии коробки масло часто сливается. Настоятельно рекомендуется заменить его на новое, что увеличивает стоимость.
Замена тормозной жидкости: Так как система сцепления и тормозная система на Focus 2 часто используют общий бачок и часть магистралей, при прокачке сцепления может потребоваться долив или замена тормозной жидкости.
Дополнительные расходники: Болты крепления коробки передач (часто одноразовые), болты маховика/корзины сцепления (если не входят в комплект), герметик для картера сцепления/КПП, жидкость для прокачки сцепления.
Состояние смежных компонентов: При обнаружении износа или повреждений маховика (особенно двухмассового), приводных валов (ШРУСов), опор двигателя/КПП, трубопроводов сцепления их замена/ремонт существенно увеличит итоговую сумму.

4. Регион и тип сервиса:

Стоимость работ и запчастей в столице и крупных городах будет выше, чем в небольших населенных пунктах.
Дилерские центры Ford берут максимальную цену за оригинальные запчасти и работы. Крупные сетевые сервисы обычно дешевле дилера. Специализированные СТО или проверенные частные мастера предлагают наиболее выгодные цены на работы, но требуют тщательного выбора по отзывам.

Список источников

Информация для статьи была систематизирована на основе анализа специализированных технических ресурсов и практического опыта ремонта.

Ключевые источники включают документацию производителя и материалы, одобренные автомобильным сообществом.

Официальное руководство по ремонту Ford Focus II (издательство Haynes или аналоги)
Технические бюллетени Ford Motor Company по трансмиссии
Мануалы производителей сцеплений: LUK, Sachs, Valeo
Протоколы диагностики от сертифицированных дилерских центров Ford
Тематические разделы форумов: Focus2.ru, Ford-Club.ru, Drive2.ru
Видеоинструкции от профильных автомеханических каналов в YouTube
Отраслевые базы данных запчастей: Exist.ru, Emex.ru
Сравнительные обзоры инструментария в автомобильных журналах