Замена сцепления ВАЗ-2112 своими руками - инструкция

Статья обновлена: 18.08.2025

Сцепление – критически важный узел трансмиссии, обеспечивающий плавное переключение передач и передачу крутящего момента от двигателя к коробке.

Его износ неизбежен при эксплуатации авто, а замена требует демонтажа КПП и специальных навыков – наша инструкция поможет выполнить работы правильно.

В статье детально разберем этапы замены диска сцепления, выжимного подшипника и корзины на ВАЗ-2112, ключевые нюансы и необходимый инструмент.

Подготовительные работы перед заменой сцепления

Установите автомобиль на смотровую яму или эстакаду, обеспечив абсолютно ровную поверхность для безопасного проведения работ. Зафиксируйте задние колеса противооткатными башмаками или упорами, переведите рычаг КПП в нейтральное положение, поднимите ручной тормоз до упора.

Отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи для исключения короткого замыкания электропроводки. Демонтируйте декоративную облицовку моторного отсека (при наличии), освободите пространство вокруг коробки передач, удалив мешающие элементы подкапотного пространства.

Необходимые инструменты и материалы

Комплект сцепления (корзина, диск, выжимной подшипник)
Трещоточный ключ с головками на 10, 13, 15, 17 мм
Домкрат и опорные подставки ("козлы")
Специальная опора двигателя (страховочная балка)
Монтажная лопатка для демонтажа КПП
Диэлектрическая смазка для шлицов вала
Чистая ветошь и очиститель (Уайт-спирит, бензин)

Очистите корпус коробки передач и прилегающие поверхности от загрязнений металлической щеткой. Обязательно проверьте целостность пыльника выжимного подшипника и сальника первичного вала – при обнаружении дефектов подготовьте новые детали для замены.

Этап	Контрольный пункт
Доступ к КПП	Снятие стартера и защиты картера
Отсоединение коммуникаций	Трос сцепления, датчики скорости и задней передачи
Слив масла	Подготовка емкости объемом не менее 3 литров

Отключите разъемы датчиков на коробке передач, аккуратно отведя фиксаторы
Отсоедините трос привода сцепления от вилки выключения
Выкрутите сливную пробку КПП ключом на 17 мм, слейте трансмиссионное масло

Список необходимых инструментов для замены

Полная подготовка инструментария существенно ускорит процесс замены сцепления и минимизирует риски повреждения компонентов. Отсутствие даже одного ключа может привести к простою и необходимости срочного поиска недостающего элемента.

Инструменты условно разделяются на основные ручные, специальные приспособления и расходные материалы. Рекомендуется заранее проверить исправность домкрата и надежность страховочных подставок.

Основной комплект

Набор рожковых ключей: 8-19 мм
Набор торцевых головок: 10-19 мм с трещоткой
Удлинители для головок (10-30 см) и карданный шарнир
Молоток (500-800 г) и монтировка
Отвертки: крестовая и плоская
Съемник стопорных колец

Специальные приспособления

Гидравлический домкрат (2+ тонны)
Парные страховочные подставки («козлы»)
Трансмиссионная подставка для КПП
Центровочная оправка для сцепления
Стяжные болты М8х150 мм (4 шт)

Расходные материалы

Комплект сцепления (корзина, диск, выжимной подшипник)
Графитовая смазка для шлицов вала
Очиститель тормозов
Ветошь техническая
Перчатки нитриловые

Подбор комплекта сцепления для ВАЗ-2112

При выборе комплекта сцепления для ВАЗ-2112 ключевым параметром является тип двигателя. Модели с 16-клапанными агрегатами (1.6 л 21124, 21126, 21127) требуют сцепления с наружным диаметром 200 мм, в то время как для 8-клапанных моторов (1.5 л 2111) подходит диск диаметром 215 мм. Ошибка в подборе по этому признаку сделает установку невозможной.

Обращайте внимание на тип коробки передач – оригинальные механические КПП ВАЗ и альтернативные варианты (например, Lada Priora) могут иметь различия в конструкции выжимного подшипника и длине первичного вала. Проверяйте совместимость выбранного комплекта с конкретной модификацией трансмиссии вашего автомобиля.

Критерии выбора

Основные компоненты комплекта и требования к ним:

Ведомый диск: Должен иметь демпферные пружины без люфта, фрикционные накладки без масляных пятен. Проверьте маркировку толщины (стандарт 8.2 мм, допустимый износ до 6.5 мм).
Диафрагменная пружина (корзина): Контролируйте целостность лепестков, отсутствие трещин на рабочей поверхности. Усилие нажатия должно быть равномерным по всей окружности.
Выжимной подшипник: Предпочтительны модели с графитовым напылением или керамические. Обязательна проверка плавности хода – вращение без заеданий и посторонних шумов.

Сравнение популярных производителей:

Бренд	Особенности	Ресурс (примерный)
LUK	Мягкий выжим, оригинальный поставщик концерна VAG	90-120 тыс. км
SACHS	Увеличенное усилие на педали, термостойкость	100-130 тыс. км
VALEO	Сбалансированное усилие, бесшумная работа	80-110 тыс. км
ТМК (российский)	Бюджетное решение, совместимость с отечественными КПП	50-70 тыс. км

Важные рекомендации:

Всегда приобретайте сцепление полным комплектом – установка диска от одного производителя с корзиной другого приведет к ускоренному износу.
Проверяйте маркировку упаковки на соответствие двигателю: 2112-1601170 (16V) или 2109-1601170 (8V).
Для тюнингованных двигателей выбирайте усиленные варианты с керамическими или металлокерамическими накладками.
Избегайте комплектов с признаками коррозии на поверхности корзины или ступице диска – это свидетельствует о нарушении условий хранения.

Безопасность при работе: использование домкратов и стоек

Подъем автомобиля – критически опасный этап при замене сцепления. Неправильная фиксация ВАЗ-2112 может привести к падению машины, тяжелым травмам или летальному исходу. Пренебрежение элементарными правилами безопасности недопустимо при любых ремонтных работах.

Гидравлический или механический домкрат предназначен исключительно для подъема, но не для длительного удержания автомобиля в поднятом состоянии. Опора на один домкрат смертельно опасна: утечка жидкости, поломка механизма или смещение машины произойдут внезапно, лишая времени на реакцию.

Правила безопасного подъема автомобиля

Выбор поверхности: Работайте только на ровном твердом покрытии (бетон, асфальт). Уклон, грунт или лед недопустимы.
Дублирование опор: После подъема домкратом немедленно установите не менее двух стальных стоек под усиленные точки кузова. Проверьте устойчивость конструкции перед залезанием под авто.
Контроль точек подъема: Домкрат и стойки ставьте строго в предусмотренные производителем места порогов (см. таблицу). Подъем за элементы подвески, коробку или двигатель запрещен.
Страховка: Под не поднимаемые колеса подложите противооткатные башмаки или крупные деревянные бруски. Дополнительно разместите запаску или колесные диски под порогами на случай падения.
Проверка оборудования: Не используйте деформированные стойки, домкраты с подтеками жидкости или изношенные механизмы. Убедитесь в надежности фиксаторов стоек.

ВАЖНО: Любые манипуляции под автомобилем (демонтаж КПП, коробки передач) разрешены только при полной фиксации на стойках. Запрещено подкладывать кирпичи, бревна или использовать домкрат как единственную опору.

Точки поддомкрачивания ВАЗ-2112	Расположение
Передние (основные для замены сцепления)	Пороги за передними колесами: усиленные площадки с вырезами под домкрат
Задние	Пороги перед задними колесами: аналогичные усиленные зоны

Обесточивание автомобиля: снятие клеммы аккумулятора

Перед началом любых работ с электрооборудованием или узлами, расположенными в моторном отсеке, необходимо полностью обесточить автомобиль. Это критически важный шаг для предотвращения короткого замыкания, случайного запуска стартера, повреждения электронных блоков управления (ЭБУ) или получения электротравмы.

Снятие минусовой клеммы с аккумуляторной батареи разрывает цепь между массой кузова и источником питания. Данная мера гарантирует безопасность при последующем демонтаже элементов сцепления, расположенных вблизи стартера и проводки.

Порядок действий

Заглушите двигатель и выньте ключ из замка зажигания.
Убедитесь, что все энергопотребители (фары, магнитола, подогревы) выключены.
Найдите аккумуляторную батарею в моторном отсеке (справа, за воздушным фильтром).
Ослабьте гайку крепления отрицательной (-) клеммы (помечена "-" или имеет черный защитный колпачок) ключом на 10 мм.
Снимите клемму с токовывода АКБ, аккуратно отведя ее в сторону от контакта.
Заизолируйте снятую клемму ветошью или пластиковым колпачком во избежание случайного касания с массой.
Убедитесь, что клемма надежно зафиксирована и не может соскользнуть обратно на вывод.

Важно: Всегда снимайте именно минусовую клемму первой! Начинать с плюсовой опасно – нечаянное касание ключом металлических деталей кузова при откручивании вызовет короткое замыкание.

Фиксация автомобиля на подъемнике или смотровой яме

Надежная фиксация автомобиля – критически важный этап, обеспечивающий безопасность при работах под днищем. Любое смещение машины во время демонтажа сцепления создает прямую угрозу жизни и здоровью. Соблюдение всех правил стабилизации транспортного средства является обязательным условием перед началом ремонтных операций.

Методы фиксации различаются в зависимости от используемого оборудования. При работе на подъемнике основная нагрузка ложится на механизмы самого оборудования, а в смотровой яме требуется самостоятельная установка дополнительных страховочных элементов. В обоих случаях применяются базовые меры блокировки колес.

Порядок действий

На подъемнике:
- Перед подъемом убедитесь в правильности позиционирования лап на штатных точках кузова
- После поднятия на необходимую высоту зафиксируйте механизм стопорными устройствами
- Проверьте устойчивость конструкции визуально и раскачиванием авто рукой
В смотровой яме:
- Заведите автомобиль над ямой, выровняв положение вдоль направляющих
- Обязательно установите упорные башмаки под задние колеса
- Разместите не менее двух страховочных козелков под пороги в заводских точках поддомкрачивания
Общие меры безопасности:
- Затяните ручной тормоз до упора
- Включите первую передачу (или режим «Parking» для АКПП)
- Извлеките ключи из замка зажигания

Снятие защитной крышки двигателя (если установлена)

Перед началом демонтажа сцепления необходимо снять защитную крышку двигателя для обеспечения доступа к коробке передач. Убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован на подъемнике или эстакаде, а двигатель остыл до безопасной температуры.

Подготовьте необходимые инструменты: головку на 10 мм, вороток или трещотку, удлинитель, крестовую отвертку. При наличии сильных загрязнений или коррозии на крепеже обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой WD-40 за 10-15 минут до начала работ.

Последовательность демонтажа

Найдите крепежные элементы крышки: 6-8 болтов по периметру и 2 самореза в передней части возле радиатора.
Выкрутите боковые и задние болты головкой на 10 мм с удлинителем, вращая против часовой стрелки.
Демонтируйте передние саморезы крестовой отверткой, придерживая крышку свободной рукой.
Проверьте наличие дополнительных креплений в районе подрамника (на отдельных модификациях).
Аккуратно снимите крышку, наклонив ее вперед для освобождения от кронштейнов.

Важные замечания: Не допускайте деформации крышки при демонтаже. Если элемент "прикипел", аккуратно постучите резиновой киянкой по краям. Отложите болты в отдельную емкость во избежание потери.

Тип крепежа	Количество	Расположение
Болт М8х1.25	6-8 шт	Боковые и задние крепления
Саморез 5.5х25	2 шт	Передняя часть

После снятия тщательно очистите посадочную поверхность на двигателе от грязи и масляных потеков. Осмотрите демонтированную крышку на предмет трещин – при обнаружении повреждений обязательна замена.

Освобождение пространства двигателя и коробки передач

Отсоедините аккумуляторную батарею, сняв сначала клемму «минус», затем «плюс». Уберите корпус воздушного фильтра вместе с патрубком дроссельного узла, открутив хомуты и крепежные гайки корпуса. Снимите трос привода дроссельной заслонки с кронштейнов на корпусе дросселя и кузове.

Отключите разъемы датчиков, мешающих доступу: датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), расположенного возле шкива коленвала, и разъем стартера. Ослабьте хомут и снимите патрубок вентиляции картера с клапанной крышки. Отсоедините массовый провод, закрепленный на коробке передач болтом.

Демонтаж элементов:

Стартер: Выкрутите три крепежных болта (два сверху, один снизу) через технологические отверстия, осторожно выведите стартер из зацепления с корпусом КПП и отведите в сторону.
Приводы колес: Выпрессуйте ШРУСы из ступиц с помощью монтажной лопатки или съемника, затем отсоедините приводы от коробки передач, вытащив их из дифференциала.
Защита картера: Открутите все болты крепления защиты двигателя и снимите ее.

Подготовка к снятию КПП:

Установите домкрат с деревянной подкладкой под поддон двигателя для предотвращения провисания.
Открутите верхнюю левую опору двигателя (подушку), соединяющую КПП с кузовом, используя ключи на 13 и 17.
Снимите кронштейн крепления тяги привода КПП, открутив гайку на 13 со стороны моторного щита.

Фиксация двигателя:

Закрепите двигатель страховочной стропой или прочным ремнем через проушины на ГБЦ к верхней поперечине кузова. Убедитесь в надежной фиксации и отсутствии перекоса.

Элемент	Ключ/инструмент
Болты стартера	Головка на 13, удлинитель
Опора КПП	Ключи на 13 и 17
Кронштейн тяги КПП	Ключ на 13
ШРУСы	Съемник ШРУСов/монтажка

Выбор подходящего рабочего положения: верх или низ

При замене сцепления на ВАЗ-2112 доступны два основных варианта расположения автомобиля: поднятие на подъемнике (верхнее положение) или работа из смотровой ямы (нижнее положение). Каждый метод имеет специфические особенности, влияющие на удобство и скорость выполнения работ.

Выбор зависит от доступного оборудования, опыта мастера и условий гаража. Рассмотрим ключевые критерии для принятия решения.

Сравнение вариантов

Работа снизу (смотровая яма):

Преимущества: Лучший доступ к нижним креплениям КПП, отсутствие необходимости в спецоборудовании, стабильность автомобиля
Недостатки: Ограниченное пространство для маневра, неудобный доступ к верхним болтам, требуется демонтаж защиты двигателя

Работа сверху (подъемник):

Преимущества: Простор для действий с коробкой сверху, быстрый демонтаж КПП, удобство при снятии привода ШРУС
Недостатки: Требует профессионального подъемника, сложность фиксации тяжелой КПП при монтаже, риск падения инструментов

Критерий	Яма	Подъемник
Скорость демонтажа КПП	Медленнее (20-30 мин)	Быстрее (10-15 мин)
Усилие при установке КПП	Легче (подъем снизу)	Сложнее (удержание на весу)
Безопасность	Выше (стабильная опора)	Требует страховочных стоек

Рекомендации: Для новичков предпочтительнее яма из-за безопасности и контроля. Опытные мастера с доступом к подъемнику завершат работу быстрее. В обоих случаях обязательны противооткатные упоры и защитные очки.

Демонтаж элементов мешающих доступу к КПП

Отсоедините клеммы аккумулятора, начиная с отрицательной, для предотвращения короткого замыкания. Демонтируйте воздушный фильтр в сборе с корпусом, отвернув крепежные гайки и ослабив хомуты патрубков.

Снимите стартер, предварительно отключив питающий провод и колодку управления. Выкрутите три крепежных болта (два сверху, один снизу), аккуратно выведите устройство из зацепления с маховиком.

Демонтаж навесных компонентов

Отсоедините трос привода КПП от рычага коробки, сняв стопорную шайбу
Открутите болты крепления опоры двигателя к кузову (правый брызговик)
Снимите разъемы датчиков: скорости, заднего хода, детонации

Демонтируйте защиту картера двигателя (при наличии). Отсоедините приводы ШРУСов от ступиц:

Выбейте пальцем шплинты крепления шаровых опор
Отверните гайки крепления шаровых опор к рычагам подвески
С помощью монтажной лопатки разъедините соединения

Элемент	Кол-во болтов	Особенности
Кронштейн троса сцепления	2	Доступ со стороны аккумулятора
Теплозащитный экран	4	Торцевые головки 10мм

Ослабьте хомуты и снимите патрубок охлаждения дроссельного узла. Отведите жгуты проводки от кронштейнов на КПП. Проверьте отсутствие соединенных элементов перед подъемом домкрата.

Отключение троса привода сцепления

Найдите регулировочную гайку на концевой части троса сцепления возле рычага вилки выключения сцепления в моторном отсеке. Ослабьте контргайку и полностью отпустите регулировочную гайку, чтобы ослабить натяжение троса.

Открутите гайку крепления наконечника троса к вилке выжимного подшипника с помощью ключа на 13 мм. Снимите металлическую шайбу и резиновую втулку, фиксирующие наконечник в проушине вилки. Аккуратно отведите конец троса в сторону от вилки выключения сцепления.

Отсоединение троса в салоне

Перейдите в салон автомобиля и выполните следующие действия:

Снимите декоративную накладку тоннеля пола в районе педального узла.
Нажмите на педаль сцепления до упора рукой и зафиксируйте её в этом положении.
Отсоедините передний наконечник троса от педали сцепления, сжав фиксаторы пластиковой вилки пальцами.
Выведите изогнутую часть троса из технологического отверстия в кузове, направляя его в моторный отсек.

Вытяните трос из моторного отсека, предварительно отсоединив его от всех фиксирующих скоб на корпусе воздушного фильтра и двигателе. Проверьте состояние втулок в точках крепления – при наличии трещин или деформации замените их.

Деталь	Тип крепления	Инструмент
Наконечник у вилки	Гайка М8	Ключ 13 мм
Фиксатор педали	Пластиковая защёлка	Ручное сжатие
Кузовные скобы	Пружинные фиксаторы	Плоская отвёртка

Важно: не допускайте резких перегибов троса при демонтаже. При установке нового троса смажьте шарнирные соединения графитовой смазкой для снижения трения и предотвращения скрипов.

Демонтаж стартера на ВАЗ-2112

Отсоедините минусовую клемму аккумулятора. Обесточивание системы предотвращает риск короткого замыкания при работе с электрооборудованием. Подготовьте ключи на 13 мм и 15 мм, а также удлинитель с карданным шарниром для доступа к труднодоступным креплениям.

Найдите стартер в подкапотном пространстве: он расположен в нижней части двигателя со стороны водителя, крепится к картеру коробки передач. Очистите его поверхность от грязи ветошью, чтобы предотвратить попадание абразива в механизмы при демонтаже.

Отсоедините провода:
- Ключом на 13 мм открутите гайку силового кабеля (толстый провод от АКБ) на контактном болте втягивающего реле.
- Снимите фишку управляющего провода (тонкий провод), нажав на пластиковый фиксатор колодки.
Открутите крепежные болты:
- Верхние болты (2 шт.): Используйте головку на 15 мм с удлинителем. Один доступен сверху, второй – через правое колесное отверстие.
- Нижний болт: Примените головку на 15 мм или ключ-трещотку. Для доступа потребуется залезть под автомобиль (используйте подъемник/яму).
Извлеките стартер: Плотно обхватите корпус, слегка проверните его против часовой стрелки и потяните вперед (к радиатору), выводя приводную шестерню из зацепления с маховиком. Избегайте резких движений – вес агрегата ~5 кг.

Осмотрите посадочное отверстие в КПП: убедитесь в отсутствии следов масла или металлической стружки. Проверьте состояние зубьев маховика через технологическое окно – глубокие сколы или задиры потребуют замены детали.

Перед установкой очистите контактные поверхности стартера и КПП металлической щеткой. Рекомендуемый момент затяжки болтов при обратной сборке – 45-50 Н·м. Подключение проводов выполняйте в обратной последовательности.

Отсоединение ШРУСов от коробки передач

После снятия колес и откручивания гайки шаровой опоры обеспечьте доступ к приводам. Зафиксируйте автомобиль на подставках, снимите защиту картера двигателя (при наличии). Подготовьте емкость для слива масла из КПП – при отсоединении ШРУСов часть смазки неизбежно вытечет.

Демонтаж начинайте с левой стороны (водительской). Ослабьте ступичную гайку ключом на 30 мм при зафиксированном тормозе. Снимите крепление стабилизатора поперечной устойчивости, отсоедините шаровую опору от рычага подвески. Для правого привода дополнительно снимите кронштейн крепления двигателя к лонжерону.

Пошаговая процедура демонтажа

Выпрессовка из ступицы:
- Ударьте молотком по фланцу ступицы через медную проставку
- Используйте съемник ШРУСов при затрудненном извлечении
Отсоединение от КПП:
- Подденьте монтировкой корпус внутреннего шарнира в месте прилегания к картеру
- Резко потяните привод на себя, преодолевая сопротивление стопорного кольца
- Извлеките ШРУС под углом 30-40° к оси коробки
Фиксация привода:
- Подвесьте демонтированный привод на проволоке к кузову
- Исключите провисание или перегиб пыльников

Критические моменты: При извлечении избегайте ударов по шлицам трипода. Не допускайте проворачивания ШРУСа вокруг оси при вытягивании – это повредит стопорное кольцо. Контролируйте целостность пыльников при контакте с элементами подвески.

Снятие кожуха коробки передач с опор

Коробка передач фиксируется на кузове через три точки: две передние опоры и одну заднюю. Для демонтажа потребуется снять защиту двигателя (при наличии) и обеспечить свободный доступ к крепежным элементам снизу автомобиля.

Подготовьте подпорки или домкрат с деревянным бруском – после откручивания крепежа потребуется удерживать вес агрегата. Убедитесь, что все провода и трубки не натянуты и не мешают работе.

Порядок демонтажа

Задняя опора:
- Ключом на 17 открутите гайку крепления кронштейна КПП к подушке
- Головкой на 13 снимите две гайки крепления опоры к кузову
- Извлеките заднюю опору в сборе
Передние опоры:
- Справа: ключом на 17 открутите болт крепления кронштейна к двигателю
- Слева: головкой на 13 открутите три гайки крепления к кузову
Кожух КПП:
- Ослабьте ключом на 10 хомут крепления троса спидометра
- Выведите трос из пазов кожуха
- Открутите головкой на 13 шесть болтов крепления кожуха к кузову

Финишные действия: Плавно опустите коробку передач на 50-70 мм при помощи подпорки, контролируя отсутствие помех. Сдвиньте кожух назад вдоль оси автомобиля и извлеките его через технологический проем вниз.

Проверьте состояние резиновых подушек опор – при трещинах или разрывах детали подлежат замене. Перед установкой очистите посадочные поверхности на кузове от грязи.

Снятие рычага переключения передач (кулисы)

Откройте капот и снимите декоративную накладку воздухозаборника, расположенную возле основания рычага КПП. Обеспечьте свободный доступ к крепежным элементам кулисы, демонтировав мешающие элементы подкапотного пространства при необходимости.

Перейдите в салон автомобиля, подденьте отверткой или специальным инструментом пластиковый кожух кулисы вокруг рычага переключения. Аккуратно отсоедините его от центральной консоли, избегая повреждения фиксаторов.

Последовательность демонтажа

Отсоединение тяг:
- Через моторный отсек визуально найдите место соединения кулисы с тягами КПП
- Выдавите металлический шплинт пальцем или пассатижами из пальцевого шарнира
- Снимите стопорную шайбу и отсоедините тягу от шарового наконечника рычага
Демонтаж креплений:
- Головкой на 13 мм открутите три гайки крепления опорной платформы кулисы к кузову
- Поднимите платформу вверх, одновременно контролируя положение резиновых демпферов
Извлечение узла:
- Плавно выведите рычаг вместе с кронштейном в салон через технологическое отверстие
- Проверьте отсутствие соединений с коробкой передач и кузовом
- Извлеките узел, избегая деформации пластиковых элементов салона

Важно: Перед установкой обратно очистите посадочное место на кузове от грязи и окислов. Проверьте состояние резиновых втулок демпфирующего механизма - при наличии трещин или разрывов замените их.

Ослабление и снятие трубки сцепления

Расположите подходящую ёмкость под местом соединения трубки с рабочим цилиндром для сбора тормозной жидкости. Очистите ветошью гайку крепления трубки и штуцер рабочего цилиндра от загрязнений, уделяя особое внимание участкам вокруг соединения.

Наденьте рожковый ключ на 10 мм на гайку трубки, удерживая второй ключ на 13 мм на корпусе рабочего цилиндра для фиксации. Медленно поворачивайте ключ на 10 мм против часовой стрелки, контролируя положение второго ключа для предотвращения проворачивания цилиндра.

Демонтаж трубки

После ослабления гайки выполните следующие шаги:

Полностью выкрутите гайку трубки пальцами, поддерживая трубку во избежание перегибов
Аккуратно снимите трубку со штуцера рабочего цилиндра, слегка покачивая из стороны в сторону при необходимости
Немедленно заткните отверстие в цилиндре и конец трубки чистой ветошью или заглушкой для предотвращения:

Утечки остатков тормозной жидкости
Попадания воздуха и загрязнений в гидравлическую систему

Тип соединения	Конусное уплотнение (без медных шайб)
Ключи	Основной: 10 мм (гайка трубки) Фиксирующий: 13 мм (корпус цилиндра)
Риски	Перекручивание трубки, повреждение штуцера, обрыв линии

Важно: Не допускайте провисания или натяжения трубки при демонтаже. При закисании резьбы обработайте соединение проникающей смазкой за 10-15 минут до откручивания.

Снятие верхних и нижних креплений коробки

Открутите три гайки крепления верхней крышки коробки передач к блоку цилиндров с помощью головки на 13. Снимите металлическую защитную пластину, закрывающую верхнюю часть коробки, предварительно выкрутив два болта крепления ключом на 13. Обеспечьте свободный доступ к верхнему креплению подкапотного пространства, демонтировав при необходимости элементы впускного тракта.

Ослабьте гайку задней опоры двигателя (подушки) ключом на 17 для предотвращения перекоса силового агрегата. Подставьте домкрат с деревянной прокладкой под картер двигателя для фиксации веса. Открутите гайки крепления передней скобы КПП к балке ключом на 15, затем снимите скобу вместе с резинометаллическими втулками.

Демонтаж нижних элементов крепления

Выкрутите два болта крепления стартера к картеру коробки передач головкой на 13, отведите стартер в сторону без отсоединения проводов.
Снимите защиту картера двигателя (при наличии), открутив саморезы или болты крепления.
Ослабьте гайки опорных болтов нижней балки КПП ключом на 17, после чего полностью выбейте болты через проушины кузова молотком и выколоткой.

Контрольные точки перед снятием: Убедитесь в отсутствии подсоединенных проводов датчиков скорости и заднего хода. Проверьте, что трос привода сцепления отсоединен от вилки выжимного подшипника, а шланги гидропроводов не натянуты.

Элемент крепления	Инструмент	Количество крепежа
Верхняя крышка КПП	Головка 13	3 гайки
Защитная пластина	Ключ 13	2 болта
Передняя скоба	Ключ 15	4 гайки
Болты балки КПП	Молоток, ключ 17	2 болта

Важно: При вывешивании коробки передач поддерживайте ее снизу монтажной лопаткой или домкратом. Не допускайте провисания коробки на входном вале – это может повредить первичный вал сцепления и маховик. После снятия крепежа плавно отведите агрегат от двигателя по направляющим шпилькам.

Предварительная поддержка двигателя

При замене сцепления двигатель требует обязательной фиксации во избежание смещения или опрокидывания после отсоединения коробки передач. Неподвижное положение силового агрегата критически важно для безопасного демонтажа КПП и последующей корректной сборки узлов.

Для фиксации используйте специальную монтажную лапу с регулируемым упором либо домкрат с деревянной прокладкой (толщиной 50-70 мм) под масляный поддон. Убедитесь, что подпорка устанавливается строго на усиленные ребра картера двигателя, избегая контакта с тонкостенными участками поддона, которые могут деформироваться под нагрузкой.

Последовательность операций

Снижение нагрузки на подушки: слегка приподнимите двигатель домкратом через деревянный брусок, чтобы разгрузить опоры, но не отрывайте их полностью от кузовных чашек.
Контроль зазоров: проверьте расстояние между краем поддона и элементами кузова (радиатор, поперечная балка) – должно оставаться не менее 20-30 мм.
Фиксация домкрата: зафиксируйте подъемный механизм стопорной гайкой или установите страховочные подставки под лапы двигателя.

Важно! При использовании домкрата:

Деревянная прокладка должна полностью перекрывать площадь соприкосновения с поддоном
Исключите перекосы двигателя – ось цилиндра домкрата должна быть перпендикулярна земле
Периодически проверяйте устойчивость конструкции при работе с коробкой передач

Отсоединение коробки от двигательного блока

Отсоедините трос привода сцепления от рычага вилки выключения сцепления, сняв стопорную шайбу и выведя наконечник троса из кронштейна на картере коробки передач. Снимите разъемы датчиков скорости и заднего хода, предварительно отжав фиксаторы. Демонтируйте стартер, открутив три гайки крепления к блоку цилиндров и коробке передач.

Выкрутите болты крепления коробки передач к двигателю в следующей последовательности: сначала верхние (со стороны аккумулятора и воздуховода), затем нижние (под стартером и напротив). Последними открутите два длинных болта, проходящих через опоры силового агрегата. Подоприте коробку передач снизу домкратом с деревянной прокладкой, чтобы снять нагрузку с креплений.

Порядок снятия коробки

Обеспечьте зазор между двигателем и КПП: аккуратно сдвигайте коробку назад с помощью монтажной лопатки, вставленной в стык между картерами
Контролируйте положение первичного вала: убедитесь, что он свободно выходит из шлицев ведомого диска сцепления без перекоса
Отведите коробку на 50-70 мм: этого достаточно для извлечения корзины сцепления и вилки выключения
Зафиксируйте положение: установите страховочные брусья между коробкой и лонжеронами кузова

Внимание: масса коробки передач ВАЗ-2112 превышает 28 кг. Используйте трансмиссионную тележку или привлеките помощника для поддержки при полном снятии. Избегайте резких движений – первичный вал может повредить шлицы ведомого диска.

Тип крепежа	Количество	Расположение
Болт М10х1.25	4 шт	Верхняя плоскость
Болт М12х1.25	2 шт	Через резиновые опоры
Гайка М8	3 шт	Крепление стартера

После полного отделения узла опустите коробку передач вниз, контролируя траекторию движения. Проверьте, не осталось ли подключенных коммуникаций или незамеченных креплений. Извлеките направляющую втулку первичного вала из гнезда коленчатого вала – она часто остается в двигателе.

Аккуратное извлечение коробки передач

Убедитесь, что все крепления коробки передач откручены: снимите верхние болты крепления к двигателю, отсоедините трос привода КПП и разъём датчика скорости. Проверьте отсутствие мешающих коммуникаций – проводка и шланги не должны цепляться за агрегат при демонтаже.

Зафиксируйте двигатель монтажной ломкой или страховочной планкой через проушины. Подставьте надёжный домкрат под картер коробки передач с деревянной проставкой, равномерно распределяющей нагрузку – вес агрегата превышает 30 кг.

Последовательность демонтажа

Ослабьте нижние болты крепления – оставьте по одному временному болту с каждой стороны для фиксации.
Сдвиньте коробку по направляющим штифтам – постукивайте резиновой киянкой в районе привалочной плоскости, сохраняя параллельность двигателю.
Извлеките первичный вал из сцепления – контролируйте усилие при отводе КПП, чтобы не повредить шлицы диска.

Придерживайте коробку рукой при выкручивании последних двух болтов. Медленно опускайте домкрат на 15-20 см, проверяя отсутствие натяжения тросиков и трубок. Резкие перекосы недопустимы – это приводит к деформации первичного вала.

Риск	Мера предосторожности
Повреждение шлицев вала	Фиксация сцепления монтажной оснасткой
Падение агрегата	Использование страховочного ремня через крюк
Смещение двигателя	Контроль зазора между подушками и кузовом

Не допускайте провисания коробки на входном валу – это гарантированно повредит выжимной подшипник.
Избегайте контакта картера с элементами кузова – притирка может вызвать течь масла после установки.

Укладка КПП на чистую поверхность

После демонтажа коробки передач немедленно переместите её на заранее подготовленную чистую зону. Категорически запрещено устанавливать агрегат на землю, бетонный пол или загрязнённые поверхности – это гарантированно приведёт к попаданию абразивных частиц внутрь механизма.

Используйте плотный картон, деревянный щит или резиновый коврик без следов масла и песка. Поверхность должна быть абсолютно ровной, чтобы исключить перекос корпуса КПП и самопроизвольное скатывание. При переноске удерживайте агрегат за рёбра жёсткости корпуса, избегая давления на рычаги и штоки.

Правила безопасного размещения

Ориентация корпуса: Расположите КПП так, чтобы первичный вал был направлен вертикально вверх – это предотвратит вытекание остатков масла
Защита шлицов: Накройте торец первичного вала чистой ветошью или пластиковым колпачком для исключения повреждения резьбы и загрязнения
Стабилизация: Подоприте корпус деревянными клиньями при необходимости, исключив контакт с металлическими предметами

Допустимые материалы	Запрещённые поверхности
Плотный гофрокартон (новый)	Голая земля/асфальт
Фанера/ДСП без сколов	Замасленные верстаки
Чистый резиновый коврик	Бетонные полы

Требования по установке новой детали взамен снятой

Перед монтажом нового сцепления тщательно очисти посадочные поверхности маховика и прижимного диска от загрязнений и остатков старой смазки. Проверь состояние шлицов первичного вала КПП – они должны быть чистыми, без задиров и коррозии. Обезжирь контактные плоскости спиртом или спецрастворителем для обеспечения надежного соединения.

Обязательно замени крепежные болты корзины сцепления на новые во избежание ослабления фиксации из-за усталости металла. Убедись в отсутствии следов масла на фрикционных накладках диска и рабочей поверхности маховика. Проверь соосность ведомого диска с помощью монтажной оправки перед окончательной затяжкой болтов.

Ключевые этапы установки

Нанеси тонкий слой графитовой смазки на шлицы первичного вала и палец вилки выжима
Установи ведомый диск строго этикеткой наружу (к корзине)
Затягивай болты корзины крест-накрест с моментом 19-30 Н∙м
Прокрути диск рукой для проверки свободы хода

Элемент	Требование
Выжимной подшипник	Заменить в сборе с муфтой
Ведомый диск	Допустимое биение – не более 0,5 мм
Диафрагменная пружина	Выступы должны лежать в одной плоскости ±0,8 мм

После сборки отрегулируйте свободный ход педали сцепления в пределах 20-30 мм. Первые 500 км избегайте резких стартов и пробуксовок для правильной приработки поверхностей. Проверьте отсутствие посторонних шумов при выжиме и плавность включения передач.

Очистка посадочных мест коробки и двигателя

После демонтажа коробки передач тщательно очистите фланец блока цилиндров от остатков старой герметизирующей прокладки и загрязнений. Используйте скребок из мягкого металла или пластика, избегая царапин на привалочной плоскости. Обезжирьте поверхность уайт-спиритом или бензином "Калоша", уделяя особое внимание области вокруг отверстий крепления.

Проверьте посадочную поверхность маховика на наличие задиров, следов перегрева или биения. Удалите металлической щёткой ржавчину с направляющего подшипника в коленчатом валу. Зачистите шпильки крепления коробки передач наждачной бумагой (зернистость Р240-Р400), удаляя следы коррозии и заусенцы.

Ключевые этапы обработки

Обезжиривание: Протрите маховик и фланец двигателя чистой ветошью, смоченной в растворителе
Контроль плоскостности: Приложите линейку к маховику диагонально – зазоры не должны превышать 0,2 мм
Резьбовые отверстия: Прогоните метчиком М8×1.25 и М10×1.25 все крепёжные отверстия в блоке цилиндров

Элемент	Инструмент для очистки	Критичные дефекты
Поверхность маховика	Металлическая щётка + шлифовальная шкурка	Трещины, глубокие риски (>0.5 мм)
Направляющий подшипник	Ёршик + смазка WD-40	Люфт, заклинивание

Важно: Убедитесь, что в полостях блока цилиндров отсутствуют остатки абразива после зачистки. Используйте сжатый воздух для продувки резьбовых отверстий и каналов перед установкой коробки передач. Не допускайте попадания масла на очищенные поверхности до монтажа сцепления.

Техника безопасности при работе с пылью сцепления

Пыль от изношенного сцепления содержит микрочастицы фрикционных материалов и металлической стружки. При вдыхании эти частицы оседают в легких, вызывая раздражение дыхательных путей и аллергические реакции. Особую опасность представляют старые модели сцеплений с асбестовыми компонентами – их пыль является канцерогеном.

Концентрация взвешенных частиц резко возрастает при демонтаже корзины сцепления и очистке поверхностей. Невидимые глазу микрочастицы длительное время остаются в воздухе, оседая на коже, одежде и рабочих поверхностях. Без защиты они проникают в организм через органы дыхания, вызывая хронические заболевания.

Обязательные меры защиты

Респиратор класса FFP2/FFP3 – плотно прилегающая маска с многослойным фильтром
Защитные очки с боковыми щитками, предотвращающие попадание пыли на слизистые глаз
Резиновые перчатки с текстильным покрытием для защиты кожи рук
Плотная рабочая одежда с длинными рукавами, подлежащая стирке после работ

Запрещено: Использовать сжатый воздух для продувки деталей! Это создает устойчивое пылевое облако. Очистку выполняйте только влажным методом или промышленным пылесосом с HEPA-фильтром.

Этап работ	Риск	Меры нейтрализации
Демонтаж корзины сцепления	Выброс залежавшейся пыли	Предварительно обработать соединения WD-40, использовать пылесос
Чистка посадочных поверхностей	Образование аэрозольного облака	Применять ветошь, смоченную в керосине, работать при включенной вытяжке
Утилизация старого сцепления	Вторичное пылеобразование	Поместить детали в герметичный полиэтиленовый пакет

После завершения работ обязательно: проветрить помещение в течение 30 минут, пропылесосить рабочую зону с HEPA-фильтром, вымыть руки и лицо с моющим средством. Загрязненную одежду хранить отдельно до стирки.

Демонтаж упорного подшипника сцепления

После демонтажа коробки передач с автомобиля и обеспечения удобного доступа к узлу сцепления, приступают к снятию выжимного подшипника. Этот элемент расположен на направляющей втулке первичного вала КПП и соединен с вилкой сцепления.

Внимательно осмотрите место крепления подшипника на вилке. На ВАЗ-2112 он фиксируется с помощью пружинных зажимов (так называемых "усов" или стопоров), расположенных по бокам корпуса подшипника. Эти зажимы входят в пазы на вилке.

Процесс снятия

Отсоединение от вилки: Пальцами или тонкой плоской отверткой аккуратно отожмите оба пружинных зажима на корпусе подшипника внутрь. Одновременно с этим, другой рукой потяните корпус подшипника вдоль оси вилки в сторону от места крепления. Зажимы должны выйти из пазов вилки.

Снятие с направляющей: После освобождения от вилки, подшипник легко снимается с направляющей втулки первичного вала КПП движением на себя. Не прикладывайте излишних усилий, чтобы не повредить втулку или крепления вилки.

Важные моменты при демонтаже:

Не роняйте и не стучите по подшипнику – это высокоточный узел.
Проверьте состояние вилки сцепления и направляющей втулки на отсутствие задиров, коррозии или износа.
Запомните или сфотографируйте ориентацию подшипника относительно вилки до снятия для корректной установки нового.

Осмотр после снятия: Вращайте внутреннюю обойму снятого подшипника пальцами. Он должен вращаться плавно, без заеданий, скрежета или люфта. Наличие дефектов требует обязательной замены. Тщательно очистите посадочное место на втулке от старой смазки и загрязнений.

Снятие нажимного диска ("корзины сцепления")

После демонтажа коробки передач и вилки сцепления корзина становится полностью доступной. Очистите посадочную поверхность маховика и лепестки диафрагменной пружины от грязи металлической щеткой.

Перед откручиванием болтов крепления отметьте взаимное положение корзины и маховика мелом или маркером. Это обеспечит правильную балансировку при обратной сборке.

Процесс демонтажа

Зафиксируйте маховик от проворачивания монтировкой через зубья стартера либо специальным стопорным инструментом
Последовательно ослабляйте крепежные болты диагональным способом (против часовой стрелки), делая по 1-2 оборота за раз
Полностью выкрутите все шесть болтов ключом на 13 мм, удерживая головки от проворачивания вторым ключом
Снимите корзину с направляющих втулок, аккуратно поддерживая ее рукой
Извлеките ведомый диск из корзины, запомнив его ориентацию (маркировка "FLYWHEEL SIDE" должна быть обращена к маховику)

Важные замечания:

Не допускайте падения корзины – алюминиевый корпус легко деформируется
Проверьте лепестки диафрагменной пружины на отсутствие трещин и равномерность износа
Осмотрите выжимные подшипники и посадочные места на колоколе коробки передач

Тип крепежа	Момент затяжки (Н·м)	Особенности
Болты корзины	19-30	Обязательна диагональная затяжка при установке
Направляющие втулки	Не требуют замены	Проверить отсутствие люфта

Поврежденные болты подлежат обязательной замене! Резьбу в отверстиях маховика очистите метчиком перед установкой новой корзины.

Извлечение ведомого диска сцепления

После демонтажа корзины сцепления ведомый диск остается зафиксированным на первичном валу коробки передач. Его ступица плотно посажена на шлицы вала, что требует аккуратности при снятии.

Перед извлечением визуально оцените положение диска и состояние шлицевого соединения. Убедитесь, что диск не имеет сильных перекосов или задиров, способных затруднить процесс.

Процесс демонтажа

Выполните следующие действия:

Зафиксируйте диск рукой во избежание резкого падения после схода со шлицов.
Покачивайте диск из стороны в сторону с одновременным тянущим усилием вдоль оси вала. Не применяйте грубую силу – используйте равномерное давление.
Если диск "прикипел", аккуратно обработайте шлицы проникающей смазкой (WD-40 или аналогом). Выждите 5-10 минут для проникновения состава.
Для сложных случаев используйте монтажную лопатку как рычаг, поддевая диск за венец. Важно: Не допускайте деформации лепестков демпфера!

После снятия:

Тщательно очистите шлицы первичного вала КПП металлической щеткой

Проверьте диск на дефекты:

Проверяемый элемент	Критерий брака
Фрикционные накладки	Износ до заклепок, масляные пятна
Демпферные пружины	Лопнувшие пружины, люфт ступицы
Шлицевое соединение	Заусенцы, ступенчатый износ

Немедленно уберите диск из рабочей зоны – фрикционный материал содержит асбест!

Чистка коленвала и выжимного подшипника

После демонтажа коробки передач и снятия сцепления обеспечьте доступ к задней части коленчатого вала и посадочному гнезду выжимного подшипника. Тщательно осмотрите поверхности на наличие следов масла, грязи, ржавчины или металлической стружки, которые могут нарушить центровку или работу новых деталей.

Очистите посадочную поверхность маховика и шлицы коленвала от старой смазки и загрязнений. Используйте ветошь, обезжириватель (бензин, уайт-спирит) и пластиковый скребок. Избегайте абразивных материалов, способных оставить царапины. Особое внимание уделите шлицам – забитая грязь помешает свободному перемещению диска сцепления.

Процедура очистки

Порядок действий:

Обработайте поверхности обезжиривающей жидкостью.
Удалите размягченные загрязнения чистой ветошью без ворса или щеткой с мягкой щетиной.
Повторите при необходимости до полного устранения масляных пятен и налета.
Протрите насухо все контактные зоны перед установкой нового комплекта сцепления.

Контроль состояния: Проверьте шлицы коленвала на отсутствие задиров и сколов. Выжимной подшипник должен вращаться плавно, без заеданий и посторонних шумов. При малейших сомнениях замените подшипник.

Элемент	Тип загрязнения	Рекомендуемый способ очистки
Шлицы коленвала	Затвердевшая смазка, коррозия	Обезжириватель + пластиковая щетка
Поверхность маховика	Масляная пленка, пыль	Чистая ветошь с уайт-спиритом
Выжимной подшипник	Пыль, остатки смазки	Сжатый воздух + сухая ткань

Важно: Не допускайте попадания чистящих средств на внутренние элементы нового подшипника или сцепления. После очистки не наносите смазку на шлицы коленвала до этапа сборки – это выполняется позже специальной графитовой смазкой в умеренном количестве.

Визуальная диагностика старого комплекта сцепления

После снятия коробки передач и демонтажа комплекта сцепления (корзины, диска и выжимного подшипника) тщательно очистите все компоненты от грязи, масла и продуктов износа. Используйте ветошь и специализированные очистители, избегая агрессивных растворителей, способных повредить поверхности. Убедитесь в хорошем освещении рабочей зоны для выявления даже незначительных дефектов.

Осмотрите ведомый диск на предмет критического износа фрикционных накладок. Проверьте отсутствие глубоких трещин, сколов, следов перегрева (синеватые пятна или "подгоревшие" участки) и равномерность износа. Обратите особое внимание на состояние демпферных пружин в ступице диска – они не должны иметь поломок, выпадения или чрезмерного люфта.

Ключевые параметры для оценки состояния

Проверьте следующие элементы на соответствие норме:

Толщина накладок ведомого диска: Минимально допустимая толщина обычно указана производителем на самой накладке или в руководстве. Значительный износ (менее 1-1.5 мм до заклепок) или видимость головок заклепок требуют замены диска.
Состояние поверхности нажимного диска (корзины): Рабочая поверхность ("пятно контакта") должна быть гладкой, без глубоких рисок, выработки "ступенькой" по краю, трещин и локальных перегревов (синих или "спекшихся" пятен).
Лепестки диафрагменной пружины (корзины): Должны быть целыми, без трещин или признаков деформации. Измерьте высоту концов лепестков относительно плоскости корзины – сильный разбег указывает на износ или коробление.
Выжимной подшипник: Проверьте плавность вращения вручную. Оно должно быть абсолютно бесшумным и без заеданий. Любой посторонний шум (хруст, скрежет), люфт или заклинивание – признаки неисправности. Осмотрите рабочую поверхность на предмет сколов и выработки.
Шлицевое соединение ведомого диска и первичного вала КПП: Шлицы диска не должны иметь заусенцев, сколов или критического износа (большого люфта при надетом на вал).

Зафиксируйте все обнаруженные дефекты. Наличие хотя бы одного из критических повреждений (трещины, сколы, биение, износ ниже минимума, неисправность подшипника) указывает на необходимость замены всего комплекта сцепления. Сильный перегрев компонентов также является веским основанием для замены, даже если видимых разрушений нет – термические нагрузки резко снижают ресурс деталей.

Оценка состояния маховика: необходимость проточки

После демонтажа сцепления тщательно осмотрите рабочую поверхность маховика. Критическими дефектами считаются глубокие царапины, задиры, раковины от перегрева и выраженные волнообразные неровности. Наличие синих или фиолетовых пятен свидетельствует о термическом перегреве, который снижает прочность металла.

Обязательно замерьте толщину маховика микрометром в нескольких точках по окружности. Сравните результаты с заводскими допусками: номинальная толщина для ВАЗ-2112 составляет 33.0 мм, минимально допустимая после проточки – 31.8 мм. Превышение предельного износа требует замены детали.

Критерии принятия решения

Проточка маховика на токарном станке необходима при:

Наличии локальных неровностей глубиной свыше 0.2 мм
Равномерном износе поверхности без критического истончения
Отсутствии трещин и сколов на зубчатом венце

Замена обязательна при обнаружении:

Глубоких термических трещин (проверяются магнитодефектоскопом)
Механических повреждений зубьев стартера
Достижении минимальной толщины 31.8 мм

Параметр	Норма	Предел
Толщина маховика	33.0 мм	31.8 мм
Биение поверхности	0.05 мм	0.1 мм
Глубина рисок	0.0 мм	0.2 мм

После проточки обезжирьте поверхность уайт-спиритом. Установка непроточенного маховика с дефектами приведет к вибрациям, рывкам при старте и ускоренному износу нового сцепления.

Очистка посадочных мест под новый комплект

Тщательно очистите поверхность маховика от остатков старого сцепления и загрязнений с помощью металлической щетки и ветоши. Особое внимание уделите отверстиям под направляющие втулки и болты крепления корзины – удалите из них масло, пыль и ржавчину.

Обезжирьте посадочные плоскости маховика и шлицы первичного вала коробки передач специальным растворителем (уайт-спирит, ацетон). Убедитесь в отсутствии задиров, заусенцев и коррозии на контактных поверхностях – при необходимости обработайте их мелкой наждачной бумагой.

Критичные этапы подготовки

Шлицы первичного вала: Проверьте свободное перемещение ведомого диска по шлицам, удалите задиры пастой ГОИ или надфилем
Выжимной подшипник: Очистите посадочное отверстие в муфте и направляющую втулку от застарелой смазки
Резьбовые отверстия: Прогоните резьбу в маховике и картере сцепления метчиком для удаления стружки

Элемент	Инструмент для очистки	Контрольный параметр
Поверхность маховика	Щетка по металлу + обезжириватель	Полное отсутствие масляных пятен
Направляющая втулка	Чистая ветошь + смазка Литол-24	Легкое скольжение подшипника

Продуйте все очищенные поверхности сжатым воздухом для удаления абразивных частиц
Нанесите тонкий слой графитовой смазки на шлицы первичного вала
Смажьте направляющую втулку выжимного подшипника консистентной смазкой

Установка нового выжимного подшипника

Перед установкой тщательно осмотрите новый подшипник: убедитесь в отсутствии механических повреждений, свободном вращении без заеданий и посторонних шумов. Нанесите тонкий слой смазки Литол-24 на направляющую втулку (палец вилки сцепления) и внутреннюю поверхность подшипника. Избегайте избытка смазки – это может привести к загрязнению диска сцепления.

Наденьте подшипник на первичный вал коробки передач, совмещая пазы корпуса подшипника с выступами вилки сцепления. Убедитесь, что фиксирующие пружины вилки плотно защелкнулись в канавках подшипника. Проверьте свободный ход вилки: подшипник должен плавно скользить по валу без перекосов и заклинивания.

Критические моменты монтажа

Ориентация подшипника: металлический фланец с пружинами должен быть направлен в сторону вилки, а вращающаяся часть – к лепесткам диафрагменной пружины
Проверьте совпадение отверстий в вилке и проушин подшипника перед фиксацией
После установки вручную переместите вилку 5-7 раз для распределения смазки

Контрольный параметр	Нормальное состояние	Неисправность
Ход вилки сцепления	Плавный, без рывков	Заедание, скрип
Фиксация в вилке	Пружины полностью защелкнуты	Люфт подшипника

Важно: При малейшем подозрении на перекос подшипника демонтируйте его и повторите установку. Неправильный монтаж вызовет ускоренный износ и шум при работе сцепления.

Нанесение графитовой смазки на шлицы

Очистите шлицы первичного вала коробки передач и внутренние шлицы ступицы ведомого диска сцепления от старой смазки, грязи и металлической пыли. Используйте ветошь, обезжириватель или бензин для тщательной обработки поверхностей. Убедитесь в отсутствии задиров и глубоких царапин на шлицах, способных вызвать заедание при работе сцепления.

Нанесите тонкий равномерный слой графитовой смазки на шлицы первичного вала КПП. Смазка должна покрывать всю длину рабочей зоны шлицов, но без избытка. Излишки смазки приведут к загрязнению смежных деталей и могут спровоцировать проскальзывание диска. Особое внимание уделите углублениям между шлицами, где скапливается грязь.

Правила обработки и монтажа

Ключевые этапы:

Используйте только специализированную графитовую смазку (например, УСсА или импортные аналоги). Применение литола или солидола недопустимо из-за риска затвердевания.
Смажьте внутренние шлицы ступицы ведомого диска легким вращательным движением. Слой должен быть минимальным – после сборки излишки вытеснятся на маховик.
Проверьте легкость перемещения ступицы по шлицам вала вручную до установки коробки. Диск должен скользить без заеданий, но с ощутимым сопротивлением.

Важно: Избегайте попадания смазки на фрикционные накладки ведомого диска или поверхность маховика/нажимного диска. Жировые пятна снизят коэффициент трения и вызовут пробуксовку сцепления. При случайном загрязнения обезжирьте поверхности Уайт-спиритом.

Ошибка	Последствие
Избыток смазки	Загрязнение корзины сцепления, утечка на маховик
Недостаток смазки	Заклинивание ступицы, шум при включении передач
Использование неподходящей смазки	Заедание диска зимой, ускоренный износ шлицов

После монтажа коробки передач несколько раз выжмите педаль сцепления. Это распределит смазку по рабочим поверхностям. Первые 100-200 км избегайте резких стартов и пробуксовок для притирки поверхностей.

Использование оправки для центрирования ведомого диска

Оправка вставляется в шлицы первичного вала коробки передач через отверстие в маховике. Её наружный диаметр должен соответствовать внутреннему диаметру ступицы ведомого диска сцепления.

После установки оправки ведомый диск аккуратно надвигается на направляющую до плотного контакта с маховиком. Это обеспечивает идеальное совпадение осей диска и первичного вала КПП.

Последовательность работ

Смажьте посадочное место оправки консистентной смазкой
Вращайте оправку при установке для преодоления сопротивления шлицов
Проверьте отсутствие перекоса – оправка должна сидеть без люфта

Важно: Фиксация коробки передач болтами производится только после извлечения оправки. Попытка монтажа КПП с установленной направляющей приведёт к её деформации.

Тип оправки	Диаметр, мм
Стандартная для ВАЗ-2112	20.0±0.1
Универсальная регулируемая	18-22

При отсутствии заводской оправки используйте старый первичный вал КПП или выточенную из дерева/металла втулку. Не применяйте отвёртки или пальцы – это гарантирует смещение диска.

Установка нового ведомого диска сцепления

Перед установкой нового диска убедитесь в чистоте посадочного места на первичном валу коробки передач и отсутствии задиров на шлицах. Обработайте шлицы диска и вала тонким слоем графитовой смазки Литол-24 для предотвращения заедания и коррозии.

Аккуратно наденьте ведомый диск на шлицы первичного вала КПП, совместив его центральное отверстие с валом. Проверьте свободу перемещения диска вдоль шлицев – он должен двигаться без перекосов и заеданий, но с минимальным люфтом.

Ключевые этапы монтажа

Ориентация диска: Установите диск маркированной стороной к маховику (обычно надпись или стрелка указывает на двигатель). Неправильная установка вызовет вибрации и ускоренный износ.
Фиксация положения: Используйте монтажную оправку или старый первичный вал КПП, вставленный в центральное отверстие диска. Это предотвратит его смещение при сборке.
Проверка соосности: Убедитесь, что диск расположен строго параллельно маховику. Зазор между краем диска и маховиком по окружности должен быть равномерным.

Параметр	Норма	Несоответствие
Осевой люфт на валу	0.5-1.0 мм	Заменить вал/диск
Усилие перемещения	Плавное, без рывков	Зачистить шлицы

После установки диска зафиксируйте его оправкой, смонтируйте корзину сцепления, нажимая на диафрагменную пружину равномерно по окружности. Закрутите болты крепления корзины крестообразно с моментом 25 Н∙м, избегая перекоса.

Монтаж новой нажимной корзины

Тщательно очистите посадочную поверхность маховика от загрязнений и остатков старой смазки металлической щеткой. Проверьте состояние резьбовых отверстий под болты крепления корзины – при наличии повреждений восстановите резьбу метчиком.

Установите новую корзину на маховик, совместив монтажные отверстия. Обязательно используйте центрирующую оправку для ведомого диска – вставьте её через шлицы корзины в направляющую втулку коленвала, обеспечив соосность всех компонентов.

Порядок затяжки болтов

Вкрутите все шесть крепежных болтов вручную до соприкосновения головок с корзиной
Затягивайте болты крест-накрест в три этапа:
- Первый проход – момент 15 Н∙м
- Второй проход – 30 Н∙м
- Окончательный момент – 45 Н∙м
Проверьте равномерность прилегания корзины по всему диаметру, используя щуп 0.05 мм

Извлеките центрирующую оправку после фиксации корзины. Убедитесь, что ведомый диск свободно перемещается между дисками корзины без перекосов – при необходимости повторите центровку.

Компонент	Тип крепежа	Момент затяжки (Н∙м)
Болты корзины	М10х1.25	45 ±5
Стяжные пружины	Проверка натяга	Равномерный ход

Проверьте работоспособность выжимного подшипника на направляющей втулке – его движение должно быть плавным без заеданий. Категорически запрещается смазывать лепестки диафрагменной пружины и поверхности трения корзины!

Затяжка болтов корзины крест-накрест с требуемым моментом

Затяжка производится строго крест-накрест для равномерного прилегания корзины к маховику и предотвращения деформации. Используйте динамометрический ключ – превышение момента вызывает повреждение резьбы или коробление корзины, недостаточное усилие приводит к самооткручиванию болтов.

Рекомендуемый момент затяжки для ВАЗ-2112: 19-30 Н·м (уточните в руководстве по ремонту). Начните с ручной затяжки всех болтов до соприкосновения корзины с маховиком. Затем выполните два цикла с динамометрическим ключом по схеме:

Затяните первый болт до 50% требуемого момента
Перейдите к диаметрально противоположному болту, доведите до 50%
Следующий болт (сместитесь на 60° по окружности)
Его противоположный аналог
Очередной болт в последовательности
Последний противоположный болт

Повторите цикл в том же порядке, доводя каждый болт до 100% номинального момента. После завершения визуально проверьте отсутствие перекоса и плотность прилегания корзины по всему периметру.

Проверка установки выжимного подшипника

После монтажа корзины сцепления и выжимного подшипника на направляющую втулку КПП, убедитесь в отсутствии перекосов. Подшипник должен перемещаться по втулке без заеданий, с равномерным усилием по всей длине хода. Проверьте этот параметр вручную, нажав на рычаг вилки сцепления до упора 2-3 раза.

Контролируйте положение подшипника относительно лепестков диафрагменной пружины: он должен контактировать строго по центру, без смещения к краям. Не допускается зацепление за кожух корзины или упор в стопорные элементы. Визуально оцените зазор между корпусом подшипника и посадочным гнездом вилки – он должен составлять 0.5-1 мм.

Ключевые этапы проверки

Ход вилки сцепления: Полный ход должен составлять 25-28 мм. Замерьте линейкой расстояние от края картера КПП до центра тяги вилки в крайних положениях.
Плавность работы: При нажатии на педаль сцепления (через сервопривод) подшипник не должен издавать скрежет или щелчки. Шум указывает на дефект или неправильную посадку.
Фиксация пружинным держателем: Убедитесь, что подшипник закреплен в вилке защелками. Попробуйте расшатать его рукой – люфт недопустим.

Параметр	Нормальное состояние	Неисправность
Усилие перемещения	Плавное, без рывков	Тугое движение или заклинивание
Зазор вилка/подшипник	0.5-1 мм	Плотный контакт или зазор >2 мм
Положение на лепестках	Центральное прилегание	Смещение к краю лепестков

Перед установкой КПП обязательно смажьте направляющую втулку графитовой смазкой ШРБ-4. Избыток состава удалите ветошью – попадание смазки на диск сцепления вызовет пробуксовку. После сборки запустите двигатель, выжмите сцепление и проверьте отсутствие вибраций на педали.

Подготовка коробки передач к установке

Тщательно очистите корпус коробки передач от грязи, масляных отложений и остатков старого герметика металлической щеткой и ветошью с растворителем. Особое внимание уделите посадочной плоскости прилегания к двигателю и поверхности поддона.

Проверьте состояние резьбовых отверстий крепления КПП к двигателю – убедитесь в отсутствии повреждений резьбы. При необходимости восстановите резьбу метчиком или установите ремонтные вставки. Осмотрите сальники первичного вала и приводов колес на предмет трещин или деформаций.

Ключевые этапы подготовки

Замена сальников:
- Аккуратно демонтируйте старые сальники первичного вала и приводов
- Обезжирьте посадочные места перед установкой новых уплотнений
- Запрессуйте новые сальники с помощью оправки, избегая перекосов
Нанесение герметика:
- Обезжирьте стыковочную плоскость поддона КПП ацетоном
- Нанесите тонкий непрерывный слой герметика Loctite 574 или аналога
- Установите поддон сразу после нанесения состава (до полимеризации)
Контроль шарниров:
- Проверьте люфт внутренних ШРУСов в посадочных гнездах КПП
- Замените стопорные кольца приводов при наличии деформации

Заполните картер коробки передач свежим маслом 75W-80 GL-4 через сапун до уровня контрольного отверстия. Смажьте монтажный фланец первичного вала тонким слоем смазки Shaeffer №133 для облегчения центровки при установке.

Компонент	Маркировка/тип	Кол-во
Масло КПП	75W-80 GL-4	3.2 л
Герметик	Анаэробный (Loctite 574)	1 тюбик
Сальник первичного вала	ВАЗ-2112 (арт. 2101-1701070)	1 шт

Заправка КПП маслом при необходимости

Процедура выполняется при снижении уровня смазки ниже минимальной отметки, после слива отработанного масла или при обнаружении течей через сальники. Игнорирование требования приведет к повышенному износу шестерен и подшипников коробки передач.

Подготовьте рекомендованное производителем трансмиссионное масло (объем 3,2 л для 5-ступенчатой КПП ВАЗ-2112). Используйте жидкости стандарта GL-4 или GL-5 класса вязкости 75W-90, 80W-85. Потребуется шприц-масленка с гибким шлангом или воронка, ветошь, ключ на 17 мм.

Порядок заливки масла

Установите автомобиль на смотровую яму/эстакаду, зафиксируйте противооткатными упорами
Очистите от грязи пробку заливного отверстия на левой стороне КПП
Выкрутите пробку ключом на 17 мм, удалите металлические частицы с магнитного элемента
Вставьте шланг масленки/воронки в отверстие до упора
Медленно подавайте масло до появления смазки у нижнего края горловины
Дайте маслу распределиться 2-3 минуты, проверьте уровень щупом (если предусмотрен)
Долейте жидкость при необходимости, чтобы уровень был между метками MIN/MAX
Заверните пробку с усилием 35-45 Н∙м, уберите потеки ветошью

Параметр	Значение
Тип масла	GL-4 75W-90
Объем заправки	3.2 ± 0.1 л
Момент затяжки пробки	40 Н∙м

Контроль качества: После запуска двигателя включите все передачи на стоящем авто. При отсутствии посторонних шумов и плавном переключении процедура считается успешной. Проверьте герметичность через 20 км пробега.

Использование масла GL-5 допустимо только при отсутствии GL-4, но требует сокращения межсервисного интервала на 30% из-за агрессивного воздействия на синхронизаторы.

Установка коробки передач на двигатель

Тщательно очистите поверхности прилегания коробки передач и двигателя от загрязнений. Проверьте состояние шпилек на двигателе и смажьте их резьбу графитовой смазкой. Убедитесь, что диск сцепления точно центрирован с помощью оправки, а маховик и нажимной диск зафиксированы стопором.

Аккуратно подведите коробку передач к двигателю, контролируя положение первичного вала относительно шлицев ведомого диска. Приподнимите агрегат на подъёмнике так, чтобы ось вала была строго горизонтальна. Попросите помощника плавно раскачивать коробку в вертикальной плоскости для совмещения шлицев.

Ключевые этапы монтажа

Наживите верхние болты крепления КПП к двигателю на 2-3 нити резьбы
Заведите нижние болты, чередуя диагональную затяжку
Затяните все крепёжные элементы моментом 45-55 Н·м крест-накрест

Подсоедините к коробке передач тросы переключения скоростей и тягу привода спидометра. Установите на место стартер, закрепив его болтами с усилием 32-52 Н·м. Подключите разъём датчика скорости и провод массы к корпусу КПП.

Элемент	Параметр затяжки
Болты КПП-двигатель	45-55 Н·м
Крепление стартера	32-52 Н·м
Опоры подвески	70-90 Н·м

Закрепите левую и правую опоры подвески коробки передач на кузове, соблюдая момент 70-90 Н·м. Залейте свежее трансмиссионное масло в КПП через контрольное отверстие до уровня заливной пробки. Проверьте отсутствие перекосов и люфтов агрегата.

Перед совмещением двигателя и коробки передач тщательно очистите поверхности прилегания от грязи и старого герметика. Убедитесь, что первичный вал КПП, выжимной подшипник и направляющая втулка смазаны тонким слоем Литола-24 – это предотвратит скрипы и преждевременный износ.Проверьте правильность установки корзины сцепления и ведомого диска (метки «маховик» или «FLYWHEEL SIDE» должны быть обращены к маховику). Визуально выровняйте диск специальным центрирующим оправком или валом старой КПП, чтобы первичный вал коробки беспрепятственно вошел в шлицы.

Совмещение и соединение двигателя с КПП

Медленно подводите коробку передач к блоку цилиндров, контролируя положение первичного вала. Он должен плавно войти в шлицы ведомого диска и направляющий подшипник маховика. Категорически запрещено использовать болты для стягивания – это приведет к разрушению диска сцепления или корзины.

Приподнимите КПП домкратом с деревянной подкладкой для точного позиционирования
Одновременно вращайте шкив коленвала (ключом на 19) и слегка покачивайте коробку – почувствовав зацепление, вдвиньте агрегат до упора
Проверьте равномерность зазора (3-5 мм) по всему периметру стыка двигателя и КПП

Установите крепежные болты в последовательности:

Расположение	Кол-во	Момент затяжки (Н·м)
Верхние (длинные)	3	43-53
Нижние (возле стартера)	2	32-40
Скоба стабилизатора	1	70-90

Затягивайте болты крест-накрест в 2 этапа: предварительный + окончательный с динамометрическим ключом
Проверьте свободное перемещение вилки выжимного подшипника рукой
Подсоедините трос привода КПП, датчики скорости и заднего хода

Затяжка болтов крепления коробки к двигателю

Правильная затяжка болтов обеспечивает герметичность стыка двигателя и коробки передач, предотвращает утечки масла и вибрации. Неравномерное усилие может вызвать перекос валов, что приведет к преждевременному износу сцепления и подшипников. Все крепежные элементы должны быть чистыми и не иметь повреждений резьбы.

Используйте динамометрический ключ с пределом измерения 50-100 Н·м для соблюдения регламентных значений. Перед окончательной затяжкой совместите монтажные отверстия коробки с направляющими штифтами на двигателе, затем наживите все болты вручную до упора без перекоса.

Порядок и параметры затяжки

Применяйте схему крест-накрест с постепенным увеличением усилия:

Стартовое усилие 20 Н·м для всех болтов
Промежуточная затяжка 40 Н·м по диагоналям
Финишное усилие 55 Н·м ±5%

Тип болта	Кол-во	Длина (мм)
М10×1.25	3 шт	35
М12×1.25	4 шт	45

Критические рекомендации:

Не заменяйте штатные болты неоригинальными
Контролируйте совпадение плоскости прилегания
Проверьте зазор между картером и блоком после затяжки (допуск ≤0.5 мм)

Восстановление всех отсоединенных элементов

После установки коробки передач и сцепления в штатное положение последовательно восстановите все ранее демонтированные компоненты. Убедитесь в отсутствии повреждений проводов и патрубков перед подключением.

Проверьте целостность резьбовых соединений и крепежных элементов. Все электрические разъемы должны быть чистыми и плотно зафиксированными для предотвращения окисления контактов.

Порядок подключения компонентов

Трос привода КПП: Установите в кронштейн на коробке, закрепите регулировочную гайку
Электрические разъемы:
- Датчик скорости (расположен на корпусе КПП)
- Датчик заднего хода (рядом с картером сцепления)
- Разъем стартера (клемма 50)
Стартер: Закрепите тремя болтами М8×25, подключите силовой провод к клемме 30
Аккумулятор: Наденьте клеммы в последовательности: сначала плюсовая, затем минусовая

Обязательно выполните заливку трансмиссионного масла через сапун на коробке передач до появления жидкости из контрольного отверстия. Используйте масло класса 75W-90 GL-4 в объеме 3.2 литра.

Компонент	Момент затяжки
Болты стартера	32–35 Н·м
Гайка троса КПП	16–18 Н·м
Пробка заливного отверстия	35–45 Н·м

Перед запуском двигателя проверьте свободный ход педали сцепления (должен составлять 5–7 мм) и точность включения передач при ручном переключении КПП в салоне автомобиля.

Установка стартера и подключение троса сцепления

Закрепите стартер на картере коробки передач, совместив монтажные отверстия с резьбовыми гнёздами блока. Вставьте верхний и нижний крепёжные болты, затяните их с усилием 32–35 Н·м ключом на 13 мм, контролируя отсутствие перекоса корпуса. Подключите силовой провод к верхней клемме стартера (+12В), зафиксируйте гайкой ключом на 13 мм, а управляющий провод (тонкий) – к штекеру втягивающего реле до характерного щелчка.

Установите новый трос сцепления в моторный отсек, пропустив его через штатные направляющие на кузове и кронштейн педали. Заведите металлический наконечник троса в проушину вилки выжимного подшипника, закрепите стопорной шайбой. Отрегулируйте свободный ход педали: отпустите контргайку на резьбовом наконечнике возле педали, вращением регулировочной гайки установите зазор 1–3 мм между толкателем и поршнем ГЦС.

Порядок регулировки троса

Нажмите рукой на вилку выжимного подшипника до упора
Проверьте зазор между толкателем и поршнем ГЦС – он должен составлять 1–3 мм
Зафиксируйте регулировочную гайку контргайкой
Проверьте полный ход педали (140–160 мм) и плавность включения передач

Компонент	Параметр затяжки	Инструмент
Болты стартера	32–35 Н·м	Ключ 13 мм
Силовая клемма	12–15 Н·м	Ключ 13 мм

Убедитесь в отсутствии перегибов троса при подключении. Важно: свободный ход педали после регулировки не должен превышать 1/3 от полного хода, иначе сцепление будет пробуксовывать. Прокачайте гидравлику при необходимости, если при замене троса нарушалась герметичность системы.

Подключение ШРУСов к коробке передач

После установки коробки передач на место и затяжки креплений к двигателю, приступают к подключению внутренних ШРУСов приводов. Шлицевые хвостовики шарниров должны быть чистыми и не иметь повреждений, чтобы обеспечить плавное вхождение в дифференциал КПП. Предварительно проверьте состояние пыльников внутренних ШРУСов на отсутствие трещин и разрывов.

Аккуратно совместите шлицы хвостовика ШРУСа левого привода с посадочным гнездом в левой стороне дифференциала коробки. Легким усилием вдавите вал до характерного щелчка, сигнализирующего о фиксации стопорным кольцом. Повторите операцию для правого привода, вставляя его хвостовик в соответствующее гнездо на дифференциале. Убедитесь, что оба шарнира полностью вошли в посадочные места.

Ключевые этапы подключения

Контроль стопорных колец: Убедитесь, что новые стопорные кольца установлены на хвостовиках ШРУСов и не деформированы.
Смазка шлицев: Нанесите тонкий слой смазки Литол-24 на шлицы хвостовиков для облегчения сборки.
Правильная ориентация: Вращайте привод при монтаже для совпадения шлицов. Не применяйте ударные инструменты.
Фиксация: После щелчка стопорного кольца проверьте отсутствие осевого люфта, потянув привод на себя.

Элемент	Тип крепления	Критерий правильности
Хвостовик ШРУСа (левый/правый)	Стопорное кольцо в дифференциале	Отсутствие зазора при попытке вытягивания
Приводной вал	Подшипник в поворотном кулаке	Свободное вращение без перекоса

После фиксации ШРУСов в КПП закрепите внешние шарниры в ступицах колес, установив приводы в штатное положение без натяга. Проверьте целостность пыльников и надежность хомутов перед окончательной сборкой подвески. Неправильная установка стопорных колец может привести к вылету привода во время движения.

Монтаж кронштейнов и опор коробки передач

Убедитесь в отсутствии повреждений резиновых демпферов задней опоры и кронштейна двигателя. При обнаружении трещин, разрывов или чрезмерного износа замените детали. Очистите посадочные места на кузове и коробке передач от грязи и следов коррозии металлической щёткой.

Промажьте резьбовые соединения медной смазкой для предотвращения закисания. Подготовьте новые крепёжные болты при наличии признаков деформации или повреждения резьбы. Проверьте совпадение отверстий в кузове и опорах перед началом монтажа.

Последовательность установки

Задняя опора КПП:
- Наденьте опору на приливы коробки передач
- Совместите монтажные отверстия с кузовными проушинами
- Зафиксируйте болтами М10×1.25 мм (момент затяжки 45-55 Н·м)
Кронштейн двигателя:
- Установите кронштейн на блок цилиндров через резиновую подушку
- Совместите с отверстием в переднем лонжерене
- Затяните болт крепления к двигателю (70-90 Н·м)
- Затяните гайку шпильки лонжерена (40-60 Н·м)

Элемент крепления	Тип крепежа	Момент затяжки (Н·м)
Задняя опора к КПП	Болт М10	45-55
Задняя опора к кузову	Болт М10	45-55
Кронштейн к блоку ДВС	Болт М12	70-90
Кронштейн к лонжерену	Гайка М10	40-60

После монтажа проверьте отсутствие перекоса силового агрегата. Зазор между подушкой кронштейна и ограничительной скобой должен быть равномерным по всей окружности (рекомендуемое значение 5-8 мм). При запуске двигателя контролируйте уровень вибраций – допустима кратковременная повышенная вибрация в первые 2-3 минуты до стабилизации оборотов холостого хода.

Подключение трубопровода гидравлики сцепления

Перед установкой нового трубопровода тщательно очистите резьбовые соединения на главном цилиндре сцепления и рабочем цилиндре от грязи и следов коррозии. Убедитесь в отсутствии повреждений на штуцерах и уплотнительных поверхностях – даже незначительные заусенцы могут вызвать течь тормозной жидкости.

Нанесите каплю тормозной жидкости на уплотнительные кольца трубопровода (новые кольца идут в комплекте с деталью). Аккуратно вручную наживите трубку на штуцеры главного и рабочего цилиндров, избегая перекоса – резьба должна заходить легко, без усилий.

Последовательность затяжки соединений

Затяните гайку трубопровода на штуцере рабочего цилиндра моментом 15–17 Н∙м
Затяните гайку на штуцере главного цилиндра моментом 13–16 Н∙м
Проверьте отсутствие перегибов трубки – минимальный радиус изгиба должен составлять не менее 50 мм

Зафиксируйте трубку в штатных держателях кузова, используя пластиковые хомуты из ремкомплекта. Убедитесь, что трубопровод не контактирует с подвижными элементами трансмиссии или острыми кромками кузова.

Этап контроля	Критерий проверки
Герметичность соединений	Отсутствие капель жидкости после прокачки
Свобода хода трубки	Зазор 3–5 мм у подвижных узлов подвески

Установка рычага переключения передач

Очистите посадочное место на кузове от грязи и старого герметика. Проверьте целостность защитного пыльника и пластикового держателя штока. Смажьте внутреннюю поверхность нового пыльника литолом для предотвращения скрипов.

Установите рычаг в сборе с пружиной и опорной чашкой на штатное место. Совместите монтажные отверстия кронштейна с резьбовыми втулками кузова. Вставьте крепежные болты и равномерно затяните их моментом 15–20 Н·м крест-накрест, избегая перекоса корпуса.

Соединение с тягой КПП

Наденьте пластиковый фиксатор шарнира на шаровую опору рычага до характерного щелчка
Присоедините нижний шарнир тросовой тяги к штоку КПП, зафиксировав стопорной пластиной
Проверьте длину тяги: при нейтральном положении рычага пазы на штоке должны совпадать с метками

Контрольный параметр	Значение
Свободный ход рычага (люфт)	2-4 мм
Ход по передачам	Без заеданий, четкая фиксация
Зазор под пыльником	Равномерный по окружности

Важно: Запустите двигатель и проверьте включение всех передач при выжатом сцеплении. При необходимости отрегулируйте длину тяги контргайкой на наконечнике. Убедитесь в отсутствии вибраций на рукоятке рычага на холостых оборотах.

Монтаж воздуховода и кожухов двигателя

Установите нижний защитный кожух сцепления, совместив его крепежные отверстия с резьбовыми гнёздами картера коробки передач. Затяните болты крестообразной отвёрткой или ключом на 10 Н·м, избегая перекоса детали. Проверьте отсутствие зазоров между кожухом и поверхностью картера.

Смонтируйте верхний кожух сцепления, заведя его фиксирующие выступы в пазы коробки передач. Зафиксируйте элемент тремя саморезами с шайбами, равномерно прижимая кожух к корпусу КПП. Убедитесь, что кожух не контактирует с тросом привода сцепления и шлангами.

Сборка системы воздухоподачи

Выполните монтаж в обратной последовательности:

Установите корпус воздушного фильтра на штатное место, совместив резиновые опоры с посадочными шпильками кузова.
Наденьте гофрированный патрубок воздуховода на фланец дроссельного узла, затяните хомут крестовой отвёрткой.
Соедините второй конец патрубка с выходом корпуса фильтра, зафиксируйте хомутом.
Подключите шланг вентиляции картера к клапанной крышке и корпусу фильтра.

Контрольные операции:

Отсутствие перегибов на патрубках воздуховода
Плотное прилегание хомутов в зонах соединений
Свободный ход троса сцепления вдоль кожуха

Компонент	Момент затяжки
Болты кожухов КПП	8-10 Н·м
Хомуты воздуховода	3-5 Н·м

Проверка уровня тормозной жидкости в бачке

Найдите пластиковый полупрозрачный бачок с маркировкой "DOT-4" на крышке. Он расположен в моторном отсеке со стороны водителя, закреплён на главном тормозном цилиндре. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.

Протрите корпус бачка чистой ветошью для чёткой видимости уровня. Контролируйте жидкость по меткам "MIN" и "MAX" на боковой стенке. Нормальный уровень – между этими отметками, ближе к верхней границе. Не открывайте бачок без необходимости во избежание впитывания влаги из воздуха.

Критерии оценки и действия

При выявлении отклонений:

Ниже "MIN": Долейте жидкость той же марки через заливную горловину. Ищите возможные утечки в системе.
Выше "MAX": Откачайте излишки шприцем для предотвращения выброса при нагреве.
Сильное помутнение/осадок: Полная замена жидкости с прокачкой системы.

Цвет нормы	Прозрачный, от светло-жёлтого до янтарного
Проверка периодичность	Перед длительной поездкой и каждые 5 тыс. км
Опасность низкого уровня	Попадание воздуха в гидропривод, отказ сцепления

Список источников

Для подготовки детальной инструкции по замене сцепления на ВАЗ-2112 использовались проверенные технические материалы и экспертные ресурсы. Акцент делался на актуальные данные, соответствующие спецификациям модели и современным методикам ремонта.

Ниже перечислены ключевые источники, содержащие схемы, параметры и пошаговые алгоритмы работ. Все материалы прошли перекрестную проверку для обеспечения точности описания процедур и технических требований.

Основные источники информации

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2110/2111/2112 издательства АО "АВТОВАЗ"
Специализированные пособия по устройству трансмиссии от НАМИ (Научный автомоторный институт)
Технические бюллетени сервисных центров Lada по обслуживанию сцепления
Методические материалы автотехникумов по агрегатному ремонту (раздел "Трансмиссия")
Экспертные публикации в журнале "За рулём" (архив 2005-2020 гг.)
Протоколы испытаний нагруженных узлов сцепления от ФГУП "НИЦИАМТ"
Отчёты о типовых неисправностях из базы СТО, специализирующихся на переднеприводных ВАЗ