Замена ШРУСа на ВАЗ-2109 - Практическое руководство по внешнему и внутреннему

Статья обновлена: 18.08.2025

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) обеспечивают передачу крутящего момента от коробки передач к ведущим колесам автомобиля ВАЗ-2109 при изменении угла поворота. На переднеприводных моделях используются внешние ШРУСы, установленные у ступицы колеса, и внутренние ШРУСы, расположенные со стороны коробки передач. Износ этих деталей неизбежен из-за высоких нагрузок и постоянного воздействия пыли, влаги и грязи.

Характерный хруст при повороте, резкие щелчки при разгоне или торможении, вибрация на скорости – явные признаки неисправности шарниров. Эксплуатация машины с поврежденными ШРУСами опасна: возможен полный отказ узла и потеря управления. Своевременная замена изношенного шарнира – необходимая процедура для поддержания безопасности и надежности ходовой части ВАЗ-2109.

Подготовка необходимых инструментов

Для замены внешнего и внутреннего ШРУСа на ВАЗ-2109 требуется заранее собрать полный комплект инструментов. Отсутствие даже одного элемента может существенно затормозить процесс демонтажа и установки новых деталей.

Учитывайте необходимость обработки закисших соединений: подготовьте проникающую смазку (WD-40 или аналог) и молоток. Для работы с ходовой частью обязательны домкрат и страховочные подставки.

Обязательный набор:

Ключи: рожковые/накидные на 12, 13, 17, 19, 22 мм; торцовые с воротком
Специнструмент: съёмник шаровых опор, съёмник стопорных колец
Молоток (500-700 г) и монтировка
Пассатижи и бокорезы
Домкрат + козлы/подставки

Расходные материалы: новая смазка ШРУС (100-120 г), ветошь, очиститель, графитовая смазка для шлицов. Для сборки потребуются новые стопорные кольца и хомуты пыльников.

Постановка автомобиля на ручной тормоз

Перед началом работ по замене ШРУСа ВАЗ-2109 всегда затягивайте ручной тормоз до упора. Это предотвратит самопроизвольное движение автомобиля при поднятии передней части домкратом и демонтаже колес.

Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности без уклона. Дополнительно установите противооткатные упоры под задние колеса для страховки – даже исправный ручник может не удержать машину при значительных усилиях во время демонтажа узлов.

Порядок действий

Полностью остановите автомобиль, удерживая педаль тормоза
Плавно потяните рычаг ручного тормоза вверх до характерного щелчка фиксатора
Попробуйте тронуться с места на первой передаче – исправный тормоз должен блокировать движение
Установите противооткатные башмаки под задние колеса диагонально (например, левый упор – перед правым задним колесом)

Важно! Никогда не работайте под машиной, опирающейся только на домкрат – используйте козлы или подставки. Ручной тормоз и упоры являются исключительно вспомогательными средствами фиксации.

Установка под колеса противооткатных упоров

Перед поддомкрачиванием автомобиля ВАЗ-2109 для замены ШРУСа критически важно зафиксировать колеса, оставшиеся на земле. Противооткатные упоры предотвращают самопроизвольное скатывание машины при работе с подвеской и трансмиссией. Их отсутствие создает прямой риск падения авто с домкрата, что чревато тяжелыми травмами и повреждениями.

Установите металлические или резиновые клинья под колеса противоположной оси от места проведения работ. Если меняется передний ШРУС – зафиксируйте задние колеса (оба), при замене заднего – передние. Упоры должны плотно прилегать к покрышкам с двух сторон (спереди и сзади колеса) под углом к поверхности. Никогда не используйте случайные предметы (кирпичи, камни) вместо сертифицированных упоров – они могут раскрошиться под нагрузкой.

Правильная последовательность установки

Выберите ровную твердую поверхность (асфальт, бетон).
Затяните ручной тормоз до упора.
Включите передачу (первую или заднюю).
Установите упоры:
- Для передних колес – сзади покрышки.
- Для задних колес – спереди покрышки.
Дополнительно подтолкните авто в сторону упоров для надежного контакта.
Убедитесь, что упоры не сместятся при вибрации или наклоне кузова.

Снятие декоративного колпака с колеса

Декоративный колпак защищает центральную часть колеса и гайки крепления от грязи и коррозии. Перед началом работ по замене ШРУСа необходимо обеспечить свободный доступ к ступице и крепежным элементам колеса.

Колпак крепится за счет плотной посадки на ободе колесного диска или фиксируется пластиковыми защелками по периметру. Его снятие не требует специальных инструментов, но требует аккуратности для предотвращения повреждения пластика.

Порядок снятия колпака

Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности и зафиксирован ручным тормозом.
Пальцами рук равномерно обхватите наружную кромку колпака по всей окружности.
Примените умеренное усилие на себя, раскачивая колпак из стороны в сторону для преодоления сопротивления защелок или прижимного усилия.
Если колпак не поддается, аккуратно подденьте его тупым пластиковым монтажным инструментом (не используйте металлические предметы!) в месте технологического паза у обода диска.
Извлеките колпак, удерживая его параллельно плоскости колеса, чтобы не погнуть крепежные лепестки.

Важно: Не прикладывайте точечные ударные воздействия – это может вызвать трещины или деформацию. При сильном загрязнении или коррозии предварительно обработайте стык колпака и диска проникающей смазкой.

Ослабление болтов крепления колеса

Перед подъёмом автомобиля домкратом необходимо ослабить болты крепления колеса на нужной стороне. Установите машину на ровную площадку, затяните ручной тормоз и подложите противооткатные упоры под противоположные колёса для предотвращения движения.

Используйте баллонный ключ или ударный гайковёрт для предварительного ослабления крепежа. Болты откручиваются против часовой стрелки приложением значительного усилия – упритесь ногой в ключ или используйте удлинитель трубы для увеличения рычага. Не снимайте крепёж полностью на этом этапе!

Критичные особенности работы

Почему нельзя ослаблять болты на весу:

Колесо свободно вращается, затрудняя приложение усилия
Риск срыва резьбы или повреждения шпилек из-за перекоса
Опасность соскальзывания ключа и травмирования

При коррозии или "прикипании" болтов:

Обработайте резьбу проникающей смазкой WD-40
Сделайте серию коротких ударных воздействий
Чередуйте направления: легкое затягивание → откручивание

Тип крепежа	Момент ослабления	Особенности
Болты (12 мм)	180-200 Н·м	Требует ключ на 19
Гайки (шпильки)	160-180 Н·м	Ключ на 22, контроль глубины посадки

После завершения работ с ШРУСом затягивайте болты крест-накрест с усилием 85-105 Н·м. Перекос колеса при монтаже недопустим – устанавливайте его строго параллельно ступице до начала затяжки.

Поддомкрачивание передней части автомобиля

Установи автомобиль на ровную твердую поверхность, затяни ручной тормоз и подложи противооткатные упоры под задние колеса. Выполни подготовку: разгрузи багажник, проверь наличие домкрата, баллонного ключа и страховочных подставок ("козелков").

Ослабь болты крепления передних колес на земле – это предотвратит проворачивание колес при откручивании. Не снимая колеса полностью, приподними автомобиль домкратом, установив его в штатное место порога под лонжероном (указано стрелкой на пороге).

Технология подъёма и фиксации

Важно: Никогда не работайте под машиной, опирающейся только на домкрат! Используйте страховочные подставки после подъема. Последовательность действий:

Подними домкратом одну сторону передней части до отрыва колеса от земли на 5-7 см
Установи страховочную подставку под силовую точку лонжерона или подрамник
Опусти автомобиль на подставку, убедившись в жесткости конструкции
Повтори операцию для второй стороны передка
Дополнительно: Подложи деревянные бруски под задние колеса для полного снятия нагрузки с передней подвески

Элемент	Точка установки	Ошибки
Домкрат	Штатное гнездо на пороге	Установка на рычаги/трубопроводы
Подставки	Лонжероны/проушины подрамника	Контакты с топливными магистралями

После фиксации авто на подставках сними передние колеса. Проверь устойчивость конструкции – автомобиль не должен качаться при приложении усилия к крылу. Только после этого приступайте к демонтажу ШРУСов.

Снятие колеса

Поставьте автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте противооткатными башмаками колеса задней оси. Включите первую передачу или положение «Р» (для АКПП), дополнительно затяните ручной тормоз до отказа.

Ослабьте затяжку болтов крепления колеса до момента срыва резьбы, не снимая автомобиль с земли. Используйте баллонный ключ и рычаг-удлинитель для создания достаточного усилия, действуя против часовой стрелки.

Порядок демонтажа

Поднимите автомобиль домкратом в точке штатного подхвата под порогом, убедившись в устойчивости конструкции.
Полностью выверните болты крепления колеса, сложите их в ёмкость для предотвращения потери.
Снимите колесо с направляющих шпилек, отложите его в сторону без перекатывания (установите на торец протектора).

Важно: Не размещайте конечности под поднятым кузовом! Для дополнительной безопасности установите страховочную подставку под лонжерон или усиленную точку рамы.

Демонтаж гайки ступичной оси

Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности ручным тормозом и противооткатными упорами. Ослабьте колесные болты поврежденной стороны, после чего поднимите передок домкратом и установите на надежную опору. Снимите колесо для доступа к ступице.

Очистите резьбовую часть полуоси и гайку от грязи металлической щеткой. Обработайте соединение проникающей смазкой WD-40, уделяя особое внимание граням гайки и шлицам. Это облегчит откручивание.

Технология отворачивания

Вставьте монтировку между суппортом и диском для блокировки вращения ступицы
Подберите накидной ключ на 30 мм или ударную головку с воротком
Резким усилием сорвите гайку против часовой стрелки
При затруднениях используйте удлинитель трубы на вороток
После срыва полностью выкрутите гайку пальцами

Внимание: Не снимайте гайку до конца при работах на подвешенном автомобиле! Оставьте 3-4 витка резьбы для безопасности перед последующими операциями.

Тип крепежа	Размер ключа	Момент затяжки
Гайка ступицы	30 мм	230-250 Н·м

После демонтажа гайки наденьте её на конец вала во избежание потери. Проверьте состояние шлицев и резьбы полуоси – при повреждениях потребуется замена детали.

Снятие суппорта тормозной системы

После демонтажа колеса и визуальной проверки состояния тормозного шланга подготовьтесь к откручиванию крепежных болтов суппорта. Убедитесь в наличии свободного пространства для перемещения узла в сторону без повреждения шланга.

Ключом на 17 мм последовательно выверните два направляющих болта, расположенных с тыльной стороны суппорта. Удерживайте скобу от проворачивания вторым ключом при необходимости. Извлеките болты полностью, очистите их резьбовую часть от загрязнений.

Демонтаж и фиксация суппорта

Аккуратно подвесьте суппорт на проволоке к пружине подвески, избегая натяжения тормозного шланга
Извлеките наружные и внутренние тормозные колодки, запомнив их ориентацию
Осмотрите пыльники направляющих пальцев – при наличии трещин или разрывов требуется замена

Критичный момент	Не допускайте зависания суппорта на тормозном шланге
Контроль состояния	Проверка свободы хода поршня и целостности уплотнений

При длительном простое вставьте деревянный брусок между поршнем и скобой для предотвращения самопроизвольного выдвижения. Убедитесь в отсутствии подтеков тормозной жидкости на корпусе цилиндра.

Фиксация тормозного суппорта на пружине

После демонтажа колеса и откручивания направляющих болтов тормозной суппорт необходимо аккуратно снять с тормозного диска. Чтобы исключить нагрузку на тормозной шланг и предотвратить его повреждение, суппорт фиксируют на пружине подвески с помощью металлического крюка или жесткой проволоки.

Подвешивание должно обеспечивать свободное положение шланга без натяжения и перекручивания. Убедитесь, что суппорт надежно закреплен и не контактирует с вращающимися элементами привода или другими компонентами подвески во время работ.

Ключевые этапы фиксации

Отсоедините суппорт от ступицы, открутив два направляющих болта ключом на 17 мм.
Зацепите монтажный крюк за технологическое отверстие в корпусе суппорта.
Надежно зафиксируйте второй конец крюка на витке пружины подвески.
Проверьте отсутствие натяжения тормозного шланга и свободу перемещения подвески.

Важно: Запрещается оставлять суппорт висеть только на тормозном шланге – это может вызвать разгерметизацию гидравлической системы и утечку тормозной жидкости.

После замены ШРУСа установите суппорт в обратной последовательности, предварительно смазав направляющие болты высокотемпературной смазкой и проверив целостность пыльников.

Извлечение тормозного диска

После снятия колеса и суппорта осмотрите состояние тормозного диска на предмет глубоких рисок, трещин или критической выработки. Если диск подлежит замене, очистите посадочную поверхность ступицы от ржавчины и грязи металлической щеткой. Проверьте крепление направляющих пальцев суппорта – они не должны оставаться в отверстиях ступицы.

Резко постучите резиновым молотком по рабочей поверхности диска поочередно с разных сторон. Не бейте по краю или вентиляционным ребрам – это может вызвать деформацию. Если диск не сдвигается, используйте проникающую смазку WD-40, нанеся ее на ступицу в месте контакта с диском, и повторите простукивание через 5-10 минут.

Последовательность действий при сложном демонтаже

Вкрутите два болта М8 в технологические отверстия диска напротив друг друга
Поочередно затягивайте болты равномерно, создавая давление на ступицу
Добавьте третью точку фиксации при сильном прикипании
После сдвига снимите болты и стяните диск руками

Важно: Не используйте зубило или стальной молоток – это повредит посадочный фланец ступицы. Если демонтаж затруднен из-за деформации, примените съемник типа "трехлапая звезда". После снятия обязательно очистите шлицы ступицы и проверьте состояние подшипника.

Проблема	Решение
Диск прикипел к ступице	Прогрев феном + проникающая смазка
Отсутствие резьбовых отверстий	Съемник с гидравлическим прессом
Заклинивание на шлицах	Обработка шлицов медной смазкой

Откручивание шаровой опоры поворотного кулака

Установите автомобиль на смотровую яму или подъемник, зафиксируйте колеса противооткатными башмаками и снимите соответствующее переднее колесо. Очистите резьбовые соединения шаровой опоры и поворотного кулака от грязи проникающей смазкой типа WD-40, уделяя внимание крепежному пальцу и гайке ступицы.

Заблокируйте поворот кулака монтировкой, вставив её между рычагом подвески и кузовом. Проверьте доступ к крепежным элементам – при необходимости демонтируйте тормозной суппорт и отведите его в сторону без отсоединения гидропривода, чтобы не мешал работе.

Порядок демонтажа креплений

Сорвите контргайку пальца шаровой опоры ключом на 22 мм, удерживая палец от проворачивания шестигранником на 13 мм.
Выбейте палец из поворотного кулака:
- Наденьте съёмник для шаровых опор
- Либо используйте молоток и выколотку из мягкого металла, нанося удары по торцу пальца через проставку
Открутите два болта крепления опоры к нижнему рычагу ключом на 17 мм, предварительно сняв стопорные пластины.

Элемент	Размер ключа	Примечание
Гайка пальца	22 мм	Требует усиленного момента
Болты рычага	17 мм	Используйте торцевой ключ
Стопорные пластины	-	Подлежат замене

После извлечения пальца и болтов аккуратно отсоедините поворотный кулак от шаровой опоры. Избегайте резких движений – сохраняйте целостность пыльника рулевой тяги и датчика ABS при его наличии. Проверьте состояние посадочного гнезда в кулаке на предмет задиров перед установкой новой детали.

Отсоединение рулевой тяги от ступицы

После снятия колеса и ослабления ступичной гайки необходимо обеспечить доступ к узлу крепления рулевой тяги к поворотному кулаку. Очистите резьбовую часть пальца тяги и гайку от грязи, обработайте проникающей смазкой для облегчения откручивания.

Надежно зафиксируйте положение поворотного кулака, подставив упор или попросив помощника придержать руль. Используйте рожковый ключ подходящего размера (обычно 19 мм) для удержания пальца тяги от проворачивания. Вторым ключом (чаще 22 мм) ослабьте и открутите контргайку.

Извлечение пальца тяги

Не пытайтесь выбивать палец молотком напрямую – это повредит резьбу. Последовательность действий:

Наверните гайку на палец так, чтобы она была заподлицо с концом резьбы (защита от деформации).
Установите съемник рулевых тяг ("расчлененку") так, чтобы его захваты надежно упирались в проушины поворотного кулака, а центральный шпиндель – в торец пальца тяги.
Проворачивайте шпиндель съемника, создавая давление. При закисании слегка постучите молотком по корпусу съемника или проушине кулака.
После характерного щелчка палец выйдет из конусного посадочного места. Отсоедините тягу, аккуратно отведя её в сторону.

Если съемника нет: нанесите проникающую смазку в зону контакта пальца и проушины. Резким, сильным ударом тяжелого молотка через медную или алюминиевую прокладку по корпусу проушины кулака (перпендикулярно оси пальца) создайте ударную нагрузку. Это разрушит конусную посадку. Метод рискован и требует аккуратности!

Откручивание болтов крепления рычага подвески

Перед снятием ШРУСа требуется обеспечить доступ к приводному валу, для чего демонтируется нижний рычаг передней подвески. Крепление осуществляется тремя болтами к подрамнику и одним – к шаровой опоре. Используйте ключ на 19 мм для болтов подрамника и ключ на 17 мм для соединения с шаровой опорой.

Обработайте резьбовые соединения проникающей смазкой типа WD-40 за 10-15 минут до начала работ. При откручивании удерживайте гайки контргайками во избежание проворачивания. Для сложных случаев применяйте ударный гайковёрт или удлинитель воротка, соблюдая осторожность с направляющими штифтами.

Болты подрамника (3 шт.):
- Доступ со стороны колесной арки
- Выкручивайте против часовой стрелки
- Поддерживайте рычаг домкратом во избежание резкого срыва
Болт шаровой опоры:
- Снимите защитный колпачок
- Фиксируйте шпильку торцовым ключом
- Используйте динамометрический ключ при повторной сборке (момент 90-100 Н·м)

Элемент крепления	Количество	Инструмент	Особенности
Болт подрамника	3	Головка 19 мм	Требуется снятие пластиковых щитков
Гайка шаровой опоры	1	Рожковый ключ 17 мм	Обязательна замена стопорной шайбы

Извлечение поворотного кулака со ступицей

После демонтажа колеса и тормозного суппорта переходят к отворачиванию гайки ступичного подшипника. Используйте мощный вороток с удлинителем, так как крепление затянуто с большим моментом. Фиксируйте тормозной диск монтировкой через отверстия в ступице для предотвращения проворачивания.

Обязательно отметьте взаимное положение верхней опоры амортизатора и поворотного кулака меткой краски. Это сохранит угол развала колес при обратной сборке. Проверьте наличие съемника ступицы – он понадобится при затрудненном снятии.

Последовательность операций

Отсоедините рулевую тягу:
- Сбейте молотком пальцы наконечников через медную проставку
- Выкрутите гайку крепления шаровой опоры снизу кулака
Снимите крепления подвески:
- Выбейте шплинт и открутите гайку нижней шаровой опоры
- Отсоедините рычаг стабилизатора поперечной устойчивости
Извлеките узел:
- Покачивая кулак, снимите его с шарниров подвески
- При закисании используйте съемник шаровых опор
- Выведите ШРУС из ступицы ударами резиновой киянки

Деталь	Тип крепежа	Момент затяжки (Нм)
Гайка ступицы	М24×1.5	180-220
Шаровая опора	Болт М12	70-90
Рулевой наконечник	Гайка М16	30-40

Перед выпрессовкой ШРУСа очистите шлицы ступицы от грязи. Не допускайте провисания приводного вала – зафиксируйте его проволокой к кузову. При сборке замените деформированные гайки и установите новые шплинты на все резьбовые соединения.

Выбивание приводного вала из ступицы

Для демонтажа ШРУСа необходимо извлечь приводной вал из ступицы переднего колеса. Часто вал "закисает" из-за коррозии и грязи, что требует значительных усилий. Предварительно снимите стопорное кольцо с шлицевого участка вала и убедитесь, что гайка крепления полностью откручена.

Зафиксируйте поворотный кулак монтировкой или деревянным бруском, предотвращая его смещение. Используйте только латунную или алюминиевую проставку для защиты резьбы вала. Никогда не бейте непосредственно по шлицам или резьбе стальным молотком – это гарантированно повредит деталь.

Техника выбивания

Установите проставку из мягкого металла на торец вала
Наносите резкие удары кувалдой (2-3 кг) строго по оси вала
При отсутствии движения прогрейте ступицу газовой горелкой до 150-200°C
Чередуйте удары с обработкой проникающей смазкой WD-40

Ошибка	Последствие
Удары под углом	Деформация подшипника ступицы
Отсутствие проставки	Срыв резьбы, необходимость замены вала
Перегрев ступицы	Разрушение сальника, выход из строя подшипника

Если вал не выходит после 10-15 ударов, примените гидравлический съемник. Закрепите лапы съемника за фланец ступицы, а центральный шток уприте в торец вала через проставку. Создавайте давление постепенно, сочетая с легкими обстукиванием корпуса ступицы.

После извлечения обязательно зачистите шлицы вала и посадочное отверстие ступицы металлической щеткой. Нанесите тонкий слой графитовой смазки перед сборкой для предотвращения закисания в будущем. Проверьте состояние подшипника – биение или люфт требуют немедленной замены.

Взятие стопорных колец ступицы

После демонтажа ступичного подшипника со шпилек поворотного кулака, требуется извлечь стопорные кольца, фиксирующие шарнир в ступице и на приводном валу. Эти элементы предотвращают самопроизвольное смещение деталей в процессе эксплуатации.

Для работы потребуются узкопрофильные пассатижи (распространено название "утконосы") или специализированные съемники для стопорных колец. Убедитесь в надежной фиксации узла перед началом процедуры.

Последовательность извлечения

Наружное кольцо (в ступице):
- Зафиксируйте поворотный кулак для исключения подвижности.
- Разведите усики кольца пассатижами, создав зазор для снятия.
- Аккуратно подцепите кольцо по окружности и снимите с посадочной канавки ступицы.
Внутреннее кольцо (на валу ШРУСа):
- Очистите видимую часть вала от грязи в зоне канавки.
- Захватите усики кольца инструментом, сожмите их до выхода из паза.
- Сдвиньте кольцо вдоль вала, освобождая шлицы для демонтажа шарнира.

Внимание: Кольца часто деформируются при снятии. Рекомендуется заменить их новыми независимо от состояния. Избегайте чрезмерного усилия – повреждение канавок недопустимо.

Очистка шлицевого соединения привода

После демонтажа старого ШРУСа с привода (полуоси) или перед установкой нового, тщательная очистка шлицевого соединения на валу привода является обязательной процедурой. Грязь, засохшая смазка, ржавчина или металлические частицы в шлицах нарушат правильную посадку нового ШРУСа, приведут к люфту, ускоренному износу и возможному выходу из строя как шлицевого соединения, так и самого шарнира.

Качество очистки напрямую влияет на долговечность заменяемого узла и безопасность дальнейшей эксплуатации автомобиля. Пренебрежение этим этапом гарантированно сократит срок службы нового ШРУСа и может вызвать характерный стук или вибрации уже в ближайшее время после замены.

Процесс очистки шлицев

Для эффективной очистки шлицевого соединения подготовьте следующие инструменты и материалы:

Металлическая щетка: Лучше всего подойдет щетка с жесткой латунной или стальной щетиной.
Растворитель: Бензин "Калоша", уайт-спирит, ацетон или специализированный автоочиститель (например, очиститель карбюратора). Не используйте воду!
Чистые ветошь или безворсовые салфетки.
Сжатый воздух (опционально, но желательно): Для продувки шлицев после очистки.
Напильник или надфиль с мелкой насечкой (при необходимости): Для удаления задиров или заусенцев.

Последовательность действий:

Этап	Действия
1. Предварительная очистка	Удалите основную массу старой смазки и грязи с вала привода и шлицев с помощью ветоши, смоченной в растворителе. Используйте деревянный или пластиковый скребок для особо застарелых загрязнений.
2. Механическая очистка	Тщательно обработайте каждую канавку шлицев металлической щеткой, удаляя остатки смазки, ржавчину и мелкие частицы. Движения должны быть вдоль шлицев. При обнаружении задиров или заусенцев аккуратно удалите их мелким напильником или надфилем.
3. Обезжиривание	Обильно смочите чистую ветошь растворителем и тщательно протрите все шлицы, удаляя остатки загрязнений и продуктов чистки. Повторите несколько раз, меняя ветошь, пока она не перестанет пачкаться.
4. Сушка и продувка	Дайте шлицам полностью высохнуть естественным путем или ускорьте процесс, продув их струей сжатого воздуха. Убедитесь, что в шлицах не осталось волокон от ветоши или частиц щетины от щетки.
5. Контроль качества	Визуально и на ощупь проверьте чистоту шлицев. Они должны быть абсолютно чистыми, сухими, без видимой грязи, ржавчины, задиров и заусенцев. Шлицы должны быть гладкими.

Крайне важно: Ни в коем случае не смазывайте шлицевое соединение на валу привода перед установкой нового ШРУСа! Смазка наносится только внутрь ступицы самого ШРУСа в специальную полость и на наружную обойму (для внешнего ШРУСа) или в специальные канавки (для внутреннего). Попадание смазки на шлицы вала приведет к его проскальзыванию внутри шлицевой втулки ШРУСа при работе, что вызовет ударные нагрузки и быстрый износ. Чистые и сухие шлицы обеспечивают надежное зацепление без люфтов.

Снятие пыльника наружного ШРУСа

Установите снятый привод колеса вертикально на чистую поверхность. Зафиксируйте шлицевую часть внутреннего ШРУСа в тисках через мягкие прокладки, чтобы не повредить грани.

Осмотрите хомуты крепления пыльника. Наружный ШРУС обычно имеет два типа фиксации: проволочное стопорное кольцо на корпусе шарнира и пластиковый/металлический хомут на резиновом гофре.

Порядок демонтажа

Срежьте заводские хомуты кусачками или специальными ножницами:
- Разрушите завальцованный металлический хомут у основания пыльника
- Перекусите пластиковый стяжной хомут на гофрированной части
Сдвиньте пыльник по валу в сторону ступицы, освобождая доступ к стопорному кольцу

Разожмите стопорное кольцо плоской отверткой:

Тип кольца	Действие
Проволочное с усами	Свести концы пассатижами
Пружинное	Поддеть крюком через технологический паз

Снимите кольцо с канавки корпуса наружного ШРУСа
Резко потяните корпус шарнира вдоль оси вала – он должен отделиться с характерным щелчком
Стяните пыльник с вала привода, предварительно очистив посадочные поверхности от грязи

Осмотр состояния старого пыльника и хомутов

Внимательно исследуйте резиновый пыльник на предмет механических повреждений: порезов, трещин, разрывов или следов истирания. Проверьте эластичность материала – затвердевшая или крошащаяся резина указывает на критический износ. Особое внимание уделите складкам и местам контакта с металлическими элементами.

Обязательно оцените герметичность узла: наличие следов смазки на внутренней поверхности пыльника, ступице или близлежащих деталях свидетельствует о разгерметизации. Осмотрите защитные кромки пыльника в местах прилегания к шарниру и валу – нарушение плотности прилегания ведет к загрязнению ШРУСа.

Диагностика хомутов

Проверьте состояние крепежных хомутов:

Металлические хомуты: Ищите признаки коррозии, деформации язычка или трещины в заклепках.
Пластиковые хомуты (стяжки): Оцените целостность зубчатой ленты и замка, отсутствие перетяжки или ослабления.

Любой из перечисленных дефектов пыльника или хомутов требует незамедлительной замены всего узла ШРУСа, так как попадание абразивных частиц быстро выводит шарнир из строя.

Фиксация наружной гранаты в тисках

Правильная фиксация наружной гранаты в тисках критична для безопасного и эффективного снятия стопорного кольца пыльника и последующей работы с шарниром. Неверное зажатие может привести к деформации корпуса ШРУСа, повреждению шлицов или соскальзыванию детали, что чревато травмами.

Используйте только исправные тиски с параллельными губками и чистыми насечками. Обязательно очистите корпус гранаты от грязи и масла перед фиксацией – это улучшит сцепление и предотвратит проскальзывание. Располагайте шарнир строго перпендикулярно губкам тисков.

Порядок действий

Защитите поверхности: Оберните рабочие зоны губок тисков мягким металлом (алюминий, медь) или плотной тканью. Это убережет шлицы и корпус гранаты от вмятин и царапин.
Позиционирование: Установите наружную гранату в тиски так, чтобы корпус шарнира был зажат между губками строго по центру. Шлицевая часть вала должна свободно свисать вниз.
Направление зажима: Зажимайте корпус перпендикулярно оси шлицевого вала. Избегайте перекоса детали в тисках.
Усилие затяжки: Затягивайте тиски плавно и с умеренным усилием. Цель – надежная фиксация без деформации тонкостенного корпуса гранаты. Чрезмерное усилие может смять корпус.
Контроль устойчивости: Убедитесь, что граната зафиксирована прочно и не проворачивается при приложении усилия к валу. Проверьте отсутствие перекоса.

После надежной фиксации можно приступать к снятию стопорного кольца пыльника с помощью узкогубцев или специальных съемников, а затем к демонтажу самого пыльника и внутренней обоймы шарнира.

Вытягивание наружного ШРУСа с приводного вала

Снимите стопорное кольцо с шлицевого участка вала, используя плоскогубцы или специальные съёмники. Очистите посадочную зону от грязи и остатков смазки, чтобы предотвратить заклинивание.

Зафиксируйте приводной вал в тисках через мягкие прокладки, избегая деформации. Убедитесь, что наружный ШРУС ориентирован под прямым углом к оси вала – это критично для равномерного распределения усилия.

Методы демонтажа

Ударный способ: Наденьте защитную насадку из меди/алюминия на торец вала. Наносите резкие удары молотком по насадке через ось ШРУСа, проворачивая деталь на 90° после каждого удара. Избегайте прямого контакта молотка с валом!

Гидравлический съёмник: Установите лапы съёмника за буртик ШРУСа, центральный шток уприте в торец вала. Создавайте плавное давление до характерного щелчка.

Контролируйте параллельность съёмника оси вала
При закисании обработайте стык WD-40 за 10-15 мин до демонтажа
Проверьте целостность шлицев после снятия

Тип крепления	Инструмент	Особенности
Стопорное кольцо	Круглогубцы	Требует полного разжатия кольца
Конусная посадка	Съёмник 50-100 т	Обязателен прогрев горелкой

После демонтажа немедленно удалите остатки консистентной смазки с вала жёсткой щёткой. Осмотрите шлицы на предмет сколов и заусенцев – дефекты устраняйте надфилем.

Очистка посадочной зоны вала от загрязнений

Тщательно удалите остатки старой смазки, грязь и следы коррозии с шлицевого участка приводного вала. Используйте ветошь, металлическую щётку или специализированные очистители (например, WD-40). Особое внимание уделите пазам шлицев и области у стопорного кольца – там часто скапливаются затвердевшие отложения.

Контролируйте отсутствие задиров, заусенцев и деформаций на поверхности вала. При обнаружении дефектов аккуратно зачистите их мелкозернистой наждачной бумагой. Не допускайте повреждения защитного покрытия вала – это может спровоцировать ускоренную коррозию.

Ключевые этапы очистки

Обезжиривание: обработайте вал уайт-спиритом или бензином "Калоша" для удаления масляных плёнок.
Проверка геометрии: убедитесь в отсутствии биения вала, проворачивая его в тисках с индикатором часового типа.
Защита резьбы: при очистке ступичной гайки избегайте повреждения резьбы. Используйте проволочную щётку с продольным движением.

Тип загрязнения	Способ удаления	Меры предосторожности
Застывшая смазка	Скребок + растворитель	Не царапать шлицы
Коррозия	Щётка-крацовка	Использовать защитные очки
Абразивные частицы	Продувка сжатым воздухом	Применять респиратор

Подготовка нового наружного ШРУСа к установке

Перед монтажом нового наружного ШРУСа тщательно очистите его от заводской консервационной смазки и возможных загрязнений. Используйте для этого безворсовую ветошь и специализированный обезжириватель. Убедитесь, что все канавки шариков и сепаратор полностью чистые – остатки старой смазки или абразивные частицы приведут к ускоренному износу.

Нанесите в шарнир только рекомендованную производителем смазку (обычно литиевая ШРУС-4 или её аналоги в количестве 80-110 грамм). Равномерно распределите смазку по внутренним дорожкам корпуса, сепаратору и шарикам. Избыток или неподходящий тип смазки спровоцируют перегрев и повреждение пыльника.

Ключевые этапы сборки

Аккуратно установите сепаратор в корпус шарнира, совместив его выступы с канавками.
Поместите шарики в гнёзда сепаратора, слегка прижимая их для фиксации.
Вставьте внутреннюю обойму (звёздочку) в сепаратор, совмещая пазы с шариками. Проверьте плавность вращения: обойма должна двигаться без заеданий.

Компонент	Требуемое действие
Пыльник	Наденьте на привод до установки шарнира, закрепите широкий край хомутом
Стопорное кольцо	Установите в канавку на шлицах привода новое кольцо

Перед запрессовкой шарнира на вал смажьте шлицы тонким слоем смазки. Убедитесь в правильной ориентации шарнира относительно привода – шлицы должны совпадать. Запрессовывайте только через оправку, ударяя исключительно по внутренней обойме, чтобы избежать деформации корпуса.

Нанесение смазки на шлицы привода

Равномерное покрытие шлицев приводного вала смазкой критически важно для предотвращения коррозии и заедания соединения. Отсутствие смазки приводит к ускоренному износу, появлению люфтов и характерному стуку при работе трансмиссии. Используйте исключительно рекомендованные составы для шарниров и трансмиссии автомобилей ВАЗ.

Нанесите слой смазки толщиной 1-2 мм на всю длину шлицевого участка вала, включая зону у основания. Убедитесь, что материал заполнил все пазы без пропусков. Избыток смазки недопустим – при сборке излишки выдавливаются внутрь пыльника, что может вызвать его разрыв под давлением.

Типы смазок и порядок работ

Подготовка поверхности: очистите шлицы ветошью от старой смазки и загрязнений. Проверьте на отсутствие задиров.
Выбор состава:
- Оптимально: ШРУС-4 (отечественная) или Molykote BR2 Plus (импортная)
- Запрещено: графитовые или универсальные солидолы
Нанесение: используйте шпатель или кисть для равномерного распределения. Особое внимание – внутренним граням шлицов.

Параметр	Требование	Ошибки
Толщина слоя	1-2 мм	Нанесение "пятнами"
Температура	От +5°C	Работа на морозе
Контроль	Полное заполнение канавок	Попадание грязи

Надевание нового пыльника на приводной вал

Тщательно очистите посадочные поверхности на приводном валу и ШРУСе от старой смазки, грязи и следов коррозии. Убедитесь, что новые хомуты для пыльника и специальная смазка для ШРУСов (обычно 70–110 граммов на внутренний шарнир) подготовлены заранее.

Нанесите тонкий слой смазки на внутреннюю поверхность узкой части пыльника и на вал в месте его будущей посадки. Это облегчит скольжение резины и предотвратит её повреждение при растягивании.

Последовательность установки

Наденьте новый зажимной хомут на вал, временно сдвинув его в сторону от зоны монтажа пыльника.
Аккуратно растяните узкое горлышко пыльника и продвиньте его по валу до упора в стопорное кольцо ШРУСа. Используйте монтажную лопатку или пластиковую оправку, избегая контакта с острыми кромками.
Распределите смазку внутри пыльника равномерно, заполняя пространство между шарниром и резиной. Убедитесь, что складки пыльника не перекручены.
Натяните широкую часть пыльника на фланец наружного ШРУСа, совместив его посадочную канавку с бортиком шарнира.
Затяните хомуты:
- Сначала зафиксируйте хомут на широкой части (у ШРУСа) с помощью специнструмента или плоскогубцев.
- Затем затяните хомут на узкой части (у вала), обеспечивая герметичность без пережима резины.

Проверьте свободное вращение вала рукой – пыльник не должен создавать сопротивление или деформироваться. Убедитесь, что расстояние между кранами пыльника одинаково по всей окружности, что гарантирует правильную работу при изгибах подвески.

Фиксация внутреннего стопорного кольца

После установки нового шарнира на приводный вал проверьте наличие канавки под стопорное кольцо на шлицах вала. Убедитесь, что кольцо полностью вошло в паз – это критично для предотвращения самопроизвольного демонтажа ШРУСа при эксплуатации. Используйте монтажную пасту или графитовую смазку на посадочную зону для облегчения процесса.

При запрессовке внутреннего ШРУСа на вал удостоверьтесь, что кольцо сжалось и надежно зафиксировалось в канавке. Характерный щелчок подтвердит правильную посадку. Никогда не применяйте ударные инструменты непосредственно по шарниру – используйте оправку или съемник для равномерного распределения усилия.

Ключевые этапы контроля

Визуальная проверка: кольцо должно быть утоплено в паз по всему диаметру без перекосов
Тест на осевое смещение: после сборки резко потяните шарнир вдоль вала – допустимый люфт не превышает 1-2 мм
Контроль зазора: между корпусом ШРУСа и стопором не должно быть видимого промежутка

Ошибка	Последствие
Недостаточная посадка кольца	Вылет ШРУСа при движении задним ходом
Деформация кольца	Разрушение шарнира от вибраций
Загрязнение паза	Ложная фиксация с последующим смещением

Очистите шлицы вала и внутреннюю поверхность ШРУСа от грязи
Наденьте новое стопорное кольцо строго перпендикулярно
Совместите шарнир с валом без перекоса
Приложите усилие прессования до щелчка
Проверьте отсутствие вращательного люфта

Установка нового наружного ШРУСа на вал ВАЗ-2109

Перед монтажом тщательно очистите посадочные поверхности вала и шлицы нового шарнира от загрязнений. Нанесите тонкий слой смазки ШРУС-4 (примерно 80-100 грамм) внутрь корпуса наружного ШРУСа, равномерно распределив её по шарикам и сепаратору.

Аккуратно наденьте новый ШРУС на шлицевую часть приводного вала, совместив установочные метки (при их отсутствии отметьте положение старого шарнира маркером до снятия). Следите за правильной ориентацией гранаты – её сферическая часть должна быть направлена к ступице колеса.

Фиксация шарнира на валу

Наденьте новое стопорное кольцо в канавку вала до упора. С усилием запрессуйте ШРУС на шлицы до характерного щелчка, подтверждающего заход стопорного кольца в паз корпуса. Проверьте надёжность фиксации, попытавшись сдвинуть шарнир вдоль оси вала рукой – перемещения быть не должно.

Выполните окончательную сборку в обратной последовательности:

Наденьте пыльник на вал и зафиксируйте его хомутами
Вставьте вал с новым ШРУСом в ступицу колеса
Затяните гайку крепления с моментом 23-25 кгс·м
Загните края гайки для контровки

Важно: после установки проверьте отсутствие люфтов поворотом шарнира вручную и обязательно замените деформированные хомуты пыльника. Перед эксплуатацией визуально убедитесь в правильности положения защитного чехла.

Фиксация наружного стопорного кольца

Правильная установка наружного стопорного кольца критически важна для безопасности. Ненадежная фиксация приведет к вылету ШРУСа из ступицы во время движения, что спровоцирует потерю управления и аварию.

После монтажа нового ШРУСа на привод аккуратно заведите стопорное кольцо в специальный паз на шлицах вала. Контролируйте, чтобы кольцо полностью село по всей окружности без перекосов и замятий.

Очистите паз на приводном валу от грязи и следов коррозии
Проверьте целостность стопорного кольца – на нем не должно быть трещин или деформаций
Сожмите кольцо пальцами и вставьте в паз до характерного щелчка
Прокрутите кольцо отверткой, убедившись в отсутствии люфта

Обязательно выполните проверку: резко потяните ШРУС вдоль оси вала – деталь должна оставаться неподвижной. Если ощущается смещение, повторите установку кольца.

Монтаж защитного пыльника на наружный ШРУС

Перед установкой нового пыльника тщательно очистите посадочные поверхности ШРУСа и привода от старой смазки и загрязнений. Нанесите свежую смазку (160-200 г) во внутреннюю полость гранаты равномерным слоем, избегая попадания состава на посадочную зону пыльника.

Наденьте новый пыльник узкой стороной на вал привода, закрепив его металлическим хомутом. Аккуратно растяните широкую часть пыльника через шлицы и посадите её в канавку корпуса ШРУСа, исключая перекосы и замятия резины.

Затяните хомут на стороне вала:
- Специальным инструментом до упора
- С усилием 50-70 Н·м для металлических хомутов
Зафиксируйте хомут на корпусе ШРУСа:
- Проверьте отсутствие зазора между резиной и гранатой
- Убедитесь в свободном вращении пыльника рукой

После монтажа проверьте длину привода – при полностью вывешенном колесе пыльник не должен испытывать растягивающих нагрузок. Обязательно удалите излишки смазки, выступившие через уплотнения, ветошью без ворса.

Обжим новых крепежных хомутов пыльника

После установки пыльника на ШРУС и заполнения его смазкой, необходимо надежно зафиксировать его положение обжимными хомутами. Качественный обжим исключает смещение пыльника при работе подвески и предотвращает попадание абразивных частиц внутрь шарнира.

Используйте только новые металлические хомуты заводского типа – повторное применение старых креплений недопустимо. Для работы потребуются специальные клещи для обжима хомутов (типа "краб"), обеспечивающие равномерное усилие по всему периметру.

Технология обжима

Расположите хомут на посадочном месте пыльника так, чтобы фиксирующий "язычок" был доступен для загиба
Проденьте конец ленты хомута в замковый паз до характерного щелчка
Зажмите клещами ушко хомута, плавно сжимая рукоятки до полной блокировки механизма
Загните фиксирующий язычок под углом 90° к плоскости хомута с помощью плоской отвертки

Контроль качества: после обжима проверьте:

Отсутствие зазоров между лентой хомута и пыльником
Параллельность краев ленты по всей окружности
Надежность фиксации язычка (исключает самопроизвольное раскрытие)

Важно! При обжиме запрещено:

Использовать пассатижи	→	Деформирует хомут
Прикладывать избыточное усилие	→	Повреждает резину пыльника
Оставлять язычок незагнутым	→	Хомут раскроется от вибраций

Откручивание болтов внутренней гранаты у КПП

Перед откручиванием болтов внутреннего ШРУСа ("гранаты") убедитесь, что автомобиль надежно поднят на домкратах и стоит на подставках (козелках). Зафиксируйте колеса противооткатными башмаками. Для доступа к месту работ снимите защиту картера двигателя, если она установлена. Подготовьте необходимый инструмент.

Внутренний ШРУС соединен с коробкой передач (КПП) через фланец при помощи нескольких (обычно 6) крепежных болтов с внутренним шестигранником (имбусовый ключ) или наружным многогранником (головка). Эти болты могут быть установлены с резьбовым фиксатором (краской, специальным составом) и затянуты с большим усилием.

Последовательность откручивания болтов

Очистите зону крепления: Щеткой и ветошью тщательно удалите грязь и масло с головок болтов и вокруг них. Это предотвратит загрязнение резьбы и облегчит работу инструмента.
Подберите точный инструмент: Используйте качественный шестигранный ключ (имбус) или головку подходящего размера (чаще всего 10 мм, 12 мм или имбус 8 мм). Неправильный или изношенный инструмент сомнет грани.
Сорвите болты с места: Установите ключ/головку плотно в шлиц. Нажмите на ключ рукой или аккуратно ударьте молотком по рукоятке, чтобы сорвать болт с места. Прикладывайте усилие строго вдоль оси болта, избегая перекоса!
Открутите болты: После срыва откручивайте болты, вращая против часовой стрелки. Если болт идет туго, используйте вороток или удлинитель для головки. Применение ударного гайковерта значительно облегчает задачу.
Выкрутите все болты: Открутите все болты крепления внутреннего ШРУСа к фланцу КПП. Сложите их в сторону, желательно сохраняя их последовательность или пометив место установки.
Проверьте состояние: Осмотрите выкрученные болты. Если резьба повреждена или грани сорваны, болты необходимо заменить новыми.

Важно: Будьте готовы к тому, что при откручивании последних болтов привод может немного сдвинуться под собственным весом. Придерживайте его рукой.

Элемент	Тип крепежа (Типичный)	Размер ключа (Типичный)	Примечание
Болт крепления внутреннего ШРУСа к КПП	Болт с внутренним шестигранником (Imbus) или наружным многогранником	Imbus 8 мм / Головка 10 мм или 12 мм	Затянут с большим моментом, часто с фиксатором резьбы

Если болты не откручиваются из-за коррозии или сорванных граней, попробуйте:

Обильно обработать соединение проникающей смазкой (WD-40, Liquid Wrench) и дать время подействовать.
Аккуратно прогреть гайку болта строительным феном (избегая резиновых пыльников!).
Использовать экстрактор для сорванных граней.

Освобождение привода от коробки передач

После снятия колеса и откручивания шаровой опоры от поворотного кулака, необходимо отсоединить привод от коробки передач. Ключевым этапом является выбивание внутреннего шарнира (трипода) из посадочного гнезда дифференциала.

Для этого потребуется надежный монтажный ломик или монтировка. Уприте инструмент между корпусом внутреннего ШРУСа и картером КПП, создавая рычаг. Наносите резкие, но контролируемые удары молотком по ломику в направлении от коробки, пока шлицы трипода не выйдут из зацепления.

Порядок действий

Фиксация автомобиля: Убедитесь, что машина стоит на надежных подставках, а не на домкрате.
Доступ к креплению: Снимите защиту двигателя (при наличии) и очистите зону вокруг ШРУСа от грязи.
Выпрессовка привода:
- Вставьте ломик в зазор между фланцем внутреннего ШРУСа и картером КПП
- Наносите удары средней силы молотком по ломику под углом параллельно оси привода
- При закисании обработайте соединение WD-40 и повторите через 10-15 минут
Извлечение: Как только шлицы сдвинутся, аккуратно вытяните привод вручную, удерживая внешний ШРУС.

Типовая ошибка	Последствие	Правильное действие
Удары по корпусу ШРУСа	Разрушение пыльника, деформация обоймы	Прикладывать силу ТОЛЬКО через ломик к фланцу
Перекос привода при вытягивании	Повреждение сальника КПП	Извлекать строго по оси без бокового усилия

После извлечения привода сразу закройте отверстие в КПП чистой ветошью для предотвращения попадания грязи и вытекания масла. Проверьте состояние сальника дифференциала – при наличии трещин или задиров его необходимо заменить.

Снятие хомутов внутреннего пыльника

Для доступа к ШРУСу необходимо демонтировать крепления пыльника, фиксируемые металлическими хомутами. Используйте пассатижи или специальные клещи, избегая повреждения резинового изделия. Предварительно очистите зону от грязи для предотвращения попадания абразива внутрь узла.

Внутренний пыльник обычно закреплен двумя типами хомутов: проволочным стопорным кольцом на гранате и ленточным креплением со стороны коробки передач. Работайте последовательно, запоминая ориентацию элементов перед снятием.

Инструменты для демонтажа

Узкогубцы для зажимных усиков
Бокорезы (при замене хомутов)
Отвертка с плоским жалом
Крюк для стопорных колец

Порядок работ

Стопорное кольцо (со стороны ШРУСа):
- Подденьте усики кольца крюком или отверткой
- Сожмите концы пассатижами и стяните с посадочного места
Ленточный хомут (на корпусе пыльника):
- Разогните фиксирующие "ушки" отверткой
- Ослабьте затяжку винтового соединения
- Сдвиньте ленту вдоль вала

Особенности хомутов

Тип хомута	Метод демонтажа	Примечание
Проволочный (стяжной)	Сжатие усиков пассатижами	Часто требует замены
Винтовой (ленточный)	Откручивание болта отверткой	Возможна повторная установка

После снятия хомутов аккуратно отодвиньте пыльник по валу для обеспечения доступа к шлицам ШРУСа. При повреждении крепежа подготовьте новые хомуты – старые часто деформируются при демонтаже.

Разборка внутреннего ШРУСа приводного вала

Снимите приводной вал с автомобиля, предварительно выпрессовав его из ступицы колеса и отсоединив внутренний шарнир от коробки передач. Тщательно очистите вал и шарнир от грязи, уделяя внимание посадочным зонам пыльника и стопорных колец. Надежно зафиксируйте вал в тисках с мягкими губками, избегая повреждения граней под гайку ступицы.

Осмотрите пыльник на целостность. Ослабьте хомуты крепления пыльника и сдвиньте его по валу в сторону, полностью открыв доступ к внутреннему ШРУСу. Проверьте наличие и положение стопорного кольца шарнира на корпусе (чаше).

Последовательность демонтажа элементов

Основные этапы разборки:

Снятие стопорного кольца: Используя пассатижи с тонкими губками или специальные съемники, аккуратно разожмите и снимите стопорное кольцо, расположенное в канавке корпуса (чаши) ШРУСа.
Снятие корпуса (чаши): Резко потяните корпус шарнира вдоль оси вала. Если корпус закис, аккуратно постучите по нему резиновой киянкой. Не применяйте чрезмерную силу – это может повредить сепаратор.
Демонтаж сепаратора с шариками: Извлеките из корпуса сепаратор, удерживающий шарики. Наклоните его под углом, чтобы шарики вышли из своих канавок.
Извлечение шариков: Достаньте все 6 шариков из сепаратора. Пометьте их или сразу сложите отдельно – они строго калиброваны под конкретный шарнир.
Снятие внутренней обоймы (звездочки): Снимите обойму с шлицевой части приводного вала. Обычно она снимается легко, но может потребоваться легкое постукивание через мягкую проставку.

Важные моменты:

Перед разборкой сфотографируйте взаимное положение деталей шарнира.
Все снятые детали (шарики, сепаратор, обойма, корпус) тщательно промойте и осмотрите на предмет износа, выработки, сколов или задиров.
Поврежденные детали заменяются только комплектом.

Подготовка внутренней части вала к установке

Тщательно очистите шлицы вала привода от остатков старой смазки, грязи и металлической стружки. Используйте ветошь и специальный обезжириватель (например, уайт-спирит). Особое внимание уделите пазам для стопорного кольца – их необходимо промыть щеткой и продуть сжатым воздухом.

Визуально проверьте состояние шлицев и посадочных поверхностей вала на предмет:

Задиров или глубоких царапин на рабочих гранях шлицев
Деформации зоны установки стопорного кольца
Присутствия коррозии, способной помешать плотной посадке гранат

Нанесение смазки и установка элементов

Нанесите на шлицы вала только рекомендованную смазку ШРУС-4 (примерно 80-100 грамм). Равномерно распределите её по всей длине шлицевого соединения. Установите новое стопорное кольцо в специальную канавку на валу, убедившись в его полной посадке по всему диаметру. Проверьте целостность пыльника и его хомутов перед монтажом.

Этап	Критичные ошибки
Очистка	Остатки абразива в шлицах, не удаленная старая смазка
Смазка	Использование графитки или Литола-24, недостаточное количество смазки
Кольцо	Попытка повторного использования старого кольца, неправильная ориентация

Перед установкой новой гранаты убедитесь, что её внутренние шлицы совпадают с профилем вала. Лёгким усилием руки наденьте деталь на вал до характерного щелчка стопорного кольца в паз корпуса ШРУСа. Проверьте фиксацию – попытка ручного смещения гранаты вдоль вала не должна вызывать люфта.

Обработка шлицев смазкой для внутреннего ШРУСа

Перед установкой нового внутреннего шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) на приводной вал ВАЗ-2109, критически важно правильно обработать шлицевую часть вала и ступицы самого ШРУСа. Нанесение специальной смазки на эти шлицы предотвращает коррозию, обеспечивает плавное соединение при сборке, снижает риск возникновения задиров на поверхностях и гарантирует возможность последующей разборки узла при необходимости обслуживания или замены.

Тщательно очистите шлицы как на приводном валу, так и внутри ступицы внутреннего ШРУСа от старой смазки, грязи и ржавчины. Используйте для этого металлическую щетку и обезжириватель (бензин, уайт-спирит, специальный очиститель). Убедитесь, что шлицы абсолютно сухие и чистые перед нанесением новой смазки. Любые остатки загрязнений могут помешать плотной посадке и ускорить износ.

Нанесение смазки

Нанесите смазку равномерно на все шлицевые поверхности:

Обильно смажьте шлицы самого приводного вала.
Нанесите смазку на внутренние шлицы ступицы нового внутреннего ШРУСа.
Особое внимание уделите зоне у основания шлицев вала и краям шлицев в ступице ШРУСа.

Для фиксации ШРУСа на валу используется специальный анаэробный фиксатор резьбы (например, Loctite 641 или его аналоги). Нанесите фиксатор только на последние 3-5 витков резьбы контрировочной гайки после того, как она будет затянута с требуемым моментом. Не наносите фиксатор на шлицы или на всю резьбу гайки заранее!

Тип смазки	Назначение	Где наносить
Специальная шлицевая смазка (часто в комплекте с ШРУСом)	Защита от коррозии, снижение трения при сборке/разборке, предотвращение фреттинг-коррозии	Шлицы вала и ступицы внутреннего ШРУСа
Анаэробный фиксатор резьбы (Loctite 641, ABRO 641)	Предотвращение самоотворачивания контрировочной гайки	Последние 3-5 витков резьбы гайки после затяжки
Смазка для ШРУСа (обычно литиевая или молибденовая)	Заполнение шарнира, смазка шариков и обоймы	Внутрь самого шарнира (не на шлицы!)

Использование неподходящей смазки (например, обычной Литол-24 или графитной) на шлицах вместо специальной шлицевой смазки может привести к закисанию соединения и значительным трудностям при следующей разборке. Убедитесь, что внутренний ШРУС полностью и без перекоса надет на шлицы вала до упора перед затяжкой контрировочной гайки с предписанным моментом и установкой нового стопорного кольца.

Монтаж нового внутреннего ШРУСа на привод ВАЗ-2109

Перед установкой тщательно очистите посадочное место на приводном валу от старой смазки и загрязнений. Нанесите равномерный слой новой смазки ШРУС-4 (примерно 100-120 г) внутрь чаши нового шарнира и на шлицы вала.

Аккуратно наденьте внутренний ШРУС на вал, совместив шлицы. Убедитесь, что сепаратор с шариками встал в правильное положение относительно звездочки вала. Не допускайте перекоса при посадке – деталь должна скользить свободно без ударов.

Фиксация шарнира

Выполните окончательную запрессовку шарнира до упора, используя специальную оправку или монтажную втулку. Запрещено бить молотком напрямую по корпусу ШРУСа! После посадки проверьте вращение шарнира рукой – ход должен быть плавным без заклиниваний.

Критически важные этапы:

Установите новое стопорное кольцо в канавку вала до посадки ШРУСа
Контролируйте глубину посадки по выступающему стопору
Проверьте зазор между корпусом ШРУСа и валом (не более 0.5 мм)

Тип крепления	Момент затяжки (Н·м)
Гайка крепления к ступице	230-250
Болты коробки передач	54-66

После монтажа заполните гофру смазкой на 2/3 объема через технологическое отверстие. Наденьте защитный пыльник, зафиксируйте хомутами с усилием затяжки 5-7 Н·м. Проверьте отсутствие перегибов пыльника при полном вывороте руля.

Фиксация внутреннего пыльника с хомутами

После установки нового пыльника на внутренний ШРУС равномерно распределите смазку внутри гофры, избегая перекосов. Убедитесь, что посадочные места на приводе и корпусе шарнира полностью очищены от старой смазки и грязи.

Плотно надвиньте узкую часть пыльника на вал привода до упора, а широкую – на фланец корпуса ШРУСа. Проверьте отсутствие заломов резины и равномерное растяжение гофры по всей длине.

Этапы фиксации хомутами

Наденьте металлический хомут на широкую часть пыльника (со стороны коробки передач)
Проденьте затяжной винт в проушины хомута, оставив зазор 3-5 мм до начала затяжки
Равномерно затягивайте винт отверткой до плотного прилегания, не допуская деформации
Повторите операцию для узкого хомута (со стороны привода колеса)
Обрежьте излишки хомутов кусачками, оставляя 2-3 витка резьбы после гайки

Контроль качества: проверьте отсутствие перетяжки (резина не должна выпирать из-под хомутов) и вращение шарнира вручную без сопротивления. При монтаже используйте только штатные хомуты типа "червяк" – пластиковые стяжки не обеспечивают надежную герметизацию.

Установка привода в посадочное место КПП

Совместите шлицы внутреннего ШРУСа с пазами дифференциала коробки передач. Удерживайте привод строго соосно с посадочным гнездом, избегая перекосов. Проверьте целостность стопорного кольца на шлицах перед установкой – оно должно быть правильно расположено в канавке.

Плавно надавите на корпус шарнира вдоль оси КПП, прикладывая усилие ладонью или киянкой через деревянную проставку. При корректной посадке раздастся характерный щелчок – это стопорное кольцо зафиксировалось в канавке дифференциала. Не используйте ударные инструменты непосредственно по корпусу ШРУСа.

Контроль и фиксация

Проверьте надёжность крепления: возьмитесь за гранату и резко потяните её на себя – привод не должен отсоединяться от КПП. При необходимости повторите запрессовку с более интенсивным усилием, предварительно убедившись в отсутствии перекоса.

Типичные ошибки:

Перекос привода – ведёт к деформации стопорного кольца
Попадание грязи в шлицы – вызывает неполную посадку
Использование молотка без проставки – повреждает корпус шарнира

После установки вручную прокрутите привод за фланец наружного ШРУСа – вращение должно быть плавным, без заеданий. Защелкните фиксатор пыльника в канавке корпуса КПП при наличии клипсы.

Сборка элементов подвески в обратной последовательности

Установите привод в ступицу колеса, совместив шлицы вала с отверстием ступицы. Затяните новую гайку крепления ШРУСа моментом 23-27 кгс·м, после чего законтрите ее, загнув края стопорной шайбы или используя новую самоконтрящуюся гайку.

Наденьте защитный пыльник на гранату и зафиксируйте его хомутами с помощью специальных клещей, избегая перекосов. Убедитесь, что пыльник не натянут и не провисает при крайних положениях рулевого управления.

Порядок сборки остальных компонентов

Вставьте шаровую опору в поворотный кулак и закрепите гайкой с моментом 5-8 кгс·м
Соедините наконечник рулевой тяги с рычагом, затянув гайку моментом 3-4 кгс·м
Присоедините стабилизатор поперечной устойчивости к рычагу подвески

При установке внутреннего ШРУСа в КПП убедитесь в надежной фиксации стопорного кольца – должен быть слышен характерный щелчок. Проверьте плавность хода вала при вращении рукой.

Элемент	Момент затяжки (кгс·м)
Гайка ступицы	23-27
Шаровая опора	5-8
Рулевая тяга	3-4

После сборки обязательно проверьте уровень трансмиссионного масла в КПП и долейте при необходимости. Перед эксплуатацией сделайте пробную поездку на малой скорости с проверкой на посторонние шумы.

Монтаж колеса и опускание автомобиля

Наденьте колесо на шпильки ступицы, совместив отверстия диска. Вручную наживите все гайки или болты крепления (в зависимости от типа диска), обеспечивая равномерный прижим колеса к ступице без перекоса.

Опустите автомобиль с домкрата до момента касания колесом земли, но без полной передачи веса. Это позволит зафиксировать диск перед окончательной затяжкой и предотвратит его смещение.

Завершение работ

Затяните крепежные элементы колеса диагональной последовательности (например, для 4 болтов: 1-3-2-4) с моментом 88-98 Н·м. Используйте динамометрический ключ для контроля усилия.

Полностью опустите автомобиль и уберите домкрат. Проверьте затяжку ступичной гайки привода (если не сделано ранее) с моментом 230-250 Н·м.

Перед началом движения выполните финальную проверку:

Повторите контроль момента затяжки колесных болтов/гаек
Убедитесь в отсутствии люфтов в подвеске
Проверьте уровень трансмиссионного масла в КПП

Финишная протяжка всех ключевых соединений

После установки новых шарниров равных угловых скоростей (внутреннего и наружного) и сборки узлов привода колес, критически важно выполнить контрольную протяжку всех резьбовых соединений. Недостаточный момент затяжки или забытые крепежные элементы приведут к ускоренному износу деталей, вибрациям или аварийному разбору узла во время движения.

Проверку осуществляют в строгой последовательности с использованием динамометрического ключа, соблюдая моменты, указанные производителем автомобиля. Особое внимание уделяют соединениям, подверженным ударным нагрузкам и вибрации.

Ключевые соединения для протяжки:

Гайка ступицы: Основное крепление ШРУСа к ступице колеса. Обязательна шплинтовка после затяжки.
Болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку: Обеспечивают соосность привода.
Болты/гайки крепления внутреннего ШРУСа к коробке передач: Фиксируют трипод в шлицах КПП.
Хомуты пыльников (внутреннего и наружного): Предотвращают вытекание смазки и попадание грязи. Затягиваются до плотного прилегания без перекоса.
Болты крепления опоры двигателя (при демонтаже): Восстанавливают правильное положение силового агрегата.
Колесные болты/гайки: Затягиваются в последнюю очередь после опускания автомобиля на землю крестообразно.

Важно: Протяжку выполняют на очищенных от грязи и масла резьбовых соединениях. Гайку ступицы и болты шаровой затягивают с предписанным моментом (для ВАЗ-2109 ~ 230-250 Нм для гайки ступицы), используя новые шплинты и контровочные шайбы где это предусмотрено. После пробега первых 100-200 км рекомендуется провести повторную проверку затяжки гайки ступицы и хомутов пыльников.

Список источников

При подготовке материала использовались специализированные технические руководства и практические пособия по обслуживанию автомобилей ВАЗ. Основное внимание уделялось официальным документам и проверенным отраслевым изданиям.

Ниже представлены ключевые источники информации, содержащие детальные инструкции и спецификации для замены шарниров равных угловых скоростей на модели ВАЗ-2109.

Техническая литература и руководства

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2108/2109/21099 от АвтоВАЗ
Практическое пособие "Ходовка переднеприводных ВАЗ" (изд. "За рулём")
Сборник технических спецификаций ГОСТ Р 53605-2009 "Трансмиссии автомобильные"
Методическое руководство "Диагностика и ремонт ШРУСов" (НИИ Автопром)

Экспертные материалы

Технические бюллетени сервисных центров LADA по замене приводных валов
Видеоинструкции сертифицированных механиков по ремонту передней подвески
Отчеты об испытаниях компонентов трансмиссии в условиях эксплуатации (журнал Автосервис)