Замена тормозных дисков на Шевроле Нива - инструкция и советы

Статья обновлена: 18.08.2025

Тормозная система Нивы Шевроле испытывает повышенные нагрузки при эксплуатации на бездорожье и требует регулярного контроля. Износ передних тормозных дисков напрямую влияет на безопасность и эффективность остановки автомобиля.

Своевременная замена дисков предотвращает вибрацию руля при торможении, устраняет характерный скрежет и восстанавливает полную мощность тормозов. Процедура требует учета конструктивных особенностей внедорожника и правильного подбора компонентов.

В статье подробно рассматривается пошаговая схема замены, специфика работы с подшипниками ступиц, рекомендации по выбору оригинальных или совместимых аналогов, а также нюансы обкатки новых дисков.

Признаки износа тормозных дисков Нивы Шевроле

Износ тормозных дисков напрямую влияет на безопасность управления автомобилем. Своевременное выявление критического износа предотвращает снижение эффективности торможения и исключает риск деформации дисков при экстренных маневрах.

Визуальный осмотр и контроль поведения автомобиля при торможении помогают диагностировать проблему на ранней стадии. Игнорирование симптомов приводит к повреждению суппортов, колодок и увеличению тормозного пути.

Ключевые индикаторы необходимости замены

Вибрация руля или педали тормоза – ощутимая пульсация при замедлении, вызванная искривлением диска или неравномерным износом рабочей поверхности.
Металлический скрежет/писк – возникает при контакте индикатора износа колодок с диском или трении металлической основы колодки о поверхность диска.
Глубокие борозды и задиры – видимые канавки глубиной свыше 1.5 мм при осмотре через колесные прорези, снижающие площадь контакта с колодками.
Трещины и сколы на поверхности – результат перегрева при агрессивном торможении, приводящий к разрушению структуры металла.
Синюшные пятна (побежалость) – свидетельствуют о локальном перегреве и изменении физических свойств материала диска.
Увеличенный тормозной путь – снижение эффективности торможения даже при исправных колодках и гидравлике.

Параметр	Норма	Критический износ
Толщина переднего диска	22 мм	19 мм
Толщина заднего диска (для версий с дисковыми тормозами)	9 мм	7 мм
Биение поверхности	≤ 0.05 мм	≥ 0.15 мм

Важно: Замер толщины выполняйте микрометром в 8 точках по окружности диска. Разница между максимальным и минимальным значением не должна превышать 0.01 мм.

Необходимый инструмент и материалы для замены

Подготовьте механический инструмент для демонтажа колес, суппортов и крепежных элементов тормозной системы.

Требуются расходные материалы для корректной установки новых компонентов и обслуживания сопутствующих узлов.

Инструменты:

Домкрат автомобильный и страховочные подставки
Набор торцевых головок (13, 17, 19 мм) с трещоткой
Ключи рожковые (17, 19 мм) и баллонный ключ
Молоток, монтировка, плоскогубцы
Съемник ступичных подшипников (при замене передних дисков)
Динамометрический ключ для затяжки
Проволочная щетка и ветошь

Материалы и расходники:

Позиция	Количество	Примечание
Тормозные диски	2 шт. (ось)	Соответствие модели и года выпуска авто
Тормозные колодки	1 комплект	Рекомендуется замена вместе с дисками
Смазка для направляющих суппорта	1 тюбик	Высокотемпературная (медная/керамическая)
Тормозная жидкость	0.5-1 л	DOT 4 или выше
Очиститель тормозов	1 баллон	Для обезжиривания поверхностей

Подготовка автомобиля и техника безопасности

Установите автомобиль на ровную, твердую поверхность. Включите стояночный тормоз ("ручник") и подложите противооткатные упоры (башмаки) под колеса противоположной оси от той, на которой будут производиться работы. Например, при замене передних тормозных дисков – под задние колеса.

Перед поддомкрачиванием ослабьте, но не откручивайте полностью, болты крепления колеса, которое будет сниматься. Это предотвратит проворачивание колеса при откручивании позже и обеспечит безопасность.

Ключевые этапы подготовки и меры безопасности:

Снимите минусовую клемму с аккумулятора. Это исключит риск короткого замыкания при случайном касании проводки и заблокирует работу электроусилителя руля (при его наличии).
Используйте исправный домкрат и страховочные подставки ("козелки").
- Поднимайте автомобиль только в предназначенных для этого точках кузова (указаны в руководстве).
- Никогда не работайте под автомобилем, поднятым только на домкрате! Обязательно установите под несущие элементы кузова надежные страховочные подставки.
Подготовьте инструмент и компоненты заранее:
- Тормозная жидкость для прокачки (DOT 4).
- Набор гаечных ключей и головок (включая торцевые головки на 13, 17, 19 мм).
- Монтировка.
- Молоток (желательно медный или с пластиковым бойком).
- Проволочная щетка и очиститель тормозов.
- Специальный съемник для тормозных суппортов (или С-образная струбцина).
- Диэлектрические перчатки и защитные очки.
Защита здоровья:
- Надевайте защитные очки при работе с молотком, съемником или очистителем.
- Используйте перчатки для защиты рук от грязи, металлической стружки и агрессивной тормозной жидкости.
- Избегайте вдыхания пыли от старых тормозных колодок – она вредна.
Обращение с тормозной жидкостью:
- Тормозная жидкость – агрессивный растворитель. Избегайте попадания на лакокрасочное покрытие, пластик и кожу. При попадании – немедленно смойте большим количеством воды.
- Соблюдайте чистоту при работе с гидравлической системой. Попадание грязи или влаги недопустимо.

Демонтаж колеса на нужной оси

Ослабьте гайки крепления колеса на земле перед подъемом автомобиля домкратом. Включите первую передачу (или "Паркинг" для АКПП) и установите противооткатные упоры под колеса противоположной оси для предотвращения движения.

Поднимите автомобиль с помощью домкрата в штатных точках подрамника, обозначенных в инструкции производителя. Убедитесь, что кузов стабильно зафиксирован и не провисает, прежде чем полностью снимать колесо.

Порядок действий

После подъема авто:

Полностью выкрутите все гайки/болты крепления колеса
Снимите колесо с направляющих шпилек, удерживая его обеими руками
Поместите колесо под порог автомобиля (дополнительная страховка на случай срыва домкрата)

Важные замечания:

Не становитесь под незафиксированный кузов
Проверьте устойчивость домкрата перед работой
Для задней оси предварительно снимите декоративный колпак (при наличии)

Тип крепления	Инструмент
Гайки (стальные диски)	Головка на 19 мм + вороток
Болты (легкосплавные диски)	Торцевой ключ на 17 мм

Снятие тормозного суппорта и колодок

Перед началом работ поставьте автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте колеса противооткатными упорами и снимите соответствующее колесо. Ослабьте, но не откручивайте полностью направляющие болты суппорта (расположены на задней его части), используя торцевой ключ или шестигранник (размер зависит от модели). Приподнимите суппорт за корпус, аккуратно расшатывая его для освобождения от скоб.

Проверьте состояние тормозного шланга: если он требует замены или поврежден, отсоедините его сейчас (заранее подготовьте емкость для тормозной жидкости). Если шланг оставляется, ни в коем случае не допускайте его перегиба или натяжения – подвесьте суппорт проволокой к элементам подвески. Извлеките колодки из скобы, запомнив их ориентацию и расположение противоскрипных пластин.

Ключевые этапы и рекомендации

При демонтаже обратите внимание на:

Чистоту направляющих – следы коррозии или закисания требуют очистки перед сборкой.
Целостность пыльников – поврежденные подлежат замене.
Состояние скобы – отсутствие трещин и деформаций.

Для облегчения последующей установки:

Очистите посадочные места колодок в скобе металлической щеткой.
Проверьте свободный ход поршней суппорта – при необходимости аккуратно утопите их монтировкой.
Смажьте направляющие болты высокотемпературной смазкой перед монтажом.

Элемент	Проверка при снятии	Типовая неисправность
Направляющие болты	Плавность хода, отсутствие люфта	Заклинивание, коррозия резьбы
Колодки	Равномерность износа, толщина фрикционного слоя	Перекос, критический износ
Поршень суппорта	Отсутствие подтекания ТЖ, равномерность утапливания	Закисание, течь через уплотнение

Важно: Не допускайте попадания тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие. При сильном закисании резьбы направляющих используйте проникающую смазку, избегая срыва граней. Установку производите в обратной последовательности с обязательной прокачкой тормозной системы.

Откручивание направляющих суппорта (при необходимости)

Перед снятием суппорта для доступа к тормозному диску часто требуется демонтировать его направляющие пальцы. Эта операция необходима при полном снятии суппорта с поворотного кулака или при замене тормозных колодок параллельно с дисками. На Ниве Шевроле используется плавающая конструкция суппорта, где направляющие обеспечивают его подвижность относительно диска.

Обратите внимание: при замене только тормозных дисков без обслуживания суппорта или колодок откручивание направляющих может не потребоваться – достаточно ослабить крепление скобы к кулаку. Всегда проверяйте состояние пыльников и смазки пальцев при демонтаже.

Порядок работ:

Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности ручным тормозом и противооткатными упорами, снимите колесо
Очистите зону направляющих от грязи щеткой (особенно резьбовые части)
Используя торцовую головку на 17 мм (часто требуется удлинитель):
- Сорвите нижний болт направляющей против часовой стрелки
- Полностью выкрутите его, придерживая суппорт рукой
Повторите операцию для верхнего направляющего пальца
Аккуратно отведите корпус суппорта вверх, не допуская провисания на тормозном шланге

Критические моменты: Никогда не вывешивайте суппорт на тормозном шланге – используйте проволочный крюк или фиксатор. Если пальцы "прикипели", применяйте проникающую смазку WD-40 и аккуратное постукивание молотком через медную проставку. Проверьте состояние:

Элемент	Признак износа
Пыльники направляющих	Трещины, разрывы, потеря эластичности
Резьба болтов	Срыв витков, коррозия
Поверхность пальцев	Риски, коррозия, затрудненное перемещение

При сборке обязательно замените деформированные пыльники и нанесите на пальцы специальную высокотемпературную смазку для суппортов (не графитовую или литол!). Момент затяжки направляющих – 31-38 Н·м. После установки проверьте свободный ход суппорта на направляющих без заеданий.

Снятие старого тормозного диска со ступицы

После демонтажа суппорта и колодок, тормозной диск остаётся на ступице колеса. В большинстве случаев он не прикручен отдельно, а удерживается исключительно за счёт прижимной силы колесных болтов и возможного "прикипания" к фланцу ступицы из-за коррозии или загрязнений. Нередко возникают сложности со снятием из-за плотного прилегания поверхностей.

Перед попыткой демонтажа тщательно очистите ступицу и внутреннюю часть диска от грязи, песка и следов ржавчины металлической щёткой. Особое внимание уделите области контакта центрального отверстия диска с посадочным поясом ступицы – это основная зона прикипания. Обработайте соединение проникающей смазкой (WD-40, "жидкий ключ") и дайте ей время подействовать (10-15 минут).

Порядок демонтажа

Вкрутите два колесных болта в противоположные отверстия ступицы на несколько оборотов – они послужат упором.
Аккуратно постукивайте молотком через деревянную проставку или латунную выколотку по рабочей поверхности диска в районе вентиляционных рёбер (НЕ по краю!). Чередуйте точки ударов по диаметру для равномерного смещения.
Используйте монтажную лопатку: Вставьте её в зазор между диск и кронштейн суппорта (не повредив фланец!) и создайте аккуратное усилие на отрыв. Избегайте деформации диска.

Если диск не снимается после интенсивной обработки и простукивания:

Повторно нанесите проникающую смазку и оставьте на более длительное время (до часа).
Примените съемник ступичных подшипников (типа "лапа"), зацепив его за вентиляционные отверстия диска. Стягивайте равномерно, без перекоса.
В крайнем случае используйте нагрев фланца ступицы строительным феном (не перегревая подшипник!). Резкое охлаждение диска льдом усилит эффект.

Важно: Никогда не бейте молотком напрямую по фрикционной поверхности или краю диска! Избегайте резких ударных нагрузок на ступицу – это может повредить подшипник. После снятия обязательно зачистите посадочную плоскость ступицы от ржавчины и наслоений до чистого металла шкуркой или щёткой-насадкой.

Очистка и подготовка посадочной поверхности ступицы

После демонтажа старого тормозного диска тщательно осмотрите ступицу. Удалите крупные частицы ржавчины, грязи и остатки смазки металлической щеткой. Особое внимание уделите посадочному кольцу – месту контакта диска со ступицей. Недопустимы даже незначительные задиры или коррозия, так как это нарушит геометрию нового диска.

Обработайте поверхность ступицы преобразователем ржавчины. Используйте мелкозернистую наждачную бумагу или абразивный круг для финишной зачистки до гладкого состояния. Контролируйте плоскостность металлическим шпателем – любые неровности приведут к биению тормозов. Зачищенную поверхность обезжирьте уайт-спиритом или специальным очистителем.

Ключевые этапы подготовки

Механическая очистка:
- Снятие окалины скребком
- Шлифовка коррозионных пятен
- Удаление остатков герметиков
Контроль плоскостности:
- Проверка линейкой с щупом
- Допустимое отклонение – не более 0.05 мм
Финишная обработка:
- Нанесение тонкого слоя антикоррозийной смазки
- Исключение попадания состава на шпильки

Перед установкой нового диска повторно протрите ступицу сухой ветошью. Убедитесь в отсутствии выработки или деформации направляющих шпилек – при необходимости замените их. Помните: качество подготовки ступицы определяет отсутствие вибраций и равномерный износ тормозных колодок.

Установка нового тормозного диска и его центровка

Перед монтажом нового диска тщательно очистите посадочную площадку ступицы от ржавчины и грязи металлической щеткой. Убедитесь в отсутствии глубоких задиров или деформаций поверхности ступицы – это критично для правильной центровки. Нанесите тонкий слой медной смазки (не допуская попадания на фрикционную поверхность!) для предотвращения коррозионного закипания соединения.

Установите диск на ступицу, совместив монтажные отверстия. Зафиксируйте его штатными направляющими болтами или старыми колесными болтами через проставки (для временной фиксации). Если конструкция предусматривает стопорные винты – используйте новые крепежные элементы и затяните их с умеренным усилием.

Процедура центровки

Соберите суппорт с новыми колодками и установите на поворотный кулак без полной затяжки направляющих пальцев
Проверните диск рукой – он должен вращаться свободно без зацеплений за колодки
Выявите точки трения (при наличии):
- Слегка отпустите ступичную гайку и постукиванием резиновым молотком по фланцу диска скорректируйте позицию
- Проверьте биение индикаторным нутромером (допуск: ≤ 0.05 мм)
Затяните ступичную гайку с предписанным моментом (для Нивы Шевроле: 235-255 Н∙м) с одновременным проворачиванием колеса
Окончательно затяните направляющие суппорта и установите колесо

Контрольный тест после сборки: Прокатите автомобиль на малой скорости, проверяя равномерность торможения и отсутствие вибраций педали. При появлении биений повторите центровку – неотбалансированный диск вызывает ускоренный износ колодок и ступичного подшипника.

Сборка узла: суппорт, колодки, колесо

Установите тормозные колодки в суппорт, предварительно проверив состояние антискрипных пластин и смазав тыльные стороны колодок и направляющие пальцы суппорта высокотемпературной смазкой. Убедитесь, что колодки плотно зафиксированы в посадочных пазах и не перекошены.

Аккуратно наденьте суппорт на тормозной диск, совместив его с крепежными отверстиями ступицы. Затяните болты крепления суппорта с моментом 80–90 Н·м крестообразным методом, избегая перекоса. Проверьте свободный ход направляющих пальцев – они должны перемещаться без заеданий.

Ключевые этапы финальной сборки

Монтаж колеса: Установите колесо на шпильки, затяните гайки предварительно вручную.
Прокачка тормозов: Прокачайте систему для удаления воздуха через штуцер суппорта, контролируя уровень жидкости в бачке.
Контроль зазоров: Проверьте отсутствие контакта колодок с диском при свободном вращении колеса.

Совершите несколько плавных торможений на малой скорости для притирки поверхностей. Избегайте резких остановок в первые 200 км пробега. Повторно проверьте момент затяжки всех крепежных элементов после 50–100 км эксплуатации.

Компонент	Момент затяжки (Н·м)	Критичность ошибки
Болты суппорта	80–90	Риск отрыва суппорта
Гайки колеса	90–110	Разбалансировка/вибрации
Штуцер прокачки	10–15	Подтекание жидкости

Прокачка тормозной системы после замены дисков

Процедура прокачки обязательна после замены тормозных дисков, так как при демонтаже суппортов в гидравлическую систему неизбежно попадает воздух. Его наличие приводит к "проваливанию" педали тормоза, снижению эффективности торможения и опасным задержкам срабатывания механизмов. Прокачка удаляет воздушные пробки путем принудительного вытеснения тормозной жидкости через штуцеры на рабочих цилиндрах.

Перед началом работ подготовьте чистую тормозную жидкость (рекомендованный производителем тип, например DOT-4), прозрачный шланг по диаметру штуцера, емкость для слива старой жидкости, ключ для откручивания штуцеров и помощника. Убедитесь в герметичности всех соединений магистралей и отсутствии подтеков на суппортах после установки новых дисков.

Порядок выполнения прокачки

Очистите штуцеры прокачки на всех колесных цилиндрах от грязи.
Налейте новую тормозную жидкость в бачок ГТЦ до отметки "MAX", контролируйте ее уровень на всех этапах.
Наденьте шланг на штуцер первого колеса (согласно схеме), опустив второй конец в емкость с небольшим количеством жидкости.
Попросите помощника 4-5 раз энергично нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нижнем положении.
Открутите штуцер на ½ оборота – воздух и жидкость начнут выходить через шланг. Педаль опустится до пола.
Затяните штуцер только после полного опускания педали.
Повторяйте пункты 4-6 до полного исчезновения пузырьков воздуха в шланге.

Контур	Порядок прокачки колес
Первый (основной)	Заднее правое → Переднее левое
Второй (вспомогательный)	Заднее левое → Переднее правое

Критерии правильной прокачки: педаль становится упругой без "провалов" при работающем двигателе, ход педали сокращается. После завершения долейте жидкость в бачок до нормы, удалите брызги с деталей. Проверьте герметичность системы на стоящем автомобиле и обязательно выполните тестовое торможение на малой скорости перед эксплуатацией.

Обкатка новых тормозных дисков и проверка работы

После установки новых тормозных дисков на Ниву Шевроле обязательна процедура обкатки. Это необходимо для равномерного притирания колодок к поверхности дисков и формирования стабильного контактного слоя. Отсутствие обкатки приведет к снижению эффективности торможения, вибрациям и преждевременному износу.

Первые 200-300 км избегайте резких торможений и перегрева системы. Снизьте скорость заранее плавным нажатием педали, особенно при спусках с гор или длительных замедлениях. Контролируйте отсутствие посторонних звуков (скрежет, свист) и биения руля при торможении.

Этапы обкатки

0-50 км: Используйте тормоза минимально, скорость не выше 70 км/ч.
50-200 км: Выполните 5-8 плавных торможений со скорости 60 км/ч до 20 км/ч с интервалом 1-2 км для охлаждения.
200-300 км: Повторите 3-4 умеренных торможения со скорости 80 км/ч до 30 км/ч.

Проверка после обкатки

Убедитесь в отсутствии вибраций педали или руля при замедлении.
Проверьте равномерность износа дисков (отсутствие глубоких борозд, синих пятен перегрева).
Контролируйте уровень тормозной жидкости и герметичность системы.
Оцените четкость срабатывания тормозов и отсутствие задержки отклика.

Признак проблемы	Возможная причина
Скрип или свист	Загрязнение поверхности, неправильная установка колодок
Биение руля	Деформация диска, неотцентрованная установка
Увод в сторону	Завоздушивание контура, подклинивание суппорта

Важно: При отклонениях немедленно прекратите эксплуатацию и проведите диагностику. Игнорирование симптомов может привести к отказу тормозов.

Список источников

При подготовке материалов по замене тормозных дисков на Chevrolet Niva использовались специализированные технические документы и практические наработки. Акцент делался на официальные данные и проверенный опыт эксплуатации.

Ниже представлен перечень ключевых источников, содержащих схемы, спецификации и методические рекомендации. Все материалы проверены на соответствие актуальным требованиям к ремонту ходовой части.

Официальное руководство по ремонту и техническому обслуживанию Chevrolet Niva (издательство "Легион-Автодата")
Каталог запчастей 2123 от ООО "ЧЕВРОЛЕТ" (оригинальные коды компонентов тормозной системы)
Технический бюллетень № Р-012 "Тормозные системы LADA 4x4" (НИЦИАМТ ФГУП "НАМИ")
Методическое пособие "Диагностика и ремонт тормозов внедорожников" (автотехнический центр "Шеви-Сервис")
Видеоархив работ сертифицированных мастерских АО "СОЛЛЕРС" (разборка ступичного узла)
Сравнительные тесты тормозных дисков в журнале "За рулём. Внедорожник" (№7 2022)
Отчёты об испытаниях компонентов от НТЦ "ВАЗИНТЕРСЕРВИС" (допуски по биению)