ЗИД-200 - утилитарный квадроцикл, его характеристики и конструкция

Статья обновлена: 18.08.2025

ЗИД-200 – утилитарный квадроцикл российской разработки, ориентированный на эксплуатацию в сложных дорожных условиях.

Модель сочетает высокую проходимость, надежность и функциональность для выполнения хозяйственных задач.

Конструкция машины включает полный привод, независимую подвеску и грузовую платформу для транспортировки.

Квадроцикл оснащен четырехтактным бензиновым двигателем с воздушным охлаждением.

Технические решения ЗИД-200 обеспечивают устойчивость на бездорожье и ремонтопригодность в полевых условиях.

Ключевые маркировочные обозначения модели ЗИД-200

Маркировка ЗИД-200 содержит основные идентификаторы модели, завода-изготовителя и технических параметров. Она наносится на несъёмные части шасси и двигателя для контроля соответствия документации и регистрационных процедур. Оттиски дублируются в техническом паспорте транспортного средства.

Основные обозначения включают VIN (идентификационный номер), марку двигателя, дату сборки и разрешённую нагрузку. Комбинация символов позволяет точно определить модификацию, комплектацию и эксплуатационные ограничения квадроцикла. Номерные знаки защищены от подделки механическим и химическим способом.

Структура идентификационных данных

Тип обозначения	Формат	Расположение
VIN (17 символов)	XLB****ZID200	Правая лонжеронная балка рамы
Марка двигателя	ZM200-A	Блок цилиндров (нижний пояс)
Индекс нагрузки	MAX 400kg	Табличка на передней панели

Расшифровка компонентов VIN:

• Первые 3 знака: XLB – код завода-изготовителя (Завод им. Дегтярёва)
• Знаки 4-9: серийный номер шасси
• Знаки 10-13: ZID – аббревиатура бренда
• Знаки 14-16: 200 – базовая модель
• Знак 17: контрольная цифра года выпуска

Тип и рабочие параметры двигателя внутреннего сгорания

На квадроцикле ЗИД-200 установлен четырёхтактный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением. Конструкция силового агрегата основана на одноцилиндровом верхнеклапанном (OHV) исполнении, обеспечивающем оптимальное сочетание крутящего момента на низких оборотах и топливной экономичности.

Двигатель оснащён системой принудительного воздушного охлаждения с защищённым кожухом вентилятором, что гарантирует стабильную терморегуляцию при длительных нагрузках в условиях бездорожья. Для запуска используется электростартер, дублируемый аварийным ручным механизмом (кик-стартером).

Ключевые технические характеристики

• Рабочий объём: 199 см³
• Максимальная мощность: 13 л.с. (9.5 кВт) при 7500 об/мин
• Пиковый крутящий момент: 14.7 Н·м при 5500 об/мин
• Система питания: Карбюратор с поплавковой камерой
• Степень сжатия: 9.0:1

Регулировка клапанов	Ручная (винтовые толкатели)
Смазочная система	Комбинированная (разбрызгивание + давление)
Рекомендуемое топливо	АИ-92 (минимальное октановое число 90)

Особенностью конструкции является интегрированный глушитель резонансного типа, снижающий шум выхлопа до 82 дБ, а также наличие масляного радиатора для поддержания стабильной вязкости смазки при экстремальных температурах. Система зажигания – CDI (Capacitor Discharge Ignition) с бесконтактным управлением, обеспечивающая стабильное искрообразование.

Особенности системы охлаждения силовой установки

Силовая установка ЗИД-200 оснащена воздушной системой охлаждения принудительного типа. Это решение обусловлено простотой конструкции, надежностью и неприхотливостью в эксплуатации, что критически важно для утилитарного транспортного средства, часто работающего в сложных условиях. Отсутствие жидкого теплоносителя (антифриза) и связанных с ним радиатора, помпы и патрубков минимизирует риск протечек и поломок системы, особенно при эксплуатации в морозы или при механических воздействиях.

Охлаждение двигателя реализовано за счет мощного потока воздуха, создаваемого центробежной крыльчаткой вентилятора, установленной непосредственно на коленчатом валу двигателя. Вращаясь вместе с валом, крыльчатка засасывает воздух через защитную сетку и направляет его по специальным направляющим кожухам непосредственно на нагретые поверхности цилиндра и головки цилиндров. Особое внимание уделено охлаждению термокамеры сгорания в головке цилиндров – зоны наиболее подверженной термическим нагрузкам.

Эксплуатационные аспекты

Ключевые особенности и требования к эксплуатации системы:

• Чистота оребрения: Эффективность охлаждения напрямую зависит от чистоты ребер цилиндра и головки цилиндров. Накопление грязи, масла, травы или пуха между ребрами резко ухудшает теплоотдачу.
• Целостность кожухов: Направляющие кожухи (дефлекторы) должны быть герметичны и правильно установлены. Их повреждение или отсутствие приводит к неэффективному распределению воздушного потока и локальным перегревам.
• Защитная сетка: Предохраняет крыльчатку вентилятора от попадания крупных предметов и камней. Необходимо регулярно очищать сетку от засорения.
• Учет режимов работы: При длительной работе на низких оборотах под высокой нагрузкой (например, буксировка тяжелого прицепа, движение в грязи) интенсивность воздушного потока может быть недостаточной, что требует периодических пауз для охлаждения двигателя.
• Простота обслуживания: Отсутствие необходимости в замене охлаждающей жидкости, промывке системы и контроле ее герметичности является существенным преимуществом в условиях эксплуатации квадроцикла.

Схема работы электростартера и дублирующего кик-стартера

Система запуска двигателя ЗИД-200 включает два независимых, дублирующих друг друга устройства: электрический стартер и механический кик-стартер. Это обеспечивает надежность запуска в различных условиях, особенно когда аккумуляторная батарея разряжена или возникли неисправности в электроцепи стартера. Принцип работы каждого основан на вращении коленчатого вала двигателя для его запуска, но реализованы они по-разному.

Электростартер является основным средством запуска, обеспечивая удобство и скорость. Кик-стартер выполняет роль резервного (аварийного) средства, приводимого в действие мускульной силой оператора. Оба механизма спроектированы так, чтобы не мешать работе друг друга и обеспечивать запуск двигателя при отказе одной из систем.

Принцип работы электростартера

Электрический стартер представляет собой мощный электродвигатель постоянного тока, питаемый от аккумуляторной батареи (АКБ) 12В. Его работа управляется водителем через замок зажигания:

1. При повороте ключа зажигания в положение "Пуск" (START), напряжение от АКБ подается на втягивающее реле стартера.
2. Втягивающее реле выполняет две ключевые функции:
   • С помощью электромагнита выдвигает приводную шестерню (бендикс) стартера, вводя ее в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя.
   • Замыкает силовые контакты, подавая высокий ток от АКБ непосредственно на обмотки электродвигателя стартера.
3. Электродвигатель стартера начинает вращаться с высоким крутящим моментом.
4. Вращение через вал стартера и находящуюся в зацеплении шестерню бендикса передается на маховик двигателя, проворачивая коленчатый вал.
5. Как только двигатель запускается и его обороты превышают обороты стартера, обгонная муфта (бендикс) автоматически разъединяет шестерню стартера и маховик, предотвращая повреждение стартера от работающего двигателя.
6. При отпускании ключа зажигания (возврате в положение "Зажигание"), напряжение на втягивающем реле пропадает. Пружина внутри реле размыкает силовые контакты (отключая питание электромотора) и отводит шестерню бендикса из зацепления с маховиком.

Принцип работы дублирующего кик-стартера

Кик-стартер представляет собой чисто механическое устройство, резервное для случаев неисправности или разряда электросистемы. Он использует физическую силу оператора:

1. Оператор выдвигает рычаг кик-стартера, расположенный обычно сбоку на корпусе квадроцикла.
2. Резким, сильным нажатием ногой на педаль рычага оператор приводит рычаг в движение вниз.
3. Это движение через внутренний храповой механизм (или кулачковую муфту) и систему шестерен непосредственно передает вращательное усилие на вал, соединенный с коленчатым валом двигателя или коробкой передач.
4. Механизм кик-стартера проворачивает коленчатый вал двигателя, имитируя действие электростартера.
5. Храповик обеспечивает передачу усилия только в направлении запуска (при движении педали вниз). При обратном ходе педали (вверх) храповик проскальзывает, позволяя вернуть рычаг в исходное положение для следующего толчка без проворачивания двигателя назад.
6. Для успешного запуска обычно требуется несколько энергичных качков педалью кик-стартера.

Сравнительная таблица систем запуска ЗИД-200:

Параметр	Электростартер	Кик-стартер
Источник энергии	Электрический ток от АКБ (12В)	Мускульная сила оператора
Принцип действия	Электромотор через бендикс и втягивающее реле	Механический рычаг через храповой механизм
Удобство	Высокое (запуск кнопкой/ключом)	Низкое (требует физического усилия)
Надежность (зависимость)	Зависит от состояния АКБ и электроцепи	Не зависит от электрики, чисто механика
Основная функция	Основной способ запуска	Дублирующий (аварийный) способ запуска

Модель трансмиссии и количество передач

Трансмиссия ЗИД-200 построена по классической схеме с механическим приводом на задние колеса. Основой системы служит сухое однодисковое сцепление, обеспечивающее плавное соединение двигателя с коробкой передач при старте и переключениях.

Четырёхступенчатая механическая коробка передач (4 передние + 1 задняя) спроектирована для эксплуатации в тяжёлых условиях. Передаточные числа подобраны для эффективного распределения крутящего момента: от интенсивного разгона на низких передачах до экономичного хода на высшей ступени.

Конструктивные особенности

Ключевые элементы трансмиссионного блока:

• Тип сцепления: однодисковое, сухое, с пружинным демпфером
• Привод переключения: механический тросовый, с напольным рычагом
• Главная передача: коническая, с гипоидным зацеплением
• Дифференциал: шестерёнчатый, неблокируемый

Особое внимание уделено защите узлов: картер КПП выполнен из алюминиевого сплава с рёбрами жёсткости, а приводные валы оснащены пыльниками из морозостойкой резины. Сочетание надёжности и простоты обслуживания делает эту трансмиссию оптимальной для сельскохозяйственных и грузовых задач.

Устройство сцепления: тип и принцип управления

На квадроцикле ЗИД-200 установлено сухое однодисковое постоянно замкнутое сцепление. Ведущий диск жёстко соединён с коленчатым валом двигателя, ведомый диск через шлицевое соединение передаёт крутящий момент на первичный вал коробки передач. Диски прижимаются друг к другу мощной диафрагменной пружиной, обеспечивая постоянное зацепление в штатном режиме.

Управление сцеплением осуществляется механическим способом через тросовый привод. На рулевой колонке расположена стандартная рычажная рукоятка, соединённая тросом с выжимным подшипником на корпусе сцепления. При нажатии на рычаг подшипник перемещается и воздействует на лепестки диафрагменной пружины, преодолевая её усилие и разъединяя диски.

Ключевые особенности конструкции:

• Тип выжимного подшипника: шариковый радиально-упорный, рассчитанный на высокие осевые нагрузки
• Система демпфирования: пружинные гасители крутильных колебаний в ведомом диске
• Материал фрикционных накладок: армированная металлокерамика, устойчивая к перегреву

Параметр регулировки	Значение
Ход рукоятки сцепления	10-15 мм (свободный ход)
Усилие на рукоятке	3.5-4.5 кгс (при полном выключении)

Полный привод (4WD): конструкция и режимы активации

Система полного привода ЗИД-200 реализована по схеме с подключаемой задней осью. Основой конструкции служит механическая раздаточная коробка с цепной передачей, напрямую соединённая с трансмиссией. Крутящий момент от двигателя через коробку передач распределяется на передний мост постоянно, а задний мост подключается водителем принудительно через вакуумную муфту.

Управление активацией заднего привода осуществляется механическим рычагом, расположенным рядом с водительским сиденьем. Вакуумный привод муфты обеспечивает плавное зацепление без риска повреждения узлов при включении на ходу. Синхронизация вращения передних и задних колёс достигается за счёт межосевого дифференциала открытого типа.

Режимы работы трансмиссии

• 2WD: Стандартный режим для твёрдых покрытий. Привод только на передние колёса.
• 4WD: Подключается при преодолении бездорожья. Рычаг переводится в положение "ON", активируя вакуумную муфту заднего моста.
• Автоматическое отключение: При достижении скорости 25 км/ч система автоматически переходит в режим 2WD для защиты трансмиссии.

Компонент системы	Тип конструкции
Раздаточная коробка	Цепная передача с алюминиевым картером
Привод заднего моста	Вакуумная электромуфта BorgWarner
Дифференциал	Межосевой открытого типа

Эксплуатация в режиме 4WD рекомендуется исключительно на рыхлых грунтах, грязи или снегу при скоростях до 15 км/ч. Принудительное удержание полного привода на высоких скоростях вызывает ускоренный износ трансмиссии и повышает риск поломки зубчатых передач.

Понижающая передача: технические параметры

Понижающая передача интегрирована в раздаточную коробку ЗИД-200 для многократного увеличения крутящего момента при преодолении сложного бездорожья или буксировке грузов. Она обеспечивает принудительное блокирование межосевого дифференциала при активации, синхронизируя вращение переднего и заднего мостов.

Переключение режимов осуществляется отдельным рычагом в кабине, допуская работу только при полной остановке квадроцикла. Система оснащена защитой от случайного включения на высоких скоростях, предотвращая механические перегрузки трансмиссии.

Ключевые характеристики

Передаточные числа:

• Основной ряд: 1:1
• Понижающий ряд: 1:2.5

Эксплуатационные параметры:

Макс. допустимая скорость в пониженном режиме	20 км/ч
Усилие на рычаге переключения	не более 15 кгс
Рабочая температура масла в раздатке	-40°C до +110°C

Конструктивные особенности: Используется косозубая передача с термообработанными шестернями из стали 25ХГТ. Герметичность узла обеспечивается сальниковыми уплотнениями и лабиринтными защитами. Ресурс до капитального ремонта составляет не менее 8 000 моточасов при соблюдении регламента ТО.

Тип передней подвески и амортизаторы

Передняя подвеска ЗИД-200 реализована по схеме независимого типа на двойных поперечных рычагах. Такая конструкция обеспечивает индивидуальное перемещение каждого колеса при преодолении неровностей, сохраняя стабильный контакт с поверхностью. Рычаги изготовлены из прочной легированной стали с защитным антикоррозийным покрытием, рассчитаны на высокие ударные нагрузки.

Амортизационная система включает масляно-газовые двухтрубные амортизаторы телескопического типа. Модель оснащена пружинами с регулируемой предварительной нагрузкой, позволяющей адаптировать жесткость под вес водителя или груза. Ход подвески составляет 180 мм, что в сочетании с прогрессивной характеристикой пружин эффективно гасит вибрации на бездорожье.

Ключевые особенности

• Шарнирные соединения усиленного типа с тефлоновыми втулками, исключающими люфт
• Защитные пыльники амортизаторов из термостойкой резины
• Герметичные сальники, предотвращающие утечку рабочей жидкости

Задняя подвеска: строение и ход колес

Задняя подвеска квадроцикла ЗИД-200 реализована по классической схеме с качающимися рычагами (маятникового типа). Основой конструкции служит стальной кованый маятник, жестко закрепленный на оси ротора редуктора через подшипниковый узел.

К маятнику крепятся оси задних колес, а амортизация обеспечивается двумя телескопическими масляными амортизаторами с пружинами. Амортизаторы установлены под углом между рамой квадроцикла и верхней частью маятника, что обеспечивает прогрессивную характеристику сжатия.

Ключевые особенности конструкции

• Ход колес: 180 мм
• Система крепления амортизаторов: трехпозиционные регулируемые проушины для изменения преднатяга пружин
• Стабилизация: поперечная штанга Панара для минимизации боковых смещений моста
• Защитные элементы: стальные щитки на маятнике для предохранения редуктора от ударов

Характеристики подвески:

Параметр	Значение
Угол кастера маятника	12°
Диаметр штока амортизатора	14 мм
Максимальный прогиб пружины	140 мм

Особенность работы: при полном ходе подвески колеса сохраняют перпендикулярность к поверхности благодаря трапециевидной геометрии креплений, что критично для сохранения сцепления при преодолении препятствий. Конструкция рассчитана на эксплуатацию с грузом до 80 кг на багажнике без потери ходовых характеристик.

Конструкция несущей рамы: материалы и компоновка

Несущая рама ЗИД-200 выполнена по классической лестничной схеме, обеспечивающей высокую жесткость на кручение и изгиб при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Основу конструкции составляют два продольных лонжерона замкнутого прямоугольного профиля, соединенные поперечными траверсами. Такая компоновка создает надежную платформу для крепления силового агрегата, элементов подвески, кузовных панелей и грузовой платформы.

Для изготовления лонжеронов и траверс применяется высокопрочная низколегированная сталь марки 09Г2С толщиной 3-5 мм, обладающая оптимальным сочетанием прочностных характеристик и сопротивления ударным нагрузкам. Критические узлы усилены накладными косынками и дополнительными ребрами жесткости, сваренными внахлест. Защита от коррозии обеспечивается двухслойным грунтово-эпоксидным покрытием с последующей огрунтовкой всей конструкции.

Ключевые особенности компоновки

• Ступенчатое расположение лонжеронов – передняя часть приподнята для увеличения угла въезда, задняя секция имеет пониженный профиль для снижения центра тяжести
• Интегрированные кронштейны – точки крепления двигателя, редуктора и подвески приварены непосредственно к лонжеронам без съемных элементов
• Зоны программируемой деформации – передние окончания лонжеронов имеют S-образный изгиб для гашения энергии удара при столкновении

Параметр	Значение
База рамы	1420 мм
Кол-во поперечин	6 шт (4 прямых, 2 Х-образных)
Макс. нагрузка на раму	420 кг (статическая)
Соединение элементов	Полуавтоматическая сварка в среде CO₂

Задняя часть рамы оснащена монтажной платформой с перфорацией, позволяющей гибко изменять конфигурацию крепления кузова и дополнительного оборудования. Передние лонжероны имеют раздвоенную конструкцию для установки независимой подвески, при этом верхние полки усилены стальными накладками толщиной 6 мм в зонах крепления амортизаторов.

Система рулевого управления и радиус разворота

Рулевое управление ЗИД-200 реализовано по классической схеме с реечным механизмом, обеспечивающим прямую передачу усилия от рулевого колеса к передним колесам. Система включает стальную рулевую колонку, карданный вал и тяги с шаровыми наконечниками, рассчитанными на высокие ударные нагрузки. Отсутствие гидроусилителя компенсируется продуманным передаточным отношением, снижающим требуемое усилие на руле.

Конструкция отличается высокой ремонтопригодностью: все критичные узлы защищены пыльниками и доступны для замены без специнструмента. Угол поворота передних колес оптимизирован для бездорожья – 35° в каждую сторону, что обеспечивает предсказуемую реакцию на сложном рельефе при сохранении устойчивости.

Параметры маневренности

Радиус разворота составляет 3,5 метра – исключительный показатель для утилитарного квадроцикла, достигнутый за счет:

• Короткой колесной базы (1230 мм)
• Минимизации люфтов в рулевой трапеции
• Синхронного поворота колес с одинаковым углом

Особенности шин (размер 25x8-12) и блокировка дифференциала не влияют на радиус, но повышают сцепление при развороте на рыхлых грунтах. Маневренность сохраняется даже при полной загрузке до 300 кг благодаря усиленной конструкции рулевых тяг.

Дисковые тормоза: расположение и привод

На квадроцикле ЗИД-200 дисковые тормозные механизмы установлены на всех четырех колесах. Передние тормозные диски зафиксированы на ступицах поворотных кулаков, тогда как задние интегрированы со ступицами ведущего моста. Такая схема обеспечивает равномерное распределение тормозного усилия по осям.

Привод тормозной системы гидравлический, двухконтурный: отдельные магистрали обслуживают переднюю и заднюю оси. Нажатие на педаль тормоза создает давление в главном тормозном цилиндре, которое через трубопроводы передается на суппорты. Каждый суппорт оснащен двумя плавающими поршнями, синхронно сжимающими колодки с обеих сторон диска.

Ключевые особенности привода

• Дублирование контуров: выход из строя одного контура сохраняет работоспособность тормозов на второй оси
• Усилитель вакуумного типа: снижает физическое усилие на педали
• Автоматическая регулировка зазора: компенсирует износ колодок без ручного вмешательства

Элемент системы	Характеристика
Диаметр тормозных дисков	220 мм (передние/задние)
Толщина дисков	5 мм
Тип суппортов	2-поршневые плавающие
Рабочее давление	до 80 бар

Защитные кожухи предотвращают попадание грязи на рабочие поверхности, а специальные дренажные каналы в дисках обеспечивают отвод воды и грязи при эксплуатации в условиях бездорожья.

Габаритные размеры транспортного средства

Габариты квадроцикла ЗИД-200 играют ключевую роль в его утилитарных характеристиках, обеспечивая баланс между маневренностью, устойчивостью и грузоподъемностью. Компактные размеры позволяют технике уверенно передвигаться в условиях ограниченного пространства – лесных тропах, узких проездах или при транспортировке в кузове грузовика.

Оптимальное соотношение длины, ширины и высоты способствует высокой проходимости без потери управляемости. Особое внимание уделено дорожному просвету и колесной базе, что напрямую влияет на преодоление препятствий и плавность хода при полной загрузке.

Параметр	Значение
Длина	2200 мм
Ширина	1150 мм
Высота	1200 мм
Колесная база	1280 мм
Дорожный просвет (клиренс)	250 мм

Особенности конструкции

• Расположение узлов: Двигатель и топливный бак смещены к центру для равномерного распределения массы и улучшения развесовки.
• Короткие свесы: Углы въезда/съезда оптимизированы за счет минимальных переднего и заднего свесов (28° и 32° соответственно).
• Широкий след колеи: Позволяет сохранять устойчивость на крутых склонах (до 30°) и вязком грунте.

Дорожный просвет (клиренс) и углы преодоления

Клиренс ЗИД-200 составляет 220 мм, что обеспечивает уверенное преодоление неровностей, камней и пней без риска повреждения нижних элементов конструкции. Этот параметр измеряется под картером двигателя – самой низкой точкой квадроцикла.

Углы преодоления оптимизированы для сложного рельефа: угол въезда – 32°, угол съезда – 30°, продольный угол проходимости – 23°. Показатели достигнуты за счет независимой подвески всех колес, компактных свесов и рационального распределения массы.

Геометрические параметры проходимости

Параметр	Значение
Дорожный просвет	220 мм
Угол въезда	32°
Угол съезда	30°
Продольный угол проходимости	23°

Грузоподъемность платформы и предельная нагрузка

Платформа ЗИД-200 изготовлена из рифленого стального листа толщиной 1,5 мм, усилена продольными ребрами жесткости и рассчитана на перевозку 200 кг полезного груза. Бортовая конструкция с откидными стенками обеспечивает удобство погрузки/разгрузки габаритных предметов, при этом усиленные крепления к раме через резиновые демпферы гасят ударные нагрузки при движении по бездорожью.

Общая предельная нагрузка на квадроцикл составляет 350 кг и включает массу водителя, пассажира, груза на платформе и дополнительного оборудования. Распределение веса должно быть равномерным: перегрузка задней оси свыше 250 кг ухудшает управляемость и повышает риск опрокидывания на сложном рельефе. Для перевозки длинномерных грузов предусмотрены штатные крепежные проушины по периметру платформы.

Ключевые характеристики

Грузоподъемность платформы	200 кг
Максимальная нагрузка (включая водителя/пассажира)	350 кг
Допустимая нагрузка на заднюю ось	250 кг
Полезный объем платформы	0.7 м³

Особенности эксплуатации:

• Запрещена перевозка грузов с точечным давлением на платформу свыше 50 кг/см²
• При установке тента или дуг предельная масса груза снижается на 15%
• Буксировка прицепа разрешена при суммарной нагрузке (груз+прицеп) ≤ 150 кг

Буксировочные характеристики и фаркоп

ЗИД-200 оснащается стандартизированным фаркопом тягового класса 1,4 тонны, рассчитанным на буксировку прицепов общим весом до 1400 кг. Конструкция сцепного устройства обеспечивает надежную передачу тягового усилия и совместимость с распространенными типами сельскохозяйственных, грузовых и специализированных прицепов.

Буксировочные характеристики квадроцикла определяются его силовым агрегатом и трансмиссией: 22-сильный дизель в паре с понижающей передачей обеспечивает стабильную тягу на скоростях до 25 км/ч даже при полной загрузке прицепа. Важной особенностью является наличие блокировки дифференциала заднего моста, предотвращающей пробуксовку колес при движении с грузом по сложному рельефу.

Ключевые параметры буксировки

• Максимальная масса буксируемого прицепа: 1400 кг
• Тип сцепного устройства: крюк с фиксатором (шаровой шарнир Ø50 мм)
• Высота установки фаркопа: 450±50 мм от грунта
• Динамическая нагрузка на сцепку: до 150 кг

Буксировка на подъем	до 15° с полной нагрузкой
Рекомендуемая скорость	15-20 км/ч (с груженым прицепом)
Дополнительное оборудование	Усиленная электропроводка (розетка 7-pin для подключения светотехники прицепа)

Важно: при эксплуатации с прицепом массой свыше 1000 кг обязательна установка тормозной системы на буксируемое устройство. Рама фаркопа интегрирована в несущую конструкцию заднего моста и усилена дополнительными косынками для исключения деформации при ударных нагрузках.

Конструкция колес и типоразмер шин

Колеса ЗИД-200 оснащены литыми стальными дисками, рассчитанными на высокие эксплуатационные нагрузки. Конструкция предусматривает усиленное крепление к ступицам через болтовые соединения, обеспечивающее надежную фиксацию при движении по бездорожью. Диаметр посадочного размера унифицирован для стандартной замены и ремонта.

Шины используют пневматические низкого давления с агрессивным рисунком протектора типа "ёлочка". Глубокие грунтозацепы по всей поверхности покрышки гарантируют максимальное сцепление с рыхлыми, болотистыми и снежными поверхностями. В боковинах применен многослойный армирующий корд, снижающий риск проколов.

Типоразмер шин	25x10-12 (25 - высота в дюймах, 10 - ширина, 12 - диаметр диска)
Давление (рекомендованное)	0,4-0,7 кгс/см² в зависимости от грунта
Особенности протектора	Двунаправленные самоочищающиеся блоки высотой 20 мм

Комбинация широкого профиля и большого диаметра обеспечивает высокий клиренс (280 мм), снижая риск повреждения ходовой части на пересеченной местности. Камерная конструкция шин упрощает ремонт в полевых условиях путем замены камеры.

Объем топливного бака и расход горючего

Топливный бак ЗИД-200 имеет емкость 15 литров, что обеспечивает достаточный запас хода для выполнения сельскохозяйственных и транспортных задач. Расположен он под сиденьем оператора в защищенном месте рамы, что снижает риск повреждения при эксплуатации в сложных условиях. Конструкция включает удобную горловину с фильтром-сеткой для предотвращения попадания загрязнений в топливную систему.

Расход горючего варьируется в диапазоне 5-7 литров на 100 км в зависимости от режима эксплуатации и нагрузки. На экономичность влияют несколько ключевых факторов: движение с прицепом или грузом увеличивает расход на 15-20%, а езда по бездорожью (глубокая грязь, песок, крутые подъемы) способна повысить показатель до 8-9 л/100 км. Карбюраторная система питания двигателя требует использования неэтилированного бензина АИ-92.

Факторы расхода топлива

Режим эксплуатации	Средний расход (л/100 км)
Движение по ровной дороге без груза	5.0 - 5.5
Работа с прицепом/грузом 300 кг	6.0 - 6.8
Преодоление бездорожья	7.0 - 8.5

Особенности конструкции, влияющие на экономичность: Оптимальный расход обеспечивается при работе двигателя в диапазоне 3000-4500 об/мин. Повышенное потребление топлива характерно для следующих ситуаций:

• Длительная работа на пониженных передачах
• Превышение рекомендованной грузоподъемности
• Использование шин низкого давления без коррекции давления

Электрооборудование: генератор и аккумулятор

Генератор переменного тока трёхфазного типа мощностью 400 Вт обеспечивает питание всех систем квадроцикла. Он оснащён встроенным полупроводниковым выпрямителем и регулятором напряжения, поддерживающим стабильные 12 В в бортовой сети. Привод осуществляется клиновым ремнём от коленчатого вала двигателя через шкив, что гарантирует автономную выработку энергии при работе силового агрегата.

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея ёмкостью 35 А·ч выполняет функции пуска двигателя и резервного источника питания. Монтируется в защищённом отсеке под сиденьем с жёсткой фиксацией прижимной планкой. Конструкция предусматривает обратную полярность клемм (минус слева, плюс справа) и надёжную изоляцию от вибраций и влаги, характерных для эксплуатации в бездорожье.

Технические параметры

Компонент	Параметр	Значение
Генератор	Тип	G422A
	Номинальное напряжение	12 В
	Макс. ток отдачи	33 А
Аккумулятор	Тип	6СТ-35
	Пусковой ток	255 А
	Габариты (Д×Ш×В)	187×127×227 мм

Конструктивные особенности:

• Двухуровневая защита генератора: термостойкий корпус и грязеотражающий кожух ремня
• Аккумулятор с лабиринтной системой газоотвода и индикатором заряда
• Медные шины повышенного сечения для минимизации потерь напряжения

Эксплуатация требует контроля натяжения приводного ремня генератора (прогиб 10-15 мм при усилии 10 кгс) и очистки клемм аккумулятора от окислов. При длительном простое обязательна подзарядка внешним устройством для предотвращения сульфатации пластин.

Система освещения и сигнализации

Система освещения квадроцикла ЗИД-200 обеспечивает безопасную эксплуатацию в любое время суток и включает передние фары ближнего/дальнего света, задние габаритные фонари и стоп-сигнал. Все элементы защищены от грязи и влаги прочными плафонами с резиновыми уплотнителями, что соответствует требованиям эксплуатации в тяжелых внедорожных условиях.

Сигнальная часть системы представлена поворотниками на гибких кронштейнах, устойчивыми к вибрациям, и дублирующим звуковым клаксоном. Электропроводка проложена в гофрированных трубках с дополнительной изоляцией в зонах контакта с подвижными элементами рамы, что предотвращает перетирание проводов при работе под нагрузкой.

Ключевые компоненты

• Переднее освещение: 2 фары с галогенными лампами (55 Вт), интегрированные в защитную дугу
• Задние фонари: комбинированные блоки (габарит/стоп-сигнал/поворотник) на амортизирующих подвесах
• Сигнализация: электромагнитный клаксон 12В с влагозащитным корпусом
• Электроснабжение: питание от генератора переменного тока мощностью 180 Вт

Особенности водительского сиденья и посадки

Водительское сиденье ЗИД-200 выполнено в виде цельной жесткой пластиковой конструкции, интегрированной непосредственно в несущую раму квадроцикла. Отсутствие традиционной мягкой обивки и регулировок по наклону или высоте обусловлено утилитарным назначением техники и необходимостью обеспечения максимальной износостойкости в условиях эксплуатации при высоких нагрузках, влажности и загрязнениях.

Посадка водителя характеризуется вертикальной "рабочей" позой с выпрямленной спиной и слегка вынесенными вперед ногами. Рукоятки руля расположены высоко, что в сочетании с минималистичным плоским сиденьем без боковой поддержки позволяет оператору быстро изменять положение корпуса для компенсации кренов при преодолении препятствий. Ноги плотно упираются в подножки с рифленым покрытием, обеспечивая стабильность даже на неровной местности.

Ключевые конструктивные элементы

• Эргономичная геометрия: Контур сиденья адаптирован под длительную эксплуатацию в спецодежде с учетом анатомических особенностей оператора
• Антивибрационное крепление: Резиновые демпферы между пластиковой основой и рамой снижают передачу вибраций от двигателя
• Дренажные каналы: Сквозные продольные желоба на поверхности предотвращают скопление воды и грязи

Параметр	Значение	Особенность
Высота до руля	72 см	Оптимальна для управления стоя/сидя
Угол наклона сиденья	5° вперед	Повышает контроль при движении под уклон
Ширина посадочной зоны	32 см	Обеспечивает свободу маневра без потери устойчивости

Для защиты оператора от обратной отдачи руля при резких торможениях или наезде на препятствия в передней части сиденья сформирован поперечный упорный валик. Компоновка исключает подрулевые элементы, мешающие активному перемещению водителя – органы управления вынесены на центральную консоль.

Защитные элементы: бамперы и силовой каркас

Основную защиту от механических повреждений обеспечивают стальные бамперы. Передний элемент выполнен в виде цельносварной П-образной конструкции из толстостенной трубы диаметром 60 мм, выступающей за габариты кузова на 15 см. Задний бампер дублирует форму переднего, но оснащен дополнительными проушинами для буксировки прицепов или извлечения техники из бездорожья. Оба элемента интегрированы в раму через амортизирующие кронштейны, поглощающие часть энергии удара.

Силовой каркас безопасности (СОК) изготовлен из легированной стали марки 30ХГСА и охватывает кабину оператора по периметру. Каркасная конструкция включает вертикальные стойки за сиденьем, верхнюю дугу над оператором и диагональные усилители в зоне ног. Все соединения выполнены сваркой в среде защитных газов, а критичные узлы усилены стальными косынками толщиной 5 мм. Каркас крепится к лонжеронам рамы в восьми точках через демпфирующие втулки.

Ключевые особенности защиты

• Многофункциональность бамперов: передний оснащён площадкой для лебёдки, задний – буксировочными петлями с разрывной нагрузкой 3,5 тонны
• Защита каркаса: внутреннее полимерное покрытие от коррозии и внешняя обрезиненная оболочка в зонах контакта с оператором
• Эргономика: на верхнюю дугу СОК установлены крепления для огнетушителя и аптечки

Параметр	Бампер	Силовой каркас
Материал	Сталь 20 (толщина 3.5 мм)	Сталь 30ХГСА (толщина 2.8 мм)
Тип крепления	Рессорно-гидравлические кронштейны	Болтовое соединение класса 8.8
Дополнительные элементы	Съёмные крылья-рассекатели	Скобы для страховочных ремней

Компоновка приборной панели и органов управления

Приборная панель ЗИД-200 расположена в центре рулевой колонки и выполнена в виде компактного металлического щитка прямоугольной формы. Все элементы управления сгруппированы в зоне прямой видимости водителя для минимизации отвлечения от дороги. Основные контрольные приборы защищены прозрачным пластиковым кожухом от пыли и влаги.

Органы управления вынесены на руль и центральную консоль для обеспечения эргономичного доступа. Рычаги и переключатели имеют увеличенные размеры для удобного использования в перчатках. Все соединения выполнены защищенной проводкой, устойчивой к вибрациям и перепадам температур.

Расположение и назначение элементов

Контрольно-измерительные приборы:

• Аналоговый спидометр с одометром (центр панели)
• Стрелочный указатель уровня топлива (левый сектор)
• Комбинированный индикатор: зарядка АКБ, давление масла, повороты (правый сектор)

Основные органы управления:

Элемент	Расположение	Функция
Выключатель зажигания	Под рулевой колонкой	Пуск/остановка двигателя
Рычаг переднего моста	Левая сторона руля	Подключение полного привода
Переключатель света	Правая рукоятка руля	Габариты/ближний свет
Ручной тормоз	Между сиденьями	Фиксация на склонах

Особенности эргономики: Руль регулируется по углу наклона, педальный узел (сцепление, тормоз, газ) имеет противоскользящее покрытие. Аварийный выключатель двигателя продублирован на левой рукоятке. Все метки нанесены несмываемой краской.

Регулировки руля и зеркал заднего вида

Руль квадроцикла ЗИД-200 регулируется по углу наклона для адаптации под антропометрию водителя. Фиксация осуществляется центральной гайкой под рулевой колонкой, позволяющей изменять положение без инструментов. Правильная настройка минимизирует утомляемость рук и улучшает эргономику управления.

Зеркала заднего вида крепятся на поворотных кронштейнах с шаровыми соединениями. Их положение настраивается в двух плоскостях: вертикальной (для контроля дорожного полотна) и горизонтальной (для обзора боковых зон). Фиксаторы предотвращают самопроизвольное смещение при вибрации.

Порядок регулировок

Рулевая колонка:

1. Ослабить контргайку под рулевой стойкой
2. Установить оптимальный угол наклона (диапазон ±15° от нейтрали)
3. Затянуть гайку моментом 25-30 Н∙м без перетяжки

Зеркала заднего вида:

• Горизонтальная настройка: повернуть корпус зеркала до видимости задней оси
• Вертикальная настройка: отрегулировать наклон для обзора 20-30 м позади ТС
• Зафиксировать шарнир крепежным болтом (проверить отсутствие люфта)

Влагозащищенное исполнение электрических цепей

Электрооборудование ЗИД-200 спроектировано с учетом эксплуатации в условиях повышенной влажности и осадков. Все ключевые элементы системы – генератор, стартер, блоки управления и датчики – заключены в герметичные корпуса со степенью защиты IP65 и выше. Это предотвращает прямое проникновение воды и грязи внутрь компонентов даже при езде по глубоким лужам или под проливным дождем.

Особое внимание уделено защите разъемов и проводки: все коннекторы оснащены резиновыми уплотнительными кольцами, а жгуты пропущены через гофрированные влагостойкие трубки. Критичные участки цепи дополнительно обработаны гидрофобной смазкой, которая вытесняет влагу с контактных групп и замедляет коррозию металлических элементов.

Конструктивные решения для влагозащиты

• Двойная изоляция проводов с использованием материалов, не теряющих эластичность при низких температурах
• Герметичные монтажные коробки для реле и предохранителей с защелкивающимися крышками
• Принудительный отвод конденсата через дренажные каналы в нижних точках электронных блоков

Компонент	Степень защиты	Особенности
Блок управления двигателем	IP67	Литое алюминиевое исполнение с термопастой
Фары/габариты	IP66	Силиконовые герметики по периметру стекла
Разъемы проводки	IP68	Поворотные фиксаторы с двойным контуром уплотнения

Важным элементом является расположение аккумуляторной батареи: она установлена в специальном лотке под сиденьем с наклоном 15° для естественного стока воды. Клеммы защищены диэлектрической смазкой и термоусадочными колпаками, что исключает короткое замыкание при контакте с влажным воздухом или брызгами.

Требования к горюче-смазочным материалам

Двигатель ЗИД-200 спроектирован для работы на неэтилированном бензине с октановым числом не ниже 92 (АИ-92) по исследовательскому методу. Использование топлива с более низким октановым числом недопустимо, так как приведет к детонации, снижению мощности, перегреву двигателя и возможному повреждению поршневой группы и клапанов.

Качество топлива критически важно для надежной работы карбюраторной системы двигателя. Применение низкосортного или загрязненного бензина вызывает повышенное образование отложений в карбюраторе, жиклерах, топливных магистралях и камере сгорания, что ведет к неустойчивой работе двигателя, затрудненному запуску и падению эффективности. Рекомендуется использовать топливо от проверенных поставщиков, соответствующее ГОСТ Р 51105-97 или более поздним актуальным стандартам.

Моторное масло

Для смазки двигателя применяется моторное масло класса вязкости SAE 10W-40 (всесезонное). Масло должно соответствовать требованиям по качеству:

• По классификации API: Не ниже SG, SH, SJ или выше (например, SL, SM, SN).
• По классификации ACEA: Не ниже A3/B3 или A3/B4.
• По ГОСТ: Масла, соответствующие ГОСТ 17479.1-2015, группы качества SG и выше по API.

Соблюдение указанных допусков обеспечивает необходимую защиту трущихся пар двигателя, стабильную работу гидрокомпенсаторов (при их наличии в конкретной модификации двигателя), предотвращение образования отложений и оптимальные смазывающие свойства во всем диапазоне рабочих температур.

Масла для трансмиссии

Коробка передач и задний редуктор ЗИД-200 имеют раздельные масляные полости и требуют применения трансмиссионных масел:

• Коробка передач: Трансмиссионное масло класса вязкости SAE 80W-90 (GL-4 или GL-5 по API). Объем заправки составляет ~1.0 литр.
• Задний редуктор: Трансмиссионное масло класса вязкости SAE 80W-90 (GL-5 по API). Объем заправки составляет ~0.25 литра.

Важно использовать масла именно указанных классов, особенно GL-4 для КПП, так как масла GL-5 содержат более агрессивные противоизносные присадки (например, серофосфорсодержащие), которые могут негативно влиять на синхронизаторы и другие компоненты коробки передач, рассчитанные на GL-4. Масла должны соответствовать ГОСТ 23652-79 или более поздним стандартам для трансмиссионных масел.

Узел	Тип ГСМ	Класс вязкости / Стандарт	Объем (приблизительно)
Двигатель	Моторное масло	SAE 10W-40, API SG/SH/SJ/SL/SM/SN (или выше), ACEA A3/B3, A3/B4	~1.5 л (с фильтром)
Коробка передач	Трансмиссионное масло	SAE 80W-90, API GL-4	~1.0 л
Задний редуктор	Трансмиссионное масло	SAE 80W-90, API GL-5	~0.25 л
Топливный бак	Бензин	АИ-92 (неэтилированный)	~6.0 л

Строгое соблюдение требований к ГСМ, указанных производителем в руководстве по эксплуатации конкретной модели ЗИД-200, является обязательным условием для обеспечения заявленного ресурса двигателя и трансмиссии, поддержания номинальной мощности и экономичности, а также предотвращения преждевременных отказов узлов и агрегатов квадроцикла. Использование неподходящих или некондиционных масел и топлива приводит к ускоренному износу и серьезным поломкам.

Рекомендуемое обслуживание после обкатки

После завершения обкатки квадроцикла ЗИД-200 (500-1000 км) выполните комплексное техническое обслуживание для оптимизации ресурса узлов и выявления скрытых дефектов. Эта процедура обязательна для сохранения гарантии и предотвращения преждевременного износа.

Основные работы включают замену эксплуатационных жидкостей, диагностику крепежа и регулировку критических систем. Особое внимание уделите силовому агрегату, трансмиссии и ходовой части.

Перечень обязательных операций

• Замена масла и фильтров:
  • Моторное масло с промывкой системы
  • Масляный фильтр двигателя
  • Воздушный фильтр (продувка или замена)
• Диагностика силовых узлов:
  • Проверка момента затяжки болтов ГБЦ и картера
  • Регулировка клапанных зазоров
  • Контроль компрессии в цилиндрах
• Обслуживание трансмиссии:
  • Замена масла в редукторе ведущего моста
  • Регулировка натяжения цепи привода
  • Проверка уровня жидкости в вариаторе

Контролируемый параметр	Норматив	Инструмент
Давление в шинах	0.8-1.2 кгс/см²	Манометр
Свободный ход руля	10-15 мм	Линейка
Ход подвески (перед/зад)	180/200 мм	Штангенциркуль

1. Проверка электросистемы:
   • Диагностика напряжения генератора
   • Чистка клемм АКБ
   • Калибровка датчиков приборной панели
2. Регулировка тормозов:
   • Прокачка гидравлических контуров
   • Замена тормозной жидкости
   • Юстировка стояночного тормоза

Дополнительно: проверьте герметичность топливной системы, состояние защитных кожухов ШРУСов и отсутствие течей в уплотнениях подвески. Повторная протяжка всех резьбовых соединений рамы обязательна.

Варианты заводской комплектации и опции

Базовый вариант ЗИД-200 включал минимально необходимый набор для эксплуатации: пластиковый кузов с ветровым стеклом, сиденье водителя, штатную приборную панель с контроллерами, двигатель мощностью 15 л.с. с электростартером, механическую коробку передач (4+1), задний привод и реечное рулевое управление. В стандарте предусматривались галогенные фары, задние габариты и сигнал торможения.

Для адаптации к различным задачам производитель предлагал расширенную комплектацию с усиленными компонентами: стальной бампер, лебедка с тросом 20 м, противоскользящие накладки на ступени, увеличенные внедорожные шины. Дополнительно доступны были опциональные модули, устанавливаемые как на заводе, так и у дилеров.

Стандартная и расширенная комплектации

• Базовая версия: Каркас безопасности, 4-точечные ремни, бензобак 12 л, задняя прицепная скоба.
• Усиленный пакет: Защита картера двигателя, усиленные амортизаторы, расширенные грязезащитные крылья, аккумулятор повышенной емкости.

Опциональные модули

• Транспортировочные: Прицепное устройство шарнирного типа (до 500 кг), кузовная платформа с откидными бортами.
• Специализированные: Механическая лебедка (грузоподъемность 1500 кг), крепления для установки охотничьих кресел или грузовых кофров.
• Комфорт: Зеркала заднего вида, мягкое двуместное сиденье, тент из влагостойкой ткани, предпусковой подогреватель двигателя.

Список источников

При подготовке материалов о специализированной технике критически важна опора на проверенные данные. Достоверность технических характеристик и конструктивных особенностей требует использования авторитетных источников.

Для статьи о квадроцикле ЗИД-200 были проанализированы следующие категории информационных ресурсов:

• Официальная техническая документация завода-изготовителя (ООО "Завод имени Дегтярева")
• Сертификационные отчеты испытательных полигонов и лабораторий
• Профессиональные обзоры в отраслевых изданиях ("Мото", "Колёса", "Внедорожник")
• Инструкции по эксплуатации и каталоги запасных частей ЗИД-200
• Архивные публикации в специализированных СМИ о развитии утилитарной техники
• Материалы отраслевых выставок (например, COMvex) с презентациями модели
• Технические спецификации и пресс-релизы производителя

Видео: Обзор квадроцикла ЗИД 200 4ШП-03

  
• BMW R1100RS - Легендарный мотоцикл и его спецификации
  
• Герметик для выхлопа - защита без дыма
  
• Электрохромное стекло для машин - стиль и функционал