ЗИЛ-133Г40 - фото с описанием и технические параметры

Статья обновлена: 18.08.2025

ЗИЛ-133Г40 – советский трёхосный грузовой автомобиль, выпускавшийся Заводом имени Лихачёва. Эта модель стала важным звеном в линейке тяжёлых грузовиков для народного хозяйства СССР.

Машина известна своей повышенной грузоподъёмностью, проходимостью и установкой дизельного двигателя ЯМЗ. Её колёсная формула 6х4 обеспечивала устойчивость при транспортировке крупногабаритных грузов.

В статье представлены фотографии ЗИЛ-133Г40 с описанием ключевых узлов, а также детальные технические характеристики этого легендарного грузовика.

Тип и назначение грузовой платформы

Грузовая платформа ЗИЛ-133Г40 выполнена в виде цельнометаллической бортовой конструкции с тремя откидными бортами (задним и боковыми). Основание образовано стальным листом с поперечными и продольными ребрами жесткости, обеспечивающими устойчивость к деформациям при интенсивной эксплуатации. Каркас и борта изготовлены из низколегированной стали, что гарантирует высокую прочность и износостойкость в условиях перевозки тяжелых грузов.

Основное назначение платформы – транспортировка широкого спектра штучных, тарных и насыпных грузов в различных отраслях: строительстве, сельском хозяйстве, коммунальном хозяйстве и логистике. Откидные борта обеспечивают удобство погрузки/разгрузки с помощью кранов или вручную, а усиленная конструкция позволяет безопасно перевозить крупногабаритные объекты, включая стройматериалы, технику и контейнеры.

Ключевые характеристики платформы

Параметр	Значение
Длина × Ширина	4750 × 2320 мм
Высота бортов	685 мм
Полезная площадь	11.02 м²
Материал	Сталь 09Г2С
Макс. нагрузка	8000 кг

Габаритные размеры: длина, ширина, высота

Габариты ЗИЛ-133Г40 соответствуют стандартам для тяжелых грузовиков и обеспечивают оптимальное соотношение грузоподъемности и маневренности. Параметры напрямую влияют на устойчивость машины, возможность проезда под мостами и организацию погрузочных работ.

Конкретные значения размеров автомобиля в базовой комплектации:

• Длина: 7 690 мм
• Ширина: 2 500 мм
• Высота по кабине: 2 850 мм (без учета высоты груза)

Особенности габаритов

Параметр	Значение	Примечание
Колесная база	4 600 + 1 350 мм	3-осная схема с балансирной тележкой
Дорожный просвет	290 мм	Под передним мостом
Ширина колеи	2 000 мм	Передняя/задняя ось

Указанные размеры актуальны для шасси без дополнительного оборудования. Установка спецнадстроек (фургоны, краны, цистерны) увеличивает высоту и длину. Ширина остается неизменной из-за ограничений ПДД.

Радиус разворота и маневренность

ЗИЛ-133Г40 обладает значительным радиусом поворота, характерным для многоосных грузовых автомобилей. Минимальный радиус разворота по колее переднего внешнего колеса составляет около 11,5 метров. Этот параметр напрямую связан с длинной колесной базой (4600 мм + 1450 мм) и габаритными размерами машины, ограничивающими маневрирование в стесненных условиях.

Повышенная маневренность обеспечивается за счет применения управляемой задней тележки с подруливающими колесами. При повороте руля задние колеса автоматически отклоняются на небольшой угол в направлении, противоположном передним колесам. Это решение сокращает ширину занимаемой полосы при маневрах и снижает нагрузку на покрышки.

Факторы, влияющие на управляемость:

• Рулевой механизм с гидроусилителем снижает физические усилия водителя
• Угол поворота передних колес до 42°, обеспечивающий достаточную поворачиваемость
• Система подруливания задней тележки с синхронным изменением угла установки колес
• Распределение нагрузки по осям (≈8000 кг на переднюю, ≈18500 кг на тележку)

Параметр	Значение
Радиус разворота	11,5 м
Колесная база	4600 + 1450 мм
Угол поворота передних колес	42°
Ширина колеи передних/задних колес	2030/1890 мм

Для безопасного маневрирования с прицепом или полуприцепом требуется значительное свободное пространство. Водителям необходимо учитывать габаритный коридор при поворотах, особенно при работе с длинномерными кузовами или спецнадстройками.

Масса снаряженного автомобиля

Снаряженная масса ЗИЛ-133Г40 включает вес базового шасси в состоянии, готовом к эксплуатации, без груза, водителя, пассажиров и дополнительного оборудования. Этот показатель является ключевым при расчете допустимой грузоподъемности и общей массы автопоезда с прицепом.

В данную массу входят все стандартные жидкости (топливо в полном баке, масла, охлаждающая жидкость), запасное колесо, инструменты, а также штатная комплектация согласно заводской спецификации. Она служит отправной точкой для определения полезной нагрузки транспортного средства.

Технические детали

Тип показателя	Значение
Снаряженная масса шасси	7100 кг
Допустимая полная масса	15300 кг
Нагрузка на переднюю ось (снаряженная)	4250 кг
Нагрузка на заднюю тележку (снаряженная)	2850 кг

Примечания к массе:

• Указанные значения актуальны для базовой версии с кабиной и двигателем ЗИЛ-645
• Масса может увеличиваться при установке спецнадстроек (кранов, фургонов, цистерн)
• Фактическая снаряженная масса уточняется в ПТС конкретного экземпляра

Грузоподъемность платформы

Основной функционал ЗИЛ-133Г40 сосредоточен на его бортовой платформе, рассчитанной на транспортировку крупногабаритных грузов. Заявленная производителем номинальная грузоподъемность составляет 10 тонн, что обеспечивает широкие возможности для перевозки промышленного оборудования, строительных материалов и прочих тяжеловесных объектов. Эта характеристика достигается благодаря усиленной раме и подвеске, адаптированной под эксплуатацию в сложных дорожных условиях.

Эффективность использования платформы зависит от равномерного распределения нагрузки. Максимальная нагрузка на заднюю тележку достигает 16 тонн, тогда как на переднюю ось допустимо не более 6,5 тонн. Габариты грузовой площадки (6,95 м × 2,48 м) позволяют размещать стандартные евроконтейнеры и длинномерные конструкции. При работе с сыпучими материалами рекомендуется использовать защитные тенты для предотвращения потерь груза в пути.

Факторы, влияющие на грузоподъемность

• Дорожное покрытие: на грунтовых дорогах допустимая нагрузка снижается на 15-20%
• Климатические условия: гололедица или ливневые дожди требуют уменьшения загрузки на 10-15%
• Техническое состояние: износ рессор или шин напрямую влияет на эксплуатационные нормы

Параметр	Значение
Грузоподъемность общая	10 000 кг
Нагрузка на переднюю ось	6 500 кг
Нагрузка на тележку	16 000 кг
Внутренние размеры платформы	6 950 × 2 480 × 680 мм
Высота бортов	680 мм

Полная разрешенная масса автопоезда

Для ЗИЛ-133Г40 в составе автопоезда установлена максимально допустимая масса 40 000 кг (40 тонн). Этот параметр регламентирует предельный вес всей транспортной единицы: тягача, полуприцепа, груза, экипажа и запасов. Соблюдение нормы обязательно для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Указанное значение соответствует возможностям шасси и силовой установки модели. Превышение лимита ведет к штрафным санкциям, ускоренному износу узлов и повышению аварийной опасности. Контроль осуществляется при помощи дорожных весов во время транспортных рейдов.

Ключевые параметры нагрузки

Компонент	Значение
Полная масса тягача	17 300 кг
Допустимая масса полуприцепа	22 700 кг
Суммарная масса автопоезда	40 000 кг

Основные ограничения по осям:

• Передняя ось тягача: до 5 300 кг
• Задняя тележка тягача (2 оси): до 12 000 кг
• Оси полуприцепа (3 оси): до 24 000 кг

Нагрузка на седельно-сцепное устройство не должна превышать 11 500 кг. Распределение веса между осями полуприцепа требует равномерности – перекос более 5% между смежными осями недопустим.

Фотографии кабины водителя спереди

На снимках кабины ЗИЛ-133Г40 спереди чётко видна классическая компоновка советского грузовика: массивная двухместная кабина с вертикальным лобовым стеклом и широкими дворниками. Выделяются прямоугольные формы панелей, матовое антибликовое покрытие торпедо и характерные воздуховоды системы вентиляции по бокам от рулевой колонки. Цветовое решение интерьера преимущественно практичное – тёмно-серое или бежевое.

Центральное место занимает крупное четырёхспицевое рулевое колесо с утолщенным ободом и эмблемой ЗИЛ. За ним просматривается приборный щиток с круглыми аналоговыми датчиками: спидометр, тахометр, манометры пневмосистемы и контрольные лампы. Справа от водителя заметны рычаги управления коробкой передач и пневматический кран отопителя, слева – клавиши включения света и стеклоочистителей.

Ключевые элементы на фото:

• Рулевая колонка с регулируемым наклоном и гидроусилителем
• Щиток приборов с подсветкой оранжевого свечения
• Вентиляционные дефлекторы треугольной формы
• Крепления ремней безопасности на стойках
• Солнцезащитные козырьки без зеркал

Деталь	Описание
Лобовое стекло	Прямоугольное, непанорамное, толщиной 5 мм
Приборная панель	Стальная штампованная с резиновым покрытием
Сиденье водителя	Подушкообразное без регулировки по высоте
Обзорность	Угол обзора 32° по вертикали

Боковые виды кузова с грузовой платформой

Сбоку грузовик ЗИЛ-133Г40 демонстрирует классическую компоновку: трёхместная кабина с характерным угловатым дизайном 1980-х годов плавно переходит в длинную грузовую платформу. Линия рамы под кузовом визуально подчёркивает жёсткость конструкции, а вертикальные стойки бортов образуют чёткие прямоугольные контуры. Задние колёса сдвоенные, что подчёркивает грузоподъёмность модели.

Грузовая платформа открытого типа оснащена тремя откидными металлическими бортами: боковые имеют меньшую высоту (около 500 мм), задний – усиленную конструкцию с петлями в нижней части. На боковинах заметны продольные рёбра жёсткости и крюки для фиксации тентов. Платформа крепится к лонжеронной раме через деревянные прокладки, а её пол выполнен из толстых сосновых досок с металлическим окантованием по краям.

Характеристики платформы

Параметр	Значение
Длина × ширина	4760 × 2380 мм
Высота бортов	500 мм (боковые), 685 мм (задний)
Материал	Сталь (борта), дерево (пол)
Грузоподъёмность	7 500 кг
Конструктивные особенности	Откидной задний борт, петли для тента

Фронтальный обзор радиаторной решетки

Решетка радиатора ЗИЛ-133Г40 доминирует в центральной части передка кабины, выполняя ключевую функциональную и эстетическую роль. Ее конструкция напрямую влияет на эффективность охлаждения силового агрегата, обеспечивая необходимый воздушный поток к теплообменникам.

Визуально решетка представляет собой крупноячеистую горизонтальную структуру, характерную для грузовых автомобилей своего времени. Основной материал изготовления – прочный черный пластик, устойчивый к вибрациям и перепадам температур. По бокам она жестко интегрирована с металлическими панелями капота и бампера.

Конструктивные особенности

Форма и расположение элементов решетки подчинены практическим задачам:

• Горизонтальные планки: Толстые, слегка изогнутые ребра создают жесткий каркас и защищают радиатор от крупных камней и мусора.
• Широкие воздухозаборные проемы: Обеспечивают максимальный приток холодного воздуха к радиатору и интеркулеру, критически важный для работы мощного дизельного двигателя ЯМЗ-238 в тяжелых условиях.
• Центральное крепление эмблемы "ЗИЛ": Знак завода-изготовителя расположен строго по оси симметрии на верхней планке решетки, выполнен в металле.
• Интеграция с фарами: Нижний край решетки плавно переходит в верхнюю линию корпусов прямоугольных фар, формируя единую линию облицовки.

Отсутствие сложного декора подчеркивает утилитарность модели. Прочность конструкции и простота обслуживания – главные приоритеты при проектировании этого элемента.

Задняя часть с фонарями и бампером

Задняя часть ЗИЛ-133Г40 отличается функциональной простотой и характерной для советских грузовиков 80-х конструкцией. Массивный стальной бампер прямоугольной формы надежно защищает корпус, интегрируясь с буксирными крюками и фаркопом для прицепов. Над ним расположена плоская металлическая панель с обязательными маркировочными табличками, креплениями для номерного знака и выштамповками для доступа к заливной горловине топливного бака.

Вертикальные блоки задних фонарей установлены симметрично по краям кузова на уровне бампера. Каждый блок объединяет габаритные огни, стоп-сигналы, указатели поворота (оранжевые секции) и фонари заднего хода в едином прямоугольном корпусе с рассеивателями из красного и прозрачного пластика. Пространство между фонарями занимает глушитель с вертикальным выхлопом и запасное колесо на кронштейне под рамой.

Ключевые элементы задней оптики

• Габаритные огни: Постоянное красное свечение при включении внешнего освещения
• Стоп-сигналы: Яркие красные огни при нажатии на педаль тормоза
• Указатели поворота: Мигающие оранжевые секции для предупреждения о маневре
• Фонарь заднего хода: Белый свет при активации реверсной передачи

Параметр	Характеристика
Тип бампера	Цельнометаллический, с буксирными проушинами
Крепление запаски	Подрамное, за бампером
Расположение выхлопной трубы	Вертикальное, справа от запаски
Материал рассеивателей	Термостойкий пластик

Иллюстрации подвески и мостов

На иллюстрациях передней подвески ЗИЛ-133Г40 отчётливо видны продольные полуэллиптические рессоры, дополненные гидравлическими телескопическими амортизаторами. Конструкция включает жёсткую балку переднего моста, прикреплённую через стремянки, и реактивные штанги для гашения колебаний. Деталировка демонстрирует массивные кронштейны крепления рессор и шарнирные соединения.

Задняя балансирная подвеска на снимках представлена двумя рессорами, работающими через скользящие опоры и реактивные тяги. Чётко различимы кронштейны балансира, соединённого с рамой через серьги, и двойные гидравлические амортизаторы. На фото мостов акцентировано внимание на усиленной балке ведущего заднего моста с планетарными редукторами в ступицах колёс и фланцах полуосей.

Технические параметры

Компонент	Тип	Характеристики
Передняя подвеска	Зависимая, рессорная	Полуэллиптические рессоры, гидроамортизаторы
Задняя подвеска	Балансирная	Две рессоры, реактивные штанги, 2 амортизатора
Передний мост	Управляемый	Колёсная формула 6×4, шкворневое соединение
Задний мост	Ведущий	Планетарные ступичные редукторы, полный привод

Ключевые особенности мостов:

• Задний редуктор: двойная главная передача с передаточным числом 7,32
• Балансирная система: равномерное распределение нагрузки между осями
• Усиленные полуоси: трёхступенчатая закалка для работы под нагрузкой 10+ тонн

Дизельный двигатель ЗИЛ-133Г40 в подкапотном пространстве

На фото четко виден V-образный дизельный двигатель ЗИЛ-645, доминирующий в подкапотном пространстве. Его массивные блоки цилиндров расположены под углом 90°, а верхнюю часть занимают выпускные коллекторы с характерными гофрированными патрубками турбокомпрессора. Центральное положение занимает воздушный фильтр цилиндрической формы с крупными впускными трубопроводами.

В передней зоне заметен радиатор охлаждения с расширительным бачком и приводным вентилятором. Слева от двигателя просматриваются аккумуляторные батареи в защитном лотке, а справа – элементы гидроусилителя руля и компрессор пневмосистемы. Топливный насос высокого давления (ТНВД) установлен в развале блока, от него отходят стальные топливопроводы к форсункам.

Технические характеристики двигателя

Модель	ЗИЛ-645
Тип	V-образный дизель с турбонаддувом
Объем	9,5 л
Мощность	185 л.с. при 2600 об/мин
Крутящий момент	637 Н·м при 1500 об/мин
Конфигурация	8 цилиндров (4 на каждый ряд)
Система питания	Механический ТНВД
Особенности	Чугунный блок, жидкостное охлаждение

Модель и тип силового агрегата

ЗИЛ-133Г40 комплектовался дизельным двигателем КамАЗ-740.10 – V-образной восьмицилиндровой силовой установкой с турбонаддувом. Этот агрегат отличался высокой надежностью и адаптированностью к тяжелым эксплуатационным условиям, что обеспечивало грузовику стабильную работу при полной загрузке.

Конструкция двигателя включала жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и чугунный блок цилиндров. Система смазки комбинированного типа (под давлением + разбрызгивание) и двухступенчатая воздухоочистка повышали ресурс агрегата при эксплуатации в запыленной среде.

Технические параметры двигателя

Модель	КамАЗ-740.10
Тип	Дизельный с турбонаддувом
Конфигурация	V8 (90°)
Рабочий объём	10,85 л
Мощность	210 л.с. (154 кВт) при 2600 об/мин
Крутящий момент	637 Н·м при 1600-1800 об/мин
Диаметр цилиндра × ход поршня	120 × 120 мм
Степень сжатия	17:1

Ключевые особенности:

• Сухой двухдисковый сцепление с пневмоусилителем
• Механическая 10-ступенчатая КПП (5 основ + 2 демультипликатора)
• Электрофакельный подогрев впускного коллектора для холодного пуска
• Регулируемая турбина ТКР-700Н-1

Рабочий объем цилиндров двигателя

Рабочий объем цилиндров является ключевым параметром, определяющим мощность и крутящий момент силового агрегата. Этот показатель напрямую влияет на тяговые характеристики автомобиля, особенно важные для грузовых моделей, таких как ЗИЛ-133Г40.

На ЗИЛ-133Г40 устанавливался V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель КамАЗ-740.10. Основные технические параметры этого мотора представлены в таблице ниже.

Параметр	Значение
Конфигурация	V8 (90°)
Рабочий объем	10.85 л (10 850 см³)
Диаметр цилиндра	120 мм
Ход поршня	120 мм
Степень сжатия	17:1

Объем в 10.85 литров обеспечивал значительный крутящий момент на низких оборотах, что критично для перевозки тяжелых грузов. Конструкция с равными значениями диаметра цилиндра и хода поршня (квадратная схема) способствовала сбалансированной работе мотора.

Максимальная мощность в лошадиных силах

Двигатель ЗИЛ-133Г40 оснащён дизельным агрегатом КамАЗ-740.10, который обеспечивает транспортному средству значительную энерговооружённость. Этот V-образный 8-цилиндровый мотор с турбонаддувом демонстрирует высокую надёжность и адаптирован для интенсивной эксплуатации в грузовых перевозках.

Заявленная производителем максимальная мощность силовой установки составляет 210 лошадиных сил при 2600 об/мин. Такой показатель достигается благодаря эффективной системе турбоинтеркулера, оптимизирующей наполнение цилиндров воздухом и сгорание топливной смеси. Мощность позволяет уверенно преодолевать сложные дорожные условия и работать с полной разрешённой массой.

Ключевые характеристики мощности

• Пиковый крутящий момент: 637 Н·м при 1600-1800 об/мин
• Рабочий объём: 10.85 л
• Степень сжатия: 16.5:1

Режим работы	Мощность (л.с.)
Номинальная	210
Максимальная (кратковременная)	220

Эксплуатационная долговечность двигателя обеспечивается при работе в диапазоне 190-210 л.с., что соответствует оптимальным нагрузочным режимам. Для поддержания заявленной мощности требуется соблюдение регламента технического обслуживания, особенно воздушных и топливных фильтров.

Крутящий момент и обороты

Двигатель ЗИЛ-133Г40, восьмицилиндровый V-образный бензиновый агрегат, развивает пиковый крутящий момент в диапазоне средних оборотов. Эта характеристика критична для грузового автомобиля, обеспечивая уверенную тягу при старте с места, преодолении подъемов и работе с полной нагрузкой.

Максимальное значение крутящего момента достигается при 1800–2000 об/мин и сохраняется стабильным в широком рабочем диапазоне. Конструкция двигателя оптимизирована под эксплуатацию в условиях постоянных нагрузок, где доступность тяги важнее абсолютной мощности на высоких оборотах.

Ключевые параметры

• Максимальный крутящий момент: 402 Н·м (41 кгс·м)
• Обороты максимального крутящего момента: 1800–2000 об/мин
• Эффективный рабочий диапазон: 1200–2800 об/мин
• Максимальная мощность (150 л.с.) достигается при 3200 об/мин

Режим работы	Обороты (об/мин)	Особенности момента
Старт/тяга	1000–1800	Плавный рост момента до пика
Оптимальная тяга	1800–2500	Пиковое и близкое к нему значение
Высокие обороты	2500+	Снижение момента, акцент на мощности

Такое распределение момента позволяет эффективно использовать 5-ступенчатую механическую КПП и демультипликатор, минимизируя переключения при движении по пересеченной местности или с прицепом. Эластичность двигателя снижает нагрузку на трансмиссию при работе внатяг.

Система подачи топлива и впрыска

На ЗИЛ-133Г40 установлена разделённая топливная система с непосредственным впрыском дизельного топлива. Основу составляет рядный топливный насос высокого давления (ТНВД) ЯЗДА типа 4ТН с механическим регулятором частоты вращения, обеспечивающий точную дозировку горючего под давлением до 700 кгс/см². Система включает двухступенчатую очистку: предварительный фильтр-отстойник грубой очистки и основной фильтр тонкой очистки со сменными бумажными элементами.

Подача топлива к ТНВД осуществляется шестерёнчатым подкачивающим насосом низкого давления, встроенным в корпус насоса высокого давления. Впрыск осуществляется через форсунки закрытого типа с многодырчатыми распылителями, установленные непосредственно в головке блока цилиндров двигателя ЯМЗ-236. Управление цикловой подачей топлива и опережением впрыска – механическое, без электронных компонентов.

Ключевые характеристики

Топливный насос высокого давления (ТНВД)	ЯЗДА 4ТН (рядный, 6-плунжерный)
Рабочее давление впрыска	650-700 кгс/см²
Форсунки	Закрытого типа, 5-дырчатый распылитель
Дата открытия форсунки	175-185 кгс/см²
Система очистки топлива	Двухступенчатая (предварительный отстойник + основной фильтр тонкой очистки)
Подкачивающий насос	Шестерёнчатый, низкого давления
Тип регулятора ТНВД	Механический всережимный

Особенности эксплуатации:

• Требует применения дизельного топлива не ниже ДТ-Л по ГОСТ 305-82.
• Регулярная замена фильтрующих элементов обязательна (интервал – каждые 10-15 тыс. км).
• Ручная прокачка системы привоздушивании через насос ручной подкачки на ТНВД.

Тип и емкость топливного бака

ЗИЛ-133Г40 оснащен одним основным топливным баком цилиндрической формы, изготовленным из листовой стали. Конструкция бака включает внутренние перегородки для минимизации гидравлических ударов при движении по бездорожью. Расположен он горизонтально под рамой автомобиля между передней и задней осями.

Емкость основного топливного бака составляет 170 литров, что обеспечивает запас хода до 600 км при полной загрузке. Система оснащена механическим указателем уровня топлива и заливной горловиной с защитной сеткой.

Ключевые особенности

• Тип: стальной, сварной, цилиндрический
• Расположение: подрамное, между осями
• Система вентиляции: лабиринтного типа с угольным фильтром
• Дополнительная защита: стальные экраны от механических повреждений

Расход топлива на 100 км

Грузовой автомобиль ЗИЛ-133Г40 оснащён дизельным двигателем КамАЗ-740.10 (V8, 10.85 л), что определяет его сравнительно высокий расход топлива. Производитель указывает базовую норму в смешанном цикле при эксплуатации без груза и дополнительного оборудования.

Фактический расход напрямую зависит от загрузки, дорожных условий, состояния техники и стиля вождения. Нарушение рекомендуемых режимов эксплуатации или неисправности топливной системы могут увеличивать показатель на 15-25%.

Нормированные показатели

Режим эксплуатации	Расход (л/100 км)	Примечания
Магистральный режим (без груза)	20-22	Скорость 60-80 км/ч, ровное шоссе
Городской цикл (без груза)	24-26	Учёт частых остановок и разгонов
С полной нагрузкой (7.5 т)	30-35	По трассе при скорости 60-70 км/ч
Зимняя эксплуатация	+7-10%	Надбавка к базовой норме

Основные факторы влияния на расход:

• Загрузка: Каждые 1000 кг груза увеличивают расход на 1.5-2 л
• Тип покрытия: Грунтовые дороги добавляют 4-6 л к шоссейному расходу
• Использование прицепа: Буксировка стандартного прицепа повышает норму на 25-30%

Схема трансмиссии и КПП

Трансмиссия ЗИЛ-133Г40 – механическая, включает сухое двухдисковое сцепление, пятиступенчатую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку с межосевым дифференциалом, три карданных вала и ведущие мосты (средний и задний). Крутящий момент передаётся от двигателя через сцепление на КПП, затем на раздаточную коробку, распределяющую поток мощности между мостами.

Основная коробка передач (модель 133) – механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах. Первая передача и задний ход – без синхронизаторов. Раздаточная коробка (модель 133Г) – двухступенчатая, удваивает число передач (всего 10 передних и 2 задних). Оснащена блокируемым межосевым дифференциалом для жёсткой связи мостов при бездорожье.

Передаточные числа

Агрегат	Передача	Значение
Коробка передач	1	5,26
	2	2,90
	3	1,52
	4	1,00
	5	0,66
	Задний ход	5,48
Раздаточная коробка	Высшая	1,00
	Низшая	1,97

Особенности управления: Переключение передач в КПП – напольным рычагом. Раздаточная коробка управляется отдельным рычагом в кабине (режимы: высшая/низшая передача и блокировка дифференциала). Блокировка активируется пневмосистемой при остановке автомобиля.

Механическая коробка передач: количество ступеней

На автомобиле ЗИЛ-133Г40 устанавливалась исключительно механическая коробка переключения передач (МКПП). Эта трансмиссия являлась стандартным решением для данного грузовика, разработанным для эффективной работы с его мощным дизельным двигателем.

Коробка передач ЗИЛ-133Г40 относится к категории пятиступенчатых. Она обеспечивает водителю выбор из пяти передач переднего хода для оптимального подбора тяги и скорости в различных дорожных условиях и под нагрузкой. Дополнительно в состав трансмиссии входит одна передача заднего хода.

Конструктивные особенности:

• Количество передач: 5 вперед, 1 назад.
• Тип: Механическая, с ручным переключением.
• Синхронизация: Синхронизаторы установлены на передачах переднего хода (кроме 1-й передачи, на некоторых модификациях), что облегчает переключение.
• Управление: Рычаг переключения передач расположен на полу кабины.

Передаточные числа главной передачи

Главная передача автомобиля ЗИЛ-133Г40 выполнена по гипоидной схеме и расположена в заднем ведущем мосту. Её ключевая функция – увеличение крутящего момента от карданного вала перед передачей на колёса, а также изменение плоскости вращения под прямым углом. Передаточное число (ПЧ) этой пары шестерён определяет величину преобразования момента и напрямую влияет на динамику и тяговые возможности машины.

Для ЗИЛ-133Г40 установлено фиксированное передаточное число главной передачи, которое не регулируется в процессе эксплуатации. Это значение подобрано с учётом характеристик двигателя, назначения грузовика и эксплуатационных нагрузок. От него зависят максимальная скорость, расход топлива и способность преодолевать сложные дорожные условия с грузом.

Технические параметры

Стандартное передаточное число главной передачи ЗИЛ-133Г40 составляет 6,32. Это значение обеспечивает:

• Оптимальный баланс между тяговым усилием и скоростными показателями при номинальной грузоподъёмности.
• Эффективную работу в сочетании с 5-ступенчатой КПП и двухступенчатой раздаточной коробкой (демультипликатором).
• Стабильную работу на бездорожье и при буксировке тяжёлых прицепов.

Изменение заводского ПЧ требует полной разборки редуктора моста и замены комплекта шестерён. Для модификаций автомобиля применялись альтернативные значения (например, 6,17 или 7,14), но для базовой модели 133Г40 используется исключительно вариант 6,32.

Подвеска переднего моста: конструкция

Передняя подвеска ЗИЛ-133Г40 выполнена по зависимой схеме с поперечной рессорой и гидравлическими амортизаторами телескопического типа. Основным упругим элементом выступает полуэллиптическая листовая рессора, закрепленная в средней части к балке переднего моста через стремянки. Концы рессоры соединяются с рамой через резинометаллические шарниры (серьги), обеспечивающие качание при вертикальном ходе колес.

Для гашения колебаний и улучшения управляемости в конструкцию интегрированы два гидравлических амортизатора двустороннего действия. Они устанавливаются между кронштейнами на балке моста и лонжеронами рамы. Дополнительную стабилизацию поперечной устойчивости обеспечивает реактивная штанга (тяга Панара), жестко связывающая мост с рамой и предотвращающая боковые смещения оси при поворотах.

Ключевые элементы конструкции

• Рессора: 12-листовая, полуэллиптическая с подрессорником
• Крепления: шарнирные серьги (задняя сторона), жёсткое крепление на подушках (передняя сторона)
• Амортизаторы: телескопические, двустороннего действия, установлены под углом
• Стабилизация: реактивная штанга с резиновыми втулками
• Балка моста: кованая стальная, неразрезного типа

Параметр	Характеристика
Тип подвески	Зависимая, рессорная
Ход отбоя/сжатия	110 мм / 90 мм
Жесткость рессоры	320 кгс/см
Угол установки амортизаторов	25° к вертикали

Задняя подвеска с рессорами

Задняя подвеска ЗИЛ-133Г40 выполнена по классической рессорной схеме, обеспечивающей высокую надежность и выносливость при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Основным элементом являются две продольные полуэллиптические рессоры, воспринимающие вертикальную нагрузку от рамы и передающие ее на задний мост.

Конструкция подвески дополнена реактивными штангами для передачи толкающих и тормозных усилий. Шарнирное крепление рессор к раме через резинометаллические втулки снижает передачу вибраций на кузов и повышает комфорт.

Ключевые элементы и характеристики

• Тип рессор: Полуэллиптические, 12-листовые (основной пакет)
• Крепление: Ступицы на скользящих опорах, передние серьги с резиновыми втулками
• Дополнительные компоненты:
  • 4 реактивные штанги (2 верхние, 2 нижние)
  • Двойные гидравлические амортизаторы телескопического типа
• Стабилизация: Поперечная реактивная штанга для снижения кренов

Характеристика	Значение
Ход сжатия подвески	120 мм
Ход отбоя	140 мм
Грузоподъемность задней оси	11 500 кг

Особенность: Применение балансирной тележки с подрессорниками (дополнительные 6-листовые рессоры), автоматически включающимися при полной загрузке. Это предотвращает "пробой" подвески и сохраняет плавность хода.

Тормозная система: основные компоненты

Тормозная система ЗИЛ-133Г40 – двухконтурная пневматическая, обеспечивающая раздельное управление передними и задними тормозными механизмами. Это повышает безопасность за счет сохранения работоспособности части системы при утечках воздуха в одном контуре.

Конструкция включает компрессор для генерации сжатого воздуха, регуляторы давления, систему трубопроводов и несколько функциональных блоков. Управление осуществляется через педальный узел в кабине водителя.

Ключевые элементы системы

Компонент	Назначение и описание
Компрессор	Нагнетает сжатый воздух в систему. Привод осуществляется от двигателя через ременную передачу.
Регулятор давления	Поддерживает рабочее давление в диапазоне 6.5–7.5 кгс/см², автоматически стравливая избыток воздуха.
Четырёхконтурный защитный клапан	Распределяет воздух по независимым контурам (передний, задний, стояночный, вспомогательный), блокируя утечки.
Воздушные баллоны (6 шт.)	Резервуары для хранения сжатого воздуха объёмом 40 л. Установлены на раме шасси.
Тормозной кран	Преобразует усилие на педали в пропорциональное давление воздуха, подаваемого к тормозным камерам.
Тормозные камеры	Преобразуют давление воздуха в механическое усилие (тип 24 на передней оси, тип 30/30 на задней).
Тормозные механизмы	Барабанного типа с колодками. Диаметр барабанов – 440 мм, ширина накладок – 180 мм.
Энергоаккумуляторы	Привод стояночного тормоза: пружинные накопители растормаживаются подачей воздуха.

Дополнительные компоненты: манометры контроля давления, осушитель воздуха, клапаны аварийного растормаживания, сигнальные датчики. Система соответствует ГОСТ Р 41.13-2007 по эффективности торможения.

Рулевое управление и тип усилителя

Рулевое управление ЗИЛ-133Г40 оснащено гидравлическим усилителем (ГУР), интегрированным в систему для снижения физических усилий водителя при маневрировании. Конструкция включает червячно-роликовый рулевой механизм, обеспечивающий точную передачу управляющих импульсов на управляемые колёса.

Насос гидроусилителя приводится в действие от двигателя через ременную передачу, создавая давление в системе до 70–80 кгс/см². При отказе ГУР сохраняется возможность управления автомобилем, хотя для поворота руля требуются значительные физические усилия.

Ключевые характеристики

Параметр	Значение
Тип рулевого механизма	Червячно-роликовый
Тип усилителя	Гидравлический (ГУР)
Давление в системе ГУР	70–80 кгс/см²
Передаточное число	20.0:1
Ход рулевого колеса	~5.5 оборотов

Особенности эксплуатации:

• ГУР автоматически регулирует усилие в зависимости от скорости
• Система оснащена масляным радиатором для охлаждения рабочей жидкости
• Рулевая колонка регулируется по углу наклона

Регулярная замена рабочей жидкости и контроль герметичности гидросистемы критичны для поддержания эффективности усилителя. Утечки или падение давления приводят к резкому увеличению усилия на рулевом колесе.

Размеры и тип шин для колёс

Колёсная формула ЗИЛ-133Г40 – 6×4, с двускатной ошиновкой заднего моста. Стандартно используются радиальные шины камерного типа с металлокордным брекером, обеспечивающие высокую грузоподъёмность и износостойкость.

Основной типоразмер рассчитан на эксплуатацию в различных дорожных условиях, включая грунтовые покрытия и асфальт. Давление в шинах контролируется в зависимости от нагрузки и регулируется централизованной системой подкачки.

• Типоразмер: 260-508Р (аналог 10.00R20)
• Конструкция: Радиальные (индекс R), камерные
• Диаметр обода: 20 дюймов (508 мм)
• Ширина профиля: 260 мм
• Давление (передние колёса): 7,0±0,2 кгс/см²
• Давление (задние сдвоенные): 7,0±0,2 кгс/см²
• Допустимая нагрузка на шину: до 2500 кг

Для зимней эксплуатации рекомендованы шины с зимним рисунком протектора и возможностью монтажа цепей противоскольжения. Допускается установка аналогов: 11.00R20 или 12.00R20 при переоборудовании с учётом нагрузок на оси.

Максимальная скорость автомобиля

Максимальная скорость автомобиля ЗИЛ-133Г40 составляет 85 км/ч. Данный показатель достигается при движении по дорогам с твердым покрытием без груза и прицепного устройства в оптимальных дорожных условиях.

При полной загрузке транспортного средства скорость снижается. На фактическую динамику также влияют техническое состояние агрегатов, качество дорожного полотна, погодные факторы и модификация шасси.

Факторы, определяющие скоростные характеристики

Двигатель	Дизель КамАЗ-740.10 (V8)
Мощность	210 л.с. при 2600 об/мин
Крутящий момент	637 Н·м при 1800-2000 об/мин
Трансмиссия	5-ступенчатая МКПП
Снаряженная масса	8000 кг

Ограничение скорости обусловлено:

• Высокой снаряженной массой шасси
• Конструкцией мостов с двойными задними колесами
• Расчетными нагрузками на ходовую часть при перевозке до 10 тонн

Эксплуатация на скоростях свыше 85 км/ч не рекомендуется производителем в целях сохранения ресурса силового агрегата и безопасности управления.

Угол преодоления подъёма с грузом

Максимальный угол преодоления подъёма для ЗИЛ-133Г40 с полной нагрузкой составляет 25% (примерно 14°). Этот показатель определяет предельный уклон дорожного покрытия, который автомобиль способен уверенно преодолевать на первой передаче без потери тяги и остановки.

Значение достигнуто благодаря сочетанию мощного V-образного 8-цилиндрового дизельного двигателя ЗИЛ-645 (150 л.с.) и эффективной трансмиссии с 5-ступенчатой КПП и двухступенчатым демультипликатором. Крутящий момент в 402 Н·м обеспечивает стабильное движение под нагрузкой 7500 кг на сложном рельефе.

Ключевые факторы влияния

• Состояние покрытия: на рыхлом грунте или мокрой дороге угол снижается из-за пробуксовки
• Распределение груза: смещение центра тяжести к задней оси повышает сцепление ведущих колёс
• Давление в шинах: рекомендованные 7,0 кгс/см² для передних и 6,5 кгс/см² для задних шин

Клиренс (дорожный просвет)

Клиренс ЗИЛ-133Г40 составляет 290 мм под передним мостом и 285 мм под картером главной передачи заднего моста. Эта величина обеспечивается конструкцией подвески и размерностью колёс.

Данный дорожный просвет позволяет грузовику уверенно преодолевать грунтовые дороги и мелкие препятствия. Величина может незначительно изменяться в зависимости от степени загрузки транспортного средства.

Ключевые особенности

• Распределение: Неравномерное из-за разницы в конструкции передней и задней осей
• Факторы влияния:
  1. Состояние рессор
  2. Давление в шинах
  3. Распределение груза
• Преимущества: Подходит для эксплуатации на бездорожье и лесных трассах

Зона измерения	Значение (мм)
Передняя ось	290
Задний мост (картер ГП)	285

Электрическое оборудование: напряжение сети

Бортовая сеть автомобиля ЗИЛ-133Г40 функционирует на постоянном токе номинальным напряжением 24 В. Данное значение является стандартным для тяжелых грузовиков и обеспечивает необходимую мощность для энергоемких систем.

Электрооборудование включает двухпроводную схему с изолированным минусом. Основными источниками питания служат две последовательно соединенные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи 6СТ-190ЭМС (емкостью 190 А·ч каждая) и генератор переменного тока.

Ключевые компоненты сети

• Генератор: Г287Е мощностью 1000 Вт с интегрированным регулятором напряжения РР362Б
• Стартер: Электродвигатель СТ142-БС мощностью 8,2 кВт
• Контроль напряжения: Щиток приборов с индикацией параметров сети

Параметр	Значение
Номинальное напряжение	24 В ±10%
Напряжение генератора (регулируемое)	27.5–29.0 В
Напряжение заряда АКБ	28.4–29.0 В
Допустимое падение напряжения в цепи стартера	≤ 0.5 В

Аккумуляторные батареи: емкость и тип

На ЗИЛ-133Г40 устанавливаются две свинцово-кислотные аккумуляторные батареи ёмкостью 190 А·ч каждая. Они подключены последовательно для обеспечения номинального напряжения бортовой сети 24 В, необходимого для работы дизельного двигателя и электрооборудования.

Стандартными для данной модели являются необслуживаемые или малообслуживаемые батареи с прямой полярностью и европейскими клеммами типа "А". Корпуса выполнены из ударопрочной пластмассы, а внутренние пластины – по кальциевой (Ca/Ca) или гибридной (Ca+) технологии, что снижает расход воды и саморазряд.

Ключевые характеристики

• Общая ёмкость системы: 190 А·ч (суммарно при параллельном подключении не используется)
• Пусковой ток: ≥ 1000 А на батарею при -18°C
• Типоразмер: EURO (353x175x190 мм)
• Масса одной АКБ: ≈ 62 кг

Параметр	Значение
Рекомендуемые аналоги	6СТ-190 ТМ, VARTA Professional 190, Bosch S5 008
Минимальный ток холодной прокрутки	950 А (EN)
Срок службы	4-5 лет при соблюдении условий эксплуатации

Опции кабины водителя: отопление

Система отопления кабины ЗИЛ-133Г40 обеспечивает комфортную температуру в холодное время года за счёт использования тепла двигателя. Основной источник тепла – жидкостный отопитель, интегрированный в систему охлаждения силового агрегата.

Управление климатическими параметрами осуществляется механическими регуляторами на центральной панели. Водитель регулирует интенсивность обдува и распределение воздушных потоков между зонами кабины.

Ключевые элементы системы

• Трёхскоростной вентилятор: обеспечивает ступенчатую регулировку мощности воздушного потока
• Распределительные дефлекторы: 4 поворотных сопла на торпедо для направления теплого воздуха
• Дополнительный обогрев стекол: направленные воздуховоды для предотвращения запотевания лобового и боковых стекол
• Кран отопителя: механический запорный элемент для отключения подачи антифриза в радиатор печки

Параметр	Характеристика
Тип отопителя	Водяной, с алюминиевым радиатором
Производительность	до 3000 ккал/ч при номинальных оборотах двигателя
Зоны обдува	Ноги водителя, центральная часть кабины, стекла

Важно: Эффективность работы системы напрямую зависит от прогрева двигателя. Для ускорения нагрева кабины в особо холодных условиях рекомендуется использовать штатные утеплительные чехлы на радиатор.

Панель приборов и органы управления

Панель приборов ЗИЛ-133Г40 выполнена в классическом стиле советских грузовиков с акцентом на функциональность и надежность. Основные элементы сгруппированы в прямоугольную приборную панель перед водителем, обеспечивая быстрый визуальный контроль за параметрами работы двигателя и систем автомобиля.

Органы управления расположены в пределах легкой досягаемости водителя: на рулевой колонке, центральной консоли и под панелью приборов. Конструкция отличается минимализмом, продуманной эргономикой и применением долговечных материалов, характерных для техники этого периода.

Основные элементы панели приборов

• Спидометр с механическим приводом и встроенным счетчиком суточного пробега
• Указатель температуры охлаждающей жидкости с критической зоной красного цвета
• Манометр давления масла в двигателе (в кгс/см²)
• Вольтметр для контроля напряжения бортовой сети
• Указатель уровня топлива с поправкой на уклон
• Табло контрольных ламп:
  • Заряд аккумулятора
  • Аварийное давление масла
  • Стояночный тормоз
  • Поворотники
  • Дальний свет фар

Органы управления

Элемент	Расположение	Функция
Ключ зажигания	Рулевая колонка справа	Включение электроприборов, запуск двигателя
Рычаг переключения передач	Напольное крепление	5-ступенчатая КПП с синхронизаторами
Рычаг стояночного тормоза	Под панелью слева	Механический барабанный тормоз
Ручка управления фарами	Рулевая колонка слева	Переключение света, сигнал поворота
Краны пневмосистемы	Центральная консоль	Управление вспомогательными системами

Дополнительные элементы включают механические тяги управления воздушной заслонкой, кнопку звукового сигнала на руле, выключатели стеклоочистителей и вентиляции кабины. Все переключатели имеют четкую маркировку и рассчитаны на работу в перчатках.

Сиденье водителя: регулировки

Сиденье водителя ЗИЛ-133Г40 обеспечивает базовые настройки для комфортного управления автомобилем. Оно крепится к полу кабины на продольных направляющих, позволяя изменять положение вперед-назад.

Основные механизмы регулировок реализованы механически и требуют приложения физического усилия. Отсутствуют гидравлические или электрические приводы, характерные для современных моделей.

Доступные регулировки

Водитель может настроить сиденье по следующим параметрам:

• Продольное перемещение – осуществляется рычагом под передней частью сиденья. После поднятия рычажа сиденье свободно движется по салазкам.
• Наклон спинки – регулируется поворотной рукояткой (обычно расположена сбоку спинки). Фиксация происходит в нескольких положениях.
• Высота подушки (на части модификаций) – изменяется вращением винтовых механизмов по бокам сиденья. Не является стандартной опцией для всех комплектаций.

Важно: Для безопасности все регулировки должны производиться только при полностью остановленном автомобиле. Перед началом движения убедитесь в надежной фиксации сиденья.

Конструкция сиденья учитывает необходимость работы в спецодежде. Подушка и спинка имеют плоскую форму с умеренной боковой поддержкой.

Система охлаждения: радиатор и патрубки

Радиатор в ЗИЛ-133Г40 относится к трубчато-пластинчатому типу с вертикальным расположением охлаждающих элементов. Его основная задача – эффективный отвод тепла от циркулирующей жидкости за счет обдува встречным воздухом и вентилятором. Конструкция включает верхний и нижний бачки из стеклонаполненного полиамида, соединенные алюминиевыми трубками с напрессованными охлаждающими пластинами. Для защиты от коррозии внутренние поверхности обработаны антикоррозийным составом.

Система соединена термостойкими армированными патрубками из резины, выдерживающей температуру до +125°C. Верхний патрубок большого диаметра подводит разогретый антифриз от двигателя к радиатору, а нижний – возвращает охлажденную жидкость в водяную рубашку. Все соединения зафиксированы стальными хомутами червячного типа, обеспечивающими герметичность при вибрациях. Особое внимание уделено геометрии патрубков: их изгибы исключают перегибы и учитывают амплитуду движения силового агрегата на подвеске.

Технические параметры системы

Компонент	Характеристика	Значение
Радиатор	Материал сердцевины	Алюминий
Радиатор	Толщина сердцевины	72 мм
Патрубки	Диаметр верхнего	80 мм
Патрубки	Диаметр нижнего	65 мм
Обслуживание	Объем системы охлаждения	28 л

Ключевые особенности:

• Двухрядная конструкция радиатора с усиленными пластинами для работы в условиях перепадов давления
• Предусмотрена установка предпускового подогревателя в контур нижнего патрубка
• Верхний бачок оснащен пароотводной трубкой для сброса избыточного давления

Важно: Герметичность соединений регулярно проверяется при ТО, а замена патрубков производится каждые 60 000 км пробега из-за риска растрескивания резины. При перегреве двигателя в первую очередь диагностируются засоры сот радиатора и целостность уплотнений.

Глушитель выхлопной системы ЗИЛ-133Г40

Глушитель на ЗИЛ-133Г40 выполняет ключевую роль в снижении шума отработавших газов и отвода их за пределы кабины. Он интегрирован в общую выхлопную систему, соединённую с двигателем ЯМЗ-238 через выпускной коллектор и приёмные трубы. Конструкция рассчитана на гашение звуковых волн высокой интенсивности, характерных для дизельного силового агрегата.

Корпус глушителя изготавливается из коррозионностойкой стали для противостояния агрессивной среде горячих выхлопных газов и внешним воздействиям. Компонент крепится к раме или элементам шасси на резиновых подвесах, что минимизирует передачу вибраций. Регулярный осмотр состояния креплений и целостности сварных швов критичен для предотвращения отрыва элемента при эксплуатации.

Технические особенности и параметры

Конструктивно представляет собой цилиндрическую камеру с перфорированными перегородками и резонаторами внутри. Основные характеристики:

• Тип: Активно-реактивный (комбинированный принцип шумоподавления)
• Способ крепления: Эластичные подвесы (сайлент-блоки)
• Подключение: Фланцевое соединение с выхлопной трубой
• Сопротивление потоку газов: Минимизировано для сохранения мощности двигателя

Типовые неисправности и их признаки включают:

1. Прогорание корпуса – металлический звон, визуально заметные сквозные отверстия.
2. Разрушение внутренних перегородок – изменение тональности шума, дребезжание.
3. Коррозия сварных швов – утечки газов, следы сажи на стыках.
4. Потеря герметичности соединений – шипение на фланцах, падение мощности.

Параметр	Значение/Описание
Ресурс при штатной эксплуатации	80-120 тыс. км (зависит от режимов работы)
Влияние на экологичность	Обеспечивает стабильность выхлопа в паре с нейтрализатором
Требования при замене	Обязательная проверка целостности подвесов и герметичности стыков

Номерные агрегаты

Двигатель автомобиля ЗИЛ-133Г40 являлся ключевым силовым элементом конструкции. Его выбор определял тягово-динамические и эксплуатационные характеристики машины в условиях интенсивных грузоперевозок.

Трансмиссия и ходовая часть включали коробку передач и мосты, обеспечивавшие передачу крутящего момента и распределение нагрузки. Надежность этих узлов напрямую влияла на проходимость и грузоподъемность.

Идентификация основных узлов

Агрегат	Модель
Двигатель	ЗИЛ-645 (V8, дизель)
Коробка передач	ЯМЗ-133 (9-ступенчатая)
Передний мост	ЗИЛ-133Г2 (ведущий, управляемый)
Задние мосты	2 × ЗИЛ-133 (балансирная тележка)

Техническое обслуживание: интервалы

Регламент ТО ЗИЛ-133Г40 включает плановые работы, разделённые по пробегу и времени эксплуатации. Соблюдение интервалов критично для поддержания надёжности и продления ресурса грузовика.

Основные периоды обслуживания регламентированы производителем с учётом типовых условий эксплуатации. При работе в тяжёлых режимах (пыль, низкие температуры, перевозка сыпучих грузов) интервалы сокращаются на 20-30%.

График планового ТО

• Ежедневное ТО (ЕО): Проверка уровня масла в двигателе, охлаждающей жидкости, давления в шинах, исправности световых приборов и тормозов.
• ТО-1 (через 2 000–3 000 км): Замена масла в двигателе, смазка шарниров, диагностика рулевого управления, проверка крепежа.
• ТО-2 (через 10 000–12 000 км): Полный объём ТО-1 + замена масла в мостах и КПП, регулировка тормозов, проверка углов установки колёс.
• Сезонное ТО (2 раза в год): Замена сезонных жидкостей (антифриз, тормозная жидкость), диагностика системы отопления/вентиляции, подготовка к зимней/летней эксплуатации.

Узел	Периодичность замены	Примечания
Масло двигателя	10 000 км или 6 месяцев	При использовании дизеля ЯМЗ-236
Воздушный фильтр	20 000 км	При запылённости – каждое ТО-2
Топливные фильтры	15 000 км	Обязательная прокачка системы
Ремень ГРМ	50 000 км	С визуальным контролем каждое ТО-1

Дополнительные работы: Каждые 40 000 км проверяется состояние рамы, карданных валов и рессор. Раз в 2 года заменяется тормозная жидкость независимо от пробега. Ресурс сцепления и тормозных колодок определяется индивидуально по износу.

Рекомендуемые ГСМ и масла

Правильный подбор масел и технических жидкостей для ЗИЛ-133Г40 критически важен для обеспечения долговечной и надежной работы всех систем автомобиля. Использование рекомендованных производителем ГСМ позволяет минимизировать износ узлов и предотвратить преждевременные поломки.

Применение неподходящих или некачественных материалов может привести к снижению мощности, перерасходу топлива, ухудшению пусковых свойств двигателя в холодное время года, а также к серьезным повреждениям агрегатов.

Моторное масло для двигателя ЗИЛ-645

Тип	Спецификация	Объем
Дизельное всесезонное	SAE 15W-40, 20W-40 API CD/CE (допустимо CF-4) ГОСТ 8581-78 (М-10Г2к)	14-15 л

Требует замены каждые 8 000 км пробега или согласно показаниям системы контроля уровня масла.

Трансмиссионные масла

• Коробка передач: ТАп-15В (GL-5), SAE 85W-90 – 6-7 л
• Раздаточная коробка: ТСп-15К (GL-5), SAE 85W-90 – 2-3 л
• Ведущие мосты: ТАД-17И (GL-5), SAE 85W-90 – 5 л (передний), 7 л (задний)

Прочие технические жидкости

1. Гидроусилитель руля: МГЕ-46А или Dexron II – 3 л
2. Тормозная система: DOT-4 – 1 л
3. Система охлаждения: Тосол А-40 или современный антифриз G11 – 25 л
4. Топливо: Дизельное ДТ (ГОСТ 32511-2013), летнее/зимнее в зависимости от сезона

Типовые нагрузки на оси

ЗИЛ-133Г40, как грузовой автомобиль с колесной формулой 6×4, имеет трехосную конструкцию. Распределение массы по осям напрямую влияет на устойчивость, управляемость и ресурс узлов шасси. Производитель устанавливает строгие нормативы по допустимым осевым нагрузкам, которые необходимо соблюдать при эксплуатации.

Типовые значения приведены для снаряженного состояния и полной разрешенной массы. Нагрузки варьируются в зависимости от модификации кузова, типа подвески и характера перевозимого груза. Критическое превышение указанных параметров ведет к деформации рамы, ускоренному износу шин и нарушению безопасности движения.

Распределение массы

Состояние автомобиля	Передняя ось (кг)	Задняя тележка (кг)	Общая масса (кг)
Снаряженное	3 250	2 950	6 200
Полная разрешенная масса	4 420	13 880	18 300

Примечания:

• Нагрузка на заднюю тележку распределяется между двумя осями примерно поровну (~6 940 кг на каждую).
• Допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство: 12 000 кг.
• Максимальная нагрузка на одну ось дорожного покрытия не должна превышать 10 000 кг согласно ПДД РФ.

При полной загрузке кузова или установке спецнадстроек (краны, цистерны) требуется контроль весовыми комплексами. Неравномерное распределение груза смещает центр тяжести, увеличивая риск опрокидывания в поворотах. Для сохранения ресурса рессорной подвески рекомендовано использовать подкатные тележки при перевозке тяжелых неделимых грузов.

Конкуренты в классе грузоподъемности

В сегменте трехосных бортовых грузовиков грузоподъемностью 10-12 тонн основными конкурентами ЗИЛ-133Г40 в 1980-х годах выступали модели советских автозаводов. Каждая машина имела свои эксплуатационные особенности и региональные предпочтения в логистике и строительной отрасли.

Прямыми аналогами по техническим параметрам и назначению считались грузовики МАЗ, КрАЗ и КамАЗ. Сравнение ключевых характеристик демонстрирует различия в конструктивных решениях и эксплуатационных возможностях этих машин.

Сравнительные технические характеристики

Модель	Грузоподъемность	Двигатель	Коробка передач	Колесная формула
ЗИЛ-133Г40	10 000 кг	ЗИЛ-375 (V8, 180 л.с.)	5-ст. мех.	6х4
МАЗ-5335	8 000 кг	ЯМЗ-238 (V8, 240 л.с.)	8-ст. мех.	4х2
КрАЗ-257Б1	12 000 кг	ЯМЗ-238 (V8, 240 л.с.)	5-ст. мех.	6х4
КамАЗ-5320	8 000 кг	КамАЗ-740 (V8, 210 л.с.)	5-ст. мех.	6х4

Ключевые конкурентные преимущества и недостатки:

• ЗИЛ-133Г40 – высокая ремонтопригодность и унификация с другими ЗИЛами, но уступал в комфорте кабины
• КрАЗ-257 – повышенная проходимость и выносливость при работе в тяжелых условиях, однако значительно тяжелее аналогов
• КамАЗ-5320 – современная эргономичная кабина и экономичный дизель, но менее распространенная ремонтная база в 1980-х
• МАЗ-5335 – оптимален для дорог с твердым покрытием, однако двухосная компоновка ограничивала проходимость

Архивные фотографии с завода-изготовителя

Редкие кадры из цехов Московского автозавода им. Лихачёва демонстрируют процесс производства ЗИЛ-133Г40 в 1970-1980-х годах. На снимках запечатлены ключевые этапы сборки: сварка усиленной рамы, установка кабины на лонжероны и монтаж силового агрегата. Особый интерес представляют фотографии контрольных операций перед отправкой техники заказчикам.

Архивные материалы включают уникальные изображения экспериментальных узлов – например, тестирование гидроусилителя руля и отработку креплений тентованного кузова. Отдельная серия посвящена предсерийным образцам, где заметны отличия в конструкции фар и форме воздухозаборников по сравнению с серийными модификациями.

Типовые производственные сцены в архивах

Объект съёмки	Характеристики кадра
Конвейерная линия	Параллельная сборка 3-4 машин с видимыми двигателями ЯМЗ-238
Испытательный полигон	Гружёные автомобили преодолевают грунтовые трассы с уклоном 25°
Цех окраски	Кабины в базовом защитном цвете ЗИЛ-12 с ручной обработкой стыков

• Цеховые панорамы: общие планы с витриной инструментов – ключи на 36 мм, домкраты на 20 тонн
• Деталировка: Крупные планы лебёдки Барс-533 и кронштейнов крепления запаски
• Персонал: Сборщики за монтажом 8-ступенчатой КПП и регулировкой пневмосистемы

Список источников

Для создания подробной статьи о ЗИЛ-133Г40 необходимо опираться на достоверные технические документы и авторитетные публикации. Основные данные следует брать из официальной документации производителя и специализированных изданий.

При подборе иллюстраций важно использовать проверенные фотобанки и архивные материалы с соблюдением авторских прав. Технические параметры требуют перекрёстной проверки по нескольким источникам.

• Официальные руководства по эксплуатации и ремонту ЗИЛ-133Г40
• Каталоги запчастей завода-изготовителя (ЗИЛ)
• Специализированные справочники: "Грузовые автомобили СССР 1945-1991", "Полный каталог техники ЗИЛ"
• Архивные номера журналов "За рулём" и "Автотранспорт"
• Музейные материалы Политехнического музея и музея ЗИЛ
• Открытые базы технических характеристик ГОСТ
• Фотобанки исторической техники (РИА Новости, ТАСС, частные архивы)
• Монографии по истории советского автопрома

Видео: ЗИЛ-133Г40. Легендарные грузовики СССР № 61. MODIMIO Collections. Обзор журнала и модели.

  
• Москвич-2140 и 2140 люкс - Характеристики двигателя и крутящий момент
  
• Технические характеристики Тойота Вокси - все детали и возможности
  
• Масляный фильтр Приоры - правильный подбор и монтаж