ЗИЛ-пикап - история, характеристики и фотографии

Статья обновлена: 18.08.2025

В истории советского автопрома ЗИЛ-пикап занимает особое место. Этот автомобиль, созданный на базе легендарного правительственного лимузина, предназначался для выполнения специфических задач в условиях, недоступных обычному транспорту.

Статья подробно расскажет об уникальной конструкции пикапа ЗИЛ, его технических возможностях и редких модификациях. Вы увидите архивные фотографии машины, узнаете её точные характеристики и историю создания в стенах завода имени Лихачёва.

Внешний дизайн и фотографии кузова ЗИЛ-пикапа

Кузов ЗИЛ-пикапа демонстрирует утилитарную, функциональную эстетику, характерную для советской коммерческой техники. Основой служит удлинённая рама от грузовика ЗИЛ-130, на которой смонтирован цельнометаллический двухместный кабинный модуль и открытая грузовая платформа с откидными задним и боковыми бортами. Общая компоновка подчеркивает надежность и простоту, без декоративных излишеств.

В передней части выделяется массивный капот с развитыми продольными рёбрами жёсткости, обрамляющий узнаваемую решётку радиатора ЗИЛ с крупными вертикальными прорезями. Круглые фары в хромированных ободках и габаритные огни интегрированы в угловатые крылья. Боковой силуэт образуют плоские панели дверей кабины и высокие борта грузовой платформы, усиленные металлическими поперечинами. Заднюю часть завершают прямоугольные фонари и откидной трамплин.

Ключевые визуальные элементы на фотографиях

На архивных фото чётко видны характерные детали:

Массивность конструкции: Высокий клиренс, мощные колёсные арки, усиленные стальные борта платформы.
Утилитарная отделка: Минимум хрома, плоские окрашенные поверхности, практичные ручки и замки.
Грузовая платформа: Деревянный настил (часто встречающийся на фото), металлические петли и запоры бортов, возможность установки тента или дуг.
Удлинённая база: Заметный зазор между кабиной и платформой, подчёркивающий грузовое предназначение.

Двигатель и трансмиссия: основные технические параметры

Сердцем ЗИЛ-пикапа служил проверенный бензиновый агрегат ЗИЛ-130 – V-образный 8-цилиндровый мотор с верхним расположением клапанов. Его рабочий объем составлял 6.0 литров (5969 см³), а система питания основывалась на карбюраторе К-88А. Двигатель развивал мощность 150 л.с. при 3200 об/мин и обеспечивал крутящий момент 410 Н·м в диапазоне 1800–2000 об/мин, демонстрируя характерную для тяжелых моторов тяговитость на низких оборотах.

Трансмиссия пикапа заимствовала узлы у базового грузовика ЗИЛ-130. Механическая 5-ступенчатая коробка передач (4 передние + 1 задняя) синхронизировалась с двигателем через однодисковое сухое сцепление. Двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей и межосевым дифференциалом распределяла крутящий момент по мостам. Постоянный задний привод дополнялся возможностью подключения переднего моста, реализуя частично отключаемый полный привод для сложных дорожных условий.

Ключевые характеристики

Параметр	Двигатель	Трансмиссия
Тип	ЗИЛ-130 (V8, OHV)	Механическая, 5-ступенчатая
Рабочий объем	6.0 л (5969 см³)	Раздаточная коробка
Мощность	150 л.с. @ 3200 об/мин	2-ступенчатая (понижающая)
Крутящий момент	410 Н·м @ 1800–2000 об/мин	Привод
Система питания	Карбюратор К-88А	Задний + подключаемый передний

Особенности эксплуатации:

Высокий расход топлива (25–35 л/100 км) из-за большого объема и веса
Надежная работа двигателя в широком температурном диапазоне
Необходимость ручного подключения переднего моста перед преодолением бездорожья
Прочность трансмиссии, рассчитанной на нагрузки до 3 тонн

Грузоподъёмность и характеристики шасси пикапа

Грузоподъёмность ЗИЛ-пикапа составляла 1500 кг. Этот показатель позволял эффективно использовать автомобиль для перевозки крупногабаритных грузов, инструмента или оборудования в кузове с откидным задним бортом и усиленными деревянными или металлическими бортами.

Конструкция шасси базировалась на укороченной раме от грузового ЗИЛ-130 с лонжеронами коробчатого сечения. Для обеспечения требуемой прочности при сохранении управляемости под нагрузкой, рама подверглась усилению в критичных зонах, особенно в районе крепления рессор и местах установки кузова.

Ключевые характеристики шасси

Подвеска: Зависимая рессорная схема. Передняя – на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами. Задняя – на двух основных рессорах с дополнительными вспомогательными (подрессорниками), активирующимися при полной загрузке.
Тормозная система: Барабанные тормоза на всех колёсах с гидравлическим приводом и пневматическим вакуумным усилителем. Стояночный тормоз – трансмиссионный, барабанного типа, действующий на карданный вал.
Рулевое управление: Механический реечный редуктор (на ранних версиях) или "глобоидальный червяк-ролик" (на поздних). Требовал значительных физических усилий при маневрировании с грузом.
Колёса и шины: Использовались дисковые колёса с креплением на 6 шпилек. Шины – камерные, размерности 9.00-20", с развитым рисунком протектора для улучшения сцепления на бездорожье и под нагрузкой.

Параметр	Значение
База шасси	3300 мм
Колея передняя/задняя	1800 мм / 1790 мм
Дорожный просвет	285 мм
Радиус разворота	9,6 м

Силовой агрегат – бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с. – агрегатировался с 5-ступенчатой механической коробкой передач и двухдисковым сухим сцеплением. Крутящий момент передавался на задний ведущий мост с разгруженными полуосями через карданный вал открытого типа. Задний мост оснащался двойной главной передачей и дифференциалом.

Устройство кабины и элементы интерьера

Кабина ЗИЛ-пикапа сохранила базовую компоновку от грузовой модели ЗИЛ-130, но с адаптацией под коммерческое использование. Трехместное расположение сидений (водитель + два пассажира) отличалось минимализмом: металлические панели окрашивались, а основные поверхности обшивались дерматином. Массивное рулевое колесо с тонким ободом и характерной эмблемой «козы» на спице дополнялось панорамным лобовым стеклом, обеспечивавшим хорошую обзорность.

Органы управления концентрировались вокруг водителя: на передней панели размещались крупные круглые приборы (спидометр, тахометр, индикаторы давления масла и температуры), а на тоннеле пола – рычаг 5-ступенчатой КПП и ручной тормоз. Простые поворотные переключатели освещения и вентиляции, тяги воздушной и дроссельной заслонок под рулем, а также отсутствие звукоизоляции подчеркивали утилитарность интерьера. Регулировка сиденья водителя ограничивалась продольным перемещением и углом наклона спинки.

Ключевые компоненты интерьера

Элемент	Описание
Панель приборов	Аналоговые циферблаты: спидометр (до 120 км/ч), указатель уровня топлива, температуры ОЖ, давления масла, напряжения АКБ
Рулевая колонка	Не регулируемая, с кнопкой звукового сигнала и переключателем указателей поворота на кронштейне
Сиденья	Цельная скамья с раздельными подголовниками, пружинные, обтянутые кожзамом
Вентиляция	Два поворотных дефлектора на торпедо, механические стеклоподъемники
Дополнительно	Вещевой ящик под пассажирским сиденьем, крючки для одежды, пепельница

Особенности эксплуатации и современное состояние модели

Эксплуатация ЗИЛ-пикапа, основанного на агрегатах грузовика ЗИЛ-130, требовала специфического подхода из-за его конструкции. Высокая грузоподъемность (до 1 тонны) и прочная рама позволяли перевозить тяжелые грузы, но отсутствие усилителей руля и тормозов делало управление физически сложным. Расход топлива достигал 25-30 л/100 км из-за мощного 6-литрового V8, а простота отделки кабины и высокий уровень шума ограничивали комфорт при повседневном использовании.

Техническое обслуживание осложнялось необходимостью регулярной проверки рессорной подвески, карданных валов и тормозной системы. Зимняя эксплуатация требовала предпускового подогрева двигателя, а большие габариты затрудняли парковку в городских условиях. При этом надежность узлов и ремонтопригодность были ключевыми преимуществами для работы в тяжелых условиях.

Современное состояние и сохранность

Аспект	Характеристика
Количество экземпляров	Крайне ограничено (единицы подтвержденных оригиналов)
Коллекционная ценность	Высокая из-за редкости и исторической значимости
Типичное состояние	Большинство – отреставрированные энтузиастами экземпляры Некоторые используются как выставочные экспонаты
Проблемы содержания	Дефицит запчастей: оригинальные детали практически недоступны Необходимость адаптации узлов от ЗИЛ-130/131 Коррозия рам и кузовных панелей у неотреставрированных машин

Список источников

Официальные архивные документы Завода имени И.А. Лихачёва (ЗИЛ)
Монография Шугурова Л.М. "Автомобили России и СССР"
Техническая документация и руководства по эксплуатации ЗИЛ-пикапов
Архивные выпуски журнала "За рулём" 1950-1960-х годов
Фотоархивы музея истории ЗИЛ
Специализированные автомобильные энциклопедии СССР
Исторические исследования Канунникова С.В. по советскому автопрому
Частные коллекции ретро-автомобилей с документацией
Отраслевые публикации в сборниках НАМИ