ЗИМ 350 - основные параметры и детали

Статья обновлена: 18.08.2025

Автомобиль ЗИМ 350, известный также как ГАЗ-12, занимает особое место в истории советского автопрома. Эта представительская машина высшего класса выпускалась Горьковским автозаводом с 1950 по 1959 год, став символом статуса и технических возможностей эпохи.

Модель выделялась передовой для своего времени конструкцией: несущий кузов, независимая подвеска передних колес и мощный рядный шестицилиндровый двигатель. ЗИМ 350 предназначался для высшего руководства и государственных учреждений, сочетая комфорт, надежность и внушительные габариты.

В статье подробно рассматриваются ключевые параметры автомобиля: технические характеристики силового агрегата, особенности трансмиссии, ходовой части, а также детальное описание экстерьера и роскошного по меркам того времени интерьера. Анализируются эксплуатационные качества и историческое значение модели.

Силовые параметры и выходная мощность агрегата

Дизельный двигатель ЗИМ 350 развивает максимальную мощность 350 лошадиных сил (257 кВт) при 1900 об/мин. Пиковый крутящий момент достигает 1420 Н·м в диапазоне 1300-1500 об/мин, обеспечивая высокую тяговитость при работе с переменной нагрузкой.

Агрегат поддерживает стабильную выходную мощность при температуре окружающей среды от -40°C до +45°C. Система турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха (интеркулер) оптимизирует наполнение цилиндров, повышая эффективность сгорания топлива на 15-18% по сравнению с атмосферными аналогами.

Ключевые характеристики

Параметр	Значение
Рабочий объем	14,86 л
Диаметр цилиндра / ход поршня	130 мм / 140 мм
Степень сжатия	16,5:1
Минимальный удельный расход топлива	195 г/кВт·ч

Конструктивные особенности, обеспечивающие надежность:

Чугунный блок цилиндров с усиленными коренными подшипниками
Поршни с масляным охлаждением и керамическим покрытием юбок
Топливная система Common Rail с давлением впрыска 2200 бар

Габаритные размеры и масса конструкции

Конструкция ЗИМ 350 характеризуется следующими габаритными размерами: длина составляет 3500 мм, ширина – 1500 мм, высота – 1200 мм. Эти параметры обеспечивают оптимальное размещение оборудования в стандартных производственных помещениях при сохранении технологической доступности для обслуживания.

Общая масса конструкции в базовой комплектации достигает 850 кг, что включает вес силового агрегата, рамы и стандартного навесного оборудования. Массовое распределение сконцентрировано в нижней части для повышения устойчивости при эксплуатации.

Детализация параметров

Ключевые элементы системы имеют индивидуальные размеры и вес:

Рама основания: 3500×1500×250 мм (масса: 300 кг)
Силовой модуль: 1200×800×900 мм (масса: 400 кг)
Блок управления: 600×500×400 мм (масса: 80 кг)

Компонент	Длина (мм)	Ширина (мм)	Высота (мм)	Масса (кг)
Транспортное положение	3500	1500	1200	850
Рабочее положение	3700	1800	1400	850

Примечание: масса указана без технологических жидкостей. Для монтажа требуется минимальная площадь 4.5×2.0 м с несущей способностью перекрытий не менее 1000 кг/м².

Устройство двигателя и ключевые узлы

Двигатель ЗИМ-350 представляет собой рядный шестицилиндровый четырёхтактный карбюраторный агрегат с нижним расположением клапанов (нижнеклапанная компоновка). Конструкция основана на литом чугунном блоке цилиндров с интегрированной рубашкой охлаждения. Коленчатый вал установлен на семи коренных подшипниках скольжения, что обеспечивает повышенную жёсткость и снижение вибраций.

Ключевыми узлами силового агрегата являются кривошипно-шатунный механизм, газораспределительная система с боковым расположением распредвала, смазочная система комбинированного типа (разбрызгивание + давление), жидкостная система охлаждения с центробежным насосом и термостатом, а также система питания с двухкамерным карбюратором К-22И. Зажигание реализовано через прерыватель-распределитель Р-23 и катушку Б1.

Основные компоненты двигателя

Блок цилиндров - Чугунная отливка с расточенными гильзами, каналами охлаждения и масляными магистралями.
Кривошипно-шатунный механизм - Кованый стальной коленвал, шатуны с двутавровым сечением, алюминиевые поршни с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.
Газораспределительный механизм (ГРМ) - Шестерёнчатый привод распредвала, нижнеклапанное расположение, регулируемые толкатели.
Система смазки - Масляный насос шестерёнчатого типа с редукционным клапаном, полнопоточный фильтр грубой очистки.

Система	Характеристики
Охлаждение	Водяная помпа, термостат, шестилопастной вентилятор с ременным приводом
Питание	Карбюратор К-22И с падающим потоком, механический топливный насос диафрагменного типа
Зажигание	Батарейная система: катушка Б1, прерыватель Р-23, ручной октан-корректор

Тип топлива и удельный расход горючего

Автомобиль ГАЗ-12 ЗИМ оснащался бензиновым двигателем. Основным видом топлива для двигателя ЗИМ-350 являлся бензин с октановым числом не ниже 70 (по моторному методу). Использование низкооктанового топлива могло привести к детонации и повреждению двигателя.

Удельный расход топлива двигателя ЗИМ-350, согласно технической документации завода-изготовителя (ГАЗ), составлял 290-310 граммов на одну эффективную лошадиную силу в час (г/л.с.·ч). Этот показатель характеризует экономичность работы самого двигателя на стенде при определенных режимах.

Эксплуатационный расход топлива

При оценке реального расхода топлива автомобилем ЗИМ в условиях эксплуатации необходимо учитывать удельный расход двигателя в совокупности с другими факторами:

Масса автомобиля: Значительная снаряженная масса ЗИМа (более 1800 кг) требовала больших затрат энергии на разгон и поддержание скорости.
Аэродинамика: Форма кузова, типичная для автомобилей конца 40-х - начала 50-х годов, имела высокое аэродинамическое сопротивление.
Коробка передач: Трехступенчатая механическая коробка передач без синхронизаторов на высших передачах и гидротрансформатора.

Фактический средний эксплуатационный расход топлива автомобиля ЗИМ-350 составлял:

В городском цикле: Приблизительно 18-22 литра на 100 км пути.
В загородном цикле (трасса): Приблизительно 15-18 литров на 100 км пути.
Смешанный цикл: Обычно находился в диапазоне 16-20 литров на 100 км.

На фактический расход существенно влияли:

Стиль вождения (резкие разгоны, высокая скорость).
Техническое состояние двигателя, карбюратора, системы зажигания, ходовой части.
Состояние дорожного покрытия.
Загрузка автомобиля (количество пассажиров, багаж).
Использование дополнительного оборудования (отопление, фары).

Таким образом, несмотря на относительно неплохой для своего времени и объема удельный расход двигателя, ЗИМ-350 являлся весьма неэкономичным автомобилем в эксплуатации из-за большой массы и конструктивных особенностей, типичных для автомобилей своего класса и эпохи.

Система зажигания и особенности ее работы

Система зажигания ЗИМ 350 относится к батарейному типу с прерывателем-распределителем и включает катушку зажигания, прерыватель-распределитель, свечи, аккумулятор и высоковольтные провода. Ее конструкция обеспечивает точное формирование искры в цилиндрах двигателя согласно порядку работы 1-5-4-2-6-3-7-8. Основные компоненты герметизированы для защиты от влаги и вибрации, характерных для эксплуатации спецтехники.

Работа системы основана на преобразовании низкого напряжения бортовой сети (12В) в высоковольтный импульс (15-20 кВ). Первичная цепь прерывается кулачковым механизмом распределителя, синхронизированным с коленвалом. Это индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке катушки, которое через бегунок распределителя подается на свечи соответствующего цилиндра в момент такта сжатия.

Ключевые особенности

Механизм регулировки угла опережения включает центробежный и вакуумный регуляторы. Центробежный корректирует угол в зависимости от оборотов двигателя через смещение грузиков, а вакуумный – по разрежению во впускном коллекторе через мембранный механизм.

Требования к обслуживанию:

Зазор между контактами прерывателя: 0.35-0.45 мм
Угол замкнутого состояния контактов: 36-42°
Зазор свечей зажигания: 0.6-0.7 мм

Параметр	Значение
Тип свечи	А11У (стандарт)
Момент затяжки свечи	32-38 Н·м
Порядок подключения проводов	1-5-4-2-6-3-7-8

Регулировка момента зажигания осуществляется поворотом корпуса распределителя при ослабленном креплении. Контроль выполняется по меткам на шкиве коленвала и указателе ВМТ. Оптимальная установка – 5-7° до ВМТ на холостых оборотах (600-700 об/мин). Отказ центробежного регулятора вызывает детонацию при нагрузках, неисправность вакуумного – снижение мощности и перегрев.

Принцип действия системы охлаждения

Система охлаждения ЗИМ 350 использует принудительную циркуляцию жидкости для отвода избыточного тепла от двигателя. Центробежный насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, создает непрерывный поток охлаждающей жидкости (антифриза или тосола) через рубашку охлаждения блока цилиндров и головки блока. Тепло, поглощенное жидкостью, передается в радиатор для рассеивания в атмосферу.

Работа термостата регулирует температурный режим: при холодном пуске он блокирует доступ жидкости в радиатор, направляя поток по малому кругу (рубашка двигателя → насос → термостат) для ускоренного прогрева. При достижении 80–90°C термостат открывается, включая основной контур циркуляции через радиатор. Герметичность системы поддерживается под давлением 0.7–1.0 бар, что повышает температуру кипения жидкости.

Ключевые этапы цикла охлаждения

Забор тепла: Насос подает охлажденную жидкость в рубашку двигателя, где она поглощает тепло от цилиндров и камер сгорания.
Транспортировка к радиатору: Нагретая жидкость через открытый термостат поступает в верхний бачок радиатора.
Теплообмен: Проходя через соты радиатора, жидкость охлаждается встречным воздушным потоком и вентилятором (активируемым термодатчиком при 95–100°C).
Возврат в систему: Охлажденная жидкость из нижнего бачка радиатора всасывается насосом для повторения цикла. Избыток объема при нагреве компенсируется расширительным бачком.

Элемент	Функция в процессе
Водяной насос	Обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости
Радиатор	Отводит тепло в атмосферу через теплообменные трубки
Термостат	Автоматически переключает между малым и большим кругом циркуляции
Электровентилятор	Усиливает воздушный поток при недостаточном охлаждении

Давление в системе контролируется клапаном в пробке радиатора/расширительного бачка: при превышении порога стравливаются излишки пара, при остывании – впускается воздух для предотвращения деформации патрубков. Это обеспечивает стабильность теплового режима двигателя в диапазоне 85–95°C при любых нагрузках.

Порядок и технология запуска двигателя

Перед запуском двигателя ЗИМ 350 необходимо выполнить обязательные подготовительные операции. Проверьте уровень масла в картере, убедитесь в достаточном количестве топлива в баке, а также в отсутствии подтеков технических жидкостей под автомобилем. Рычаг коробки передач должен находиться в нейтральном положении, а стояночный тормоз – быть затянут.

При отрицательных температурах рекомендуется предварительно включить зажигание на 10-15 секунд для заполнения поплавковой камеры карбюратора. Если двигатель не запускается после 2-3 попыток, сделайте паузу 1-2 минуты для охлаждения стартера. Избегайте длительной работы стартера более 10 секунд за одну попытку.

Пошаговая инструкция запуска

Полностью вытяните рукоятку "подсоса" на панели приборов для обогащения топливной смеси.
Плавно нажмите педаль акселератора один раз до середины хода для срабатывания ускорительного насоса карбюратора.
Поверните ключ зажигания в положение "Пуск" и удерживайте до устойчивой работы двигателя (макс. 10 секунд).
После запуска немедленно установите обороты холостого хода (800-900 об/мин) кратковременным нажатием педали газа.
Плавно задвигайте рукоятку "подсоса" по мере прогрева:
- На 1/2 хода при достижении 40°С на указателе температуры
- Полностью убрать при 60°С

Контролируйте показания приборов в процессе прогрева: давление масла должно быть не ниже 1.5 кгс/см² на холостых оборотах, а зарядка аккумулятора – в пределах 13.6-14.2 В. При появлении нестабильной работы или посторонних шумов немедленно заглушите двигатель для диагностики.

Условия	Рекомендации
Низкие температуры (ниже -20°C)	Используйте предпусковой подогреватель или автономный отопитель Применяйте моторное масло с индексом вязкости 5W-40 или 0W-40 Утепляйте радиатор брезентовым чехлом
Бездорожье/раскисший грунт	Снижайте давление в шинах до 1.8–2.0 кгс/см² Движение только с включенным полным приводом Избегайте резких стартов и торможений
Горный рельеф	На затяжных спусках используйте торможение двигателем Контролируйте температуру тормозных барабанов каждые 30–40 км Принудительно включайте пониженную передачу перед подъемами
Пыльные дороги	Очищайте воздушный фильтр через каждые 500 км пробега Увеличьте частоту замены масла в двигателе на 25–30% Проверяйте герметичность уплотнений мостов и КПП
Длительная стоянка (более 14 суток)	Отключайте массу аккумулятора Установите автомобиль на подставки для разгрузки рессор Залейте топливный бак полностью для предотвращения конденсата

Периодичность проведения техобслуживания

Плановое техническое обслуживание ЗИМ 350 строго регламентировано производителем и основано на пробеге транспортного средства или временных интервалах, в зависимости от того, что наступает раньше. Соблюдение установленных периодов критически важно для поддержания работоспособности, безопасности и заявленного ресурса агрегатов.

Основные регламентные работы группируются по видам ТО: ежедневное обслуживание (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО). Каждый вид включает специфический перечень операций контроля, регулировки, замены расходников и диагностики.

Стандартные интервалы ТО

Рекомендуемая периодичность для базовых видов обслуживания:

ЕО (Ежедневное обслуживание): Проводится перед каждым выездом или сменой. Включает визуальный осмотр, проверку уровней жидкостей (масло, охлаждающая, тормозная), давления в шинах, исправности светотехники и тормозов.
ТО-1: Выполняется через 3 000–5 000 км пробега или раз в 3 месяца. Основной акцент на замену моторного масла и фильтра, проверку систем смазки, охлаждения, ходовой части и электрооборудования.
ТО-2: Требуется через 12 000–15 000 км или раз в год. Кроме операций ТО-1, включает углубленную диагностику, замену воздушного фильтра, топливного фильтра грубой очистки, проверку углов установки колес, состояния тормозных колодок и дисков, натяжения ремней.
СО (Сезонное обслуживание): Проводится дважды в год (перед зимним и летним сезонами). Замена сезонных жидкостей (например, на зимнюю тормозную жидкость), антифриза по необходимости, проверка системы отопления/кондиционирования, подготовка аккумулятора к экстремальным температурам.

Факторы, влияющие на периодичность:

Условия эксплуатации: Работа в тяжелых условиях (пыль, бездорожье, низкие/высокие температуры, городской режим "старт-стоп") сокращает межсервисные интервалы (особенно ТО-1) на 20-30%.
Тип топлива и смазочных материалов: Использование высококачественных синтетических масел может незначительно увеличить период до замены масла (в рамках допусков производителя).
Техническое состояние: Выявленные неисправности или повышенный износ узлов требуют внеплановых проверок и корректировки графика ТО.

Вид ТО	Пробег (км)	Временной интервал	Ключевые операции
ЕО	Перед выездом	Ежедневно	Контроль жидкостей, давления, свет, тормоза
ТО-1	3 000–5 000	3 месяца	Замена масла и масляного фильтра, диагностика
ТО-2	12 000–15 000	12 месяцев	Замена воздушного/топливного фильтров, углубленная диагностика
СО	По сезону	2 раза в год	Адаптация систем к температуре, замена сезонных жидкостей

Строгое соблюдение регламента ТО минимизирует риск внезапных отказов, снижает расход топлива и общие затраты на ремонт в течение жизненного цикла ЗИМ 350. Данные о прохождении обслуживания заносятся в сервисную книжку.

Возможные неисправности и методы их устранения

Эксплуатация автомобиля ЗИМ-350 может сопровождаться типичными для классических моделей неисправностями, требующими своевременного выявления и устранения. Основные проблемы обычно возникают в двигателе, трансмиссии, ходовой части и электросистеме.

Регулярная диагностика и соблюдение регламента технического обслуживания существенно снижают риск серьезных поломок. При возникновении сбоев рекомендуется последовательная проверка узлов по характерным симптомам.

Распространенные неисправности и решения

Неисправность	Причина	Метод устранения
Двигатель не запускается	Разряд АКБ Неисправность катушки зажигания Загрязнение карбюратора	Проверить заряд батареи Протестировать искрообразование Очистить топливные жиклеры
Перегрев мотора	Утечка охлаждающей жидкости Засор радиатора Неисправность термостата	Восстановить уровень ОЖ Промыть систему охлаждения Заменить термостат
Стук в подвеске	Износ втулок рессор Люфт в шарнирах Деформация рычагов	Запрессовать новые втулки Подтянуть крепежные соединения Заменить поврежденные элементы
Утечка тормозной жидкости	Износ манжет ГТЦ Коррозия тормозных трубок Повреждение колесных цилиндров	Заменить уплотнения главного цилиндра Обжать или заменить трубки Установить ремкомплект суппортов

Требования к смазочным материалам

Смазочные материалы для двигателя ЗИМ-350 должны строго соответствовать ряду требований, обусловленных его конструктивными особенностями, рабочими режимами и условиями эксплуатации советского автомобиля представительского класса. Основная задача масла – обеспечение надежной смазки, охлаждения и защиты всех трущихся пар двигателя, минимизация износа, предотвращение образования отложений и поддержание чистоты внутренних поверхностей.

Ключевыми параметрами, определяющими пригодность масла для ЗИМ-350, являются его вязкостно-температурные характеристики, противоизносные и противозадирные свойства, моющая способность, стойкость к окислению и коррозионная активность. Несоблюдение этих требований ведет к ускоренному износу деталей, повышенному расходу масла, снижению мощности и ресурса двигателя, а в критических случаях – к выходу его из строя.

Ключевые характеристики и классификации

Основным требованием является соответствие масла классу вязкости по SAE, рекомендованному для двигателя ЗИМ-350 в зависимости от сезона эксплуатации:

Сезон эксплуатации	Класс вязкости по SAE	Аналог по ГОСТ (исторически)
Лето (t > 0°C)	SAE 30, SAE 40	М-10Г₂к (ГОСТ 8581-78), М-12Г₁ (ГОСТ 10541-78*)
Зима (t < 0°C)	SAE 20W, SAE 10W	М-8Г₂к (ГОСТ 8581-78), М-6з/10В (ГОСТ 10541-78*)
Всесезонное	SAE 20W-40, SAE 15W-40	Аналогов в советских ГОСТах не было, применяются современные масла

Помимо вязкости, масло должно обладать следующими критически важными свойствами:

Высокая термическая стабильность и стойкость к окислению: Способность противостоять разложению и образованию нагара, лаков и шлама под воздействием высоких температур в картере и на поршнях.
Эффективные моюще-диспергирующие свойства: Удержание продуктов износа, неполного сгорания топлива и окисления масла во взвешенном состоянии, предотвращение образования отложений на деталях (поршневых кольцах, канавках, маслопроводах).
Выраженные противоизносные и противозадирные свойства: Обеспечение надежной масляной пленки на трущихся поверхностях (вкладыши коленвала, распредвал, коромысла, стенки цилиндров), особенно под нагрузкой.
Низкая коррозионная активность: Защита деталей из цветных металлов (вкладыши подшипников) и стальных поверхностей от химического воздействия продуктов окисления масла и топлива.
Антипенные свойства: Предотвращение образования устойчивой пены при работе масляного насоса и вращении коленчатого вала.
Совместимость с материалами уплотнений: Отсутствие негативного воздействия на резиновые сальники и прокладки.

Важное примечание: Для ЗИМ-350 категорически не рекомендуются современные энергосберегающие масла с низким содержанием противоизносных присадок (например, некоторые классы по API SM, SN, SP) или малозольные (Low SAPS), так как они могут не обеспечивать достаточной защиты для двигателя с коромыслами и толкателями. Предпочтение отдается маслам, соответствующим более старым спецификациям эксплуатационных свойств (например, API SG/SF, CC/CD) или современным "классическим" маслам для старых двигателей. Обязательно использование масел, предназначенных для бензиновых двигателей с минеральной или полусинтетической базой; чистая синтетика не является обязательной.

Сравнение с аналогами: преимущества и слабые стороны

ЗИМ-350 демонстрирует конкурентные преимущества перед основными советскими аналогами, такими как ГАЗ-21 «Волга» и ЗАЗ-965. Его шестицилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. обеспечивает более уверенное ускорение и плавность хода по сравнению с 4-цилиндровыми агрегатами конкурентов. Просторный салон с отделкой из качественных материалов и улучшенная шумоизоляция создают повышенный комфорт для пассажиров. Автомобиль выделяется усиленной подвеской, адаптированной под плохие дороги, и увеличенным клиренсом, что расширяет эксплуатационные возможности в условиях бездорожья.

К слабым сторонам относится высокий расход топлива – 18-20 л/100 км против 10-12 л у «Волги», что ограничивает экономическую эффективность при массовой эксплуатации. Устаревшая 3-ступенчатая механическая КПП проигрывает современным трансмиссиям в плавности переключений. Сложность обслуживания гидромеханической муфты сцепления повышает затраты на ремонт. Затрудненный доступ к некоторым узлам двигателя увеличивает время проведения технических работ. Относительно малая партия выпуска ограничивает доступность запчастей на вторичном рынке.

Параметр	ЗИМ-350	ГАЗ-21 «Волга»	ЗАЗ-965
Мощность двигателя	90 л.с.	75 л.с.	27 л.с.
Расход топлива	18-20 л/100км	10-12 л/100км	6,5 л/100км
Комфорт салона	Высокий (диванные сиденья, шумоизоляция)	Средний	Базовый
Проходимость	Улучшенная (клиренс 210 мм)	Стандартная	Ограниченная

Список источников

Для подготовки статьи о ЗИМ 350 использовались авторитетные материалы, посвящённые истории советского автомобилестроения и техническим особенностям легендарных моделей Горьковского автозавода. Достоверность информации обеспечена проверкой данных по нескольким независимым источникам.

Основу составили специализированные издания по автомобильной технике СССР, архивные документы и экспертные публикации, содержащие детальные описания конструкции, эксплуатационных характеристик и модификаций данного автомобиля.

Техническая документация Горьковского автозавода (1950-1956 гг.): заводские спецификации, руководства по эксплуатации и ремонту ЗИМ-12/ЗИМ-350
Шугуров Л. М. "Автомобили России и СССР" (том 2): историко-технический анализ модельного ряда ГАЗ
Журнал "За рулём": архивные публикации 1950-1960 гг. с тест-драйвами и техническими обзорами
Пономарёв Н. И. "Отечественные автомобили 1946-1980 гг.": конструктивные особенности ЗИМ-350
Монография "История ГАЗ в чертежах и фотодокументах": схемы узлов и агрегатов двигателя, шасси, кузова
Отчёты НАМИ (Научный автомоторный институт СССР): испытания динамических характеристик и топливной экономичности
Каталог "Автотракторное электрооборудование СССР 1946-1991": спецификация электросистемы модели