Знаменитый "ушастый" ЗАЗ-968 - описание и характеристики

Статья обновлена: 18.08.2025

Легендарный «ушастый» – так ласково и узнаваемо называли в СССР заднемоторный автомобиль ЗАЗ-968. Эта модель, выпускавшаяся Запорожским автомобильным заводом с 1971 по 1994 год, стала одним из символов эпохи и массовой народной машиной.

Отличительные вентиляционные решетки по бокам задних крыльев, напоминавшие уши, подарили ЗАЗ-968 его знаменитое прозвище. Компактный, простой в обслуживании и ремонте, он завоевал популярность несмотря на скромные динамические показатели.

Данная статья подробно рассматривает конструктивные особенности, модификации и ключевые технические параметры этого культового советского автомобиля.

Значимость народного прозвища "Ушастый"

Прозвище "Ушастый" прочно закрепилось за ЗАЗ-968 благодаря характерным воздухозаборникам на задних стойках кузова, напоминающим уши. Эти функциональные элементы, призванные охлаждать двигатель, стали главным визуальным акцентом модели, выделяющим её среди других советских автомобилей. Лаконичное и образное название мгновенно узнавалось в народе, превратив техническую деталь в символ.

Кличка подчёркивала не только внешнюю особенность, но и отражала массовую популярность "Запорожца". Она несла эмоциональную окраску – от иронии до тёплой привязанности, создавая неформальную связь между владельцами. В разговорной речи прозвище полностью вытеснило официальное наименование, став частью автомобильной культуры СССР.

Ключевые аспекты значимости

Идентификация: Служило мгновенным визуальным ориентиром даже для людей, далёких от автотематики.
Эмоциональная связь: Формировало образ "своего", доступного и простого автомобиля без официоза.
Упрощение терминологии: Заменяло сложные аббревиатуры (ЗАЗ, ЗАЗ-968) в повседневном общении.
Культурный код: Закрепилось в анекдотах, песнях и кино как символ эпохи.
Исторический маркер: Продолжает использоваться для точного указания на модификацию 968 (в отличие от "горбатого" ЗАЗ-966).

Таким образом, прозвище "Ушастый" стало неотъемлемой частью идентичности модели, сохранив её в коллективной памяти даже после снятия с производства.

Обзор основных модификаций 968 и 968М

Базовая модель ЗАЗ-968 выпускалась с 1971 года, унаследовав заднемоторную компоновку и V-образные воздухозаборники («уши») от предшественника ЗАЗ-966. Она оснащалась двигателем МеМЗ-968 (40 л.с.) и четырехступенчатой коробкой передач. В 1973 году появилась модернизированная версия 968А с двигателем МеМЗ-968А (42 л.с.), усиленной безопасностью (травмобезопасный руль, ремни) и новой панелью приборов.

Значительная модернизация произошла в 1979 году с запуском ЗАЗ-968М. Исчезли характерные «уши», появились прямоугольные фары, обновленные бамперы с черными вставками и измененный салон. Двигатель МеМЗ-968Э (45 л.с.) получил электронное зажигание. Эта платформа стала основой для специализированных модификаций.

Основные модификации

Модификация	Описание
ЗАЗ-968	Базовая модель (1971-1973). Двигатель МеМЗ-968 (40 л.с.). Характерные воздухозаборники («уши»).
ЗАЗ-968А	Модернизация (1973-1979). Двигатель МеМЗ-968А (42 л.с.). Травмобезопасный руль, ремни, новая панель.
ЗАЗ-968АБ	Экспортный вариант 968А. Улучшенная комплектация (доп. зеркала, повторители, противотуманки).
ЗАЗ-968М	Базовая модернизированная модель (1979-1994). Двигатель МеМЗ-968Э (45 л.с.). Отсутствие «ушей», прямоугольные фары.
ЗАЗ-968МП	Экспортная версия с правым рулем. Предназначалась для рынков с левосторонним движением.
ЗАЗ-968МГ	Грузопассажирский фургон. Усиленная подвеска, перегородка за сиденьями, отсутствие задних боковых стекол.
ЗАЗ-968МР	Раллийная версия. Форсированный двигатель, доработанная ходовая часть, облегченный кузов, элементы безопасности.

Концепция заднемоторной компоновки автомобиля

При заднемоторной компоновке силовой агрегат располагается за задней осью транспортного средства, что принципиально отличает её от классической переднемоторной схемы. Такая инженерная концепция обеспечивает ряд специфических преимуществ: улучшенное сцепление ведущих колёс с дорогой благодаря повышенной нагрузке на заднюю ось, компактность передней части кузова за счёт отсутствия громоздкого двигателя и упрощение системы охлаждения.

Однако компоновка создаёт существенные проблемы в управляемости: автомобиль склонен к резкому срыву в занос при сбросе газа в повороте из-за смещённого центра тяжести. Проявляется недостаточная поворачиваемость на малых скоростях и избыточная – на высоких, требуя от водителя специфических навыков контроля. Дополнительные сложности возникают с доступностью агрегатов для обслуживания и шумоизоляцией салона.

Ключевые особенности реализации на ЗАЗ-968

На "Запорожце" заднее расположение 1.2-литрового V4 позволило создать уникально короткий капот при сохранении пятиместного салона. Система охлаждения использовала принудительный обдув через боковые воздухозаборники ("уши"), ставшие визитной карточкой модели. Трансмиссия включала 4-ступенчатую механическую КПП с кулисным приводом, напрямую соединённую с двигателем.

Основные конструктивные следствия компоновки:

Баланс массы: 62% на заднюю ось
Отсутствие карданного вала и тоннеля в салоне
Сложности с доступом к сцеплению и фильтрам
Повышенный шум в салоне из-за близости двигателя

Параметр	Влияние компоновки
Развесовка	Перед: 38% / Зад: 62%
Проходимость	Повышенное сцепление задних колёс
Управляемость	Склонность к заносу при резком манёвре
Шумность	Вибрации двигателя в заднем багажнике

Габаритные размеры: длина, ширина, высота

Габариты "Запорожца" ЗАЗ-968 оставались неизменными на протяжении всего производства модели. Компактность автомобиля являлась одним из его ключевых преимуществ, обеспечивая хорошую маневренность в городских условиях и удобство парковки.

Конкретные размеры кузова составляли:

Длина	3730 мм
Ширина	1550 мм
Высота	1400 мм

Небольшая ширина автомобиля (всего 1,55 метра) особенно выделяла его на фоне многих современных ему машин. При этом ЗАЗ-968 сохранял вместительный салон для четырех взрослых пассажиров, что достигалось за счет заднемоторной компоновки, освобождавшей пространство в передней части кузова.

Снаряженная масса и грузоподъемность

Снаряженная масса ЗАЗ-968 составляет 765 кг. Этот показатель включает вес конструкции автомобиля в стандартной комплектации с полным баком топлива (40 л), всеми техническими жидкостями (моторное масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость), запасным колесом, штатным инструментом и обязательным набором запчастей.

Грузоподъемность модели определена в 350 кг. Данный параметр учитывает суммарный вес водителя, пассажиров (до 4 человек включительно) и перевозимого багажа. Производитель регламентирует распределение нагрузки: максимально допустимая масса на переднюю ось – 515 кг, на заднюю ось – 600 кг при полной загрузке транспортного средства.

Ключевые параметры

Снаряженная масса	765 кг
Полная разрешенная масса	1115 кг
Номинальная грузоподъемность	350 кг
Допустимая нагрузка на переднюю ось	515 кг
Допустимая нагрузка на заднюю ось	600 кг

При эксплуатации следует учитывать особенности распределения веса:

Заднемоторная компоновка обеспечивает 54% снаряженной массы на заднюю ось
При полной загрузке доля нагрузки на заднюю ось возрастает до 58%
Перегрузка негативно влияет на управляемость из-за облегченной передней части

Дизайн кузова: характерные воздухозаборники

Наиболее узнаваемым элементом ЗАЗ-968 стали крупные овальные воздухозаборники, интегрированные в задние крылья по обеим сторонам кузова. Эти функциональные детали получили прозвище "уши" из-за характерной выступающей формы и симметричного расположения, что визуально напоминало уши животного. Пластиковые накладки с продольными рёбрами жёсткости не только обеспечивали узнаваемый силуэт, но и эффективно решали инженерную задачу.

Конструкция "ушей" напрямую связана с задним расположением двигателя: воздухозаборники затягивали холодный воздух к радиатору, предотвращая перегрев силового агрегата. Их габаритные размеры (примерно 30×25 см) и наклонный угол установки были рассчитаны для максимального потока воздуха при движении. В модификации ЗАЗ-968М дизайн немного упростили – решётки стали плоскими, а контур менее выраженным, но общая концепция сохранилась.

Ключевые особенности воздухозаборников

Материал: ударопрочный пластик АБС чёрного цвета
Крепление: винтовое соединение через резиновые прокладки
Аэродинамика: турбулизаторы на внутренней поверхности для организации воздушного потока
Эволюция:
1. Ранние версии (968) – рельефные "уши" с хромированной окантовкой
2. Поздние версии (968А/968М) – уплощённая форма без хрома

Параметр	Значение
Количество	2 шт (левое/правое)
Вес элемента	1.8 кг
Площадь воздушного потока	≈ 450 см² на каждый
Температурная стойкость	до +120°C

Эволюция внешнего вида фар и решеток

Первые серийные ЗАЗ-968 (1971-1973) оснащались круглыми фарами, закрепленными на узкой хромированной рамке. Между ними располагалась компактная решетка радиатора из двух тонких горизонтальных планок, также с хромированным покрытием. Нижняя часть передка была закрыта массивным хромированным бампером с клыками, визуально доминирующим над остальными элементами.

С переходом на модификацию ЗАЗ-968А (1973-1979) произошла радикальная смена дизайна: круглые фары уступили место прямоугольным, интегрированным в расширенные пластиковые блоки. Решетка радиатора стала шире и получила вертикальные деления, обрамленные черной пластмассой, а хромирование свелось к тонкой окантовке по периметру. Бампер уменьшился в размерах и утратил "клыки", сместив акцент на решетку и фары.

Ключевые изменения по моделям

Модель	Фары	Решетка радиатора	Бампер
ЗАЗ-968 (1971-1973)	Круглые, хромированная рамка	Две узкие горизонтальные хромированные планки	Массивный хромированный с "клыками"
ЗАЗ-968А (1973-1979)	Прямоугольные, пластиковый блок-корпус	Широкая с вертикальными делениями, черный пластик + хромированная окантовка	Уменьшенный, без "клыков"
ЗАЗ-968М (1979-1994)	Прямоугольные (аналогично 968А)	Крупноячеистая "сетка", черный пластик	Пластиковый, интегрированный с подфарниками

ЗАЗ-968М ("Мыльница") принес финальные изменения: решетка радиатора превратилась в крупноячеистую пластиковую сетку черного цвета, занявшую всю центральную часть передка. Фары сохранили прямоугольную форму, но их блоки стали более угловатыми. Бампер выполнили из черного пластика, объединив его с прямоугольными подфарниками указателей поворота, что создало монолитную нижнюю линию.

Эволюцию завершили эксперименты с тонировкой: поздние партии 968М получили затемненные рассеиватели фар и подфарников, придававшие модели более агрессивный вид. Хромированные элементы к этому времени практически исчезли, уступив место практичному черному пластику.

Особенности конструкции дверей и стекол ЗАЗ-968

Двери "Запорожца" отличаются минималистичной конструкцией с каркасом из стальных штампованных панелей. Петли усиленного типа крепятся к центральной стойке кузова, обеспечивая широкий угол открывания. Внешняя обшивка выполнена цельной без декоративных элементов, внутренняя панель содержит карманы для мелких предметов и крепления механизмов.

Особенностью является отсутствие рамки остекления – стекла монтируются непосредственно в дверные проемы через сложную систему направляющих и уплотнителей. Регулировка положения осуществляется винтовыми механизмами, чувствительными к износу. Нижняя кромка передних стекол имеет фигурный вырез для обхода рельефа двери при опускании.

Ключевые элементы остекления

Передние стекла: Термоупрочненное стекло толщиной 4 мм с криволинейным профилем. Опускаются механическим приводом тросового типа с червячным редуктором
Задние стекла: Стационарные, закреплены резиновыми профилями с фиксацией алюминиевыми накладками
Уплотнители:
- Щеточные по верхнему контуру дверей
- Герметизирующие двойные контуры по периметру проемов

Технические параметры

Компонент	Характеристика	Примечание
Масса двери	18 кг (передняя)	Со стеклом и фурнитурой
Ход стеклоподъемника	320 мм	С фиксацией в 3 положениях
Усилие подъема стекла	4-6 кгс	Зависит от износа направляющих

Характерные проблемы включают перекос дверей при просадке петель, заклинивание стекол из-за деформации направляющих и нарушение герметичности при усыхании уплотнителей. Для обслуживания требуется регулярная очистка желобов и смазка подъемных механизмов тавотом.

Пластиковый элемент облицовки радиатора

Решётка радиатора ЗАЗ-968 изготавливалась из ударопрочного полистирола или аналогичного термопласта чёрного цвета, что обеспечивало устойчивость к вибрациям и температурным перепадам. Конструкция представляла собой единую литую деталь с вертикальными прорезями для воздухозабора и технологическими крепёжными пазами по периметру.

Элемент крепился к стальному основанию кузова саморезами через скрытые монтажные ушки, а его нижняя часть фиксировалась в пазах бампера. Для штатного монтажа требовалось точное совмещение с отверстиями передних крыльев и капота, поскольку даже незначительные деформации кузова вызывали перекосы и зазоры.

Конструктивные особенности

Типовая форма: трапециевидный профиль с заужением кверху и скруглёнными углами
Вентиляционные щели: 12-14 вертикальных рёбер с шагом 45-50 мм
Архитектурные вариации:
- Базовая версия (до 1973 г.) – мелкосетчатая перфорация
- Модернизированная (968А/968М) – широкие гладкие планки

Характеристика	Значение
Материал	Ударопрочный полистирол ГОСТ 28250-89
Толщина стенок	2.8–3.2 мм
Температурный диапазон	-40°C до +80°C
Типовые дефекты	Трещины возле креплений, выгорание пигмента

В процессе эксплуатации пластик подвергался фотостарению: через 5-7 лет появлялась хрупкость, серый оттенок и микротрещины, особенно в зонах контакта с кронштейнами. Ремонт проводили эпоксидными составами с последующей обработкой термостойкой «жидкой пластмассой», однако при серьёзных повреждениях требовалась полная замена.

Размещение 4-цилиндрового двигателя V4

Двигатель V4 воздушного охлаждения МеМЗ-968А расположен в задней части автомобиля продольно за осью задних колес. Такая компоновка обеспечивает оптимальное распределение веса и улучшает сцепление ведущих колес. Силовой агрегат объединен в единый блок с 4-ступенчатой коробкой передач и главной передачей, образуя компактный трансмиссионный узел.

Цилиндры двигателя размещены V-образно под углом 90° с двумя карбюраторами К-125/126 на развале блока. Для охлаждения используется осевой вентилятор с дефлектором, установленный на маховике. Доступ к двигателю осуществляется через откидную крышку в моторном отсеке и съемные панели в салоне за задними сиденьями.

Особенности компоновки

Система воздухозабора: Воздуховоды интегрированы в боковые воздухозаборники кузова ("уши")
Монтаж: Двигатель установлен на резинометаллических опорах, гасящих вибрации
Охлаждение: Принудительный обдув цилиндров турбиной вентилятора диаметром 280 мм
Выхлопная система: Два раздельных глушителя с выхлопными трубами по бокам заднего бампера

Параметр	Характеристика
Расположение	Заднее продольное
Тип крепления	3 точки опоры с амортизаторами
Ориентация цилиндров	V-образная (90° развал)
Система смазки	Масляный картер под блоком цилиндров

Рабочий объем двигателя в кубических сантиметрах

Двигатель МеМЗ-968 автомобиля ЗАЗ-968 имел рабочий объем 1197 кубических сантиметров (1,2 литра). Это был V-образный 4-цилиндровый силовой агрегат с воздушным охлаждением, расположенный в задней части машины.

Указанный объем соответствовал модификациям базовой модели ЗАЗ-968 и ранним версиям ЗАЗ-968А. Данный показатель напрямую влиял на мощностные характеристики и топливную экономичность автомобиля.

Ключевые аспекты объема двигателя

Параметр	Значение	Примечание
Точный объем	1197 см³	Без изменений во всех версиях 968/968А
Конфигурация	V4 (90°)	Чугунный блок, алюминиевые головки
Степень сжатия	7,2:1	Под бензин АИ-93

Особенности эксплуатации, связанные с объемом:

Динамика: 40–45 л.с. обеспечивали разгон до 120 км/ч при массе авто 840 кг.
Расход топлива: 7–9 л/100 км в городском цикле благодаря малому объему.
Налоги/класс: Отнесение к малолитражкам упрощало регистрацию в СССР.

Мощность и крутящий момент силового агрегата

Базовый двигатель МеМЗ-968 объёмом 1.2 литра развивал мощность 41 л.с. (30 кВт) при 4200-4400 об/мин. Пиковый крутящий момент составлял 74-78 Н·м, достигаемый в диапазоне 2800-3200 об/мин. Эта силовая установка с воздушным охлаждением обеспечивала скромную, но достаточную динамику для лёгкого кузова.

Характерной особенностью являлась необходимость раскручивать мотор до средних оборотов для эффективного разгона. Максимальная скорость автомобиля ограничивалась 130-135 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал около 25 секунд. Невысокий крутящий момент на низких оборотах требовал активной работы рычагом КПП в городском потоке.

Технические параметры двигателя

Тип двигателя	V4, бензиновый, воздушного охлаждения
Рабочий объём	1197 см³
Максимальная мощность	41 л.с. при 4200-4400 об/мин
Максимальный крутящий момент	74-78 Н·м при 2800-3200 об/мин
Степень сжатия	7.2:1

В поздних модификациях (ЗАЗ-968А/968М) внедрили форсированный вариант МеМЗ-968ГЭ с увеличенной до 45 л.с. мощностью за счёт:

Новых карбюраторов
Оптимизированных каналов ГБЦ
Улучшенного впускного коллектора

Принцип работы системы воздушного охлаждения

Система охлаждения ЗАЗ-968 построена по схеме принудительного обдува встречным воздушным потоком. Центральным элементом является осевой вентилятор с 12 лопастями, установленный в кожухе непосредственно над двигателем. Он приводится в действие клиновым ремнём от шкива коленчатого вала через натяжной ролик.

Воздух засасывается вентилятором через дефлекторы в задней части кузова и направляется по алюминиевым воздуховодам к цилиндрам. Распределительные коробы равномерно разделяют поток вокруг каждого цилиндра, обеспечивая обдув ребристых поверхностей. Отвод тепла происходит через продольные щели в днище автомобиля и вентиляционные решётки на боковых панелях.

Ключевые особенности работы

Направление потока: Воздух движется сверху вниз – от вентилятора к цилиндрам
Защита от перегрева: Термобиметаллический датчик на блоке цилиндров включает сигнальную лампу на приборной панели при достижении 150°C
Регулировка: Натяжение ремня вентилятора корректируется эксцентриковым роликом

Компонент	Параметры
Диаметр вентилятора	300 мм
Скорость вращения	до 4500 об/мин
Теплоотводящая поверхность	2.8 м² на цилиндр

Устройство 4-ступенчатой механической КПП ЗАЗ-968

Четырёхступенчатая коробка передач заднемоторного Запорожца выполнена по классической трёхвальной схеме с синхронизаторами на всех передних передачах. Картер изготовлен из алюминиевого сплава и жёстко соединён с силовым агрегатом, образуя единый блок с двигателем и сцеплением. Привод переключения осуществляется дистанционно через кулисный механизм от напольного рычага.

Особенностью конструкции является расположение шестерён вторичного вала в едином блоке с дифференциалом и главной передачей. Масляная ванна КПП общая с редуктором заднего моста (объём 1,35 л), смазка деталей осуществляется разбрызгиванием. Для доступа к механизму предусмотрены технологические люки, закрытые стальными крышками.

Основные компоненты КПП

Первичный вал – передаёт крутящий момент от сцепления на промежуточный вал через жёстко закреплённую шестерню постоянного зацепления
Промежуточный вал – несёт блок шестерён 1-4 передач в постоянном зацеплении с шестернями вторичного вала
Вторичный вал – оборудован скользящими каретками синхронизаторов (инерционного типа) для включения передач
Механизм выбора передач – трёхпозиционный ползун с вилками переключения и предохранительным замком от одновременного включения двух ступеней

Параметр	Характеристика
Передаточные числа	1-я: 3,75; 2-я: 2,30; 3-я: 1,49; 4-я: 1,00; задняя: 3,87
Тип синхронизаторов	Конусные инерционные (на 1-4 передачах)
Способ переключения	Кулисный механизм с напольным рычагом

Синхронизаторы обеспечивают безударное переключение за счёт предварительного выравнивания угловых скоростей валов. Задняя передача включается без синхронизатора через отдельную промежуточную шестерню. Ресурс узла достигает 150 тыс. км при своевременной замене трансмиссионного масла марки ТАД-17И.

Схема привода на задние колеса автомобиля

Привод задних колес ЗАЗ-968 реализован по классической схеме для заднемоторных автомобилей. Крутящий момент от силового агрегата (расположенного продольно в задней части кузова) передается через коробку передач на карданный вал, направленный вперед к редуктору главной передачи.

Особенностью конструкции является независимая подвеска задних колес, что потребовало применения качающихся полуосей с шарнирными соединениями. Редуктор жестко закреплен на подрамнике, а передача момента на колеса осуществляется через дифференциал и две раздельные полуоси.

Ключевые элементы привода

Карданный вал - двухсекционный, с промежуточной опорой и игольчатыми подшипниками. Оснащен двумя крестовинами для компенсации угловых смещений
Главная передача - конического типа с гипоидным зацеплением (передаточное число 4.3:1 или 3.9:1 в зависимости от модификации)
Дифференциал - конический, симметричный, свободного типа, распределяющий момент между полуосями
Полуоси - качающегося типа, с двумя карданными шарнирами каждая (внутренний и внешний). Шарниры с крестовинами и игольчатыми подшипниками
Ступичные узлы - с коническими роликоподшипниками, передающие вращение непосредственно на колеса

Таблица характеристик компонентов привода:

Компонент	Тип	Особенности
Карданный вал	Трубчатый, двухопорный	Диаметр трубы 60 мм, длина 1350 мм
Шарниры полуосей	Карданные (крестовины)	Угол работы до 22°, игольчатые подшипники 804802
Редуктор	Конический гипоид	Объем масла 0.75 л, регулируемые подшипники

Такая компоновка обеспечивает равномерную передачу момента при вертикальном перемещении колес, но требует регулярного обслуживания шарниров и контроля углов установки полуосей. Износ крестовин кардана и шарниров полуосей - характерная "болезнь" трансмиссии модели.

Конструкция передней подвески: независимая

Передняя подвеска ЗАЗ-968 реализована по схеме независимого типа с поперечными рычагами. Такая конструкция обеспечивает минимальное взаимное влияние колес одной оси при наезде на неровности, что положительно сказывается на устойчивости и комфорте.

Основой системы являются два V-образных поперечных рычага (верхний и нижний) с каждой стороны, соединенные с кузовом через резинометаллические шарниры. К рычагам крепится поворотная стойка с цапфой, несущая ступицу колеса.

Ключевые компоненты и особенности

Упругие элементы и демпфирование:

Цилиндрические винтовые пружины, установленные между нижним рычагом и специальным кронштейном кузова
Телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия, интегрированные внутри пружин

Стабилизация поперечной устойчивости:

Стальной стабилизатор поперечной устойчивости П-образной формы
Крепится к нижним рычагам через резиновые втулки и тяги

Рулевое управление:

Поперечная рулевая тяга соединена с поворотным рычагом стойки
Система включает сошку, маятниковый рычаг и центральную тягу

Характеристики подвески:

Ход колеса (сжатие/отбой)	110 мм / 70 мм
Угол продольного наклона шкворня	2°±30'
Развал колес	0°±30'
Схождение колес	1.5-3.0 мм

Конструкция предусматривает регулировку углов установки колес для компенсации износа. Главным преимуществом такой подвески является сохранение оптимального пятна контакта шин с дорогой при проезде неровностей.

Особенности задней подвески с качающимися полуосями

Конструкция задней подвески ЗАЗ-968 базируется на независимой схеме с качающимися полуосями, где роль направляющих элементов выполняют продольные рычаги. Каждая полуось жестко соединена с колесной ступицей и шарнирно закреплена на подрамнике через резинометаллические шарниры. Продольные рычаги интегрированы с полуосями, образуя единый качающийся узел, что исключает классические сайлент-блоки.

При вертикальном перемещении колеса полуось описывает дугу вокруг точки крепления к подрамнику, меняя угол наклона колеса относительно дорожного покрытия. Это вызывает динамическое изменение развала колес – от отрицательного при сжатии до положительного при отбое подвески. Для компенсации колебаний кузова используются цилиндрические пружины и гидравлические амортизаторы, установленные отдельно для каждого колеса.

Ключевые технические аспекты

Конструктивные элементы:

Продольные рычаги-полуоси с шарнирами на подрамнике
Винтовые пружины с прогрессивной характеристикой
Телескопические амортизаторы двустороннего действия
Поперечная реактивная штанга (только на поздних модификациях)

Эксплуатационные характеристики:

Параметр	Значение
Ход подвески (сжатие/отбой)	140 мм / 100 мм
Угол качания полуоси	±14°
Изменение колеи при полном ходе	до 40 мм
Диапазон изменения развала	от -1° до +3°

Преимущества и недостатки системы:

Плюсы: Компактность, низкая себестоимость, хорошая плавность хода на мелких неровностях
Минусы: Кинематическое изменение развала колес, склонность к клевкам при торможении, ограниченная устойчивость в поворотах

Тросовый механизм стояночного тормоза

Основу конструкции составляет центральный тяговый трос, соединенный с рычагом ручника в салоне. При поднятии рычага усилие передается через регулируемую вилку на уравнитель ("коромысло"), распределяющий нагрузку на два параллельных троса задних колес. Каждый из них проходит под днищем кузова в защитной оболочке и заканчивается на тормозных механизмах задних барабанов.

На тормозных щитах установлены рычаги ручного привода, жестко зафиксированные на разжимных кулаках. При натяжении тросов рычаги проворачивают кулаки, прижимая колодки к барабанам независимо от основной гидравлической системы. Для компенсации изнона наконечники тросов оснащены резьбовыми регулировочными гайками.

Ключевые особенности и параметры

Тип привода: механический, тросовый с промежуточным уравнителем
Количество тросов: 1 центральный (длина 2450 мм) + 2 задних (длина по 1350 мм каждый)
Регулировка: вилка центрального троса + индивидуальные гайки на задних тросах
Ход рычага: 4-6 зубцов храпового механизма при корректной настройке

Элемент	Характеристика
Диаметр тросов	3.2 мм (центральный), 2.8 мм (задние)
Усилие срабатывания	35-50 кг на конце рычага
Рекомендуемый ход штока	15-20 мм (на рычаге тормозного механизма)

Эффективность системы напрямую зависит от состояния направляющих втулок и отсутствия перегибов в оболочках. Характерные неисправности включают закисание тросов в рубашках, обрыв нитей оплетки и износ наконечников, приводящие к заклиниванию или недостаточному торможению.

Принцип действия основной тормозной системы

Основная тормозная система ЗАЗ-968 использует гидравлический привод с разделением контуров передних и задних тормозов. При нажатии на педаль тормоза усилие передается через толкатель на главный тормозной цилиндр, где создается давление тормозной жидкости. Конструкция главного цилиндра включает два независимых поршня, каждый из которых отвечает за свой контур.

Тормозная жидкость под давлением поступает по трубопроводам к колесным цилиндрам. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, где жидкость воздействует на поршни суппорта, прижимающие колодки к диску. Задние колеса используют барабанные тормоза: жидкость приводит в действие рабочие цилиндры, раздвигающие колодки и прижимающие их к барабану.

Ключевые компоненты системы

Двухсекционный главный цилиндр: создает давление в двух независимых контурах
Вакуумный усилитель: снижает усилие на педали за счет разряжения от впускного коллектора
Регулятор давления задних тормозов: корректирует усилие в зависимости от нагрузки
Трубопроводы и шланги: медные трубки и армированные резиновые шланги

Параметр	Передние тормоза	Задние тормоза
Тип	Дисковые (не вентилируемые)	Барабанные
Диаметр цилиндров	48 мм (суппорт)	19.05 мм (колесный)
Ход педали	140-160 мм (свободный ход 5-10 мм)

Эффективность торможения достигается за счет синергии компонентов: вакуумный усилитель умножает усилие водителя, раздельные контуры обеспечивают сохранение 50% эффективности при отказе одного контура, а регулятор предотвращает блокировку задних колес. Рабочее давление в системе достигает 80-100 кгс/см².

Обзор приборной панели и органов управления

Приборная панель ЗАЗ-968 выполнена в лаконичном стиле с преобладанием черного пластика и металлических вставок. Центральное место занимает крупный двухстрелочный спидометр со шкалой до 140 км/ч и встроенным одометром, слева от него расположен комбинированный указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Справа от спидометра размещены круглые контрольные лампы основных систем: зарядки АКБ, давления масла, включения габаритов и поворотов.

Под приборным щитком находится блок выключателей освещения и замок зажигания, а также рукоятка ручного подсоса. Центральную консоль занимают три вращающихся регулятора: управления печкой с заслонками, вентиляции и переключатель света фар. Ниже расположены пепельница и прикуриватель. Органы управления климатом предельно просты – регулировка потоков воздуха осуществляется механическими тягами.

Основные органы управления

Рулевая колонка: двухспицевый руль малого диаметра с сигнальными кнопками
Рычаг КПП: напольное расположение, 4-ступенчатая механика с задним ходом
Педальный узел: сцепление (слева), тормоз (центр), газ (справа)

Контрольные лампы	Назначение
Синяя	Дальний свет фар
Красная	Давление масла
Зеленая	Указатели поворота

Водительское место оснащено тросовым ручным тормозом справа от сиденья и рычагом переключения света под рулевой колонкой. Особенность – отсутствие тахометра и ремней безопасности в базовых модификациях. Все переключатели дублируют простоту конструкции автомобиля: крупные, с четкой фиксацией и минимальным ходом.

Вместимость салона и расположение сидений

Салон ЗАЗ-968 рассчитан на комфортное размещение четырёх взрослых пассажиров при компактных габаритах кузова. Конструкция предусматривает классическую схему 2+2 с раздельными передними креслами и общим задним диваном, обеспечивающую приемлемое пространство для поездок средней продолжительности.

Особое внимание уделено эргономике: водительское сиденье регулируется по длине и углу наклона спинки, а тонкие профили передних спинок увеличивают пространство для коленей задних пассажиров. Панорамное остекление и низкие подоконники создают ощущение простора несмотря на скромную ширину кузова в 1395 мм.

Ключевые особенности компоновки

Передние сиденья: Индивидуальные ковшеобразные кресла с каркасной основой, без подголовников. Регулировка водительского места – механическая продольная
Задний диван: Цельная конструкция с выраженными боковыми валиками для фиксации пассажиров в поворотах
Пространство в ногах: 820 мм (передний ряд), 720 мм (задний ряд) при расстоянии между осями кресел 2020 мм
Высота потолка: 1180 мм обеспечивает приемлемый комфорт для пассажиров ростом до 180 см

Параметр	Передний ряд	Задний ряд
Ширина места (на пассажира)	520 мм	480 мм
Глубина сиденья	450 мм	420 мм
Высота подушки от пола	300 мм	350 мм

Доступ к задним местам осуществляется через широкие (до 480 мм) дверные проёмы с характерной "бесстоечной" конструкцией окон. Задний диван складывается в пропорции 1:1 для увеличения объёма 260-литрового багажника, однако полноценного горизонтального положения не предусматривает.

Функциональность отопителя салона "Горизонт"

Отопитель "Горизонт" в ЗАЗ-968 представляет собой комбинированную систему обогрева и вентиляции, интегрированную в переднюю панель. Воздухозаборник расположен под лобовым стеклом, что позволяет использовать естественный напор набегающего потока. Регулировка температуры осуществляется смесительной заслонкой, перенаправляющей воздух через теплообменник двигателя или минуя его.

Управление системой механическое: два поворотных переключателя на центральной консоли регулируют интенсивность подачи воздуха и распределение потоков. Левый переключатель отвечает за скорость вентилятора (3 положения), правый – за направление подачи (лобовое стекло, ноги водителя, комбинированный режим). Дополнительные дефлекторы на торпедо обеспечивают локальную регулировку воздушных струй.

Ключевые особенности

Теплообменник: алюминиевый, подключён к системе охлаждения двигателя
Производительность: вентилятор нагнетает до 220 м³/час при максимальных оборотах
Температурный диапазон: нагрев поступающего воздуха до +40°С при прогретом двигателе
Особенности работы: эффективность падает на холостых оборотах из-за низкого давления в системе охлаждения

Типичные неисправности	Последствия
Завоздушивание системы охлаждения	Снижение КПД теплообмена
Износ подшипников вентилятора	Вибрация и шум при работе
Разгерметизация патрубков	Запотевание стёкол и появление запаха антифриза

Важно: Для корректной работы системы перед зимним сезоном требуется прокачка охлаждающей контура с целью удаления воздушных пробок. Резиновые уплотнители заслонок рекомендуется обрабатывать силиконовой смазкой для предотвращения залипания.

Конструкция сидений и регулировки

Передние сиденья ЗАЗ-968 выполнены раздельными, каркас изготовлен из стальных труб, обивка – из дерматина с поролоновым наполнителем. Спинка и подушка имеют вогнутую форму для улучшения боковой поддержки водителя и пассажира. Конструкция крепится к полу через направляющие с помощью болтовых соединений.

Основная регулировка сидений предусмотрена по длине салона. Для изменения положения необходимо потянуть рычаг под передним краем подушки, после чего сиденье свободно перемещается по направляющим. Фиксация происходит автоматически при отпускании рычага благодаря зубчатой рейке и пружинному механизму.

Особенности регулировок и обслуживания

Дополнительные возможности настройки:

Наклон спинки: регулируется винтовым механизмом с боковым маховиком (требует остановки автомобиля)
Подголовники: отсутствуют в базовой комплектации
Задний диван: цельная неразборная конструкция без регулировок с аналогичными материалами отделки

Типовые проблемы и решения:

Неисправность	Причина	Ремонт
Заедание механизма перемещения	Загрязнение направляющих, деформация рычага	Чистка и смазка, замена повреждённых деталей
Люфт спинки	Износ шарнирных соединений	Установка ремонтных втулок или замена кронштейнов

Для замены обивки требуется демонтаж сидений: передние снимаются после откручивания 4 болтов крепления направляющих, задний диван – после отстёгивания двух фиксирующих скоб в районе порогов. Рекомендуется периодическая обработка металлических элементов антикоррозийными составами.

Базовая комплектация: электрика и опции

Электросистема ЗАЗ-968 использовала однопроводную схему с номинальным напряжением 12 В. В базовую комплектацию входили: генератор Г250 мощностью 350 Вт, аккумулятор 6СТ-55, стартер СТ368, а также полный комплект светотехники – фары с лампами А12-45+40, задние фонари, габаритные огни, указатели поворотов и стоп-сигналы. Электропроводка выполнялась в одинарной изоляции с общим «минусом» на кузове.

Стандартная приборная панель включала спидометр, указатель температуры охлаждающей жидкости, контрольные лампы давления масла, заряда АКБ, поворотов и дальнего света. Обязательными элементами были двухскоростные стеклоочистители, звуковой сигнал и система вентиляции салона. Дополнительные опции в базе не предусматривались – даже радиоприемник требовал отдельного заказа.

Детализация электрооборудования

Компонент	Характеристики
Генератор	Г250 (350 Вт), с реле-регулятором РР380
Стартер	СТ368 (0,8 л.с.), с тяговым реле
Фары	2 шт. (ФГ137), лампа А12-45+40 (ближний/дальний)
Система зажигания	Б-115Б (катушка), прерыватель Р119-Б

Дополнительные опции:

Радиоприемник – АП-65 или АП-68, с антенной на крыше
Обогрев заднего стекла – нить накала с отдельным выключателем
Дефлекторы вентиляции – поворотные сопла у лобового стекла

Объем багажного отсека под капотом

Основной багажный отсек ЗАЗ-968 расположен в передней части автомобиля под откидным капотом. Его конструкция напрямую связана с заднемоторной компоновкой, освобождающей переднюю зону для грузового пространства.

Полезный объем отсека составляет 260 литров. Доступ к нему обеспечивается через массивную панель капота, которая крепится на двух шарнирах и открывается вверх-вперед. Загрузка возможна как с боков, так и сверху при полном подъеме капота.

Особенности эксплуатации

Форма и ограничения: Пространство имеет трапециевидную форму, сужающуюся к переднему бамперу. Заполнение осложняют выступающие элементы кузова и запасное колесо, установленное вертикально у перегородки моторного отсека.
Температурный режим: Отсутствие теплоизоляции от двигателя (расположенного сзади) позволяет перевозить продукты без риска замерзания зимой, но летом возможен нагрев от асфальта и солнца.
Альтернативное использование: Водители часто размещали здесь АКБ, канистры с омывающей жидкостью или инструменты, освобождая салон.

Параметр	Значение
Ширина (макс.)	110 см
Глубина	65 см
Высота у перегородки	45 см

Динамические характеристики: разгон и скорость

ЗАЗ-968 оснащался двигателем МеМЗ-968 объемом 1,2 литра, выдававшим 40 л.с. в базовой версии и 45 л.с. в модификации ЗАЗ-968М. Разгон до 100 км/ч занимал 38 секунд у стандартных версий и около 30 секунд у моделей с форсированным мотором. Такие показатели обусловлены невысокой удельной мощностью и конструкцией 4-ступенчатой механической КПП.

Максимальная скорость автомобиля достигала 132 км/ч для вариантов с 40-сильным двигателем и 140 км/ч для версий с 45 л.с. Динамика разгона значительно зависела от загрузки: при полном салоне (4 человека) и багажнике время ускорения до 100 км/ч увеличивалось на 25-30%. Заднее расположение силового агрегата обеспечивало приемлемую приемистость на низких оборотах.

Сравнительные показатели модификаций

Модель	Мощность (л.с.)	Разгон 0-100 км/ч (с)	Макс. скорость (км/ч)
ЗАЗ-968	40	38	132
ЗАЗ-968А	40	38	132
ЗАЗ-968М	45	30	140

Факторы, ограничивающие динамику:

Высокая парусность кузова из-за специфичного дизайна
Карбюратор К-125 с неоптимальной топливоподачей
Воздушное охлаждение мотора, склонного к перегреву
Длинные рычаги переключения передач с увеличенным ходом

На практике разгонные характеристики улучшались тюнингом: установкой карбюратора Вебер, облегчением кузова и доработкой системы впуска. Оптимальный диапазон для уверенного обгона – 70-90 км/ч на 3-й передаче, где двигатель развивал максимальный крутящий момент (87 Н·м при 3000 об/мин).

Расчетный расход топлива на 100 км

Согласно официальным данным завода-изготовителя, для ЗАЗ-968 установлен расчетный расход топлива в смешанном цикле движения. Эта цифра является базовой для оценки экономичности двигателя и служит ориентиром при сравнении с реальными показателями в различных условиях эксплуатации.

Для моделей ЗАЗ-968 с карбюраторным двигателем МеМЗ-968 объемом 1.2 литра нормированный расход составляет 8.5 литров бензина АИ-93 на 100 км пути при скорости 80 км/ч. Данное значение актуально для исправного технического состояния автомобиля, движения по ровной дороге без интенсивных разгонов и торможений.

Факторы, влияющие на фактический расход

Городской цикл: Повышение до 9.5–11 литров из-за частых остановок и работы на холостом ходу
Загруженность: Увеличение на 0.8–1.2 л/100 км при полной загрузке салона и багажника
Техсостояние: Неотрегулированный карбюратор или износ цилиндропоршневой группы добавляет 1–2 л/100 км
Стиль вождения: Агрессивное управление с резкими ускорениями повышает расход на 15–20%

Условия эксплуатации	Расход топлива (л/100 км)
Заводская норма (смешанный цикл)	8.5
Загородная трасса (90 км/ч)	7.8–8.3
Город с пробками	10.0–11.5
Зимняя эксплуатация	9.0–10.5

Емкость топливного бака и тип бензина

Топливный бак ЗАЗ-968 расположен в передней части автомобиля, под капотом, непосредственно перед панелью приборов. Его стандартная вместимость составляет 40 литров. Такая конструкция размещения бака над двигателем требовала строгого соблюдения мер пожарной безопасности, включая использование специальной перегородки между отсеками.

Для работы двигателя МеМЗ-968 (и его модификаций) требовался бензин с октановым числом не ниже АИ-93. Использование низкооктанового топлива (например, А-76) категорически не рекомендовалось, так как приводило к детонации, перегреву и быстрому выходу силового агрегата из строя. Конструкция карбюратора и степень сжатия (8,4) были рассчитаны именно на высокооктановое горючее.

Ключевые особенности и требования:

Объем бака: 40 литров (основной запас).
Рекомендуемый бензин: АИ-93 (допускался А-93 по ГОСТу).
Запрещено: применение этилированного бензина (разрушал клапаны и загрязнял свечи).
Контроль: визуальный замер уровня топлива механическим указателем на панели приборов (электрические датчики на части моделей).

Компонент	Лето (выше +5°C)	Зима (ниже +5°C)
Двигатель	SAE 15W-40, 20W-50	SAE 5W-30, 10W-40
Коробка передач	SAE 85W-90	SAE 75W-90, 80W-90

Регулировка клапанов двигателя ВАЗ

Регулировка тепловых зазоров клапанов критична для корректной работы двигателя ВАЗ. Неправильные зазоры приводят к снижению мощности, перегреву, детонации и ускоренному износу ГРМ. Процедура требует точности и соблюдения регламента.

Зазоры проверяются на холодном двигателе (15–20°C) с помощью щупов. Регулировка осуществляется подкручиванием регулировочного болта коромысла после ослабления контргайки. Работы проводятся при каждом ТО или при появлении характерного стука клапанов.

Порядок регулировки

Инструменты и материалы:

Набор гаечных ключей (13 мм, 17 мм)
Щупы толщиной 0.15 мм и 0.20 мм
Отвертка с плоским жалом
Вороток для проворачивания коленвала

Последовательность действий:

Снимите крышку клапанов и воздушный фильтр.
Проверните коленвал по часовой стрелке до совмещения меток на шкиве и крышке ГРМ (ВМТ 4-го цилиндра).
Регулируйте клапаны в позиции, когда коромысло свободно качается:
- Цилиндр 1 – впускной (0.15 мм), выпускной (0.20 мм)
- Цилиндр 2 – впускной (0.15 мм)
- Цилиндр 3 – выпускной (0.20 мм)
Ослабьте контргайку регулировочного болта коромысла.
Вставьте щуп между клапаном и коромыслом, вращайте болт до легкого зажатия щупа.
Затяните контргайку, повторно проверьте зазор.
Проверните коленвал на 180°, отрегулируйте оставшиеся клапаны (4-й цилиндр и пропущенные во 2/3).

Номинальные зазоры (холодный двигатель):

Модель двигателя	Впускной клапан (мм)	Выпускной клапан (мм)
ВАЗ-2101–2107 (стандарт)	0.15	0.15
ВАЗ-2105, 2107 (после 1985 г.)	0.15	0.20

После регулировки запустите двигатель, проверьте отсутствие стуков и равномерность работы. При отклонениях зазоров более 0.05 мм от нормы повторите процедуру.

Замена ремня генератора своими руками

Для замены ремня генератора на ЗАЗ-968 потребуется минимум инструментов: ключ на 10, ключ на 13, монтировка и новый ремень соответствующего размера. Предварительно заглушите двигатель, снимите клеммы с аккумулятора и обеспечьте доступ к передней части моторного отсека, демонтировав воздушный фильтр при необходимости.

Ослабьте гайку крепления генератора к регулировочной планке ключом на 13. Ослабьте нижнюю гайку крепления генератора ключом на 13, после чего проверните генератор к блоку цилиндров для ослабления натяжения ремня. Снимите изношенный ремень со шкивов коленчатого вала, генератора и помпы.

Необходимые материалы и инструменты

Ремень генератора по спецификации ЗАЗ-968 (тип А-1180)
Ключ рожковый на 10 мм
Ключ рожковый на 13 мм
Монтировка или монтажная лопатка
Фонарь для освещения рабочей зоны

Порядок установки нового ремня

Наденьте новый ремень на шкив коленчатого вала
Заведите ремень на шкив помпы системы охлаждения
Зафиксируйте ремень на шкиве генератора
Оттяните корпус генератора монтировкой от блока цилиндров
Затяните нижнюю гайку крепления генератора
Проверьте натяжение: прогиб ремня при усилии 10 кгс должен составлять 10-15 мм
Затяните регулировочную гайку на планке

Параметр	Значение
Номер ремня по каталогу	А-1180 (ГОСТ 5813-78)
Допустимый прогиб	10-15 мм под нагрузкой 10 кгс
Ресурс ремня	15 000 - 20 000 км

После установки запустите двигатель и убедитесь в отсутствии свиста и биения ремня. Проверьте зарядку аккумулятора по амперметру на панели приборов – стрелка должна отклоняться в "+" после пуска. При появлении вибраций немедленно заглушите мотор и отрегулируйте натяжение.

Важно: Использование ремней нештатного размера приводит к проскальзыванию и перегреву! Регулярно проверяйте состояние натяжителя и параллельность шкивов – перекос более 3° вызывает ускоренный износ.

Сравнение характеристик ЗАЗ-968 и ЗАЗ-966

ЗАЗ-968, известный как «ушастый запорожец», стал эволюционным развитием модели ЗАЗ-966. Основные различия между ними заключаются в дизайне кузова, доработанной системе охлаждения и модернизированных технических компонентах. Визуально 968 легко идентифицировать по характерным воздухозаборникам на задних крыльях, отсутствующим у предшественника.

Технические усовершенствования коснулись двигателя, подвески и элементов безопасности. Хотя обе модели сохранили заднемоторную компоновку и базовую конструкцию, ЗАЗ-968 получил усиленные узлы и более эффективную вентиляцию моторного отсека благодаря «ушам», что решило проблему перегрева, характерную для ЗАЗ-966.

Технические характеристики

Параметр	ЗАЗ-966	ЗАЗ-968
Двигатель	МеМЗ-966	МеМЗ-968
Мощность	30 л.с.	40 л.с.
Объем двигателя	887 см³	887 см³ (1197 см³ в 968А)
Макс. скорость	120 км/ч	132 км/ч
Тормоза	Барабанные	Передние дисковые (с 1974 г.)
Масса	720 кг	760 кг

Ключевые отличия в конструкции:

Система охлаждения: У ЗАЗ-968 воздухозаборники («уши») обеспечивают принудительный отвод тепла, тогда как ЗАЗ-966 полагался на естественную конвекцию.
Экстерьер: Изменена форма решетки радиатора, задних фонарей и бамперов. ЗАЗ-968 получил поворотные форточки на дверях.
Салон: Модернизированная панель приборов с новой комбинацией щитка, улучшенная шумоизоляция.
Безопасность: В ЗАЗ-968 добавлены ремни крепления сидений и усиленные дверные замки.

Типичные проблемы эксплуатации "Ушастого"

Конструкция ЗАЗ-968 с воздушным охлаждением двигателя предопределяет склонность к перегреву, особенно в жару или при движении в пробках. Отсутствие радиатора и зависимость от обдува встречным воздухом требуют постоянного контроля температуры масла, а забитые пылью ребра цилиндров и дефектный термостат усугубляют ситуацию.

Кузовные элементы активно подвергаются коррозии из-за тонкого металла и слабой антикоррозийной защиты. Наиболее уязвимы пороги, арки колес, днище и участки вокруг фар-"ушей". Электрическая система страдает от старения проводки, окисления контактов и ненадежной работы реле-регулятора генератора.

Распространенные технические неисправности

Двигатель: Задиры поршней из-за перегрева, течь масла через сальники, износ подшипников валов, нестабильная работа карбюратора.
Трансмиссия: Шум и вибрация от изношенных подвесных подшипников, выработка шестерен КПП, люфты ШРУСов.
Ходовая часть: Быстрый выход из строя амортизаторов, деформация рычагов подвески, разрушение сайлентблоков.
Тормоза: Закисание суппортов, коррозия тормозных трубок, утечки из главного цилиндра, завоздушивание контура.
Рулевое управление: Увеличенный люфт руля из-за износа червячной пары, разбитые наконечники тяг.

Узел	Характерная неисправность
Система вентиляции	Загрязнение маслоотделителя → попадание масла в карбюратор
Отопление салона	Низкая эффективность из-за малой температуры воздушного потока
Топливная система	Засорение фильтров, пережатие бензопроводов под капотом

Особенности поиска запчастей в наше время

Найти оригинальные детали для ЗАЗ-968 сейчас крайне сложно из-за прекращения производства и распада советской системы снабжения. Основные надежды возлагаются на вторичный рынок: разборки, частные объявления и специализированные форумы энтузиастов, где сохранились остатки складских запасов или б/у компоненты.

Качество восстановленных или контрафактных запчастей часто вызывает вопросы, что требует тщательной проверки перед покупкой. Ключевыми узлами дефицита остаются специфические элементы вроде карбюратора К-133, редуктора заднего моста и деталей электрооборудования с маркировкой старых заводов-изготовителей.

Основные источники и сложности

Поиск ведется через несколько каналов, каждый со своими особенностями:

Интернет-площадки (Avito, OLX): обилие предложений, но высокий риск мошенничества и несоответствия описания реальному состоянию детали.
Авторазборки: шанс найти узлы в хорошем состоянии, однако требуют личного осмотра из-за естественного износа машин-доноров.
Клубы владельцев: обмен опытом и доступ к неподдерживаемым производителем запчастям, но география может ограничивать возможности.

Тип детали	Наличие	Средняя цена (руб)	Рекомендуемые аналоги
Поршневая группа МеМЗ-968	Редко	8 000-12 000	Импортные кольца Kolbenschmidt
Генератор Г-51	Периодически	3 500-5 000	Модернизированные модели с внешним регулятором
Рычаги подвески	Часто (б/у)	1 000-2 000/шт	Требуют усиления сварочных швов

Отдельную проблему представляют крепеж и расходники: болты, прокладки, клеммы. Их приходится заказывать у токарных мастерских или адаптировать изделия от других авто, например ВАЗ-классика, что требует инженерной смекалки.

Серьезным подспорьем стали 3D-печать пластиковых элементов салона и лазерная резка металлических деталей по сохранившимся чертежам. Это позволяет воспроизводить снятые с производства детали интерьера, крышки воздуховодов или кронштейны, хотя стоимость таких решений высока.

Список источников

При подготовке материала использовались проверенные технические документы и исторические данные, обеспечивающие достоверность информации о конструкции и эксплуатации модели.

Основу составили специализированные издания по советскому автопрому, архивные публикации и экспертные аналитические обзоры характеристик автомобиля.

Официальное руководство по эксплуатации ЗАЗ-968 (издательство ЗАЗ)
Каталог запасных частей автомобиля ЗАЗ-968
Монография "История Запорожского автомобильного завода" (И. Падерин)
Архивные номера журнала "За рулем" (1971-1980 гг.)
Технический отчет НАМИ по испытаниям ЗАЗ-968
Сборник "Отечественные автомобили 1946-1980 гг." под ред. В. Дубовского