Датчик температуры ВАЗ-2115 - устройство, работа и диагностика

Статья обновлена: 18.08.2025

Эффективная работа двигателя ВАЗ-2115 напрямую зависит от точного контроля температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры (ДТОЖ) является ключевым элементом системы управления двигателем, предоставляя электронному блоку управления (ЭБУ) критически важные данные.

Понимание принципа действия, конструкции и методов диагностики этого датчика позволяет своевременно выявлять неисправности, предотвращая перегрев мотора, повышенный расход топлива и некорректную работу силового агрегата.

Роль датчика температуры в системе управления двигателем

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) является критически важным элементом системы управления двигателем ВАЗ-2115. Он непрерывно измеряет температуру антифриза в рубашке охлаждения и преобразует её в электрический сигнал. Этот сигнал передается в электронный блок управления (ЭБУ) двигателем для анализа в режиме реального времени.

Полученные данные позволяют ЭБУ адаптировать работу силового агрегата к текущим тепловым условиям. Без корректных показаний ДТОЖ электроника не сможет оптимизировать процессы смесеобразования и сгорания топлива, что напрямую влияет на мощность, экономичность и экологические параметры автомобиля.

Функции, зависящие от показаний ДТОЖ

Коррекция топливоподачи: При холодном пуске ЭБУ увеличивает длительность впрыска форсунок для обогащения смеси. По мере прогрева подача топлива постепенно снижается до номинальных значений.
Регулировка угла опережения зажигания: Для предотвращения детонации на непрогретом моторе устанавливается позднее зажигание. При достижении рабочей температуры угол оптимизируется под текущие обороты и нагрузку.
Управление электровентилятором радиатора: ЭБУ включает вентилятор при превышении пороговой температуры (обычно 100-105°C) и выключает при охлаждении до 90-95°C.
Стабилизация холостого хода: Регулятор холостого хода (РХХ) получает команды на увеличение оборотов при низкой температуре для ускорения прогрева.
Активация режима прогрева: Блокировка работы клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) и корректировка работы адсорбера до выхода на рабочую температуру.

Принцип работы термистора внутри датчика

Термистор в датчике температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ-2115 представляет собой полупроводниковый резистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (NTC). Это означает, что его электрическое сопротивление уменьшается при повышении температуры окружающей среды и увеличивается при ее снижении. Термистор герметично размещён в металлическом корпусе датчика, обеспечивающем прямой тепловой контакт с антифризом.

Рабочая часть термистора подключена к двум электрическим выводам датчика. При изменении температуры двигателя сопротивление термистора изменяется нелинейно: на холодном двигателе (около -40°C) оно достигает 100 кОм, а при прогреве до рабочей температуры (90°C) снижается до 200-300 Ом. Эта зависимость сопротивления от температуры является ключевым принципом преобразования тепловой энергии в электрический сигнал.

Схема взаимодействия с ЭБУ

Термистор включён в электрическую цепь контроллера ЭСУД (электронной системы управления двигателем) как нижнее плечо делителя напряжения:

На датчик подаётся стабильное опорное напряжение +5В от ЭБУ
Термистор соединён последовательно с калибровочным резистором внутри ЭБУ
Средняя точка делителя подключена к аналоговому входу контроллера

Температура (°C)	Сопротивление (Ом)	Выходное напряжение (В)
-40	100 000	4.8-5.0
0	10 000	4.0-4.2
+20	2 500	3.0-3.2
+90	200-300	0.5-0.7

ЭБУ измеряет падение напряжения на термисторе и по калибровочной таблице, заложенной в его программное обеспечение, вычисляет фактическую температуру ОЖ. Полученные данные используются для:

Коррекции топливоподачи
Управления оборотами холостого хода
Активации вентилятора радиатора
Контроля показаний на приборной панели

Важнейшей характеристикой термистора является высокая чувствительность в рабочем диапазоне температур двигателя, обеспечивающая точность измерений ±2°C. Неисправности элемента (обрыв, замыкание, выход параметров за допуски) приводят к фиксации ошибок ЭБУ (например, P0115-P0118) и некорректной работе силового агрегата.

Зависимость электрического сопротивления от температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ-2115 использует термистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (NTC-тип). Это означает, что электрическое сопротивление элемента уменьшается при нагреве и возрастает при охлаждении.

Изменение сопротивления напрямую влияет на выходное напряжение сигнала, передаваемого в электронный блок управления двигателем. ЭБУ анализирует это напряжение и рассчитывает текущую температуру антифриза на основе калибровочных данных.

Характеристики зависимости

Типовые значения сопротивления для ДТОЖ ВАЗ-2115 при разных температурах:

Температура (°C)	Сопротивление (Ом)
+100	175-185
+80	320-340
+60	650-700
+40	1350-1500
+20	3400-3800
0	9000-10000
-20	28000-32000

Ключевые особенности зависимости:

Экспоненциальный характер кривой: изменение сопротивления ускоряется при отрицательных температурах
Погрешность измерений возрастает при экстремальных значениях (ниже -20°C или выше +100°C)
Зависимость нелинейная, что требует сложных алгоритмов интерпретации в ЭБУ

Для проверки работоспособности ДТОЖ выполняют замеры сопротивления мультиметром при разных температурных режимах. Отклонения от эталонных значений более чем на 15-20% указывают на неисправность датчика.

Преобразование температуры в электрический сигнал ЭБУ

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) в ВАЗ-2115 использует термистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (ТКС). Принцип основан на изменении электрического сопротивления полупроводникового элемента в зависимости от температуры двигателя. При нагреве сопротивление термистора уменьшается, а при охлаждении – увеличивается.

Термистор включен в цепь электронного блока управления (ЭБУ) как нижнее плечо делителя напряжения. На вход датчика подается стабильное опорное напряжение +5В от ЭБУ через постоянный резистор. Выходное напряжение на сигнальном проводе изменяется пропорционально сопротивлению термистора, формируя аналоговый сигнал для блока управления.

Процесс преобразования и интерпретации сигнала

ЭБУ считывает падение напряжения на датчике через АЦП (аналого-цифровой преобразователь). Калибровочная таблица, зашитая в память контроллера, сопоставляет полученные значения напряжения с температурой:

Температура (°C)	Сопротивление (Ом)	Напряжение (В)
-40	100 700	4.7
0	9 420	3.4
+20	2 800	2.5
+40	1 170	1.8
+80	330	0.9
+100	177	0.5

Критические параметры преобразования:

Чувствительность: ΔR ≈ 100 Ом/°C в рабочем диапазоне (80-100°C)
Линейность: Характеристика нелинейна, компенсируется ПО ЭБУ
Диапазон: От -40°C до +130°C с погрешностью ±2°C

Полученные данные ЭБУ использует для:

Коррекции топливоподачи и угла опережения зажигания
Управления электровентилятором радиатора
Прогрева каталитического нейтрализатора
Формирования показаний на панели приборов

Влияние показаний датчика на состав топливной смеси

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) непрерывно передает данные о текущем температурном режиме двигателя в электронный блок управления (ЭБУ). Эти показания являются критическими для расчета оптимального соотношения воздух-топливо на всех режимах работы двигателя, особенно во время холодного пуска и прогрева.

ЭБУ использует температурные данные для коррекции длительности импульсов впрыска форсунок. При низких температурах (менее +60°C) блок искусственно обогащает смесь, увеличивая подачу топлива для стабилизации холостого хода и компенсации конденсации горючего на стенках цилиндров. При достижении рабочих температур (+80...95°C) система переходит на стехиометрический состав смеси (14.7:1).

Последствия некорректных показаний

Заниженные показания ("холодный" сигнал при прогретом двигателе):
- Постоянное обогащение смеси
- Повышенный расход топлива
- Загрязнение свечей зажигания и катализатора
- Черный дым из выхлопной трубы
Завышенные показания ("горячий" сигнал при холодном пуске):
- Недостаточное обогащение смеси
- Неустойчивый холостой ход
- Провалы мощности при разгоне
- Детонация из-за перегрева

Состояние ДТОЖ	Реакция ЭБУ	Состав смеси
Корректные показания	Точный расчет времени впрыска	Оптимальный (14.7:1)
Обрыв цепи	Аварийный режим (фиксированное значение -40°C)	Постоянное обогащение
Короткое замыкание	Аварийный режим (фиксированное значение +130°C)	Постоянное обеднение

Конструкция корпуса датчика температуры ВАЗ-2115

Корпус датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ-2115 представляет собой цельнолитую металлическую конструкцию цилиндрической формы. Основным материалом изготовления служит латунь или термостойкий пластик, обеспечивающий герметичность и стойкость к вибрациям, химическому воздействию антифриза и перепадам температур в диапазоне от -40°C до +130°C. Наружная поверхность корпуса имеет шестигранную зону под ключ для монтажа/демонтажа и резьбовую часть (обычно метрическая резьба М12×1,5) для вкручивания в патрубок термостата или головку блока цилиндров.

В верхней части корпуса расположен неразборный герметичный пластиковый разъем с двумя контактами типа "мама" для подключения к электропроводке автомобиля. Внутри корпуса размещен терморезистор (NTC-элемент), чье электрическое сопротивление изменяется обратно пропорционально температуре охлаждающей жидкости. Чувствительный элемент терморезистора непосредственно контактирует с антифризом через защитную колбу или открытую часть корпуса, обеспечивая точность измерений.

Ключевые компоненты корпуса

Резьбовой штуцер – обеспечивает плотную фиксацию в посадочном гнезде двигателя с помощью уплотнительного кольца.
Уплотнительное кольцо – резиновая манжета, предотвращающая утечки охлаждающей жидкости.
Электрический разъем – стандартизированный двухконтактный разъём типа "FAKRA" с фиксатором.
Термочувствительный элемент – керамический полупроводниковый элемент, залитый термопроводящим компаундом.

Датчик температуры в ВАЗ-2115: принцип действия, конструкция и проверка

Чувствительный элемент датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ-2115 выполнен из полупроводникового термистора с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (NTC-тип). Основой материала служат спечённые оксиды металлов – преимущественно кобальта, никеля и марганца, обеспечивающие высокую точность измерения в диапазоне -40°C...+130°C.

Для защиты термистора от агрессивного воздействия тосола, вибраций и электрических помех используется герметичный латунный или медный корпус с резьбой М12×1,5. Чувствительный элемент изолирован от корпуса термостойким эпоксидным компаундом, предотвращающим замыкание и проникновение влаги. На контактный вывод нанесено никелевое покрытие для устойчивости к окислению.

Материал чувствительного элемента и его защита

Критичные особенности защиты:

Корпус термистора имеет теплопроводящий наконечник для быстрого отклика на изменения температуры антифриза
Силиконовые уплотнители исключают протечки в месте установки датчика в рубашке охлаждения двигателя
Двойная изоляция проводов (термостойкий ПВХ + оплётка) предотвращает пробой при контакте с нагретыми деталями

Типовые параметры материалов:

Компонент	Материал	Назначение
Чувствительный элемент	Керамический термистор (Mn-Ni-Co оксиды)	Преобразование температуры в сопротивление
Корпус	Латунь ЛС59 / Медь М1	Механическая защита + теплопередача
Герметик	Эпоксидная смола EPO-TEK 353ND	Водоизоляция + виброустойчивость

Особенности резьбового крепления в корпусе термостата

Резьбовой элемент датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) в ВАЗ-2115 интегрирован непосредственно в его металлический корпус, образуя единую неразборную конструкцию. Эта резьба (обычно метрическая, размером М12×1.25) предназначена для вкручивания датчика в ответное отверстие корпуса термостата двигателя. Основная функция соединения – обеспечение механической фиксации датчика и герметичности системы охлаждения в месте установки.

Ключевая особенность – наличие конического уплотнительного пояса на корпусе датчика сразу под резьбой. При затяжке этот конус плотно прижимается к фаске в отверстии корпуса термостата, создавая металл-металл контакт и предотвращая утечку антифриза. Усилие затяжки строго нормировано (обычно 10-20 Н·м), так как перетяжка может повредить хрупкий чувствительный элемент внутри датчика или сорвать резьбу в алюминиевом корпусе термостата.

Конструктивные и эксплуатационные нюансы

Отсутствие дополнительных уплотнителей: Герметизация обеспечивается исключительно конусным соединением, без применения прокладок или колец.
Чувствительность к перекосу: Неравномерное вкручивание приводит к деформации уплотнительного конуса и потере герметичности.
Коррозионная уязвимость: Электролизные процессы в антифризе могут "прикипать" резьбу, затрудняя демонтаж. На корпусе датчика часто присутствует шестигранник под ключ для монтажа/демонтажа.
Теплопередача: Плотный контакт через резьбу и конус обеспечивает точную теплопередачу от антифриза к чувствительному элементу датчика.

Параметр	Значение/Характеристика
Тип резьбы	Метрическая, М12×1.25 мм
Уплотнение	Коническая поверхность (металл-металл)
Крутящий момент затяжки	10-20 Н·м
Риски при обслуживании	Срыв резьбы, повреждение конуса, перекос

Устройство электрического разъема подключения

Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на ВАЗ-2115 представляет стандартизированный двухконтактный пластиковый корпус типа "папа". Конструкция включает фиксирующую защелку для надежной посадки на ответную часть датчика и предотвращения самопроизвольного отсоединения при вибрациях. Корпус выполнен из термостойкого материала, устойчивого к воздействию технических жидкостей и перепадам температур в подкапотном пространстве.

Электрические контакты внутри разъема изготовлены из латуни с гальваническим покрытием для защиты от коррозии. Они оснащены пружинными элементами, обеспечивающими плотный прижим к клеммам датчика при подключении. Провода зафиксированы в корпусе методом обжима и дополнительно защищены резиновыми сальниками, предотвращающими попадание влаги и грязи в зону контактных групп.

Конструктивные особенности и распиновка

Цвет провода	Назначение	Параметры
Коричневый	Сигнальный провод к ЭБУ	Передает данные о сопротивлении датчика
Черный	Масса	Замыкается на двигатель через корпус датчика

Система фиксации: Одноразовый пластиковый замок-защелка, требующий поддевания отверткой для разъединения
Контактная защита: Специальные заглушки-жалюзи на входе разъема, снижающие попадание брызг
Распространенные дефекты:
1. Облом фиксирующей защелки при неаккуратном отсоединении
2. Выдавливание резиновых уплотнителей проводов
3. Окисление контактов с образованием белого или зеленого налета

Важно: При диагностике обязательна проверка плотности посадки разъема – характерный щелчок свидетельствует о корректной фиксации. Любой люфт соединения вызывает искажение сигнала и ошибки ЭБУ.

Расположение датчика температуры в системе охлаждения двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на ВАЗ-2115 установлен непосредственно на корпусе термостата системы охлаждения. Этот узел расположен в верхней части двигателя, рядом с головкой блока цилиндров, что обеспечивает прямой контакт с циркулирующим антифризом.

Конструктивно термостат закреплён на патрубке, отводящем нагретую жидкость из двигателя. На его алюминиевом корпусе предусмотрены два резьбовых отверстия: одно предназначено для основного двухконтактного датчика (сигнал для ЭБУ), второе – для дополнительного одноконтактного датчика (управление стрелочным указателем на приборной панели).

Идентификация и особенности размещения

Назначение датчика	Тип разъёма	Расположение на термостате
Для электронного блока управления (ЭБУ)	Двухконтактный (TML)	Центральная или боковая часть корпуса
Для указателя температуры в салоне	Одноконтактный («массовый»)	Рядом с основным, ближе к двигателю

Ключевые визуальные признаки:

Металлический корпус с резьбой М14×1,5
Пластиковый разъём с фиксатором
Электрические провода в термостойкой оплётке

Визуальный доступ к датчику в подкапотном пространстве

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на ВАЗ-2115 расположен на корпусе термостата в верхней части двигателя. Для его обнаружения откройте капот и найдите металлический узел термостата в районе выпускного коллектора.

Датчик вкручен в корпус термостата и имеет пластиковый корпус с двумя контактами для электрического разъёма. Цвет корпуса обычно чёрный или коричневый, от него отходит проводка в жгуте системы управления двигателем.

Процедура визуального осмотра

Перед осмотром убедитесь, что двигатель остыл во избежание ожогов. Для доступа:

Отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
Снимите пластмассовый кожух двигателя (при наличии).
Очистите зону вокруг термостата ветошью от загрязнений.

Ключевые элементы для визуальной проверки:

Целостность корпуса: Трещины или оплавления пластика.
Состояние контактов: Окисление или коррозия на штырях датчика.
Качество соединения: Плотность посадки электрического разъёма.
Утечки ОЖ: Подтёки антифриза вокруг резьбового соединения.
Повреждения проводки: Перетёртые провода или нарушение изоляции.

При наличии трещин в корпусе, следов термических повреждений или активных протечек охлаждающей жидкости через резьбу датчик подлежит обязательной замене независимо от результатов электронной диагностики.

Типичные симптомы неисправного датчика температуры

Некорректная работа датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) напрямую влияет на формирование топливно-воздушной смеси и стабильность работы двигателя. Ложные показания сенсора заставляют электронный блок управления (ЭБУ) принимать ошибочные решения, что проявляется в характерных сбоях.

Отказ ДТОЖ может имитировать проблемы с другими системами автомобиля, поэтому важно оперативно идентифицировать признаки неисправности именно этого узла. Ключевые симптомы включают в себя следующие проявления.

Некорректные показания на приборной панели - стрелка указателя температуры не двигается с нуля, хаотично колеблется, показывает кипение при холодном двигателе или постоянно находится в красной зоне.
Затрудненный запуск "на горячую" - двигатель долго прокручивается перед запуском после прогрева из-за переобогащенной смеси (ЭБУ получает сигнал о низкой температуре).
Повышенный расход топлива - ЭБУ постоянно обогащает смесь, ошибочно считая двигатель непрогретым.
Неустойчивая работа на холостом ходу - плавающие обороты, самопроизвольные остановки двигателя, особенно при включении дополнительного оборудования (печки, фар).
Некорректная работа вентилятора охлаждения - вентилятор включается на холодном двигателе, не срабатывает при перегреве или работает непрерывно.
Появление ошибок в памяти ЭБУ - загорание лампы "Check Engine" с кодами P0115 (обрыв цепи), P0116 (диапазон сигнала), P0117 (низкий сигнал), P0118 (высокий сигнал).
Черный дым из выхлопной трубы - следствие постоянного переобогащения топливной смеси.
Детонация при разгоне - из-за неправильного угла опережения зажигания (ЭБУ не корректирует его по температуре).

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) напрямую влияет на стабильность холостого хода двигателя ВАЗ-2115. При его некорректной работе электронный блок управления (ЭБУ) получает ложные данные о температурном режиме, что приводит к нарушению формирования топливовоздушной смеси. Особенно критично это проявляется при прогреве мотора и на установившихся оборотах холостого хода.

Основным симптомом неисправности ДТОЖ в данном контексте являются хаотичные колебания оборотов (800-1500 об/мин), сопровождающиеся вибрацией, потряхиванием или попытками двигателя заглохнуть. Могут наблюдаться рывки при работе на холостом ходу после прогрева, а также повышенный расход топлива из-за переобогащения смеси при ошибочном определении ЭБУ "холодного" состояния мотора.

Механизм влияния неисправного ДТОЖ на холостой ход

При отказе датчика или искажении его сигнала возникают следующие проблемы:

Неправильное обогащение смеси: ЭБУ ошибочно считает двигатель холодным и увеличивает время впрыска, вызывая перелив топлива.
Сбой регулировки РХХ: Неверные температурные данные нарушают алгоритм работы регулятора холостого хода.
Нарушение угла опережения зажигания: Корректировка УОЗ напрямую зависит от температуры двигателя.
Отключение системы стабилизации оборотов: При выходе параметров за допустимые пределы ЭБУ переходит в аварийный режим.

Проверка ДТОЖ при плавающих оборотах

Выполните диагностику в следующем порядке:

Измерьте сопротивление датчика при разных температурах мультиметром. Сравните с эталонными значениями:
- +20°C: 2800-3500 Ом
- +90°C: 230-260 Ом
Проверьте целостность проводки до ЭБУ и отсутствие окислов в разъёме.
Проанализируйте показания ДТОЖ через диагностический сканер (должны соответствовать реальной температуре по приборке).
Проверьте падение напряжения на сигнальном проводе (норма: 0.5-3V при прогреве от 20°C до 90°C).

Важно! При замене ДТОЖ используйте термопасту для обеспечения точного теплового контакта. Затягивайте датчик моментом 15-20 Н∙м во избежание протечек ОЖ.

Постоянно включенный вентилятор охлаждения

Постоянная работа вентилятора охлаждения указывает на системный сбой в цепи управления, приводящий к принудительному замыканию контактов реле или прямому питанию электродвигателя. Это состояние опасно переохлаждением двигателя, повышенным расходом топлива и преждевременным износом вентилятора.

Неисправность требует немедленной диагностики, так как может маскировать критические проблемы: утечку охлаждающей жидкости, воздушные пробки в системе, термостат "зависший" в открытом положении, или неработающую помпу, которые нарушают температурный режим.

Типичные причины неисправности

Отказ датчика температуры (ДТОЖ): Обрыв внутренней цепи или потеря контакта в разъёме. ЭБУ воспринимает это как сигнал "бесконечное сопротивление" (низкая температура) и не включает вентилятор. В ответ водитель может замкнуть контакты реле вручную, что приводит к постоянной работе.
Короткое замыкание "на массу" в цепи управления: Повреждение изоляции провода от реле вентилятора к ЭБУ. Контроллер теряет возможность разрывать цепь, и реле остаётся постоянно активированным.
Залипание контактов реле вентилятора: Физический износ, окисление или перегрев реле вызывают сваривание контактов во включённом положении.
Неисправность ЭБУ: Сбой программного обеспечения или повреждение выходного транзистора, управляющего реле (редко, но требует проверки после исключения других причин).
Некорректный ремонт: Установка вентилятора с неподходящими параметрами или прямое подключение к "+" после выхода из строя штатной схемы.

Алгоритм проверки

Визуальный осмотр:
- Проверьте уровень и состояние ОЖ, исключите воздушные пробки.
- Осмотрите целостность проводов у ДТОЖ, реле и вентилятора на предмет перетёртостей, оплавления.
Тестирование ДТОЖ:
- Отсоедините разъём датчика при работающем двигателе. Если вентилятор включится – датчик неисправен (при отключении ЭБУ переходит в аварийный режим и запускает обдув).
- Измерьте сопротивление датчика мультиметром на холодном и прогретом двигателе. Сравните с номиналом для вашей модели (например, при +20°C ~ 3-4 кОм, при +90°C ~ 200-300 Ом). Отсутствие изменения – признак поломки.

Проверка реле и цепи:

Элемент	Действия
Реле вентилятора	Замените реле на заведомо исправное из блока предохранителей (например, реле стеклоочистителей). Если вентилятор отключился – причина в реле.
Цепь управления	Снимите реле, включите зажигание. Проверьте мультиметром наличие "+12В" на контакте 86 (питание катушки). Замкните контакты 85 и 86 реле проводом: если вентилятор заработал – неисправна цепь от ЭБУ к контакту 85.
Предохранитель	Прозвоните предохранитель вентилятора (F7 на 20А в монтажном блоке ВАЗ-2115).

Диагностика ЭБУ:
- Считайте ошибки через диагностический разъём OBD-II. Коды P0115-P0118 указывают на проблемы с цепью ДТОЖ.
- Проверьте осциллографом или диагностическим сканером сигнал управления реле на выходе ЭБУ.

Важно: При поиске замыкания "на массу" особое внимание уделите участку трассы провода возле выпускного коллектора – высокая температура повреждает изоляцию. Используйте метод "прозвонки" цепи при отключённом аккумуляторе и реле.

Затрудненный пуск прогретого двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) играет ключевую роль в корректировке топливной смеси при запуске двигателя. При прогретом моторе он передает в электронный блок управления (ЭБУ) сигнал о высокой температуре ОЖ, на основе которого ЭБУ уменьшает время впрыска топлива, обедняя смесь до оптимального уровня для горячего состояния. Неисправность ДТОЖ нарушает этот процесс, провоцируя системный сбой.

Если датчик выдает ошибочные данные (например, указывает на холодный двигатель при реальном прогреве), ЭБУ ошибочно обогащает смесь. Избыток топлива при запуске горячего двигателя приводит к "заливке" свечей зажигания – бензин не воспламеняется должным образом, что вызывает затрудненный пуск, длительную прокрутку стартером или необходимость выжимать педаль газа для продувки цилиндров.

Диагностика ДТОЖ при проблемах с пуском прогретого двигателя

Проверка датчика включает несколько этапов:

Визуальный осмотр: Убедитесь в отсутствии повреждений корпуса, проводов, разъема или следов коррозии на контактах.
Измерение сопротивления мультиметром: Снимите разъем датчика, замерьте сопротивление между его выводами при разных температурах двигателя. Сравните результаты с номинальными значениями:

Температура ОЖ (°C)	Сопротивление (Ом)
100	150–200
80	250–400
60	500–700
40	1000–1500
20	2500–3500
-10	8000–11000

Важно: Значения могут незначительно отличаться в зависимости от модели датчика. Резкое отклонение от нормы или обрыв цепи указывают на неисправность.

Проверка опорного напряжения: При включенном зажигании измерьте напряжение на сигнальном проводе разъема ДТОЖ (должно быть ~5 В).
Анализ ошибок ЭБУ: Считайте коды неисправностей через диагностический разъем (характерные ошибки для ВАЗ-2115: Р0115 – неисправность цепи ДТОЖ, Р0116 – неверный диапазон сигнала).

Замена неисправного датчика восстанавливает корректное формирование топливной смеси ЭБУ при запуске прогретого двигателя, устраняя проблему "богатого" пуска и заливания свечей.

Повышенный расход топлива из-за ошибочных показаний ДТОЖ

Основная проблема, ведущая к перерасходу топлива, заключается в том, что электронный блок управления (ЭБУ) двигателя получает от ДТОЖ неверную информацию о текущей температуре охлаждающей жидкости. Если датчик сообщает ЭБУ, что двигатель холоднее, чем он есть на самом деле (например, показывает -10°C или -20°C при реальных +80-90°C), блок управления переводит систему в режим прогрева.

В режиме прогрева ЭБУ целенаправленно формирует сильно обогащенную топливно-воздушную смесь (увеличивает время впрыска топлива форсунками) и повышает обороты холостого хода для быстрого нагрева двигателя до рабочей температуры. Если двигатель уже прогрет, а ЭБУ "думает", что он холодный из-за ложных показаний ДТОЖ, этот режим обогащенной смеси сохраняется постоянно, что и приводит к значительному перерасходу топлива.

Диагностика проблемы и проверка ДТОЖ

Заподозрить неисправность ДТОЖ, ведущую к перерасходу, можно по следующим признакам:

Значительно повышенный расход топлива без других явных причин (проблемы с зажиганием, подсос воздуха, износ двигателя).
Неустойчивые, повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе (обычно выше 1000 об/мин).
Провалы, рывки при движении на малых оборотах или при разгоне (из-за переобогащенной смеси).
Появление черного дыма из выхлопной трубы (признак переобогащения смеси и неполного сгорания топлива).
Показания температуры на приборной панели не соответствуют реальности (например, стрелка не поднимается выше 50-60°C при прогретом моторе или показывает минимум).

Основной метод проверки исправности самого датчика температуры (ДТОЖ) – измерение его электрического сопротивления при разных температурах ОЖ. Для этого потребуется мультиметр (омметр) и термометр (желательно электронный для точности):

Заглушите двигатель и дайте ему остыть до температуры окружающей среды (для проверки "холодного" состояния).
Отсоедините электрический разъем от ДТОЖ.
Подключите щупы мультиметра в режиме измерения сопротивления (Омы) к выводам датчика.
Измерьте сопротивление "холодного" датчика и запишите его вместе с температурой ОЖ (измерьте термометром в верхнем шланге радиатора или в расширительном бачке).
Запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры (80-95°C). Соблюдайте осторожность при работе с горячим двигателем!
Снова измерьте сопротивление ДТОЖ на прогретом двигателе и зафиксируйте реальную температуру ОЖ.

Сравните полученные значения сопротивления с эталонными данными для вашей модели двигателя ВАЗ-2115 (обычно 8V, 1.5L или 1.6L). Примерная зависимость сопротивления ДТОЖ от температуры:

Температура ОЖ (°C)	Приблизительное сопротивление ДТОЖ (Ом)
+100	177
+90	190
+80	230
+70	290
+60	380
+50	550
+40	850
+30	1350
+20	2350
+10	4250
0	7500
-10	13500
-20	25000

Критически важный признак неисправности: Если на полностью прогретом двигателе (температура ОЖ 85-95°C) сопротивление ДТОЖ составляет несколько килоОм (например, 3-7 кОм) или даже десятки килоОм (что соответствует температуре ниже 0°C), датчик неисправен и требует замены. Именно это и заставляет ЭБУ постоянно обогащать смесь.

Помимо проверки сопротивления самого датчика, необходимо:

Проверить напряжение опорного питания (+5В) и "массу" на колодке жгута проводов при включенном зажигании (отсоединенной от датчика).
Осмотреть разъем датчика и провода на предмет окисления, повреждений, плохого контакта.
Убедиться в надежности контакта "массы" двигателя с кузовом.

Замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости на заведомо исправный (оригинальный или качественный аналог) и восстановление надежного контакта в цепи – это прямой способ устранить ложное обогащение смеси ЭБУ и нормализовать расход топлива на ВАЗ-2115.

Появление ошибки CHECK ENGINE с кодом неисправности

Активация индикатора CHECK ENGINE при проблемах с датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на ВАЗ-2115 указывает на выход сигнала за допустимые пределы или обрыв цепи. ЭБУ двигателя фиксирует несоответствие показаний ДТОЖ другим параметрам (например, времени прогрева) или отсутствие сигнала, что приводит к генерации диагностического кода неисправности (DTC) и сохранению его в памяти.

Распространённые коды ошибок, связанные с ДТОЖ: P0115 (неисправность цепи), P0116 (некорректный диапазон сигнала), P0117 (низкий уровень сигнала), P0118 (высокий уровень сигнала). Эти коды помогают локализовать проблему, но требуют дополнительной проверки, так как могут указывать как на поломку самого датчика, так и на повреждение проводки, контактов или неисправность ЭБУ.

Диагностика и устранение неисправности

При появлении кода выполняйте следующие действия:

Считайте код ошибки через диагностический разъём OBD-II с помощью сканера или метода "самодиагностики" (миганием лампы CHECK ENGINE).
Визуально проверьте:
- Целостность проводов и разъёма ДТОЖ (окисление, надломы, загрязнение).
- Наличие антифриза в патрубке возле датчика (воздушные пробки искажают показания).
- Подтёки охлаждающей жидкости через резьбовое соединение датчика.
Измерьте сопротивление ДТОЖ мультиметром при разных температурах:

Температура (°C) Сопротивление (Ом)

+15 4500–4800

+40 1200–1300

+90 180–220

Отклонение от нормы или отсутствие изменения свидетельствует о неисправности датчика.
Проверьте напряжение в цепи при включённом зажигании:
- Отсоедините разъём ДТОЖ.
- Измерьте напряжение между сигнальным проводом и "массой" (норма: ~5 В).

Важно: Игнорирование ошибки приводит к некорректному обогащению/обеднению топливной смеси, повышенному расходу топлива, трудному запуску "на горячую" и ускоренному износу катализатора. После замены датчика или ремонта проводов обязательно удалите код ошибки из памяти ЭБУ с помощью сканера или путём снятия клеммы АКБ на 10–15 минут.

Необходимые инструменты для самостоятельной диагностики

Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на ВАЗ-2115 потребуется базовый набор инструментов, доступный большинству автовладельцев. Основное внимание уделяется устройствам для измерения электрических параметров и обеспечения доступа к датчику.

Убедитесь, что двигатель остыл перед началом работ, чтобы избежать ожогов и повреждений. Соблюдайте технику безопасности при работе с электроприборами и горячими компонентами двигателя.

Мультиметр (цифровой или стрелочный) для замера:
- Сопротивления датчика при разных температурах
- Напряжения в сигнальной цепи
Набор гаечных ключей:
- Ключ на 19 мм для демонтажа датчика
- Универсальный ключ для снятия клемм АКБ
Термостойкий контейнер с водой для имитации рабочих температур
Кухонный термометр с диапазоном до 100°C для контроля температуры жидкости
Электрический чайник для нагрева воды
Защитные перчатки (термостойкие и диэлектрические)
Контактные щупы-иглы для мультиметра

Подготовка мультиметра к измерению сопротивления

Перед проверкой сопротивления датчика температуры мультиметр необходимо правильно настроить. От корректной подготовки прибора зависит точность диагностики и безопасность компонентов автомобильной электросети.

Убедитесь, что проверяемая цепь полностью обесточена – выключите зажигание и отсоедините разъем датчика. Любое внешнее напряжение во время измерения сопротивления может повредить мультиметр.

Порядок настройки мультиметра

Поверните селектор прибора в сектор Ω (сопротивление).
Выберите диапазон измерений:
- Для терморезисторов ВАЗ-2115 установите предел 20 кОм
- Если мультиметр автоматический – просто активируйте режим Ω
Соедините щупы:
- Черный щуп – в гнездо COM
- Красный щуп – в гнездо с маркировкой Ω/V
Проверьте внутреннюю цепь:
- Сомкните металлические наконечники щупов
- Дисплей должен показать 0-0,5 Ом (короткое замыкание)
- Разведите щупы – значение должно быть >1 МОм (обрыв)

Параметр	Требуемое значение
Сопротивление при замкнутых щупах	≈ 0 Ом (допуск до 0,5 Ом)
Сопротивление при разомкнутых щупах	> 1 МОм
Уровень заряда батареи	Индикатор ≥ 50% (при разряде точность падает)

При отклонении показаний при замкнутых/разомкнутых щупах проверьте целостность проводов и чистоту контактов. Загрязненные наконечники протрите спиртом или очистителем для электрики.

Техника безопасности при работе с горячим двигателем

Перед началом любых работ с системой охлаждения или датчиком температуры убедитесь, что двигатель полностью остыл до температуры окружающей среды. Контакт с горячими компонентами (блок цилиндров, головка блока, патрубки, радиатор) вызывает мгновенные тяжелые ожоги.

Обязательно используйте термостойкие перчатки и защитные очки даже при частично остывшем двигателе. Соблюдайте особую осторожность при откручивании крышки расширительного бачка – горячий антифриз под давлением может вырваться наружу и попасть на кожу или в глаза.

Ключевые правила и процедуры

Сброс давления: Перед вскрытием системы охлаждения накрыте крышку расширительного бачка плотной ветошью и медленно поверните её на первый щелчок, дождавшись полного сброса давления.
Защита рук: При замене датчика температуры (ДТОЖ) или патрубков применяйте перчатки с термоизоляцией, так как остаточное тепло сохраняется в металлических узлах долгое время.
Контроль жидкости: Сливайте охлаждающую жидкость только в холодном состоянии. Используйте герметичную тару, исключающую разбрызгивание.

Опасность	Мера защиты
Пар из радиатора/бачка	Не наклоняться над моторным отсеком при работающем двигателе
Прорыв горячего антифриза	Проверка целостности патрубков и хомутов до запуска мотора
Контакт с выпускным коллектором	Четкое визуальное определение зон касания при демонтаже датчика

При попадании антифриза на кожу немедленно промойте пораженный участок большим количеством воды. В случае ожогов любой степени тяжести обратитесь за медицинской помощью. Запрещено использовать открытый огонь или искрящий инструмент вблизи системы охлаждения из-за риска воспламенения паров.

Проверка показаний через диагностический разъем OBD-II

Для диагностики потребуется совместимый сканер OBD-II, поддерживающий протоколы ВАЗ (обычно ISO 9141-2 или KWP2000). Подключите адаптер к 16-контактному разъёму, расположенному под панелью приборов со стороны водителя. Включите зажигание, но не запускайте двигатель – это активирует диагностическую шину CAN.

Через меню сканера выберите режим "Данные в реальном времени" (Live Data) и найдите параметр "Температура охлаждающей жидкости" или PID "05". Обратите внимание на единицы измерения (°C или °F). Сравните показания сканера с данными штатного указателя температуры на приборной панели – расхождение не должно превышать 2-3°C при прогретом двигателе.

Анализ показателей и типовые неисправности

При выявлении несоответствий:

Нулевое значение – обрыв цепи датчика или КЗ на массу
Постоянно -40°C – обрыв сигнального провода
Скачки показаний – окисление контактов разъёма
Неизменные данные – выход из строя термистора

Статус двигателя	Нормальные показания (°C)
Холодный запуск	Соответствует температуре окружающей среды ±5°C
Прогрев до рабочей температуры	85-95°C (термостат открыт)
Перегрев	Более 100°C с активным вентилятором

Для верификации данных используйте дополнительно термометр, измеряя температуру в горловине радиатора. Если расхождение со сканером превышает 5°C – датчик требует замены. Помните: ошибки по температуре фиксируются под кодами P0115-P0118 в памяти ЭБУ.

Анализ температуры охлаждающей жидкости на бортовом компьютере

Отображение температуры охлаждающей жидкости (ТОЖ) на бортовом компьютере (БК) ВАЗ-2115 является результатом обработки данных, поступающих от датчика температуры (ДТОЖ). Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) непрерывно считывает электрическое сопротивление терморезистора внутри датчика, которое изменяется обратно пропорционально температуре антифриза: при нагреве сопротивление падает, при охлаждении – растет.

ЭБУ преобразует полученное значение сопротивления в цифровой сигнал, используя заложенные в прошивку калибровочные таблицы. Этот сигнал передается по диагностической шине на бортовой компьютер, где программное обеспечение интерпретирует числовые данные и выводит на дисплей понятное пользователю значение температуры в градусах Цельсия. Важно помнить, что корректность отображаемых данных напрямую зависит от исправности цепи ДТОЖ и точности калибровки ЭБУ.

Особенности интерпретации показаний

Водителю необходимо понимать ключевые температурные режимы, отображаемые БК:

85–95°C: Нормальная рабочая температура двигателя.
Менее 70°C после прогрева: Указывает на неисправность (неверные показания ДТОЖ, заклинивший термостат).
Более 100–105°C: Перегрев, требующий немедленной остановки.

Критически важные ситуации:

Резкий скачок температуры до максимума (часто 125-130°C) или падение до минимума (-40°C) – характерный признак обрыва цепи ДТОЖ или короткого замыкания.
Неадекватные колебания показаний при стабильной работе двигателя – сигнал о плохом контакте в разъеме датчика или его неисправности.

Типичные значения сопротивления ДТОЖ ВАЗ-2115 при разных температурах:

Температура (°C)	Примерное сопротивление (Ом)
+20	2500-2800
+80	320-350
+100	150-180

Для диагностики несоответствия показаний БК реальной температуре необходимо последовательно проверить: состояние контактов и разъема ДТОЖ, целостность проводов к ЭБУ, соответствие сопротивления датчика табличным значениям при разных температурах, наличие ошибок в памяти ЭБУ (через диагностический разъем). Отсутствие изменений на БК при прогреве двигателя – явный индикатор неисправности цепи датчика или самого датчика.

Измерение сопротивления датчика без снятия с двигателя

Для проверки терморезистора мультиметром демонтаж с двигателя не обязателен. Отсоедините электрический разъём датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), расположенный на корпусе термостата или выпускном патрубке ГБЦ. Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ω) с диапазоном 0-10 кОм.

Подключите щупы прибора к контактам датчика, избегая касания металлических частей двигателя руками или щупами для исключения погрешности. Зафиксируйте показания при холодном двигателе, затем запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры, отслеживая динамику изменения сопротивления в реальном времени.

Критерии оценки работоспособности

Температура (°C)	Норма сопротивления (Ом)
+20	3,500 ± 250
+40	1,450 ± 75
+80	330 ± 25
+90	235 ± 20

Важные требования при замерах:

Проверяйте только на остывшем двигателе во избежание ожогов
Убедитесь в отсутствии влаги в разъёме и на контактах
Сравнивайте показания с паспортными значениями для конкретной модели ДТОЖ

Отсутствие изменения сопротивления при прогреве или выход значений за допустимые пределы свидетельствует о неисправности терморезистора. При разнице более 15% от эталонных параметров датчик подлежит замене.

Сравнение показаний холодного и прогретого двигателя

При холодном запуске двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) передает на электронный блок управления (ЭБУ) сигнал о низкой температуре. Сопротивление датчика в этот момент высокое (например, при -20°C около 15 кОм, при +20°C – 2-3 кОм), что соответствует напряжению 3-4 В на сигнальном проводе. ЭБУ интерпретирует это как необходимость обогащения топливной смеси и повышения оборотов холостого хода для стабильной работы.

По мере прогрева двигателя сопротивление ДТОЖ снижается. При достижении рабочей температуры (85-95°C) сопротивление падает до 150-300 Ом, а выходное напряжение уменьшается до 0.5-0.7 В. ЭБУ получает сигнал о достаточном прогреве, нормализует состав смеси, снижает обороты ХХ и включает режим замкнутого контура (коррекция по лямбда-зонду).

Ключевые отличия в работе систем

Параметр	Холодный двигатель	Прогретый двигатель
Сопротивление ДТОЖ	Высокое (1.5-15 кОм)	Низкое (150-300 Ом)
Сигнальное напряжение	3-4 В	0.5-0.7 В
Режим топливоподачи	Обогащенная смесь	Нормализованная смесь
Обороты холостого хода	Повышенные (1000-1200 об/мин)	Номинальные (750-850 об/мин)
Система управления	Разомкнутый контур (без коррекции по кислородному датчику)	Замкнутый контур (с коррекцией по лямбда-зонду)

Важно для диагностики: Несоответствие фактической температуры и показаний ДТОЖ (например, высокие обороты на прогретом моторе или затрудненный холодный пуск) указывает на неисправность датчика, проводки или ЭБУ. Проверка включает замер сопротивления и напряжения при разных температурных состояниях силового агрегата.

Проверка целостности проводов цепи питания датчика

Проверка начинается с визуального осмотра проводки от колодки датчика температуры до ЭБУ двигателя. Необходимо выявить механические повреждения изоляции, переломы жил, следы окисления контактов или коррозии в разъемах. Особое внимание уделите участкам возле подвижных элементов кузова и точкам крепления жгута.

Для инструментальной диагностики потребуется мультиметр в режиме прозвонки или измерения сопротивления. Отсоедините колодку датчика температуры и разъем контроллера ЭБУ. Проверьте соответствие распиновки контактов согласно схеме электропроводки ВАЗ-2115, чтобы исключить ошибки при подключении измерительного оборудования.

Алгоритм проверки мультиметром

Прозвонка на обрыв:
- Щупом мультиметра подключитесь к контакту +12V колодки датчика
- Вторым щупом коснитесь соответствующего пина питания в разъеме ЭБУ
- Показание менее 1 Ом подтверждает целостность провода
- Повторите процедуру для сигнального и заземляющего контактов
Контроль сопротивления изоляции:
- Замерьте сопротивление между каждым проводом цепи и массой автомобиля
- Норма: показания > 20 кОм (отсутствие КЗ)
- При нулевом сопротивлении – поиск места замыкания на кузов

Параметр	Нормальное значение	Неисправность
Сопротивление провода	0.1–0.5 Ом	> 1 Ом (обрыв)
Сопротивление изоляции	> 20 кОм	< 1 кОм (КЗ)
Напряжение питания	4.8–5.2 В	< 4.5 В (обрыв/КЗ)

Контроль сопротивления между контактами электрического разъема

Проверка сопротивления между контактами разъёма выполняется при отключённом датчике и позволяет выявить нарушения в цепи сигнала или "массы". Для тестирования потребуется мультиметр в режиме измерения сопротивления (Ω). Один щуп прибора фиксируется на центральном сигнальном контакте колодки жгута проводов, второй – на контакте "массы" (металлическая часть двигателя или отрицательная клемма АКБ).

Нормальное сопротивление между указанными точками должно стремиться к бесконечности (OL на дисплее мультиметра). Наличие любого показанного значения (особенно ниже 1 МОм) свидетельствует о коротком замыкании в проводке. Распространённые причины – повреждение изоляции проводов, окисление контактов разъёма, попадание влаги в колодку или замыкание на корпус двигателя.

Порядок действий при выявлении отклонений

Визуальный осмотр жгута: проверьте целостность изоляции проводов от разъёма до ЭБУ, отсутствие перетёртостей о металлические кромки.
Очистка контактов: обработайте разъём датчика и колодку жгута контактным очистителем, удалите следы коррозии.
Проверка изоляции: просушите разъём при подозрении на попадание воды или антифриза.
Пошаговая прозвонка: если КЗ сохраняется, отсоедините колодку от ЭБУ и проверьте участки цепи отдельно для локализации повреждения.

Показания мультиметра	Диагностируемое состояние	Рекомендуемые действия
OL (перегрузка)	Норма – обрыв цепи	Дополнительная проверка целостности проводов
0–1 МОм	Короткое замыкание	Поиск участка с нарушенной изоляцией

Проверка замыкания на массу в сигнальном проводе

Для диагностики потребуется мультиметр в режиме измерения сопротивления (Омы) или прозвонки. Предварительно отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) и колодку контроллера ЭСУД. Это исключит ложные показания от электронных компонентов системы.

Найдите сигнальный провод в разъеме ДТОЖ (обычно серый с красной полосой для ВАЗ-2115). Очистите контакты от окислов и загрязнений. Убедитесь в отсутствии видимых повреждений изоляции или перетертостей на участке от датчика до контроллера.

Процедура проверки

Выполните следующие действия:

Подключите один щуп мультиметра к сигнальному контакту в колодке проводов ДТОЖ.
Второй щуп присоедините к «массе» автомобиля (болт кузова, минус АКБ или металлическая неокрашенная часть двигателя).
Зафиксируйте показания прибора:
- Исправный провод: сопротивление стремится к бесконечности (OL или ˃1 МОм).
- Замыкание на массу: низкое сопротивление (близко к 0 Ом или звуковой сигнал прозвонки).

При обнаружении замыкания прозвоните участок кабеля на предмет повреждений. Особое внимание уделите местам соприкосновения с острыми кромками кузова, коллектором или вентилятором. Если дефект не визуализируется, выполните пошаговое тестирование методом встряски жгута или разбивки на секции.

Таблица эталонных значений сопротивления при разных температурах

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ-2115 использует термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Это означает, что его сопротивление уменьшается при росте температуры. Проверка сопротивления мультиметром позволяет косвенно определить текущую температуру двигателя и диагностировать неисправности датчика.

Для корректной проверки демонтируйте датчик, остудите его до указанных температур и замерьте сопротивление между контактами. Сравните полученные значения с эталонными данными производителя. Расхождения более 15-20% указывают на необходимость замены ДТОЖ.

Температура (°C)	Сопротивление (Ом)
-20	14 600 - 17 800
0	7 000 - 8 600
+20	3 100 - 3 600
+40	1 450 - 1 750
+60	700 - 850
+80	330 - 400
+100	170 - 200

Сравнение фактических показаний с заводскими параметрами

Сравнение фактических показаний сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ-2115 с эталонными заводскими значениями – обязательный этап диагностики. Завод-изготовитель предоставляет конкретные параметры сопротивления для разных температурных режимов, которые служат точкой отсчёта при оценке исправности элемента.

Для корректного сравнения необходимо измерить реальное сопротивление датчика мультиметром при определённой температуре двигателя и сопоставить полученный результат с таблицей стандартных значений. Значительные отклонения от нормы указывают на неисправность ДТОЖ или проблемы в цепи подключения.

Ключевые аспекты сравнения

Проверка включает несколько критически важных шагов:

Прогрев двигателя: Измерения проводятся на холодном двигателе (около 20°C) и после выхода на рабочую температуру (~90°C).
Измерение сопротивления: Отсоединив разъём датчика, замеряют сопротивление между его контактами мультиметром в режиме омметра.
Сверка с эталоном: Полученные значения сравниваются с заводской таблицей допустимых параметров.

Эталонные параметры сопротивления ДТОЖ ВАЗ-2115:

Температура охлаждающей жидкости (°C)	Сопротивление датчика (Ом)
+20	2800 - 3500
+40	1100 - 1500
+80	290 - 360
+90	220 - 280
+100	170 - 220

Интерпретация результатов:

Сопротивление в норме: Значения укладываются в указанные для конкретной температуры диапазоны – датчик исправен.
Сопротивление ниже нормы: Указывает на внутреннее замыкание или повреждение датчика. ЭБУ получит сигнал о завышенной температуре.
Сопротивление выше нормы или обрыв: Свидетельствует об обрыве чувствительного элемента, окислении контактов или плохом соединении. ЭБУ зафиксирует аномально низкую температуру.

Любое существенное отклонение от табличных значений требует замены ДТОЖ, так как некорректные данные нарушают работу системы впрыска топлива и зажигания.

Подготовка к снятию датчика: сброс давления в системе

Сброс давления в системе охлаждения – обязательная процедура перед демонтажем датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на ВАЗ-2115. Игнорирование этого этапа приведет к выбросу горячего антифриза под давлением при откручивании датчика, что чревато серьезными ожогами и повреждениями компонентов подкапотного пространства.

Датчик температуры установлен непосредственно в каналы системы охлаждения двигателя, находящейся под рабочим давлением (обычно 1.1-1.5 бар) при прогретом моторе. Попытка выкрутить ДТОЖ на горячем двигателе создает опасную ситуацию из-за разгерметизации высокотемпературного контура.

Порядок безопасного сброса давления

Остановите двигатель и дайте ему полностью остыть. Это критически важно для безопасности и снижения давления до атмосферного. Время остывания зависит от начальной температуры и окружающих условий (минимум 1-2 часа).
Отсоедините отрицательную клемму (-) от аккумуляторной батареи. Это исключает риск короткого замыкания при случайном касании инструментом клемм датчика или проводки во время работы.
Аккуратно откройте крышку расширительного бачка системы охлаждения. Делайте это только на полностью остывшем двигателе! Поворачивайте крышку медленно, до первого шипения, давая остаточному давлению стравиться, и только затем открутите ее полностью. Не открывайте крышку на горячем двигателе!

После выполнения этих действий система считается подготовленной к безопасному снятию ДТОЖ. Убедитесь в отсутствии шипящих звуков из бачка после открытия крышки – это подтверждает выравнивание давления.

Частичный слив охлаждающей жидкости перед демонтажем

Перед демонтажем датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на ВАЗ-2115 обязателен частичный слив антифриза из системы. Это предотвращает проливание ОЖ при откручивании датчика и попадание жидкости на электрические компоненты двигателя. Уровень слива должен быть ниже расположения резьбового патрубка ДТОЖ в корпусе термостата.

Работу выполняйте на остывшем двигателе во избежание ожогов. Откройте расширительный бачок для сброса давления в системе. Подставьте чистую ёмкость под сливное отверстие радиатора или место установки датчика. Сливайте жидкость до момента, пока её уровень не опустится ниже резьбовой части ДТОЖ.

Порядок действий

Отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
Снимите пластиковый кожух двигателя (при наличии).
Найдите ДТОЖ: расположен на корпусе термостата (верхний патрубок радиатора) и имеет электрический разъём.
Ослабьте хомут и снимите шланг с патрубка расширительного бачка.
Открутите пробку сливного отверстия радиатора или используйте штатный сливной кран (если предусмотрен).
Сливайте ОЖ до видимого снижения уровня ниже корпуса датчика (~0.5-1 литр).

Важные замечания:

Используйте чистую тару для слива при возможности последующей заливки жидкости обратно.
Не допускайте контакта ОЖ с ремнём ГРМ и элементами электропроводки.
При отсутствии сливного крана радиатора – ослабляйте нижний патрубок радиатора (риск повреждения патрубка).

Снятие электрического разъема с датчика температуры

Отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи для предотвращения короткого замыкания или случайной подачи напряжения на цепи при работе. Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости на корпусе термостата или выпускном патрубке двигателя, ориентируясь на пластиковый разъем с проводами, закрепленный на его корпусе.

Визуально определите тип фиксатора на разъеме: пластиковый язычок-защелка или пружинный металлический фиксатор. Аккуратно нажмите пальцем на фиксирующий элемент для разблокировки механизма крепления. Не применяйте излишнее усилие во избежание поломки пластиковых деталей.

Последовательность действий

Обесточьте бортовую сеть, сняв провод с минусовой клеммы АКБ.
Очистите область вокруг датчика от загрязнений ветошью.
Найдите и осмотрите фиксатор разъема (обычно маркирован надписью "PUSH").
Зажмите фиксатор большим и указательным пальцем.
Потяните корпус разъема вдоль оси датчика без перекоса.
При затрудненном снятии используйте плоскую отвертку для аккуратного поддевания.

После демонтажа защитите контакты разъема от влаги и коррозии, закрыв их пластиковой заглушкой или изолентой. Избегайте приложения боковых нагрузок на корпус датчика во избежание повреждения резьбового соединения в блоке двигателя.

Тип фиксатора	Способ отключения	Особенности
Пластиковая защелка	Нажать на язычок до щелчка	Хрупкий элемент, требует осторожности
Пружинный хомут	Сдвинуть металлический фиксатор вверх	Повышенная надежность крепления

При установке нового разъема услышите характерный щелчок, подтверждающий срабатывание фиксирующего механизма. Проверьте надежность соединения легким подергиванием проводов после подключения к датчику.

Выкручивание датчика специальным ключом или головкой

Перед началом работ убедитесь, что двигатель полностью остыл, чтобы избежать ожогов от горячей охлаждающей жидкости и снизить давление в системе охлаждения. Подготовьте специальный ключ на 19 мм с прорезью для провода или глубокую головку на 19 мм с тонкими стенками и вороток (трещотку), а также небольшую емкость для слива вытекающего антифриза и ветошь.

Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), расположенный обычно на корпусе термостата или рядом с ним, в верхней части двигателя. Аккуратно отсоедините от датчика электрический разъем, нажав на фиксатор и отведя его в сторону. Наденьте ключ или головку на шестигранную часть корпуса датчика, обеспечив плотный и надежный захват.

Инструмент для выкручивания ДТОЖ ВАЗ-2115

Тип инструмента	Размер	Особенности
Специальный свечной ключ	19 мм	Имеет прорезь по всей длине для провода датчика
Глубокая головка	19 мм	Требует предварительного снятия разъема, должна быть достаточно тонкостенной
Торцовый ключ (трещотка)	1/2" или 3/8"	Используется вместе с глубокой головкой

Выкручивайте датчик против часовой стрелки. Действуйте плавно, без резких усилий:

Сорвите датчик с места, приложив умеренное усилие.
Продолжайте вращение, пока датчик не начнет свободно выходить из посадочного места.
Будьте готовы к тому, что часть охлаждающей жидкости вытечет – подставьте емкость.

После того как датчик выкручен, быстро извлеките его из гнезда, чтобы минимизировать потерю антифриза. Немедленно заткните отверстие чистой ветошью или пальцем (если двигатель холодный), чтобы предотвратить дальнейшую утечку и попадание грязи в систему охлаждения. Осмотрите резьбовую часть датчика и посадочное место в двигателе на предмет:

Присутствия старой уплотнительной ленты или герметика.
Повреждений резьбы (забоины, сорванные нитки).
Признаков коррозии или загрязнений.

Тщательно очистите резьбовое отверстие перед установкой нового датчика.

Очистка резьбового отверстия от загрязнений

Перед установкой нового датчика температуры критически важно очистить резьбовое отверстие в блоке двигателя. Накопленная грязь, ржавчина и остатки старого герметика нарушают герметичность соединения и точность показаний датчика. Некачественная очистка приводит к утечкам охлаждающей жидкости и повреждению резьбы при затяжке.

Для работы потребуются: металлическая щетка, очиститель карбюратора (WD-40 или аналог), ветошь, метчик М10×1.0 (соответствующий резьбе ДТОЖ ВАЗ-2115), смазочно-охлаждающая жидкость (масло), компрессор для продувки. Обязательно используйте средства защиты – очки и перчатки.

Порядок очистки

Предварительная обработка
Обильно нанесите очиститель на резьбу, оставьте на 10-15 минут для растворения отложений.
Механическое удаление загрязнений
Обработайте отверстие металлической щеткой. Для труднодоступных участков используйте зубочистку или пластиковый скребок.
Прогонка резьбы метчиком
- Смажьте метчик маслом
- Вводите инструмент строго перпендикулярно отверстию
- Совершайте 2 оборота вперед + 0.5 оборота назад для сброса стружки
- Избегайте перекоса и чрезмерных усилий
Финишная обработка
Продуйте резьбу сжатым воздухом. Протрите ветошью, смоченной в очистителе. Убедитесь в отсутствии стружки и ворса.

Контроль качества: после очистки новый датчик должен вкручиваться вручную до упора без усилий. Появление задиров или необходимости применения ключа на этом этапе указывает на неполную очистку.

Проверка уплотнительного кольца нового датчика

Уплотнительное кольцо нового датчика температуры требует обязательной проверки перед установкой, так как заводской брак или повреждения при транспортировке могут нарушить герметичность системы охлаждения. Даже незначительные дефекты кольца способны привести к утечке антифриза, что чревато перегревом двигателя и ложными показаниями датчика.

Тщательно осмотрите кольцо на предмет механических повреждений, следов деформации или неоднородности материала. Убедитесь, что резина эластична, не имеет затвердевших участков и равномерно прилегает к посадочному месту датчика по всей окружности.

Порядок проверки

Целостность поверхности: отсутствие трещин, надрезов, расслоений и вмятин.
Геометрия: круглая форма без перекосов, соответствие диаметра канавке датчика.
Эластичность: равномерное растяжение при умеренном усилии, быстрое восстановление исходной формы.
Посадка: плотное прилегание к корпусу датчика без зазоров и перекручивания.

Важно: Установка датчика с дефектным кольцом вызовет течь охлаждающей жидкости в месте резьбового соединения. Это приведёт к падению уровня антифриза, образованию воздушных пробок в системе и некорректной работе температурного сенсора.

Правила затяжки датчика температуры с требуемым усилием

Критически важно соблюдать момент затяжки при установке датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) в двигатель ВАЗ-2115. Превышение усилия повреждает корпус датчика или резьбу в головке блока цилиндров, а недостаточная затяжка провоцирует утечку антифриза и нарушение электрического контакта.

Используйте динамометрический ключ для точного контроля усилия. Предварительно очистите резьбовое отверстие в ГБЦ от грязи и старой прокладки. Нанесите тонкий слой термостойкого герметика на резьбу датчика (если иное не указано производителем), избегая попадания состава на чувствительный элемент.

Этапы затяжки

Вверните датчик вручную до упора, убедившись в отсутствии перекоса.
Затяните ключом в два этапа:
- Предварительная затяжка: 10–15 Н·м
- Окончательное усилие: 18–21 Н·м
Не применяйте дополнительные рычаги для увеличения момента – усилие должно быть строго в указанном диапазоне.

Параметр	Значение
Стандартный момент затяжки	18–21 Н·м
Допустимое отклонение	±1 Н·м
Рекомендуемый инструмент	Динамометрический ключ (диапазон 5–25 Н·м)

После установки подключите электрический разъем и долейте охлаждающую жидкость. Проверьте герметичность соединения при запущенном двигателе – появление капель антифриза указывает на необходимость повторной затяжки с контролем момента.

Возвращение охлаждающей жидкости в систему

При достижении двигателем рабочей температуры термостат открывает большой контур циркуляции, направляя разогретую охлаждающую жидкость через радиатор для охлаждения. Одновременно с этим клапан расширительного бачка, поддерживающий избыточное давление в системе, обеспечивает герметичность и предотвращает закипание ОЖ даже при высоких тепловых нагрузках.

После прохождения через радиатор охлаждённая жидкость возвращается в водяную помпу через нижний патрубок. Насос, приводимый в действие ремнём ГРМ, создаёт необходимое давление для всасывания ОЖ из радиатора и её нагнетания в рубашку охлаждения двигателя. Этот замкнутый цикл поддерживает стабильный температурный режим силового агрегата.

Ключевые компоненты процесса

Циркуляция ОЖ при открытом термостате происходит по следующему маршруту:

Выход из двигателя: Нагретая жидкость поступает в термостат через верхний патрубок.
Охлаждение в радиаторе: ОЖ движется по верхнему бачку радиатора, рассеивая тепло через соты, и охлаждается встречным потоком воздуха.
Возврат в насос: Через нижний патрубок радиатора жидкость всасывается помпой.
Подача в рубашку охлаждения: Насос нагнетает ОЖ в каналы блока цилиндров и ГБЦ для отбора избыточного тепла.

Роль расширительного бачка:

Компенсация теплового расширения ОЖ при нагреве
Сбор излишков жидкости при избыточном давлении
Возврат ОЖ в систему через клапанную крышку при остывании двигателя

Параметр	Значение
Рабочее давление в системе	1.1-1.5 атм
Температура открытия термостата	87±2°C
Объём ОЖ в системе	7.8 л

Важно! Неисправность обратного клапана крышки расширительного бачка или потеря герметичности патрубков нарушает циркуляцию, вызывая перегрев двигателя и падение уровня ОЖ в основном контуре.

Проверка новой детали путем пробного запуска двигателя

После установки датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) выполните пробный запуск двигателя. Оставьте мотор работать на холостых оборотах 5-7 минут, наблюдая за поведением стрелки указателя температуры на приборной панели. В течение этого времени температура должна плавно подниматься до рабочего диапазона (80-95°C) и стабилизироваться, без резких скачков или падений показаний.

Параллельно контролируйте отсутствие утечек антифриза в месте установки датчика. Используйте диагностический сканер для проверки соответствия данных ЭБУ показаниям приборной панели – расхождение не должно превышать 2-3°C. Обратите внимание на работу вентилятора радиатора: он должен включиться при достижении 98-103°C и отключиться после охлаждения до 92-95°C.

Критерии успешной проверки

Признаки корректной работы нового ДТОЖ:

Плавный рост температуры от начального значения до рабочего диапазона
Отсутствие кода ошибки P0115, P0116 или P0117 в памяти ЭБУ
Синхронность показаний приборной панели и данных сканера
Стабильная работа двигателя без перебоев на прогреве

Если наблюдаются несоответствия, выполните дополнительные проверки:

Измерьте сопротивление датчика при разных температурах мультиметром
Проверьте целостность проводов и контактов в разъёме
Убедитесь в отсутствии воздушных пробок в системе охлаждения

Температура (°C)	Нормальное сопротивление (Ом)	Признак неисправности
20	2800-3500	Отклонение > ±500 Ом
90	220-280	Обрыв или КЗ

Важно: При повторяющихся сбоях после замены детали протестируйте опорное напряжение на фишке подключения (должно быть 5±0.2В) и массу цепи. Несоответствие параметров указывает на проблемы в электропроводке или контроллере ЭСУД.

Список источников

При подготовке материалов использовались специализированные технические документы и профильные издания, посвященные устройству автомобилей семейства ВАЗ.

Основное внимание уделялось источникам с подтвержденной экспертной информацией о работе систем двигателя и электрооборудования.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2115 (издательство "Легион-Автодата")
Учебное пособие "Электрооборудование автомобилей" В.А. Родичева
Технические бюллетени АвтоВАЗа по системам контроля двигателя
Справочник "Диагностика неисправностей ВАЗ 2110-2115" И.П. Пелёвина
Практические руководства по автоэлектрике (из серии "Профессионал")
Протоколы испытаний датчиков температуры от НИИ Автоприборов
Технические спецификации производителей автокомпонентов (Пекар, Омега)

Температура (°C)	Сопротивление (Ом)
+15	4500–4800
+40	1200–1300
+90	180–220