Датчик вентилятора ТМ 108 - параметры, условия применения, установка в авто

Статья обновлена: 18.08.2025

Эффективное охлаждение двигателя – критически важная задача для любого автомобиля. Одним из ключевых элементов системы управления температурным режимом является датчик включения вентилятора. Среди распространённых решений на рынке выделяется датчик ТМ 108, известный своей надёжностью и функциональностью.

Данный датчик выполняет функцию термовыключателя, замыкая электрическую цепь при достижении заданной температуры охлаждающей жидкости. Это сигнализирует электронному блоку управления или напрямую активирует электровентилятор радиатора, предотвращая перегрев силового агрегата.

В статье подробно рассматриваются технические характеристики датчика ТМ 108, предъявляемые к нему эксплуатационные требования, а также типовые схемы подключения и варианты его применения в различных моделях автомобилей. Понимание этих аспектов необходимо для грамотного выбора, диагностики и замены элемента.

Основные технические характеристики датчика ТМ 108

Датчик ТМ 108 функционирует как термовыключатель, замыкающий электрическую цепь при достижении заданной пороговой температуры. Он рассчитан на работу в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания и взаимодействует с электровентилятором радиатора через реле или напрямую.

Конструкция включает латунный корпус с резьбой для монтажа в термостат или патрубок системы охлаждения. Внутри размещены биметаллический чувствительный элемент и герметичные контакты, обеспечивающие коммутацию цепи при изменении температурного режима.

Детальные параметры

Параметр	Значение
Рабочее напряжение	12 В (±20%)
Температура включения	92°C (±2°C)
Температура выключения	87°C (±2°C)
Максимальный ток нагрузки	5 А
Резьбовое соединение	M22×1.5 мм
Диапазон рабочих температур	-40°C...+120°C
Тип контактов	Нормально разомкнутые (NO)

Ключевые особенности:

Защита от переполюсовки и короткого замыкания
Пылевлагозащищенный корпус (IP67)
Совместимость с охлаждающими жидкостями на основе этиленгликоля
Стандартный двухконтактный разъём типа "FAKRA"

Автомобильные модели, совместимые с датчиком ТМ 108

Датчик ТМ 108 применяется преимущественно в системах охлаждения отечественных автомобилей для управления включением вентилятора радиатора. Его рабочие параметры (температура срабатывания ~92°С на размыкание, ~87°С на замыкание) и резьбовой корпус М22×1.5 соответствуют требованиям многих моделей ВАЗ, УАЗ и ГАЗ.

Совместимость обеспечивается при условии соответствия электрических характеристик (одноконтактная конструкция на разрыв цепи) и температурного диапазона конкретной системе охлаждения. Датчик напрямую заменяет оригинальные термовыключатели в указанных моделях без доработок.

Перечень совместимых автомобилей

ВАЗ "Классика": 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
ВАЗ "Самара": 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115
ВАЗ "Десятого" семейства: 2110, 2111, 2112
УАЗ: 3151, 3160 (Патриот), 3162 (Хантер), 2206 (Буханка)
ГАЗ: ГАЗель (3302, Бизнес, NEXT), Соболь (2752, 2217)

Типовые симптомы неисправности датчика ТМ 108

Отказ датчика ТМ 108 напрямую влияет на работу системы охлаждения двигателя, провоцируя некорректное включение вентилятора радиатора. Нарушение температурного контроля создаёт риск перегрева силового агрегата, что требует оперативной диагностики при появлении характерных признаков.

Ключевые симптомы проявляются в отклонениях работы вентилятора и показаний температурного режима. Игнорирование этих сигналов может привести к деформации ГБЦ, выходу из строя прокладки или повреждению поршневой группы.

Распространённые признаки поломки

Постоянная работа вентилятора на максимальных оборотах сразу после запуска двигателя, независимо от температуры охлаждающей жидкости.
Полное отсутствие включения вентилятора при достижении критической температуры (стрелка датчика в красной зоне, пар из-под капота).
Запоздалое срабатывание – вентилятор активируется при превышении нормального рабочего диапазона (105-110°C вместо 92-98°C).
Циклическая работа с перебоями – самопроизвольные отключения/включения без достижения пороговых температур.

Косвенные индикаторы проблемы

Необоснованные скачки показаний температурного датчика на приборной панели.
Появление ошибки Check Engine с кодами, связанными с контуром охлаждения (например, P0115-P0118).
Увеличение расхода топлива из-за нарушения теплового режима.
Провалы мощности двигателя при прогреве.

Симптом	Возможная причина	Риск для двигателя
Вентилятор не включается	Обрыв цепи датчика, заклинивание термоэлемента	Критический перегрев, разрушение узлов
Вентилятор работает без остановки	Короткое замыкание, потеря калибровки	Разряд АКБ, переохлаждение мотора
Непредсказуемое включение/выключение	Окисление контактов, нарушение герметичности	Локальные перегревы, ускоренный износ

Проверка исправности датчика ТМ 108 мультиметром

Проверка датчика ТМ 108 выполняется мультиметром в режиме измерения сопротивления (Ом). Для корректной диагностики необходимо демонтировать датчик с автомобиля, обеспечив его комнатную температуру (20–25°C). Предварительно очистите контакты от загрязнений и окислов.

Подключите щупы мультиметра к металлическим выводам датчика. Убедитесь в надежности контакта – плохое соединение исказит показания. Измерения проводятся при разных температурных режимах компонента для фиксации изменения сопротивления.

Последовательность проверки

Зафиксируйте сопротивление при комнатной температуре (20–25°C). Исправный датчик покажет 2.1–2.4 кОм.
Погрузите чувствительный элемент в емкость с нагретой водой (80–85°C), избегая контакта выводов с жидкостью. Допустимые значения: 240–260 Ом.
Охладите датчик до 10–15°C (например, в холодильнике). Норма сопротивления: 3.4–3.8 кОм.

Отклонение от указанных диапазонов или отсутствие изменения сопротивления свидетельствует о неисправности. Критичные признаки:

Обрыв цепи (бесконечное сопротивление на всех этапах).
Короткое замыкание (показания ≈ 0 Ом).
Несоответствие термохарактеристикам (например, рост сопротивления при нагреве).

Температура (°C)	Норма сопротивления (Ом)
10–15	3400–3800
20–25	2100–2400
80–85	240–260

При выявлении несоответствий датчик подлежит замене. Установите новый ТМ 108 с соблюдением момента затяжки (не более 15–20 Н·м) для предотвращения повреждения корпуса.

Пошаговый алгоритм замены датчика ТМ 108 своими руками

Замена датчика ТМ 108 требует базовых навыков работы с автомобильной электрикой и соблюдения мер безопасности. Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл, а аккумуляторная батарея отключена для предотвращения короткого замыкания.

Подготовьте необходимые инструменты: новый датчик ТМ 108 (оригинал или проверенный аналог), торцовые ключи или головки (размер зависит от модели авто), отвертки, ветошь и термостойкий герметик (рекомендуется для резьбовой части).

Процедура демонтажа и установки

Локализация датчика: Найдите ТМ 108 на корпусе термостата, в блоке цилиндров или верхнем патрубке радиатора (точное место указано в руководстве вашего авто).
Отсоединение разъема: Нажмите на фиксатор колодки проводов и аккуратно отсоедините ее от датчика. Избегайте рывков за провода.
Демонтаж корпуса: Используя подходящий ключ, выкрутите датчик против часовой стрелки. При закисании резьбы обработайте соединение WD-40.
Подготовка посадочного места: Очистите резьбовое отверстие от грязи и остатков старой прокладки. Продуйте область сжатым воздухом.
Монтаж нового датчика:
- Нанесите тонкий слой термостойкого герметика на резьбу нового ТМ 108
- Вкрутите датчик вручную до упора (избегая перекоса)
- Доверните ключом с усилием 15-20 Н·м (не перетягивайте!)
Подключение: Совместите контакты и защелкните разъем до характерного щелчка фиксатора.

Финишные операции: Подключите АКБ, запустите двигатель и проверьте работу системы охлаждения. Убедитесь в отсутствии течей антифриза в области установки. Проверьте корректность показаний температуры на приборной панели при прогреве мотора.

Важно: После замены датчика рекомендуется провести тест-драйв в 10-15 минут с контролем температурного режима. При появлении ошибок (например, P0115-P0118) выполните диагностику сканером для проверки корректности показаний нового датчика.

Требования к установке датчика ТМ 108 в систему охлаждения

Монтаж датчика ТМ 108 осуществляется исключительно в технологические отверстия двигателя или патрубки системы охлаждения, предусмотренные конструкцией автомобиля. Обязательным условием является герметичное соединение резьбы (обычно М10×1) с применением термостойких уплотнителей для предотвращения утечек антифриза. Корпус датчика не должен контактировать с подвижными деталями или испытывать вибрационные нагрузки.

Электрическое подключение выполняется строго по схеме производителя транспортного средства с соблюдением полярности. Сечение проводов обязано соответствовать токовой нагрузке цепи вентилятора, а соединения защищаются от коррозии и влаги термоусадочными трубками. Кабель фиксируется хомутами с шагом 15-20 см, исключая натяжение и близость к нагретым поверхностям (выше 110°C).

Ключевые параметры монтажа

При установке критически важно обеспечить:

Правильную ориентацию: Чувствительный элемент должен постоянно находиться в потоке охлаждающей жидкости, без воздушных пробок
Температурный диапазон: Рабочая зона – от -40°C до +120°C, пиковая нагрузка не выше +130°C
Защиту от EMI: Удаление на 50+ см от катушек зажигания, генератора и высоковольтных проводов

Перед вкручиванием резьбу очищают от загрязнений и окислов. Момент затяжки – 10-15 Н·м, перетяжка приводит к разрушению корпуса. После установки обязательны:

Контроль уровня ОЖ с удалением воздушных пробок
Тестовая активация вентилятора при достижении пороговых температур
Проверка отсутствия протечек в течение 3 циклов прогрева/остывания

Недопустимые ошибки	Последствия
Установка через переходники	Искажение температурных показаний
Загрязнение торца датчика	Запаздывание срабатывания вентилятора
Нарушение изоляции проводов	Короткое замыкание и выход из строя реле

Важно: Использование герметиков на силиконовой основе запрещено – они нарушают теплопередачу. Допустимы только фум-лента или анаэробные составы.

Особенности подключения датчика ТМ 108 на автомобилях ВАЗ

Подключение датчика ТМ 108 на ВАЗ требует учета конструктивных особенностей системы охлаждения конкретной модели. Основная задача – интеграция в цепь управления электровентилятором радиатора для автоматического запуска при достижении критической температуры охлаждающей жидкости.

Ключевой момент – правильный выбор места врезки в систему охлаждения и корректное подключение электрических проводов. Необходимо обеспечить надежный контакт и защиту цепи от внешних воздействий, а также совместимость с реле и предохранителями бортовой сети автомобиля.

Этапы подключения и важные нюансы

Типовая последовательность монтажа:

Определение места установки: Врезается в верхний патрубок радиатора, термостат или специальный посадочный патрубок двигателя (в зависимости от модели ВАЗ). Резьба датчика – М14×1.5.
Подготовка проводки: Используется двухжильный медный провод сечением не менее 1.5 мм². Обязательна установка в разрыв цепи предохранителя (15-20А) и реле вентилятора.
Коммутация контактов:
- Первый контакт датчика подключается к массе (кузову двигателя)
- Второй контакт – к управляющему контакту реле вентилятора
Проверка работоспособности: Запуск двигателя и прогрев до срабатывания вентилятора (92-95°C для ТМ-108-02).

Критические требования:

Обязательное использование реле – прямой контакт датчика с мотором вентилятора вызовет перегрузку и выход из строя контактов.
Герметизация резьбового соединения – применяется термостойкий герметик или фум-лента.
Защита проводки от вибрации и контакта с горячими поверхностями – гофротрубка или термостойкая изолента.

Особенности для разных моделей ВАЗ:

Модель	Рекомендуемое место установки	Типовая температура срабатывания
ВАЗ "Классика" (2101-2107)	Правый бачок радиатора	92°C (включение), 87°C (выключение)
ВАЗ 2108-21099, 2110-2115	Левый патрубок радиатора или термостат	95°C (включение), 90°C (выключение)
LADA Granta/Kalina	Штуцер на блоке двигателя	98°C (включение), 93°C (выключение)

Предупреждение: При замене штатного датчика на ТМ-108 в моделях с ЭБУ (например, ВАЗ-2114) возможны конфликты с системой диагностики. Требуется перепрошивка контроллера или установка параллельной схемы управления вентилятором.

Критерии выбора оригинального датчика ТМ 108

Определение подлинности датчика начинается с проверки маркировки производителя. На корпусе оригинального ТМ 108 всегда присутствует четкая лазерная гравировка с логотипом ТМ (Temperature Motors) и полным артикулом, включающим буквенно-цифровой код. Отсутствие рельефных знаков, использование наклеек или смазанных символов – признаки контрафакта.

Корпус оригинального изделия выполнен из термостойкого пластика с гладкой поверхностью без заусенцев. Резьбовая часть (обычно M22×1.5) имеет точную геометрию и покрыта антикоррозийной смазкой синего или зеленого оттенка. Вес датчика составляет 45-50 грамм – значительные отклонения указывают на использование дешевых материалов.

Ключевые параметры для верификации

Электрические характеристики – критичный параметр для совместимости:

Рабочее сопротивление: 20-80 Ом при 15-40°C
Температура срабатывания: 92-97°C для включения вентилятора (точное значение указано в спецификации авто)
Резьбовое соединение: тип и шаг должны соответствовать гнезду в патрубке радиатора

Совместимость с моделью авто проверяется по:

Официальным каталогам производителя (например, для ВАЗ 2110-2115, Lada Granta)
Электронным базам крупных дилеров (укажите VIN для точного подбора)
Сертификату соответствия с номером ГОСТ Р 41.39-99

Характеристика	Оригинал ТМ 108	Контрафакт
Упаковка	Голографическая наклейка, штрих-код	Полиграфические ошибки, размытый шрифт
Контактные штыри	Латунь с никелевым покрытием	Сталь с напылением (магнитится)
Гарантия	12 месяцев с отметкой о проверке	Отсутствует или менее 3 месяцев

Важно: оригинальный датчик поставляется в запаянном блистере с антистатическим пакетом. При подключении к диагностическому сканеру должен корректно отображаться параметр "Coolant Fan Switch" без ошибок типа P0116/P0118.

Оптимальная температура срабатывания датчика ТМ 108

ТМ 108 – это термовыключатель нормально-замкнутого типа, размыкающий цепь при достижении заданной температуры. Его ключевая характеристика – порог срабатывания, который напрямую определяет момент включения вентилятора охлаждения двигателя.

Оптимальная температура активации должна соответствовать рабочему диапазону двигателя конкретного автомобиля, обеспечивая своевременное охлаждение без избыточных циклов включения/выключения. Неправильно выбранный порог ведет к риску перегрева или снижению эффективности системы.

Критерии выбора температуры срабатывания

Основные факторы:

Рекомендации производителя авто: Температура открытия термостата и рабочая норма двигателя (обычно 85–95°C).
Тип двигателя: Бензиновые моторы чаще требуют 92–98°C, дизели – 85–92°C.
Климат: Для жаркого климата или тяжелых нагрузок выбирают датчики на 5–7°C ниже номинала.
Состояние системы охлаждения: Изношенные радиаторы или слабые вентиляторы нуждаются в более раннем включении (88–92°C).

Типовые значения и последствия ошибок

Температура срабатывания	Риски	Рекомендации
Ниже 85°C	Частые включения вентилятора, недогрев двигателя, повышенный износ	Только для спецтехники или модифицированных ДВС
92–98°C	Баланс эффективности и ресурса	Стандарт для большинства современных авто
Выше 100°C	Риск перегрева, деформация ГБЦ, кипение антифриза	Допустимо только для отдельных высокотемпературных моделей

Важно: Датчик должен монтироваться в зоне циркуляции антифриза (обычно на радиаторе или патрубке), а его контакты – соответствовать току вентилятора. Проверка мультиметром при нагреве обязательна перед установкой.

Варианты замены ТМ 108 при отсутствии оригинальной детали

При недоступности оригинального датчика ТМ 108 допустимо применение аналогов, соответствующих ключевым параметрам. Основное внимание уделяется электрическим характеристикам и геометрической совместимости.

Критически важны: рабочий температурный диапазон, сопротивление (включая начальное и конечное значения), шаг резьбы и диаметр корпуса. Несоответствие этих параметров может вызвать некорректную работу вентилятора или повреждение системы охлаждения.

Аналог	Температура включения (°C)	Температура выключения (°C)	Особенности монтажа
TM 108-10	92±2	87±2	Прямая замена, резьба М12×1.5
Elring 834.980	91±3	85±3	Усиленный корпус, резьба М12×1.5
FAE 35550	90±2	82±2	Требует переходник при резьбе М10×1.0

Эксплуатационные ограничения и условия работы датчика ТМ 108

Датчик ТМ 108 функционирует в строго определенных температурных рамках. Нижний предел активации составляет -40°C, что обеспечивает запуск систем охлаждения в экстремальных зимних условиях. Верхний рабочий порог ограничен +120°C, превышение которого приводит к необратимым повреждениям термочувствительного элемента и потере точности измерений.

Эксплуатация требует поддержания номинального напряжения в бортовой сети 12±0.5 В. Критичны защита от гидроударов и прямого контакта с антифризом – корпус негерметичен. Вибрационные нагрузки не должны превышать 30 g в диапазоне 10-2000 Гц, а монтаж исключительно на неподвижных частях двигателя (блок цилиндров, корпус термостата) обязателен для предотвращения ложных срабатываний.

Ключевые требования к условиям эксплуатации

Механические воздействия: Запрещен монтаж на вибрирующих элементах (насосы ГУР, генераторы). Ударные нагрузки >50 g вызывают разрушение керамического чувствителя
Химическая среда: Несовместим с агрессивными жидкостями (тормозные составы, кислотные растворители). Контакт с тосолом типа G12+ допустим только кратковременный
Электрические параметры: Ток коммутации не более 0.5А. Обязательное заземление через корпус во избежание помех CAN-шины

Параметр	Допустимое значение	Критическое нарушение
Рабочий цикл включения	макс. 85% (2 мин. работа/15 сек. пауза)	Перегрев контактной группы
Сопротивление изоляции	>100 МОм (при 500 В DC)	Короткое замыкание на массу
Глубина погружения в охлаждающую жидкость	не менее 30 мм от чувствительного элемента	Ложные показания при пенообразовании

Температурный градиент: Резкий перепад >15°C/сек (например, при заливке холодного антифриза в горячий двигатель) вызывает растрескивание термоэлемента
Эксплуатационный ресурс: 5 лет или 150 000 км пробега – дальнейшая работа без диагностики ведет к нелинейности выходного сигнала

Профилактика и продление срока службы датчика ТМ 108

Регулярный контроль состояния датчика предотвращает внезапные отказы системы охлаждения. Осматривайте корпус ТМ 108 на отсутствие трещин, следов коррозии и подтёков антифриза при каждом ТО.

Обеспечьте корректную работу системы охлаждения: используйте рекомендованный производителем антифриз, своевременно заменяйте термостат и промывайте радиатор. Перегрев двигателя – основная причина деградации терморезистора датчика.

Ключевые меры для увеличения ресурса

Чистка контактов и разъёма: каждые 20-30 тыс. км удаляйте окислы с клемм металлической щёткой и наносите токопроводящую смазку.
Защита от вибраций: проверяйте надёжность крепления датчика в посадочном гнезде – люфт ускоряет износ чувствительного элемента.
Контроль электропроводки: изолируйте перетёртые участки проводов, фиксируйте жгут вдали от подвижных деталей двигателя.

Параметр	Рекомендация
Диагностика	Замер сопротивления мультиметром при +20°C: 2.5-3.0 кОм (отклонение >15% – повод для замены)
Замена уплотнителя	Обязательна при демонтаже – старый кольцевой сальник теряет герметичность
Качество детали	Используйте оригинальные датчики (артикулы 423.3847, TM108-01) – подделки не обеспечивают точность калибровки

Список источников

Для подготовки материала о датчике вентилятора ТМ 108 использовались проверенные технические источники, гарантирующие достоверность информации о характеристиках и эксплуатационных требованиях компонента.

Основой анализа послужили специализированные автомобильные ресурсы, документация производителей и практические руководства, охватывающие аспекты применения устройства в различных транспортных средствах.

Ключевые информационные ресурсы

Официальные технические спецификации и каталоги производителей датчиков вентиляторов
Руководства по ремонту и обслуживанию автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
Монографии по устройству систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания
Протоколы испытаний и сертификаты соответствия автокомпонентов
Технические бюллетени автомобильных электронных систем
Экспертные публикации в профильных изданиях «За рулём» и «Авторевю»
Материалы отраслевых конференций по автомобильной электронике
Инженерные отчёты о диагностике неисправностей системы охлаждения