Педали в машине - Узнай их расположение для уверенного вождения

Статья обновлена: 18.08.2025

Три педали у ног водителя - ключ к контролю над автомобилем. Знание их расположения и назначения - фундаментальный навык для безопасного вождения.

Понимание, какая педаль за что отвечает и как ими взаимодействовать, превращает хаотичные движения в осознанное управление. Это базис, на котором строится мастерство водителя.

Правильное использование педалей обеспечивает плавность хода, эффективное торможение и оптимальный разгон. Игнорирование их роли ведет не только к дискомфорту, но и к серьезным рискам на дороге.

Сцепление: для чего нажимать левой ногой при старте и переключении передач

Сцепление – механизм, временно разъединяющий двигатель и коробку передач. Нажатие левой педали левой ногой (единственная педаль, управляемая этой ногой) необходимо для плавного начала движения и синхронизации вращающихся элементов трансмиссии при смене передачи.

Без выжима сцепления крутящий момент от двигателя жестко передается на колеса, что приводит к рывкам автомобиля или глушению мотора при старте, а также к разрушительным нагрузкам на шестерни КПП при переключениях.

Ключевые функции сцепления

Старт с места:
- Выжатое сцепление позволяет включить 1-ю передачу
- Плавное отпускание педали синхронизирует обороты двигателя и трансмиссии
- Контроль тяги через одновременную работу с педалью газа
Переключение передач:
- Выжим полностью разъединяет двигатель и КПП
- Дает возможность безопасно переместить рычаг в новое положение
- Предотвращает скрежет шестерен и повреждения синхронизаторов
Аварийные ситуации:
- Экстренное нажатие останавливает передачу крутящего момента
- Помогает избежать неконтролируемого ускорения при отказе дросселя

Техника работы: Нажимать педаль следует быстро и до упора, отпускать – плавно, с кратковременной паузой в точке "схватывания" (момент начала передачи усилия). Левая нога должна полностью убираться с педали после переключения, чтобы избежать пробуксовки дисков.

Ситуация	Риск без сцепления	Результат правильного выжима
Старт на подъеме	Откат назад, заглохший двигатель	Контролируемое трогание без отката
Переключение вверх	Ударные нагрузки на КПП	Плавное увеличение скорости
Переключение вниз	Резкий рывок, блокировка колес	Торможение двигателем без потери управления

Тормоз: правильное дозирование усилия правой ногой для плавной остановки

Плавное торможение требует точного контроля усилия на педали: начальный этап предполагает плавное нажатие для гашения скорости, а финальная фаза – постепенное ослабление давления перед полной остановкой для исключения "клевка".

Ключевой принцип – работа только правой ногой, переключаемой между газом и тормозом без одновременного использования. Это исключает случайное подтормаживание левой ногой и обеспечивает полный контроль над процессом.

Техника выполнения

Посадка: Угол в колене – 120-140° при полностью выжатом тормозе. Пятка упирается в пол, ось вращения стопы – под педалью.
Начало торможения: Плавное перенесение веса ноги с газа на тормоз. Давление наращивается прогрессивно, а не резко.
Корректировка усилия: Контроль замедления через инерцию тела и визуальную оценку дистанции. При ABS – удержание постоянного усилия до остановки.
Финишная фаза: За 3-5 метров до остановки – частичное ослабление давления на педаль для выравнивания кузова.

Ошибка	Последствие	Исправление
Резкий удар по педали	Блокировка колес (без ABS), рывок, риск заноса	Тренировка плавного наращивания усилия
Неполное отпускание перед остановкой	"Клевок" носом, дискомфорт пассажиров	Ослабление давления в последние метры
Торможение левой ногой	Некорректное дозирование, риск одновременного нажатия на газ	Формирование привычки использовать только правую ногу

Тренировка: Отработка на пустой площадке – разгон до 40 км/ч и остановка за ориентир с акцентом на плавность. Цель – отсутствие смещения незакрепленных предметов на панели.

Газ: как избежать рывков при регулировании скорости правой стопой

Рывки при нажатии на педаль газа возникают из-за резкого изменения подачи топлива в двигатель, что нарушает плавность хода и увеличивает износ трансмиссии. Основная причина – недостаточный контроль над усилием и скоростью нажатия/отпускания педали правой ногой.

Ключом к плавному разгону и торможению двигателем является чувствительность стопы и понимание работы электронной дроссельной заслонки. Современные автомобили мгновенно реагируют даже на минимальное перемещение педали, поэтому требуют микроскопических корректировок.

Техника плавного управления газом

Правильное положение стопы: опора на пятку в одной точке на полу салона. Педаль газа нажимается только подушечкой стопы без отрыва пятки, что обеспечивает точный контроль угла наклона ступни.

Плавный старт: начинайте нажатие с минимального давления (1-2 см хода), задержитесь в этом положении на 1-2 секунды перед усилением нажатия.
Контроль при разгоне: увеличивайте усилие постепенно, словно выдавливаете тюбик зубной пасты. Чем медленнее разгон – тем меньше амплитуда движений.
Предсказуемое сброс газа: при отпускании педали слегка притормозите движение стопы в последней трети хода, имитируя движение поршня в цилиндре.

Ошибка	Как исправить
Резкий сброс газа при переключении передач	Отпускать педаль на 80% за 0.5 сек, последние 20% – за 1 сек
"Клевки" в пробках	Удерживать постоянный угол наклона стопы ±5°
Дрожание педали на неровностях	Снизить давление, перенести часть веса на левую ногу

Тренировка мышечной памяти: отрабатывайте плавность на ровных закрытых площадках, поддерживая постоянную скорость (40-60 км/ч) с помощью микродвижений стопы. Используйте ориентир (дерево, столб) – машина должна проезжать его без изменения темпа.

При движении в подъем используйте дозированное усилие: увеличьте давление на 20-30% от обычного, но сохраняйте равномерность. На спусках практикуйте торможение двигателем, полностью убрав ногу с газа за 3-4 этапа с паузами по 0.3 сек.

Координация педалей при движении в горку: сцепление, тормоз и ручник

Для трогания в горку без отката используйте ручной тормоз. Удерживая ручник, выжмите сцепление, включите первую передачу и плавно добавляйте газ до 1500-2000 оборотов. Медленно отпускайте сцепление до момента схватывания – обороты двигателя начнут слегка падать, а машина напряжется. Фиксируйте ногу в этом положении.

Снимите ручник, одновременно чуть увеличивая газ и продолжая плавно отпускать сцепление. Автомобиль тронется без отката. После полного отпускания сцепления перейдите на педаль газа для разгона. Контролируйте дистанцию до впереди стоящего транспорта – при откате назад возможен контакт.

Алгоритм действий (с ручником):

Поднять ручник до упора при остановке
Выжать сцепление → включить 1 передачу
Нажать газ до 1500-2000 об/мин
Плавно отпускать сцепление до вибрации авто
Опустить ручник → добавить газ → отпустить сцепление

Без ручника: Перенесите правую ногу с тормоза на газ сразу после схватывания сцепления. Действия требуют точной синхронизации:

Левая нога	Плавный подъем сцепления
Правая нога	Быстрый перенос с тормоза на газ

Тренируйтесь на пустом склоне! Ошибки вызывают:

Резкий бросок сцепления → заглохший двигатель
Недостаточный газ → откат назад
Задержка снятия ручника → перегрев сцепления

Переключение передач: точная работа сцеплением для плавного движения

Плавное переключение передач требует идеальной координации между педалью сцепления и рычагом КПП. Основная задача – временно разорвать связь двигателя с трансмиссией для изменения передаточного отношения без рывков или пробуксовки колес. Каждое небрежное движение приводит к ускоренному износу дисков сцепления, синхронизаторов коробки и дискомфорту пассажиров.

Ключевым элементом является "чувство сцепления" – способность водителя точно определять момент начала схватывания дисков при отпускании педали. Этот навык формируется только через практику и концентрацию на обратной связи от педалей. Особенно критичен он при старте на подъеме, маневрировании в пробках и переключении на пониженную передачу перед поворотом.

Алгоритм синхронизированного переключения

Выжать сцепление до упора: левой ногой полностью блокируем передачу крутящего момента.
Перевести рычаг КПП в нейтраль: выдержать паузу 0.5-1 секунды для снижения оборотов валов.
Включить целевую передачу: плавным, но уверенным движением без усилий.
Плавно отпускать сцепление: в зоне контакта дисков (первые 30% хода педали) замедлить движение ноги.
Дозировать газ: синхронно с пунктом 4 добавить обороты правой ногой для баланса нагрузки.

Ошибка	Последствие	Решение
Резкий бросок педали	Рывок машины, удар по трансмиссии	Контролировать отпускание в "мёртвой зоне"
Неполное выжимание	Хруст шестерён КПП	Убедиться в упоре педали в пол
Задержка на нейтрали	Потеря скорости, перегрев сцепления	Соблюдать ритм "выжал-переключил-отпустил"

Важные нюансы: При переключении вниз (например, с 4-й на 3-ю) перед отпусканием сцепления рекомендуется выполнить "перегазовку" – кратковременно нажать газ для выравнивания оборотов двигателя и трансмиссии. Для переключения вверх (3→4) газ сбрасывают активнее, используя инерцию авто.

Тренировать технику следует на ровных участках дороги с фокусом на плавности старта и переключении между 2-3 передачами. Критерий мастерства – отсутствие кивков кузова и постоянство скорости при смене передач без контроля спидометра.

Торможение двигателем: когда отпустить газ эффективнее нажатия на тормоз

При отпускании педали газа на включенной передаче двигатель перестает получать топливо, а сопротивление вращению коленвала и трансмиссии преобразуется в замедляющую силу. Этот процесс особенно эффективен на низких передачах (1-3), где высокие обороты создают значительное тормозящее воздействие без использования основной тормозной системы.

Ключевое преимущество метода – сохранение контроля над авто в сложных условиях. При резком торможении колеса могут заблокироваться, особенно на льду или мокром асфальте, тогда как торможение двигателем распределяет нагрузку равномерно по ведущим колесам, минимизируя риск юза и сохраняя курсовую устойчивость.

Ситуации, где метод незаменим:

Длинные спуски: Предотвращает перегрев тормозных колодок и дисков.
Скользкое покрытие: Лед, снег, мокрый асфальт – снижает вероятность блокировки колес.
Плотный трафик: Плавное замедление без стоп-сигналов (водители сзади не всегда реагируют адекватно).
Подъезд к повороту: Стабилизация авто перед маневром без резкого сброса скорости.

Торможение двигателем	Обычное торможение
Минимальный износ колодок/дисков	Ускоренный износ компонентов
Плавное снижение скорости	Риск резкой блокировки колес
Экономия топлива (подача прекращается)	Расход при нажатом тормозе сохраняется

Важно! При экстренной остановке всегда используйте штатную тормозную систему! Торможение двигателем – вспомогательная техника для управляемого замедления. Для максимальной эффективности:

Заблаговременно переключитесь на пониженную передачу.
Не выжимайте сцепление – это отключает связь двигателя с колесами.
Контролируйте обороты: красная зона тахометра недопустима.

Экстренная остановка: автоматическая блокировка педали тормоза при ABS

При экстренном торможении на автомобиле с ABS происходит ключевое изменение в работе педали тормоза: система искусственно создает эффект "блокировки" педали, сопровождающийся сильной вибрацией и характерным стрекочущим звуком. Это не механическая поломка, а целенаправленное действие электроники, предотвращающее блокировку колес и потерю управляемости.

Водителю категорически запрещено ослаблять давление на педаль в этот момент, несмотря на необычные ощущения. Система ABS в режиме экстренного торможения берет на себя управление тормозным давлением на каждом колесе индивидуально, выполняя серию сверхбыстрых импульсных отпусканий и поджатий тормозных колодок.

Как работает взаимодействие водителя и ABS:

Вибрация педали - прямой сигнал о срабатывании системы.
Автоматическая "блокировка" создается модулятором ABS для имитации "твердой" педали, предотвращая инстинктивное ослабление давления.
Единственная правильная реакция - максимально сильное и непрерывное нажатие на педаль тормоза до полной остановки.

Действие водителя	Реакция ABS	Результат
Резкое сильное нажатие на тормоз	Активация датчиков колес, начало анализа блокировки	Начало экстренного торможения
Удержание педали с постоянным усилием	Импульсное регулирование давления, вибрация педали	Предотвращение юза, сохранение управляемости
Отпускание педали при вибрации	Прерывание цикла модуляции	Резкое увеличение тормозного пути, риск ДТП

Помните: "блокировка" педали при ABS - это защитный механизм, а не препятствие. Доверяйте системе, преодолевайте естественное желание ослабить давление и концентрируйтесь на удержании педали "в пол".

Положение пятки: точка опоры для точного контроля педалей газа и тормоза

Пятка служит стабильной осью вращения стопы при переключении между педалями газа и тормоза. Её фиксированное положение на полу автомобиля исключает необходимость полного отрыва ноги, обеспечивая плавность и сокращая время реакции. Правильная опора пятки минимизирует мышечное напряжение, предотвращая судороги и усталость при длительных поездках.

Оптимальное расположение пятки – на полу строго между педалями, ближе к оси тормоза. Расстояние должно позволять: разворачивать носок стопы вправо для газа без смещения пятки, и поднимать носок вверх для торможения с опорой на пятку. Угол поворота стопы при этом не должен превышать 45 градусов, сохраняя естественную амплитуду движения голеностопа.

Ключевые принципы расположения

Пятка зафиксирована: не отрывается от пола при работе с газом/тормозом.
Точка опоры под пяткой: выбирается так, чтобы колено оставалось слегка согнутым при полностью выжатом сцеплении.
Контроль усилия: нажатие на педаль газа осуществляется подушечкой стопы, торможение – переходом с носка на центр стопы без переноса пятки.

Ошибка	Последствие	Решение
Пятка "плавает"	Резкие рывки, запоздалое торможение	Подобрать обувь с тонкой подошвой для лучшего ощущения педалей
Слишком высокое положение	Перенапряжение икроножной мышцы	Отрегулировать сиденье: при выжатом сцеплении нога почти прямая

Синхронное использование газа и сцепления при трогании со светофора

Основная задача – найти баланс между педалями, чтобы избежать рывков или заглохшего двигателя. Начинайте с плавного отпускания сцепления до момента "схватывания", когда автомобиль слегка вибрирует и пытается тронуться. В этот же миг добавьте умеренное нажатие на газ для увеличения оборотов двигателя.

Контролируйте звук мотора и тахометр: оптимальные обороты для трогания – 1500-2000 об/мин. Избегайте резких движений – левая нога должна отпускать сцепление медленно и равномерно, а правая – дозировать подачу топлива без "просадки" или "перегазовки".

Алгоритм действий

Выжмите сцепление и включите первую передачу
Медленно отпускайте педаль сцепления до точки схватывания
Синхронно нажимайте газ до достижения 1500-2000 об/мин
Полностью отпустите сцепление после начала движения

Ошибка	Последствие
Резкий бросок сцепления	Автомобиль дергается или глохнет
Избыток газа	Пробуксовка колес, визг шин
Недостаточные обороты	Дрожь кузова, остановка двигателя

Ключевой принцип: сцепление отпускается прогрессивно, а газ добавляется пропорционально. Тренируйтесь на ровных площадках, запоминая положение педалей при точке схватывания. Со временем движения станут автоматическими.

Торможение с поворотом: баланс педали тормоза для сохранения траектории

При входе в поворот с одновременным торможением критически важно распределять усилие на педаль плавно и дозированно. Резкое или избыточное нажатие блокирует колёса, лишая автомобиль управляемости и провоцируя снос передней оси или занос кормы. Цель – поддерживать минимальное сжатие тормозных колодок, достаточное для замедления, но не нарушающее сцепление покрышек с дорогой.

Ключевой принцип – "тормозить до поворота": основное замедление выполняется на прямом участке до начала вращения руля. В самой дуге тормозное усилие сводится к минимуму ("подтормаживание"), позволяя подвеске стабилизировать кузов, а шинам – сохранять контактное пятно. Если же торможение в повороте неизбежно, давление на педаль должно быть исключительно прогрессивным и постоянным, без ослаблений или резких добавлений.

Техника исполнения

Для сохранения траектории при комбинированном манёвре руководствуйтесь следующими правилами:

Плавный вход: Начинайте притормаживать до поворота руля, снижая скорость до безопасной для дуги.
Постоянное усилие: В повороте удерживайте педаль тормоза на фиксированном положении (10-20% хода), избегая колебаний.
Корректировка рулём: При появлении сноса ослабьте тормоз на 5-10%, а не дожимайте его сильнее.

Ошибка	Последствие	Решение
Резкое нажатие в дуге	Блокировка колёс → потеря управления	Плавное увеличение усилия
Полный сброс тормоза	Резкий перенос веса → раскачка кузова	Постепенное ослабление давления
Торможение "внатяг"	Перегрев колодок → отказ системы	Кратковременные импульсы вместо длительного удержания

Практикуйте манёвр на закрытой площадке: почувствуйте момент потери сцепления (вибрация руля, вой шин) и учитесь ослаблять тормоз при первых признаках сноса. Помните – в повороте тормоз работает не для остановки, а для коррекции скорости и стабилизации траектории.

Регулировка кресла: как правильная посадка влияет на доступ к педалям

Правильная настройка водительского кресла напрямую определяет безопасность и эффективность работы с педалями. При слишком удалённом положении водитель вынужден тянуться к педалям, теряя точность дозирования усилия и скорость реакции. Чрезмерно близкая посадка ограничивает амплитуду движений ног и провоцирует усталость.

Идеальная регулировка обеспечивает полный контакт спины с креслом при одновременном выполнении трёх условий: пятка упирается в пол, нога свободно выжимает сцепление "в пол" с лёгким сгибом в колене (угол 120-150°), а правая стопа уверенно контролирует газ и тормоз без отрыва пятки от поверхности. Любое отклонение нарушает биомеханику движений.

Ключевые аспекты регулировки

Для достижения оптимальной позиции выполните последовательную настройку:

Высота сиденья: бёдра не должны сжиматься ободом руля, а обзор – ухудшаться.
Продольное положение: при полном нажатии сцепления левая нога остаётся слегка согнутой.
Наклон спинки: угол 75-90° к сиденью, запястья касаются руля при вытянутых руках.

Распространённые ошибки и их последствия:

Ошибка	Влияние на педали
Сидение "бананом" (далеко от руля)	Недожим педалей, перенос веса на носки, риск проскальзывания стопы
"Объятие" руля (слишком близко)	Задевание коленями руля, затруднённое переключение педалей, судороги в ногах
Слишком высокая посадка	Чрезмерный изгиб голеностопа, потеря чувствительности педалей

Проверьте настройку до начала движения: пристегнув ремень, нажмите каждую педаль до упора, убедившись, что:

Стопа не отрывается от пола при работе сцеплением.
Правая нога свободно перемещается между газом и тормозом без зацепов за коврик.
Бедро не приподнимается над сиденьем при экстренном торможении.

Реверс: физиология педалей при движении задним ходом

При включении задней передачи базовый принцип взаимодействия с педалями сохраняется, но требует повышенного контроля и точности. Основная нагрузка ложится на правую ногу, которая попеременно работает с газом и тормозом, левая нога при механической коробке активно задействует сцепление для старта и остановки. Ключевое отличие – ограниченная видимость и маневренность, что диктует минимальное использование педали акселератора.

Управление скоростью осуществляется преимущественно за счёт частичного выжима сцепления (на МКПП) или кратковременных лёгких нажатий на газ с немедленным переходом на тормоз. Педаль тормоза выполняет роль стабилизатора: её придерживают для быстрой остановки при появлении препятствий, а на автомате часто используют метод "торможения левой ногой" для мгновенной реакции.

Алгоритм действий для разных трансмиссий

Педаль	МКПП	АКПП
Сцепление	Выжимается полностью перед включением R, плавно отпускается при старте	Отсутствует
Тормоз	Контролируется правой ногой; фиксирует авто при переключении передач	Левая нога прикрывает педаль для экстренной остановки
Газ	Кратковременные касания (1-2 см хода) для медленного движения	Минимальное нажатие (до 30% хода) с паузами

Критические ошибки:

Резкий старт: глушение двигателя (МКПП) или рывковое движение
Путаница педалей: риск удара при ошибочном нажатии газа вместо тормоза
Потерь фокуса: перенос ноги с тормоза на газ до полного контроля обстановки

Работа двумя ногами: запреты и исключения для гоночной техники

В стандартных дорожных автомобилях категорически запрещено одновременное использование обеих ног для управления педалями газа и тормоза. Основная причина – высокий риск непреднамеренного нажатия обеих педалей одновременно, что приводит к перегрузке трансмиссии, повышенному износу тормозов, резкому повышению оборотов двигателя и потере контроля над машиной. Левую ногу следует использовать только для выжима сцепления на механической КПП, в то время как правая нога отвечает за газ и тормоз, перемещаясь между ними.

Однако в профессиональном автоспорте техника "левая нога – тормоз, правая – газ" является обязательным навыком для гонщиков. Это позволяет сократить время реакции при торможении (исключая перемещение ноги между педалями), поддерживать высокие обороты двигателя в поворотах за счет одновременного подтормаживания и нажатия на акселератор (техника "трейл-брейкинг"), а также балансировать автомобиль на грани сцепления шин с покрытием. Данная методика требует точной координации и специальной подготовки.

Ключевые аспекты применения гоночной техники

Использование двух ног оправдано исключительно в следующих условиях:

Специализированные болиды: Гоночные автомобили с секвентальными коробками передач, где сцепление задействуется только при старте, а переключения выполняются подрулевыми лепестками без его выжима.
Адаптированная эргономика: Педали в кокпитах расположены строго под прямым углом к ногам пилота (сидение "ковшевого" типа), что минимизирует ошибки при одновременном нажатии.
Электронные системы управления: Наличие сложных контроллеров (например, в ралли или "Формуле-1"), которые при одновременном сигнале газа и тормоза автоматически снижают обороты двигателя для защиты агрегатов.

Фактор	Дорожный автомобиль	Гоночный автомобиль
Положение педалей	Смещены вправо (под правую ногу)	Симметрично под обе ноги
Риск одновременного нажатия	Высокий (опасно)	Минимизирован конструкцией
Сцепление	Требует частого использования (МКПП)	Используется редко (после старта)
Цель применения	Недопустимо	Повышение скорости прохождения поворотов

Важно отметить: даже в автоспорте техника требует многолетней отработки для исключения "перекрытия" педалей. Попытки имитировать это на серийных машинах без соответствующей модификации педального узла и навыков крайне опасны и могут привести к аварии.

Технический уход: проверка люфта педалей и состояния резиновых накладок

Люфт педалей напрямую влияет на точность управления и безопасность. Для проверки нажмите каждую педаль рукой, оценив свободный ход до момента срабатывания механизмов: у сцепления он должен составлять 10-15 мм, у тормоза – 2-5 мм. Превышение этих значений сигнализирует о необходимости регулировки или замены изношенных деталей (тяг, тросов, гидроцилиндров).

Резиновые накладки (особенно на акселераторе и тормозе) предотвращают соскальзывание ноги. Регулярно осматривайте их на предмет:

Трещин и разрывов поверхности
Стирания рельефного рисунка
Деформации или отслоения от металлической основы

Порядок действий при обнаружении проблем

Люфт выше нормы: обратитесь в сервис для диагностики тормозной системы, сцепления или электронной педали газа.
Износ накладок: замените их самостоятельно или у мастера. Убедитесь, что новые накладки плотно фиксируются и не мешают ходу педали.

Педаль	Допустимый люфт	Признаки износа накладки
Сцепление	10-15 мм	Пробуксовка при старте, запах гари
Тормоз	2-5 мм	Увеличенный ход, вибрация
Газ	Минимальный (зависит от типа привода)	Задержка отклика, рывки при разгоне

Игнорирование люфта приводит к "проваливанию" педалей или снижению эффективности торможения. Поврежденные накладки увеличивают риск ДТП из-за потери контроля в дождь или при резком маневре. Проверяйте эти элементы каждые 15 000 км или перед длительными поездками.

Список источников

Для подготовки статьи о расположении и функциях педалей в автомобиле использовались авторитетные технические руководства и образовательные материалы по устройству транспортных средств. Основное внимание уделялось источникам, детально описывающим принципы работы органов управления.

При отборе информации проверялась актуальность данных для современных моделей авто с механической и автоматической трансмиссиями. Ключевые источники включают:

Правила дорожного движения РФ - официальный документ, регламентирующий требования к органам управления ТС.
Учебник "Устройство автомобиля" под ред. А.П. Пехальского - разделы о трансмиссии и системах управления.
Технический стандарт ГОСТ Р 41.13-H (ЕЭК ООН №13-H) "Тормозные системы легковых автомобилей".
Методическое пособие "Основы безопасного вождения" (НЦБДД РФ) - глава "Рабочее место водителя".
Сервисные руководства производителей: Volkswagen Golf Mk7, Lada Vesta - схемы педальных узлов.
Исследование НАМИ "Эргономика автомобильных органов управления" (2019 г.).